Уютный трикотаж: интернет магазин белорусского трикотажа

Автомобили с полным приводом список: Топ-5 самых дешевых машин России с полным приводом. Список и цены :: Autonews

Автомобили с полным приводом список: Топ-5 самых дешевых машин России с полным приводом. Список и цены :: Autonews

Содержание

Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

  • C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
  • Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
  • Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
  • Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия.

Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%.

В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования.

Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси.

В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

преимущества и недостатки — Eurorepar Авто Премиум

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:
  • радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;
  • радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;
  • радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

  • Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.
  • Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.
  • Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

устройство, схема, управление. Вождение полноприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

История создания

Первый полный привод был создан еще в 1506 году. Леонардо да Винчи придумал принципиально новую конструкцию с ручным приводом на все четыре колеса, однако, к сожалению, это новшество осталось только на бумаге. Первые автомобили с полным приводом стали появляться в начале ХХ века. Создатели подобных устройств – знаменитые автопроизводители Ф. Порше и Ч. Котта.

Вплоть до 80-х годов прошлого века полноприводные транспортные средства ассоциировались у людей исключительно с автомобилями повышенной проходимости (внедорожники, вездеходы). Все машины того времени имели характерные для высокой проходимости особенности: увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и т.д.

Значительное изменение в развитие полного привода внесла система Quattro (система постоянного полного привода), которая была разработана и внедрена известной фирмой Audi (дочернее предприятие Volkswagen Group).

Какой привод лучше: задний, передний или полный?

Автовладельцы не могут прийти к соглашению в вопросе: «Какой же привод все-таки лучше?». Важно объективно оценивать преимущества и недостатки всех трех приводов.

Давайте начнем с полного привода. Его можно подразделить на два вида: постоянный и подключаемый.

Постоянный полный привод подразумевает непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса одновременно. Полноприводный автомобиль пребывает в постоянной готовности форсировать препятствия и неровности рельефа. Серьезным недостатком такого привода можно считать увеличенный расход горючего.

Подключаемый полный привод – это привод, предполагающий движение в заднеприводном или переднеприводном (редко) режиме и возможность подключения полного привода в нужный момент. К преимуществам подобного вида можно отнести экономию расхода топлива и комфортную езду, к недостаткам – плохую управляемость и увеличенный износ трансмиссии.

Итак, подведем итоги. Среди преимуществ полноприводного автомобиля:

  • Наилучшая проходимость среди всех легковых автомобилей.
  • Отличный контроль в условиях грунтовой дороги и бездорожья.
  • Высокая устойчивость.
  • Отличный старт с места (особенно в условиях низкого сцепления с дорогой).

Очевидные недостатки:

  • Ценовая политика. Это самый дорогой привод (как общая стоимость, так и цены на обслуживание).
  • Шумность. Обусловлена наличием двух карданов.
  • Повышенный расход горючего.
  • При возникновении форс-мажорной ситуации на дороге автомобиль начинает скользить всеми 4 колесами, а это заметно усложняет контроль ситуации.

Обратите внимание на плюсы и минусы двух оставшихся типов привода.

Преимущества переднего привода:

  • Благодаря своей конструкции он намного дешевле в сборке, а это, соответственно, сказывается на цене при продаже.
  • Увеличенное пространство и повышенный комфорт (в связи с отсутствием карданного вала).
  • Великолепная курсовая устойчивость.

Недостатки:

  • Повышенная пробуксовка передних колес при старте с места. Это связано с тем, что вес авто больше опирается на заднюю ось.
  • Из-за особенности конструкции двигатель автомобиля намертво закреплен с кузовом. Это обусловливает появление заметных вибраций внутри салона.

Достоинства заднего привода:

  • Работа силового агрегата практически не ощущается в салоне. Это связано с тем, что двигатель устанавливается на специальные «подушки», увеличивая тем самым комфорт при езде на таком автомобиле.
  • Благодаря тому, что автомобиль приводят в движение задние колеса, при разгоне реактивные моменты не передаются на рулевое колесо.
  • Лучшее распределение веса на заднюю и переднюю оси. Следствие – равномерный износ всех четырех шин, а также высокая маневренность.
  • Недостатки:
  • Более дорогостоящая сборка в сравнении с переднеприводными авто (полный привод все равно дороже).
  • Присутствие карданного вала, который уменьшает внутреннее пространство и тем самым снижает комфорт пассажиров.
  • Очень плохая проходимость по бездорожью.

Исходя из вышеперечисленного, полноприводные автомобили являются незаменимыми помощниками автолюбителей, которым часто приходится ездить по сложным трассам с плохой проходимостью. Для городских условий полный привод – это нерациональный выбор, приводящий к большим затратам.

Если у Вас возникли вопросы по поводу выбора автомобиля, специалисты ГК FAVORIT MOTORS с радостью предоставят необходимую информацию. Подробные характеристики машин с тем или иным видом привода Вы можете найти в нашем каталоге, перейдя по ссылке.

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны. ..

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста…

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200. .. Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Самые маленькие внедорожники и кроссоверы: рейтинг джипов для женщин

Покупка «женского» автомобиля – всегда дело сложное. Столько всего необходимо учесть: мощность, легкость в управлении, система безопасности, размеры и вся электрическая «начинка» призванная максимально упростить процесс вождения… А ведь это все еще и нравится должно! Как тут не растеряться? Особенно, если учесть, насколько велик выбор авто, как широк ценовой диапазон… В этой статье мы расскажем об автомобилях, которые наверняка подойдут любой женщине.

Что требуется от женской машины? Во-первых, надежность – мало кто из прекрасных дам самостоятельно справится с поломкой на трассе. Во-вторых, проходимость – несколько сложно будет вытолкнуть забуксовавшее авто. Просторный салон, чтобы и детей в школу подбросить и по магазинам с подругами пробежаться. И, конечно, компактность – лучший помощник при парковке. «Женское» авто традиционно представляется в виде яркой и маломощной легковушки. Однако всем вышеперечисленным требованиям полностью соответствует совсем другая группа автомобилей: маленькие внедорожники и кроссоверы для женщин.

Самые маленькие внедорожники: модели для женщин

Внедорожник – это почти как маленький танк. Везде пройдет, любые условия выдержит. И победит. Основным отличием подобных автомобилей является способность проехать буквально везде: грязь и грунтовка ему не помеха. В принципе, на такой машине можно и по полям сокращать. Изначально джипы отличались крупными габаритами, однако со временем появились линейки компакт. Не то, чтобы женщинам не нравились крупные авто, но маленький джип экономней и намного маневренней. Компактный внедорожник для женщины идеально подойдет, особенно, если она живет за городом: не секрет, что дороги у нас не очень, а по весне так и вовсе — сущее разочарование.

Рейтинг ТОП-10 самых маленьких внедорожников в мире

1.         Renault Duster

Компактный и комфортный внедорожник для женщин по доступной цене. Эта модель Рено просто не может не понравиться: грамотно организованное внутреннее пространство, надежность на любой дороге и приятная внешность. Автомобиль не выглядит грубым или громоздким, однако с первого взгляда на него ясно: ездить только по дороге больше не обязательно.

2.         Jeep Renegade

Этот представитель класса компактных внедорожников без сомнения придется по душе любой женщине, ведущей активный образ жизни. Двигатель, позволяющий подниматься по бездорожью с наклоном до 30 градусов, работает на удивление тихо. А в салоне, не смотря на кажущуюся миниатюрность, простор просто поражает.

Маленький внедорожник понравился не только характеристиками проходимости и качеством «начинки», но и смелым дизайном. Этот внедорожник для девушки, которая хочет не просто надежности, но безапелляционной демонстрации: у меня – джип! Дополнительный бонус – приятная цена.

3.         Suzuki Jimny

Маленький рамный внедорожник с полным приводом в постоянном режиме и «женской» внешностью. Эта машина кажется скромной, но это скромность того рода, которая покоряет быстро и надолго. Кроме того, дизайн машины универсален: в ней будет комфортно юной девушке и заботливой мамочке.

4.         Mitsubishi Pajero

Мицубиси Паджеро – практичный и компактный внедорожник.  Он не предназначен для гонок по шоссе, но обладает очень приличным крутящим моментом — 240Н.М. Это позволяет Паджеро уверенно справляться с любым бездорожьем или сложными погодными условиями. Добавьте к этому комфортность салона, плавные формы, и становиться ясно, почему данная модель Митсубиси – отличный джип для девушки. Смотрим фото.

5.         Daihatsu Terios

Маленький полноприводный внедорожник, удачно замаскировавшийся под модный кроссовер. Средний расход топлива, указанный производителем равняется всего восьми литрам, что позволяет назвать Дайхатсу не только удобным, но и экономным. Плюс этой модели для женщины именно в ее универсальности: управлять ею легко, а смену качества дорожного покрытия Вы даже не заметите.

6.         Suzuki Grand Vitara

Как и предыдущий представитель нашего ТОП-10  компактных внедорожников для женщин, Сузуки Гранд Витара не поражает своим «внедорожным» дизайном.  На фото видно, эта модель Suzuki кажется просто семейным автомобилем. И просторность салона, а также качество деталей интерьера это подтверждают. Однако на этой машине можно смело отправлять в семейный отпуск в самые дикие места – полный привод и значительная мощность двигателя обеспечит поездку без неприятных сюрпризов.

7.         Land Rover Defender

Говоря о внедорожниках просто невозможно не упомянуть Лэнд Ровер. На эти джипы засматриваются все ценители прекрасного на колесах. Но для автолюбительниц мы бы посоветовали  Land Rover Defender – маленький внедорожник для женщин. Размер «железного коня» позволяет использовать его не только в труднопроходимых местах, но и на улицах мегаполиса. При этом внешний вид компактного вездехода не оставляет места сомнениям – девушка находится за рулем настоящего джипа. Только маленького.

8.         Volvo XC90

Маленький внедорожник Вольво ХС90 – представитель нового поколения известной марки авто из Швеции. Его называют «первым среди новых» и это правда: в модели нет ни одной детали, которая бы не претерпела изменений. Авто может иметь передний и полный привод, что позитивно сказывается на характеристиках проходимости. Кроме того, существует пяти- и семиместная модификация, что оценят как любительницы больших компаний, так и многодетные мамы.

9.         Opel Frontera

Опель Фронтера прекрасно подойдет практичной девушке, ведь автомобиль является полноценным внедорожником без излишеств. Фронтера кажется простой машиной, и ее дизайн действительно прост. Однако эта машина имеет все технические новинки, подключаемый полный привод и отличную звукоизоляцию салона.  Opel Frontera не притворяется городским авто и не щеголяет обилием хрома. Он просто отлично ездит по дороге и без нее.

10.       Peugeot 4008

Динамичный и стильный внедорожник будет удобен в силу своей компактности. У водителя не возникнет проблем при парковке на забитой стоянке, не потребуется  эвакуатор далеко за городской чертой. Полноприводный автомобиль поражает простором и комфортабельностью салона, богатством модификаций и, конечно, высоким качеством, свойственным Peugeot в целом.

Компактные кроссоверы: выбор девушек 2018-2019

Кроссовер — это фактически городской джип для девушки. По бездорожью он не проедет, но и большинство дам в глухие леса не стремятся. Зато по разбитой дороге, даже самый маленький кроссовер проедет без проблем. Все потому, что изначально кроссовер создавался как облегченная версия внедорожника для мегаполисов, только с меньшим расходом топлива и более послушный в управлении. Модель отличается высоким уровнем комфорта, что делает его семейным и объясняет привлекательность кроссоверов для женщин. Внешний же вид авто завораживает – воплощенные скорость и надежность.

Читайте также:

ТОП-10 самых компактных и привлекательных  кроссоверов для женщин

1.         Nissan Juke

Хотя данный кроссовер и не является последней новинкой, он не случайно оказался на первом месте. Узнаваемый внешний вид, отличная производительность мотора, удобство и маневренность – все, что нужно кроссоверу для женщины.  Почти все компактные кроссоверы 2018 и 2019 годов позиционируются как конкурент Juke. Но продажи «жука» не падают и он все так же популярен. Возможно, дело в тормозной системе с диагональным разделением контуров. А, может быть, забавный и своеобразный внешний вид машины продолжает покорять сердца. Дизайн этого кроссвера для женщин максимально демократичен: подойдет и студентке, и бизнес-леди.

И, конечно, никакая девушка не станет пренебрегать возможностью переделать авто под себя. У Nissan Juke богатая программа персонализации – а какая женщина не хочет быть неповторимой во всем?

2.         MINI Countryman

Почему девушки выбирают маленькие кроссоверы Мини? Машина красива особенной, элегантной красотой. Это касается как экстерьера, так и внутренней отделки салона – мягкая кожа и натуральное лаймовое дерево. Кроме того, вместо всем привычной консоли, через весь салон Мини Кантримэн проходит уникальный релинг, позволяющий пассажирам моделировать внутреннее пространство согласно своим предпочтениям.

О качестве электрической начинки можно сказать только одно – превосходно. Кстати,  Мини Кантримэн у Вас тоже ассоциируется с Британией? На самом деле эта модель производится в Австрии.

3.         Renault Captur

Рено Каптюр по достоинству оценили сначала европейские, а, затем и наши женщины. Пятидверный хэтчбэк с просторным салоном и внушительным багажным отделением заработал твердое «отлично» за экономичность двигателя и большое количество примочек, способных сделать Вашу поездку максимально комфортной. Внешний вид кроссовера отдаленно напоминает Ниссан Жук, но формы более округлые, а  палитра цветов более глубокая.

4.         Fiat-500X

Этот представитель кроссоверов компактного типа является близким родственником Jeep Renegade, так как создается на той же платформе. Привод Фиат -500Х может быть передним или полным, на выбор. Яркий итальянец придется по вкусу любой юной девушке. Однако это не значит, что такой кроссовер выглядит легкомысленно – просто нарядно и стильно. Дизайн салона характеризуется практичностью и простотой.

5.         Opel Mokka

Полноприводный компактный кроссовер для занятой женщины – вот как можно охарактеризовать Опель Мокка. Оптимально организованное пространство салона вызывает ощущение простора. Кроме того в салоне предостаточно отделений и кармашков, куда можно сложить бумаги или детские игрушки, не захламляя салон.

Полный привод делает автомобиль устойчивым, а систему предупреждения о смене проезжей полосы вообще сложно переоценить. Визуально Мокка очень женственный кроссовер, в силуэте которого главную роль играют плавные, мягкие линии.

6.         Ford EcoSport

Форд ЭкоСпорт прекрасен во всех отношениях: экономичный кроссовер, стильный и очень простой в управлении. Машина имеет автоматическую 6-ступенчатую трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением, благодаря этому езда не потеряет плавности даже при переключении передач. Кроссовер обладает привычным качеством Форд и компактным дизайном.

По параметрам ЭкоСпорт не меньше остальных женских  кроссоверов, однако, визуально он кажется совсем маленьким джипом. Говоря об этой модели, нельзя не упомянуть мультимедийную систему SYNC, которая позволяет управлять различными функциями автомобиля при помощи голосовых команд.

7.         Suzuki Vitara

Говоря о Сузуки Витара прежде всего можно отметить высочайший уровень комфорта в салоне. Чувствительная система регулировки кресел позволяет настроить все «под себя». Японский кроссовер может похвастать также высоким кузовом, благодаря чему у сидящей за рулем женщины создается впечатление, что машина выше, чем она есть. Экономичный двигатель и эргономичный дизайн кроссовера дополняет образ уютной семейной машины. Приятно, что цена тоже относительно доступная.

8.         Peugeot 2008

Представляя эту модель Пежо, производитель характеризует ее как «самый мощный внедорожник в мире для города». Автомобиль действительно легко и непринужденно преодолевает разные препятствия. Такая плавность движения достигается за счет системы Grip Control и все, что потребуется от водителя – просто нажать кнопку необходимого режима.

Особое внимание вызывает эргономика водительского сидения. Уменьшенный руль и приборы расположенные почти на уровне глаз. Таким образом, Вы можете управлять машиной, практически не отрывая взгляда от дороги. Это новшества без сомнения по достоинству оценят начинающие автолюбительницы.

9.         Honda HR-V

Кроссовер Хонда можно описать, как скромный и элегантный автомобиль. Хорошо продумана и система безопасности: машина оснащена двумя подушками безопасности, предусмотрена защита от бокового удара. Салон просторный и комфортный. Автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает мягкое и удивительно плавное ускорение.

Современный кроссовер является по сути, рестайлингом Хонды, которая покорила женскую аудиторию еще в конце 90-х годов. После обновления машина приобрела ярко выраженный спортивный характер, чего и добивались дизайнеры. И что очень понравилось покупательницам.

10.       BMW X3

Марка БМВ заслуженно пользуется популярностью. Не удивительно, что и кроссовер Х3 полностью соответствует высоким стадартам. Внешне машина выглядит аккуратно, элегантно и серьезно. В этом автомобиле нет ничего «девчачьего», но представительницы прекрасного пола по достоинству оценили 8-ступенчатую коробку-автомат, которая входит в топовую комплектацию.

С «честным» полным приводом, а некоторые и с рамой. Ищем настоящие внедорожники до 8000 долларов

Продолжаем разговор о том, какой внедорожник (с «дифференциальным» полным приводом, желательно понижающей передачей и блокировками) не старше 15 лет можно выбрать за 5000-8000$. В прошлый раз мы вспоминали модели российских марок – теперь пришла очередь иномарок.

Hyundai Terracan

Корейский внедорожник выпускался с 2001-го по 2006 год, но как раз самые свежие экземпляры подходят под наше техзадание как по возрасту, так и по стоимости (они как раз предлагаются за 7000-8000$). Ну а главное – перед нами классический внедорожник рамной конструкции с «корнями» Mitsubishi Pajero V20.

Сзади – неразрезной пружинный мост, спереди – независимая торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах. На выбор – или жестко подключаемый передний мост без межосевого дифференциала, или же система автоматического полного привода с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Второй вариант не столь брутален, зато более практичен и удобен для повседневного использования. Хотя были доступны и другие моторы, на рынке представлены машины с дизелем 2.9 CRDi, а вот «автомат» популярен так же, как и «механика». 

Особенности кузова

Рамная конструкция, 5-дверный

Особенности трансмиссии

Постоянный задний привод, подключаемый жестко/автоматически передний мост, понижающая передача

Дорожный просвет

210 мм

Основные моторы

3. 5 V6 (195 л.с.), 2.5 TD (100 л.с.), 2.9 CRDi (150-163 л.с.)

Kia Sorento

В первом поколении (2002-2009 г.в.) Sorento также имел рамную конструкцию, спереди была применена независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – зависимая схема с неразрезным мостом. Как и в случае с Terracan, покупателям было предложено два варианта полноприводной трансмиссии: с подключаемым жестко (Part-time) или автоматически при пробуксовке задних колес передним мостом (TOD). До 2006 года версия с Part-time была основной, затем эта роль перешла к TOD. В общем, настоящий внедорожник!

В свое время мы рассказывали о его надежности, правда, надо понимать, что с тех пор уже много лет прошло, а машины новее не становятся. Остается добавить, что при бюджете 8000$ можно рассчитывать на экземпляр 2006-2007 г.в., наверняка с 2,5-литровым дизелем (170 л.с.) и «автоматом».

Особенности кузова

Рамная конструкция, 5-дверный

Особенности трансмиссии

Постоянный задний привод, подключаемый жестко/автоматически передний мост, понижающая передача

Дорожный просвет

210 мм

Основные моторы

2. 4 (140), 3.3 V6 (248), 2.5 CRDi (140-170 л.с.)

SsangYong Rexton/Kyron/Action

Можно рассматривать все три модели разом. Несмотря на некоторые различия в деталях, философия у этих «корейцев» одна: рама, постоянный задний привод и подключаемый передний, принудительно или автоматически. Понижающая передача. Сзади – зависимая подвеска, спереди – независимая. И моторы – лицензионные Mercedes. Конечно, наиболее интересны дизели объемом 2,0-3,2 л. Главное – не перепутать с кроссовером Action II, уже с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и безальтернативной муфтой в приводе задних колес. За 7000-8000$ можно искать среди машин 2006-2011 г.в.

Особенности кузова

Рамная конструкция, 5 дверей

Особенности трансмиссии

Постоянный задний привод, подключаемый жестко/автоматически передний мост, понижающая передача

Дорожный просвет

200-220 мм

Основные моторы

2. 3 (150 л.с.), 3.2 V6 (220 л.с.), 2.0 D (141-178 л.с.), 2.7 D (165-185 л.с.)

Suzuki Grand Vitara

Поколение JT (2015-2015 г.в.) получило раму, интегрированную в кузов, подключаемый полный привод был заменен на постоянный. Однако понижающая передача и межосевая блокировка остались, так что в части внедорожного арсенала Grand Vitara по-прежнему достаточно серьезный автомобиль. Удивительно, но дизельная версия у нас практически не встречается, самые популярные моторы – бензиновые 2.0 и 2.4, а пригнанные из CША машины обычно имеют под капотом 2.7 V6. Пятидверных версий куда больше, чем не очень практичных 3-дверных (все-таки места они предлагают совсем немного). При бюджете 8000$ вполне можно рассматривать к покупке экземпляры 2007-2011 г.в.

Особенности кузова

С интегрированной рамой, 3-дверный (короткий) или 5-дверный

Особенности трансмиссии

Постоянный полный привод, понижающая передача, принудительная блокировка межосевого дифференциала

Дорожный просвет

200 мм

Основные моторы

2. 0 (140 л.с.), 2.4 (166 л.с.), 2.7 V6 (185 л.с.), 1.9 D (129 л.с.)

Subaru Forester

Внедорожники закончились – переходим к кроссоверам. Один из наиболее подготовленных для бездорожья – Forester. Но именно европейская версия и с механической коробкой передач, потому что в этом случае получаем постоянный полный привод с межосевым механическим дифференциалом, автоматически блокируемым с помощью вискомуфты (в случае с АКПП используется многодисковая муфта в приводе задних колес), и понижающую передачу (на американских машина ее нет). Также в качестве опции была доступна блокировка заднего дифференциала с помощью вискомуфты. В наш бюджет попадают автомобили второго поколения образца 2005 года (последний рестайлинг), а также ранние экземпляры третьего поколения (с 2007 года) с атмосферными моторами объемом 2,0 и 2,5 л. 

Особенности кузова

Несущий кузов

Особенности трансмиссии

Постоянный полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (МКПП), понижающая передача (МКПП, европейские версии) / автоматически подключаемый полный привод (АКПП), автоматическая блокировка заднего дифференциала

Дорожный просвет

200 мм

Основные моторы

2. 0 (150-158 л.с.), 2.5 (172 л.с.)

Mitsubishi Outlander

Мы говорим про первое поколение (2001-2008 г.в.), так как именно эта модель имеет постоянный полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты (да-да, как на Subaru). Но понижающей передачи нет, как и межколесных блокировок, так что внедорожный арсенал еще скромнее, чем у Forester. Зато и стоит Outlander дешевле большинства рассмотренных в обзоре моделей. Так, за экземпляры 2006-2008 г.в. просят порядка 6000-8000$. Основные моторы – бензиновые 2.0 (136 л.с.) и 2.4 (160 л.с.), при этом среди предложений довольно много машин с «автоматом».

Особенности кузова

Несущий 5-дверный

Особенности трансмиссии

Постоянный полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала

Дорожный просвет

200 мм

Основные моторы

2. 0 (136 л.с.), 2.4 (160 л.с.)

Наш вердикт 

Конечно, в обозначенный бюджет порой попадают и другие авто (например, можно найти тот же Mercedes M-класса), но мы выбрали моделей, которые представлены в достаточном количестве и не по низу рынка. Как видим, у покупателя есть выбор: при желании можно взять даже рамный внедорожник корейской марки, а для любителей экспериментов имеются китайские машины. Но если хочется больше управляемости и комфорта на хороших дорогах, смотрите в сторону моделей с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Правда, они будут преимущественно с бензиновыми моторами.

В любом случае мы говорим про автомобили в возрасте 12-15 лет, так что очень актуален вопрос технического состояния, прежде всего это касается кузова, двигателя и трансмиссии. Особенно если предыдущие владельцы брали автомобиль «по предназначению». Так что придется запастись терпением и не расслабляться во время осмотра. Но оно того стоит, поверьте!

Список полноприводных автомобилей

— Wheelzine

В наши дни автомобили

AWD выпускаются с бензиновыми, дизельными и даже электрическими версиями. В этой статье вы узнаете больше о полноприводных автомобилях с хорошим расходом топлива и ходовыми качествами.

В прошлом эта технология широко использовалась в больших грузовиках, внедорожниках, спортивных автомобилях и других средних машинах. Со временем полный привод проник и в коммерческие повседневные автомобили.

Как следует из названия, технология полного привода позволяет двигателю управлять всеми осями автомобиля.

Итак, мощность для самоходки распределяется на все колеса. Это помогает автомобилю легко двигаться по пересеченной местности и неровным дорогам, обеспечивает максимальную устойчивость на скользких и заснеженных поверхностях и обеспечивает сцепление с дорогой.

Обратите внимание, что «полный привод» означает, что мощность всех колес управляется двигателем, независимо от количества колес автомобиля.

Эта концепция применяется к грузовым автомобилям, которые используются для перевозки тонн багажа и материалов. С другой стороны, «полный привод» относится только к четырем колесам, на которые подается мощность, что чаще всего встречается в автомобилях.

Лучшие полноприводные автомобили

Полноприводные седаны и купе

  1. Лексус ИС
  2. Крайстлер 300
  3. Бесконечность G
  4. Субару Импреза
  5. Мерседес-Бенц Е класс
  6. БМВ 5-й серии
  7. Ауди А5
  8. Кадиллак КТС
  9. Кадиллак АТС
  10. Субару WRX
  11. Мерседес-Бенц С класс
  12. Субару Наследие
  13. БМВ 3-й серии
  14. Ауди А8Л
  15. Форд Таурус

Полноприводные кроссоверы и внедорожники

  1. Субару XV Кросстрек
  2. Тесла Модель Х
  3. Maxza CX-9
  4. Вольво ХС 90
  5. Порше Кайен
  6. Хонда КР-В
  7. БМВ Х5
  8. Ауди Q7
  9. Фольксваген Атлас
  10. GMC Terrain
  11. Джип Гранд Чероки полный привод
  12. Порше Макан
  13. Тойота Хайлендер
  14. Субару Форестер
  15. Акура МДС

Полноприводные гибриды и электромобили

  1. Jaguar I-Pace (полностью электрический)
  2. Лист Nissan (полностью электрический)
  3. Tesla Model X (полностью электрическая)
  4. Tesla Model S (полностью электрическая)
  5. Toyota Prius Prime (полностью электрический)
  6. BMW i8 (полностью электрический)
  7. BMW i3 (полностью электрический)
  8. Mercedes-Benz B250e (полностью электрический)
  9. Hyundai Sonata PHEV (гибрид)
  10. Тойота Хайлендер (гибрид)
  11. Hyundai Ioniq (гибрид)
  12. Порше Кайен (гибрид)
  13. Volvo XC90 T8 (гибрид)
  14. Тойота РАВ4 (гибрид)
  15. Ниссан Роуг (гибрид)

Помните, что за покупку полноприводного автомобиля, как правило, вам придется заплатить немного больше стандартной цены. Есть много производителей, которые имеют качественные и надежные системы полного привода, встроенные в их автомобили, но есть несколько компаний, чьи приводные системы исключительно хороши. Subaru и Mitsubishi — две из самых известных компаний, поскольку они являются выдающимися игроками в чемпионатах Европы по ралли. Для систем полного привода коммерческих автомобилей; такие бренды, как Volvo, Saab, Audi, Acura и Mercedes-Benz считаются лучшими. Мы надеемся, что этот список дал вам полезную информацию о полноприводных автомобилях и внедорожниках.

Топ-5 полноприводных и полноприводных автомобилей на сегодняшний день

Сегодня на дорогах гораздо больше автомобилей с полным и полным приводом, чем несколько десятилетий назад: 45% новых автомобилей оснащены с одним из двух. Но если вы ищете автомобиль, как и большинство людей, вы, вероятно, задаетесь вопросом: в чем разница между ними?

Может показаться, что термины означают одно и то же, но это не так. Ниже мы объясним разницу и 5 лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, если вам нужен полный или полный привод. Просто убедитесь, что вы охвачены доступным полисом страхования автомобиля.

Полный привод против полного привода

Существуют различия между полным и полным приводом. Вообще говоря:

  • Полный привод (AWD): Это означает, что все колеса постоянно приводятся в действие. Обратите внимание, что существует два типа полного привода: (1) системы постоянного полного привода, при которых привод всегда приводится на все колеса; и (2) неполный рабочий день или автоматические системы полного привода, в которых два колеса всегда приводятся в действие, а два других включаются, когда автомобилю требуется большее сцепление с дорогой.
  • Полный привод (4WD): Раньше это было доступно только для внедорожников. Сегодня 4WD означает, что все колеса постоянно приводятся в действие для обеспечения максимального сцепления с дорогой. 4WD также поставляется в вариантах с полной и частичной занятостью, где вариант с частичной занятостью обычно означает, что задние колеса всегда включены, а передние колеса могут быть включены по мере необходимости.

Вообще говоря, можно с уверенностью сказать, что полный привод больше подходит для города, а 4WD больше подходит для бездорожья.Полноприводные автомобили оснащены переключателем или рычагом, поэтому водители могут регулировать мощность при необходимости.

Самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что система привода AWD включена все или большую часть времени. Возможности 4WD обычно ограничены ситуациями, когда автомобиль едет по бездорожью и вам нужно его включить.

Плюсы и минусы полного и полного привода

Вам не нужно знать мельчайшие подробности о механике каждой системы, чтобы понять их плюсы и минусы.

Вот разбивка преимуществ и недостатков каждой системы вождения от экспертов из различных автомобильных изданий:

Полный привод Плюсы:

  • Повышенное сцепление и управляемость при любых дорожных условиях
  • Более спортивная управляемость и тяга для более широкого спектра автомобилей
  • Работает постоянно
  • Поставляется в качестве оборудования для всех автомобилей, от седанов до внедорожников, так что у вас есть варианты

Полный привод Минусы:

  • Снижает экономию топлива
  • Увеличивает вес и сложность транспортных средств
  • Уступает 4WD в экстремальных условиях бездорожья
  • Дороже

Полный привод Плюсы:

  • Лучшее сцепление на бездорожье
  • Экономия топлива при отключении полного привода
  • Проверенная прочная технология
  • Можно выбрать, когда добавлять дополнительную мощность

Полный привод Минусы:

  • Добавляет вес и сложность автомобилям
  • Не может использоваться во всех условиях
  • Дороже полноприводных моделей

В зависимости от того, какой автомобиль вы хотите приобрести, выбор системы полного или полного привода может стоить по-разному. Имейте в виду:

  • Обе системы изначально стоят дороже.
  • Ремонт полноприводных и полноприводных автомобилей стоит дороже, чем полноприводных автомобилей.

Когда вам нужен полный или полный привод?

Некоторые покупатели автомобилей считают, что им следует приобрести автомобиль с полным или полным приводом, даже если они собираются использовать его всего несколько раз в год. Это то, что происходит с людьми, которые едут по бездорожью или имеют кабину.

Однако, если вы собираетесь делать это нечасто, выгоды, вероятно, не перевешивают затраты.Помните: полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже и съедают больше бензина. Если вы ищете автомобиль для ежедневных поездок на работу, двухколесный автомобиль обеспечит вам лучший расход топлива.

Тем не менее, некоторые люди могут чаще нуждаться в полноприводных или полноприводных автомобилях. Вы можете жить рядом или проводить время в местах с грунтовыми грунтовыми дорогами или множеством холмов и гор. Если вы живете в районе, где много месяцев в году идет дождь или снег, вы можете рассмотреть возможность использования систем полного или полного привода для лучшего контроля тяги.

Будьте осторожны, если вы выберете автомобиль с полным или полным приводом. Некоторые владельцы полноприводных и полноприводных автомобилей имеют ложное чувство безопасности и думают, что их грузовик или внедорожник не застрянет. Хотя системы вождения затрудняют застревание, это не невозможно. Вам не нужны эти системы при буксировке по сухим дорогам с твердым покрытием или при кемпинге в освоенных местах.

5 лучших полноприводных автомобилей

При покупке полноприводного автомобиля есть множество отличных вариантов. Вот некоторые из них, которые возглавляют список:

1.Хонда CR-V:

С полным приводом новый CR-V доступен по доступной цене в 25 550 долларов США без добавления дополнительных функций. Полный привод стоит всего 1400 долларов, чтобы добавить его в любом уровне отделки салона.

2. Audi Q5:

AWD входит в стандартную комплектацию Q5 по цене 41 500 долларов. В сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, функциями безопасности и другими технологиями это отличный выбор по более высокой цене.

3. Volkswagen Atlas:

Модель Atlas с полным приводом стоит всего 33 700 долларов и имеет трехрядную конструкцию.Полный привод — это дополнение за 1800 долларов.

4. Субару Аутбэк:

Еще один доступный вариант. Outback — один из немногих автомобилей, которые стандартно поставляются с полным приводом. Это упрощает добавление дополнительных функций, так как вы не будете тратить дополнительные деньги на покупку автомобиля.

5. BMW X1:

AWD не является обязательным для X1, но обновление за 35 900 долларов не слишком дорого для этой функции.

5 лучших полноприводных автомобилей

Если вы считаете, что полноприводный автомобиль вам подходит, рассмотрите следующие пять вариантов:

1.

Тойота 4Раннер:

4Runner стоит 36 485 долларов США с полным приводом, он прочный и удобный для поездок по бездорожью. Он имеет три ряда сидений и 47 кубических футов грузового пространства, а также стандартный двигатель V6.

2. Лексус GX:

GX стандартно поставляется с 4WD по цене 52 155 долларов. Внедорожное снаряжение включает в себя межосевой дифференциал с блокировкой Torsen (перевод: он помогает с тягой) и систему кинетической динамической подвески, которая постоянно регулирует переднюю и заднюю подвеску для лучшей езды.

3. Джип Ренегат:

Вам придется заплатить дополнительные деньги за 4WD, но комплектация Trailhawk стоит 26 845 долларов. Он имеет дополнительный дюйм высоты, а также удобный интерьер и отзывчивое управление.

4. Land Rover Range Rover Sport:

Более дорогой вариант Range Rover Sport стоимостью 66 750 долларов может быть оснащен двигателем V8 для еще более мощного движения по бездорожью.

5. Джип Гранд Чероки:

Jeep Grand Cherokee с полным приводом по цене 32 995 долларов предлагает много места, стандартный двигатель V6 и множество дополнительных функций, поэтому вы всегда можете ездить с комфортом.

Для каждого автомобиля или грузовика есть страховка

Едете ли вы с полным или полным приводом, вам нужно подумать о страховке.

Спросите себя, например: будете ли вы использовать свой автомобиль для перевозки прицепа? Если это так, вам может потребоваться страхование прицепа и содержимого для груза, который вы везете, в зависимости от того, что это за груз и сколько он стоит.

Несмотря на это, вам также понадобится страховка для вашего автомобиля. По закону вы должны нести определенную сумму покрытия ответственности (хотя в некоторых штатах вы можете заплатить сбор, который по существу освобождает вас от требования страхования ответственности), и ваш кредитор также может потребовать от вас иметь полное и /или покрытие столкновений.

Наши независимые страховые агенты могут собрать для вас несколько предложений, чтобы вы могли сравнить их, чтобы вы могли найти выгодную цену и поговорить с реальным человеком о ваших потребностях в автостраховании.

© 2021, ООО «Портал потребительских агентов». Все права защищены.

Источники

https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-what-to-choose.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-vehicles-with-awd-to-buy-this-winter

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4×4-внедорожники

Плюсы и минусы полноприводных седанов

Водители, живущие в снежную погоду, слишком хорошо знают, что дорожные условия могут создать серьезные проблемы при вождении. Пробуксовка колес, «рыбьи хвосты», проблемы с движением по холмам — зимняя езда доставляет столько удовольствия, не правда ли? Если вы часто сталкиваетесь с такой вызывающей тревогу погодой и ищете седан, возможно, вам стоит подумать о покупке автомобиля с полным приводом (AWD).

Подходит ли вам полноприводной седан? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны точно знать, что такое полный привод, что он может и чего не может сделать для вас, а также какие типы систем полного привода представлены на рынке. Более того, большинство предполагаемых преимуществ полного привода лучше реализуются с помощью соответствующих шин.

Что такое полный привод?

Большинство современных легковых автомобилей имеют передний привод. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля.Задний привод обычно встречается в грузовиках, внедорожниках на базе грузовиков, спортивных автомобилях и роскошных седанах, и он вращает задние колеса автомобиля.

При полном приводе крутящий момент передается на все четыре колеса. Преимущество в движении по скользкой дороге очевидно. Поскольку полный привод вращает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного лучше, а когда доступное сцепление с дорогой очень низкое — например, на снегу и льду — вы можете лучше разгоняться с меньшим проскальзыванием шин или даже без него. Автомобиль кажется устойчивым, не скользит и не скользит так, что ваше сердце начинает биться чаще.Практически на любой скользкой дороге полноприводной седан способен разгоняться с места лучше, чем переднеприводная или заднеприводная машина с одинаковыми шинами, хотя бывают и исключения.

Полный привод — это не полный привод

Полный привод отличается от полного привода. По нашему определению, полноприводные автомобили используют системы, которые не могут изменять скорость отдельных осей, а это означает, что вы не можете ездить на них по сухим улицам и дорогам. Сделайте это, и оси будут заклинены — помните, что внутренние колеса вашего автомобиля вращаются медленнее, чем внешние, когда вы входите в поворот, — и автомобиль будет неуклюже подпрыгивать на крутых поворотах.Все системы полного привода предназначены только для использования неполный рабочий день. Они предназначены для езды по бездорожью или при очень скользкой дороге. Во всех остальных случаях эти транспортные средства должны управляться с приводом на два колеса. Однако системы полного привода

не являются панацеей. Как и любая технология, полный привод имеет определенные преимущества и недостатки.


Плюсы и минусы полноприводных седанов

PRO: Лучшее сцепление на скользких дорогах

Седан с полным приводом разгоняется на скользких дорогах значительно лучше, чем автомобиль с приводом на два колеса.Если на дороге снег, лед или грязь, колесам полноприводного автомобиля будет труднее получить хорошее сцепление при ускорении. Это может привести к тому, что автомобиль потеряет сцепление с дорогой и начнет скользить. В худшем случае вы можете попасть в занос, который отбросит вас с дороги или в другую машину. Система полного привода повышает способность автомобиля безопасно и без драм разгоняться при любых типах осадков.

PRO: Меньшая вероятность заноса при выходе из поворота

Полный привод сам по себе автоматически не улучшает управляемость на сухом асфальте.Это зависит от автомобиля. Все больше и больше мощных, высокопроизводительных автомобилей используют полный привод из-за его способности использовать большую мощность без пробуксовки шин.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Точно так же, как и на снегу, способность системы полного привода передавать крутящий момент четырьмя способами и подавать его на четыре шины, а не на две, снижает склонность любой отдельной шины к пробуксовке при ускорении по прямой или при прохождении поворотов.Это означает более быстрое ускорение из состояния покоя с меньшим количеством сожженной резины, а для опытных водителей, которые сильно толкают свои машины, уверенность в том, что они нажимают на педаль газа в повороте с меньшей вероятностью поворота вбок или, что еще хуже, разворота.

ПРОТИВ: Ложное чувство безопасности в зимних условиях

Это большая проблема, с которой водители полноприводных седанов должны научиться справляться – и некоторые узнают об этом на собственном горьком опыте. В снегу, слякоти и на обледенелых дорогах система полного привода уменьшает пробуксовку всякий раз, когда вы пытаетесь ускориться, но не влияет на способность автомобиля останавливаться или поворачивать в таких же плохих условиях. Полноприводные седаны ни останавливаются, ни поворачивают не лучше, чем их полноприводные собратья. Водители, как правило, судят о зимней тяге, основываясь на том, насколько легко пробуксовывают колеса автомобиля, когда они нажимают на педаль газа. Машина покачивается, «рыбий хвост» или чувствует себя неустойчиво? Если это так, вы, естественно, замедляетесь.

Но поскольку полный привод значительно снижает пробуксовку колес при ускорении, легко переоценить тяговое усилие и ехать слишком быстро для данных условий. Сделайте это, и вы можете оказаться за пределами угла или через перекресток, пытаясь остановиться на красный свет.

ПРОТИВ: повышенная стоимость и сложность

Во многих случаях полный привод предлагается в качестве опции, что может поднять цену автомобиля на тысячи долларов. Тем не менее, некоторые автопроизводители предлагают эту функцию в качестве стандартного оборудования, хотя дополнительная стоимость компонентов полного привода (по крайней мере, один дополнительный дифференциал, различные сцепления, карданный вал, программное обеспечение и многое другое) заложена в цену наклейки. Кроме того, сложность системы полного привода может увеличить затраты на обслуживание и ремонт в будущем. Audi и Subaru известны тем, что предлагают модели, которые стандартно поставляются с полным приводом .

ПРОТИВ: Зимние шины против AWD

Вот загадка AWD: у полноприводного седана на всесезонных шинах сцепление при повороте или торможении на заснеженных дорогах значительно меньше, чем у седана с передним или задним приводом на комплект из четырех зимних (зимних) шин. Мы доказали это в тесте зимних шин «Автомобиль и водитель », который мы провели несколько лет назад, и показали, что зимние шины лучше в этих двух ключевых дорожных ситуациях. А как насчет лобового теста на ускорение? Будет ли полноприводный автомобиль двигаться вперед?

Гетти Изображений

Мы не проверяли, насколько хорошо полноприводный седан на всесезонных шинах может разгоняться на снегу по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным зимними шинами, поэтому мы проконсультировались со специалистами Tire Rack, которые проводят всесторонние испытания на снегу. .В дрэг-рейсинге на снегу, говорит Вуди Роджерс, директор отдела информации по тестированию Tire Rack, «я могу сделать так, чтобы результат был любым, в зависимости от того, какие всесезонные шины я установил на автомобиль с полным приводом». По мнению Роджерса, самые безопасные для снега всесезонки дадут седану с полным приводом преимущество. Но с точки зрения сцепления на поворотах и ​​торможения Tire Rack согласуется с результатами наших собственных испытаний: полный привод не дает никаких улучшений.

Тогда есть вопрос стоимости: оснащение полноприводного седана комплектом зимних шин и дополнительными колесами во многих случаях дешевле, чем дополнительные расходы на систему полного привода.(И использование комплекта зимних шин также продлевает срок службы ваших летних шин.) Здесь, в Автомобиль и водитель , мы устанавливаем комплект зимних шин на все наши долгосрочные тестовые автомобили для зимнего вождения, даже если они полноприводные модели. Как мы убедились воочию, полноприводной седан с комплектом зимней резины — убийственная зимняя езда.

ПРОТИВ: Ухудшение топливной экономичности

Поскольку система полного привода увеличивает вес и создает паразитные потери в трансмиссии, в большинстве случаев она снижает топливную экономичность, хотя штраф за экономию топлива может быть настолько мал, что даже не отображается на Объединенные данные EPA.Например, по оценкам EPA, 3,6-литровый седан V-6 Chrysler 300 2019 года обеспечивает экономию топлива в 23 мили на галлон в сочетании (19 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе) при стандартной заднеприводной компоновке. С дополнительным полным приводом пробег падает до 21 мили на галлон в сочетании (18 по городу/27 по шоссе). По данным EPA, для некоторых автомобилей разница может составлять всего 1 милю на галлон или меньше. Купе Mercedes C300, по сути, имеет одинаковые рейтинги экономии топлива EPA как для заднеприводной, так и для полноприводной версии. Тем не менее, если топливная экономичность имеет для вас первостепенное значение, возможно, вам следует избегать полного привода.

Ауди


Типы систем полного привода

Не все системы полного привода работают одинаково. Следует учитывать три основных типа полного привода:

Постоянный полный привод

При постоянном полном приводе крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Это происходит независимо от того, скользкая или сухая дорога. Большинство систем постоянного полного привода равномерно распределяют крутящий момент между передней и задней осями с помощью межосевого дифференциала, хотя существуют системы постоянного полного привода, которые изменяют количество мощности, подаваемой на передние или задние колеса, в зависимости от доступного сцепления с дорогой.Другие системы постоянного полного привода предлагают фиксированное распределение крутящего момента, обычно с задним смещением, чтобы лучше имитировать поведение автомобиля с задним приводом. Subaru использует эту систему в своих автомобилях с механической коробкой передач, в том числе в седане Impreza. Но производители уходят от этой системы к более сложному типу постоянного полного привода, который включает в себя возможность автоматического включения.

Полный рабочий день с автоматическим включением полного привода

Полный привод по запросу. В нормальных условиях крутящий момент передается только на одну ось и пару ее колес.Система автоматически определяет проскальзывание шин и в этом случае передает крутящий момент на вторую ось на мокрой или зимней дороге. Думайте об этих системах полного привода, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными на рынке, как о «вспомогательной» оси, обеспечивающей дополнительную тягу, когда она вам нужна, а не когда она вам не нужна. На скользких дорогах, когда колеса, приводящие автомобиль в движение, начинают пробуксовывать, муфты автоматически включаются, чтобы направить крутящий момент на ранее бездействующую пару колес для увеличения сцепления с дорогой. Поскольку он не задействует все четыре колеса во всех дорожных ситуациях, полный привод по требованию, как правило, обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем система постоянного полного привода. Некоторые системы по запросу откалиброваны для включения, чтобы улучшить управляемость, когда автомобиль переключается в спортивный режим или если автомобиль агрессивно управляется. Вы можете найти системы полного привода по требованию на большинстве седанов, которые предлагают полный привод, от Nissan Altima до Buick Regal и почти на всех промежуточных.

В последние несколько лет некоторые производители также начали предлагать системы, которые позволяют водителю полностью отключать вспомогательную ось автомобиля и двигаться в режиме полного привода независимо от дорожных условий.В этих системах оси и карданный вал, которые работают в режиме полного привода, отсоединяются, что снижает их паразитное сопротивление и незначительно улучшает экономию топлива.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

лучших полноприводных автомобилей по цене

Subaru уже давно известна тем, что производит одни из лучших автомобилей с полным приводом, и почти все модельные ряды производителя 2021 года оснащены запатентованной симметричной системой постоянного полного привода Subaru.Поэтому неудивительно, что Subaru возглавляет наш список лучших полноприводных автомобилей.

Победитель: Subaru Outback 2021

Подходит для: Поездки в гололед и при высокой стоимости при перепродаже

MPG: 23 Город / 30 Шоссе

Мы выбрали Subaru Outback как лучший автомобиль с полным приводом, потому что это действительно универсальный автомобиль. Благодаря четырехцилиндровому двигателю мощностью 182 лошадиных силы и комбинированному показателю экономии топлива 29 миль на галлон, Outback станет отличным пригородным автомобилем для тех, кто имеет дело с снежными, обледенелыми или мокрыми условиями вождения.

Outback также имеет впечатляющий дорожный просвет в 8,7 дюйма, что делает этот автомобиль очень способным в умеренных условиях бездорожья, включая грязные дороги, рыхлые камни и неровные поверхности. Хотя Subaru Outback не является ни роскошным, ни спортивным автомобилем, он известен тем, что обеспечивает плавность хода, сравнимую с роскошным седаном.

Обзор Rocket Auto 2021 Subaru Outback .

Второе место: Audi A4

2019 года

Подходит для: Роскошь

MPG: 23 Город / 34 Шоссе

В рейтинге чуть ниже Subaru Outback находится Audi A4 2019 года, роскошный полноприводной автомобиль, оснащенный премиальными функциями, такими как электронный контроль устойчивости, боковые зеркала с автоматическим затемнением и рулевое колесо с подогревом.Автоматические стеклоочистители с датчиками дождя и подогревом форсунок помогают улучшить видимость в снегу или под дождем, а 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает впечатляющую мощность 170 л. с.

Просмотрите список Rocket Auto Audi A4 .

самых популярных полноприводных внедорожников на Cars.com | Новости

Размышляете о своем следующем полноприводном внедорожнике и чувствуете себя ошеломленным растущим числом автомобилей всех форм и размеров? Может быть полезно посмотреть, на что смотрят другие покупатели внедорожников, чтобы найти вдохновение при покупке для вашей следующей поездки.Мы сделали двухмесячный снимок того, какие полноприводные внедорожники наиболее популярны среди 20 с лишним миллионов уникальных посетителей Cars.com в месяц.

Самые популярные полноприводные внедорожники на Cars.com

1. Джип Рэнглер

2. Джип Гранд Чероки

3. Тойота 4Раннер

4. Тойота РАВ4

5. Форд Эксплорер

6. Шевроле Тахо

7. Додж Дуранго

8.Киа Теллурайд

9. Тойота Хайлендер

10. Ленд Ровер Рендж Ровер

По количеству посещений страниц Cars.com, посвященных продаже внедорожников с полным или полным приводом, Jeep Wrangler возглавляет список; четырехдверный Wrangler Unlimited также входит в список лучших результатов. В отличие от большинства своих конкурентов, полный привод Wrangler является стандартным; большинство внедорожников имеют стандартный передний или задний привод с полным приводом в качестве опции, хотя Land Rover Range Rover является исключением.С Wrangler у покупателей по-прежнему есть еще больший выбор, потому что есть в общей сложности три системы полного привода на выбор из четырех комплектаций Wrangler: Sport, Sport S, Rubicon и Sahara.

Связанный: Полный привод против. 4WD: в чем разница?

Jeep производит только внедорожники — плюс этот один грузовик — и их доверие к бездорожью, похоже, находит отклик у покупателей, учитывая, что два верхних места в нашем списке самых популярных внедорожников с полным приводом — это Wrangler и Grand Cherokee; автопроизводитель также продал достаточно каждой модели, чтобы войти в число 20 лучших автомобилей, внедорожников и грузовиков, проданных в 2019 году.Способная Toyota 4Runner занимает третье место в списке. Тройка лидеров — Wrangler, Grand Cherokee и 4Runner — связаны между собой: у них есть полный или полный привод и общее представление о способности ездить куда угодно и в любую погоду.

Однако некоторые из лучших внедорожников кажутся мотивированными стремлением, потому что кто в какой-то момент не мечтал о блестящем жемчужно-белом шестизначном Land Rover Range Rover на подъездной дорожке? Land Rover также известен своим внедорожным мастерством, и они продаются в значительно меньших количествах, чем Toyota RAV4 или Honda CR-V, но есть что сказать о жизненных целях.

Одним из любопытных образов является Kia Telluride 2020 года. Мы знаем, что это хороший внедорожник, потому что Telluride номинирован на нашу высшую награду «Лучшее в 2020 году» и занял второе место в нашем сравнении трехрядных внедорожников, но это совершенно новый автомобиль. Мы ожидаем, что об этой модели будет гораздо меньше известности, чем о знакомом Jeep Wrangler или Toyota RAV4, но Kia представила Telluride покупателям автомобилей в рекламе Суперкубка, показав, как он врывается в реку, а в последующих телевизионных роликах плещется в грязи. .Что-то застряло, потому что покупатели, безусловно, знают о нем достаточно, чтобы купить полноприводный Telluride на Cars.com, несмотря на его относительно низкий объем продаж на сегодняшний день. Это подтверждает тот факт, что приведенный выше список основан не на исчерпывающем тестировании, а на сочетании репутации модели, маркетинга, потребительского спроса и ожиданий.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Автомобили.com, согласно давней этической политике, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

10 лучших полноприводных автомобилей по соотношению цена/качество

Когда вам приходится ехать по белому или, что еще хуже, по зимнему снегу, вам хочется быть уверенным, что вы сможете добраться туда, куда направляетесь. Полный привод может помочь вам в этом. Благодаря возможности направлять мощность на все четыре колеса автомобили с этими системами обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.

Более того, полный привод на всех этих автомобилях будет работать даже без нажатия кнопки. Все они могут обнаруживать проскальзывание и принимать меры, хотя во многих случаях вы можете помочь, выбрав настройку для условий, с которыми вы столкнулись. И все они делают это на лету; дни, когда приходилось замедляться или останавливаться, чтобы переместить рычаг, давно прошли.

Мы рекомендуем десять полноприводных автомобилей 2016 года выпуска, которые предлагают невероятную ценность. Многие из них заняли хорошие места в наших предыдущих рейтингах автомобилей, которые оценивают стоимость при перепродаже, экономию топлива, безопасность и многое другое.

Небольшое предостережение о полном приводе: его магия заключается в том, что он может улучшить сцепление с дорогой при ускорении, но не помогает при остановке. Излишняя самоуверенность, которую могут породить первые, поставила многие полноприводные автомобили в канаву. Решение (кроме осторожности) — зимняя резина.

Ценовые данные из KBB.com, кроме Джип Гранд Чероки, который находится из Edmunds.com

1 из 10

Mazda CX-3

  • 2 Наклейка Price

    3: $ 24 090 (Touring)
  • Счетная цена : $ 23,435
  • KBB Fair Покупка Price : $ 22,955
  • MPG

    3 (City / Hwy): 27/32
  • Нагретые передние сиденья

    3: зависит от нагревателя
  • Уменьшение CX-3 является последним и наименьшем итерация линейки кроссоверов Mazda CX (она объединяет CX-5 и CX-9), и она разделяет стиль и компоновку своих более крупных братьев и сестер. Спортивный стиль, который Mazda привносит в свои автомобили (помните «Zoom-Zoom»?), помогает CX-3 выделяться из множества крошечных спортивных автомобилей, недавно появившихся на рынке, включая Honda HR-V, Fiat 500X. и Шевроле Тракс.

    Вы можете купить CX-3 с передним приводом всего на 1250 долларов дешевле, но если вы подчеркнете больше возможностей за этим симпатичным внешним видом, это сослужит вам хорошую службу. Mazda рекламирует способность своей системы полного привода i-ACTIV предсказывать, куда необходимо направить мощность привода, а не ждать проскальзывания.Среди параметров, которые отслеживает система, — температура воздуха — ищет возможность замерзания.

    Полный привод доступен во всех комплектациях, но чтобы получить подогрев сидений, вам нужно перейти на уровень Touring или Grand Touring; их нет даже в комплектации Sport начального уровня. Одно маленькое замечание: ручка громкости звука на консоли находится внизу. Пройдет много времени, прежде чем вы перестанете нащупывать черточку, когда хотите увеличить или уменьшить децибелы.

    2 из 10

    2 из 10

    BMW 3 серии

    • Наклейка Price

      3: $ 36,145 (320i xdrive)
    • Счет-фактура Price : $ 33,835
    • KBB Fair Покупка Цена

      : $ 32 490
    • MPG

      3 (город / ч. ): 23/35
    • Подогрев передних сидений : $500
    • СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 10 советов по уходу за автомобилем зимой

    BMW 3 серии, обновленный в 2016 году, сочетает в себе мощность, точность и эффективность.Серия 3 известна своей хорошо сбалансированной управляемостью, а система полного привода BMW xDrive работает, чтобы сохранить спортивный вид линейки, передавая больше мощности на задние колеса в качестве настройки по умолчанию. Но если система обнаружит, например, избыточную поворачиваемость, она исправит ее, переместив часть мощности вперед и притормаживая отдельные колеса, чтобы обеспечить безопасность на дороге.

    Боковые зеркала с подогревом входят в стандартную комплектацию, но вы, возможно, захотите добавить подогрев передних сидений или сделать все возможное с пакетом для холодной погоды ($800), который включает в себя подогрев передних и задних сидений и рулевого колеса.

    3 из 10

    3 из 10

    Ford Fusion

    0
  • Наклейка Price : $ 28,755 (SE W / AWD)
  • Счет-фактура Price : $ 26 590
  • KBB Fair Покупка Price : $ 26 075
  • г.
  • MPG

    3 (город / hwy): 22/31
  • Подогрев передних сидений : 495 долл. США в пакете для холодной погоды
  • «Интеллектуальный полный привод» Ford использует датчики для постоянного контроля тяги и уравновешивает крутящий момент между передними и задними колесами, помогая избежать проскальзывания колес перед встречается .Но компоновка противоположна BMW: Fusion — это, по сути, переднеприводный автомобиль, который при необходимости переключает мощность на заднюю часть.
  • Одно из ключевых преимуществ полноприводного Fusion: полный привод недоступен у основных конкурентов Fusion в классе седанов средней ценовой категории — Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata и Nissan Altima.
  • Автомобиль Fusion с полным приводом обеспечивает комфорт и безопасность в незаметном виде.Единственный намек на его способность ездить по скользкой дороге — это значок сзади; этот стильный седан избавлен от более высокого дорожного просвета, который ставит под угрозу стиль некоторых полноприводных роскошных седанов (мы смотрим на вас, Mercedes, BMW, Infiniti).

    Чтобы получить подогрев сидений, вам понадобится пакет для холодной погоды. В 2016 году Ford добавил дистанционный запуск и всепогодные коврики, а также подогрев передних сидений. Еще один вариант для холодной погоды — рулевое колесо с подогревом (195 долларов).

    4 из 10

    Subaru Forester

    • Цена наклейки : 26 645 долларов США (2.5i Premium с автоматическим)
    • Счет-фактура Price : $ 25,132
    • 2 KBB Fair Покупка Price
      : $ 24,883
    • MPG
    • MPG

      3 (City / Hwy): 24/32
    • Нагретых передних сидений : $ 500
    • $ в отличие Большая часть его конкурентов кроссовера, Forester имеет разумные возможности для бездорожья , с дорожным просветом 8,7 дюйма. Даже если вы будете придерживаться наезженной дороги, это поможет вам преодолеть эти дьявольские кучи, которые снегоуборочная машина оставляет в конце вашей дороги.
    • СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 12 отличных мест, где можно уединиться, если вам нравится холод это стандарт практически для всех моделей. Мы выбрали Forester за его комплектацию, которая обеспечивает управляемость, как у легкового автомобиля, достаточно места для самой высокой зимней шапки и безопасность — он получил рейтинг Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения.

      Покупатели, которые выбирают более высокие уровни отделки салона, получают более сложные системы полного привода. Комплектации Limited и Touring на 2.Модели 5i, а также все модели 2.0XT (оснащенные двигателем с турбонаддувом) имеют режим X-Mode, который объединяет управление двигателем, тормозами, полным приводом и системами контроля устойчивости, чтобы обеспечить лучшее управление колесами на скользкой дороге. поверхностей и крутых склонов.

      Точно так же вам нужно будет подняться по пищевой цепочке, чтобы получить подогрев сидений (часть пакета, который также включает в себя подогрев наружных зеркал и антиобледенитель стеклоочистителей). На уровне Premium, который мы оценили выше, это вариант за 500 долларов, если вы укажете автоматическую коробку передач (любопытно, что это стандартное оборудование с переключением передач).Более высокие комплектации включают всепогодный пакет.

      5 из 10

      5 из 10

      AUDI Q5

      0
      • наклейка Price : $ 41,825 (2.0t Premium)
      • Счет-фактура Цена

        3: $ 38 963
      • KBB Fair Покупка Price : $ 38,240
      • MPG

        3 (City / Hwy ): 20/28
      • Подогрев передних сидений : 500 долл. США; стандарт для более высоких комплектаций
      • Из этой обширной группы полноприводных автомобилей мы выделяем Q5, , небольшой кроссовер, который в предыдущие модельные годы показал высокие оценки надежности Consumer Reports (которые остальные модели бренда не имеют не всегда делюсь).

      Система Audi Quattro (четыре, как в случае с приводом на колеса) доступна в каждой модели и является неотъемлемой частью истории бренда и рекламных кампаний. (Помните автомобиль, который взобрался на лыжный трамплин?)

      В то время как бренд Quattro является постоянным для всей линейки Audi, система адаптирована для каждой конкретной модели. В Q5 мощность обычно распределяется 60/40: 60% приходится на задние колеса, а 40% — на передние. Но при необходимости межосевой дифференциал может переключаться на 85% назад или до 65% вперед.

      Обратите внимание, что мы указали цену на одну из двух доступных моделей с бензиновым двигателем. Был дизельный Q5, но он был частью выбросов VW/Audi schande и в данный момент недоступен.

      6 из 10

      6 из 10

      Lexus RX350

      • 2 Наклейка Price

        : $ 44,240 (AWD)
      • Счет-фактура Цена

        3: $ 41 426
      • KBB Fair Покупка Price : $ 42 492
      • MPG (City / Hwy): 19/26
      • Передние сиденья с подогревом : стандартная комплектация

      В RX вы получаете элегантную комплектацию для плавной езды.Кроме того, это технологический шедевр с такими опциями, как умные фары (адаптивные передние фары, которые позволяют видеть на поворотах, плюс автоматический дальний свет), помощь в поддержании полосы движения и система предварительного столкновения, которая может фактически затормозить автомобиль. для тебя.

      Как и остальная часть трансмиссии автомобиля, опциональная система полного привода RX (которая добавляет 1400 долларов к стартовой цене) спроектирована так, чтобы быть тихой и ненавязчивой. RX обычно приводит в действие передние колеса, но, когда того требуют условия, он может переложить до 50% своей мощности на задние.Если вам интересно следить за работой компьютера, вы можете просматривать уровни распределения крутящего момента на каждом колесе на главном экране автомобиля, когда система работает.

      Сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, но в пакет для холодной погоды (440 долл. США) будут добавлены антиобледенитель стеклоочистителей, автоматически регулируемые фары и омыватели фар, дворники с датчиками дождя и быстродействующий обогреватель салона, который излучает тепло, даже когда двигатель холодный.

      7 из 10

      7 из 10

      Jeep Grand Cherokee

        • 2 Наклейка Price
          : $ 40,360 (Limited 4WDL)
        • Счет-фактура Price

          3: $ 39 060
        • Edmunds True Market Market Price : $ 38,782
        • MPG

          3 hwy): 17/24
        • Подогрев передних сидений : стандарт или $1695 в пакете All Weather Capability
        • СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 15 автомобилей, которые отказываются умирать

        Вы можете купить Jeep Grand Cherokee практически в любой комплектации. только с приводом на два колеса.Мы не рекомендуем это. Что за джип без отличной тяги в любых условиях?

        Большинству покупателей лучше всего подойдет либо система Quadra-Trac II, либо система Quadra- Drive II. Оба используют датчики для определения пробуксовки шин и направления крутящего момента на ось с наибольшим сцеплением, и оба имеют кнопочное управление, которое позволяет вам выбирать «снег», «песок», «грязь» или «камень» для конкретных условий движения. . Система Quadra-Drive поднимает его на ступеньку выше с дифференциалом повышенного трения сзади, который обеспечивает еще большее сцепление с дорогой. И оба предлагают надлежащий диапазон низких скоростей, когда вам нужно проползти по чему-то, например, по большому камню.

        Для обогрева вашего keister требуется дорогой пакет (всепогодный), если вы покупаете самый дешевый (Laredo) уровень отделки салона. Но в дополнение к подогреву передних сидений вы получите множество других функций, включая систему Quadra-Trac II, прочные напольные коврики и дистанционный стартер. Подогрев сидений входит в стандартную комплектацию более высоких комплектаций.

        8 из 10

        8 из 10

        Acura MDX

        • Наклейка Price

          3: $ 45,805 (sh-awd, база)
        • Счет-фактура Цена : $ 42 679
        • KBB Fair Покупка Price : $ 42 502
        • MPG

          3 /hwy): 18/26
        • Подогрев передних сидений : стандарт

        MDX может справиться практически со всем, что подбрасывает Мать-Природа, обеспечивая при этом поездку, которую вы ожидаете от роскошного кроссовера. Система полного привода Acura Super Handling регулирует распределение крутящего момента не только между передними и задними колесами, но также между левым и правым задними колесами . Обычно система направляет почти всю мощность на передние колеса для повышения эффективности. Но скажем, вы идете за угол с тяжелой ногой на газу. В этом случае внешнее заднее колесо получит дополнительную мощность, помогая толкать вас в повороте, при этом нос автомобиля не уводит в сторону.

        Обогрев сидений и боковых зеркал входит в стандартную комплектацию.Модернизированный в 2014 году, MDX может похвастаться лучшей экономией топлива и большим количеством стандартных функций, чем раньше. Это тоже безопасно. При оснащении опциональной системой предупреждения о лобовом столкновении Страховой институт безопасности дорожного движения оценивает его как Top Safety Pick +.

        9 из 10

        9 из 10

        Ford Explorer

        0
      • 9

        0
      • 2 $ Price
        : $ 36,295 (xlt)
      • Счет-фактура Price : $ 33 906
      • KBB Fair Price

        3: $ 33,540
      • MPG (City / Hwy): 16/23
      • Подогрев передних сидений : ссылка на варианты комплектации
      • СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 9 способов увеличить пробег автомобиля до 200 000 000 000 000 км и более рулевое управление с электроусилителем для более отзывчивого управления. Интеллектуальный полный привод Ford автоматически регулирует подачу мощности в обычном режиме вождения, но также позволяет использовать систему управления ландшафтом для выбора режима грязи, песка или снега . Например, в режиме снега система позволяет уменьшить пробуксовку колес и делает управление дроссельной заслонкой более плавным. Ваши пассажиры оценят отсутствие драмы.

        Сиденья с подогревом и рулевое колесо доступны как часть пакета Ford для холодной погоды (650 долларов США), но для его выбора также необходимо купить пакет (1600 долларов США), который, среди прочего, добавит аудиосистему премиум-класса, дистанционный запуск и двухзонный климат-контроль. Особенности.Здесь нельзя заказывать a la carte.

        10 из 10

        Chevy Tahoe

        Благодаря дополнительной скамье в первом ряду Tahoe может доставить девять человек на склоны. Ботинки, куртки и шлемы могут поместиться в грузовом пространстве объемом 16,9 кубических футов за третьим рядом; лыжи и доски, ну и на крышу.

        Как и все автомобили в нашей линейке, Tahoe (с полным приводом) может реагировать на скользкие условия и передавать мощность на колеса с сцеплением. Вы также можете выбрать постоянный полный привод с помощью кнопки.И, в соответствии с традиционными корнями Tahoe с кузовом на раме, Chevy предлагает двухступенчатую раздаточную коробку, которая позволяет вам двигаться очень медленно для серьезного бездорожья или, скажем, буксировать лодку с прицепом по скользкой стартовой рампе.

        Чтобы получить подогрев сидений в Tahoe, вам нужно перейти на уровень отделки салона LT. Подумайте о LTZ, и сиденья также будут охлаждаться. Задние сиденья с подогревом являются опцией как для LT, так и для LTZ.

        Полноприводные (AWD) автомобили в Индии: проверьте модели и цены

        Лучшие полноприводные (AWD) автомобили в Индии

        Вот список лучших полноприводных автомобилей в Индии в зависимости от производительности, типа топлива, цена и пробег.

        Модель Тип топлива Пробег Цена (экс-салон в Дели)
        Mahindra XUV700 Бензин/дизель 10–12 км/ч рупий. 12,49 лакха до рупий. 22,99 лакха
        Volvo XC60 Бензин 11,2 км/л рупий. 61,90 лакха
        Volvo XC90 Бензин 17,20 км/ч до 46.0 кмпл рупий. 89,90 лакха до рупий. 1,31 крор
        Land Rover Range Rover Evoque Бензин/Дизель От 10,99 до 14,71 км/ч рупий. 64,12 лакха до рупий. 66,60 лакха
        Land Rover Discovery Sport Бензин/Дизель От 10,3 до 13,17 км/ч рупий. 65,30 лакха до рупий. 67,95 лакха
        Land Rover Defender Бензин/Дизель 14.01 кмпл рупий. 80,72 лакха до рупий. 1,22 крор
        Land Rover Range Rover Velar Бензин/Дизель 15,8 км/л рупий. 83,33 лакха
        Audi Q8 Бензин 9,8 кмпл рупий. 99,99 лакха до рупий. 1,36 крор
        Lexus LX Бензин 6,9 км/л рупий. 2,34 крор
        Bentley Bentayga Бензин 4.61 кмпл рупий. 4,10 крор

        Ниже приведены более подробные сведения о лучших полноприводных автомобилях, доступных в Индии.

        1. Mahindra XUV700

        Цена: рупий. 12,49 лакха до рупий. 22,99 лакха

        Mahindra XUV700 — это внедорожник среднего размера с полноприводной трансмиссией в топовых вариантах. Универсальное расположение сидений, отличное качество сборки, повышенный комфорт и функции безопасности — вот лишь некоторые из особенностей XUV700.

        Параметры Детали
        Двигатель 2 литра на 2.2 литра
        Тип топлива Бензин/Дизель
        Мощность От 182,38 до 197,13 л.с.
        Крутящий момент От 380 Нм до 450 Нм
        Трансмиссия Ручная/автоматическая
        Вместимость 5/7
        Багажное отделение 425 литров
        Топливная эффективность 12 кмпл

        2.Volvo XC60

        Цена: рупий. 61,90 лакха

        Volvo XC60 — это роскошный внедорожник среднего размера с системой полного привода. Это премиальный продукт. Следовательно, с XC60 вы получаете роскошный интерьер, лучшие технологии и оборудование для обеспечения безопасности, а также превосходную производительность.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 2 литра
        Тип топлива Бензин
        Мощность 246.74 л.с.
        Крутящий момент 440 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Вместимость 5
        Багажное отделение 49 литров
        Топливная эффективность 11,2 кмпл

        3. Volvo XC90

        Цена: рупий. 89,90 лакха до рупий. 1,31 крор

        Volvo XC90 — полноразмерный роскошный внедорожник, который предлагает идеальное сочетание производительности и роскоши.Внедорожник отличается просторным и роскошным салоном. Среди других особенностей — передовое оборудование для обеспечения безопасности, технология гибридного двигателя и система полного привода.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 2 литра
        Тип топлива Бензин
        Мощность 400 л.с.
        Крутящий момент 640 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Количество мест 4/7
        Багажное отделение 314 литров
        Топливная эффективность 17.2 кмпл до 46,0 кмпл

        4. Land Rover Range Rover Evoque

        Цена: рупий. 64,12 лакха до рупий. 66,60 лакха

        Land Rover известен своими внедорожниками, а Range Rover Evoque — это компактный внедорожник. Тем не менее, он наносит удар, когда дело доходит до производительности. Благодаря системе полного привода внедорожник легко преодолевает бездорожье.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 2 литра
        Тип топлива Бензин/Дизель
        Мощность 177 л.с. до 245.4 л.с.
        Крутящий момент От 365 Нм до 420 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Вместимость 5
        Багажное отделение 472 литра
        Топливная экономичность От 10,99 до 14,71 км/ч

        5. Land Rover Discovery Sport

        Цена: рупий. 65,30 лакха до рупий. 67,95 лакха

        Discovery Sport — внедорожник среднего размера из конюшни Land Rover.Это универсальный автомобиль с роскошным интерьером и отличными характеристиками. Discovery Sport отлично справляется с бездорожьем благодаря мощной технологии полного привода.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 2 литра
        Тип топлива Бензин/Дизель
        Мощность От 177 до 245,40 л.с.
        Крутящий момент От 365 Нм до 430 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Вместимость 7
        Багажное отделение 740 литров
        Топливная эффективность 10.53 км/мин до 13,17 км/мин

        6. Land Rover Defender

        Цена: рупий. 80,72 лакха до рупий. 1,22 крор

        Land Rover Defender — отличный внедорожник, когда дело доходит до бездорожья. Он создан для пересеченной местности и оснащен передовыми технологиями. Интерьер так же впечатляет, как и его производительность с лучшими автомобильными технологиями.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 3 литра
        Тип топлива Бензин/Дизель
        Мощность 296.от 36 л.с. до 394,26 л.с.
        Крутящий момент От 550 Нм до 60 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Количество мест 6,7
        Багажное отделение 397 литров
        Топливная эффективность 14,01 кмпл

        7. Land Rover Range Rover Velar

        Цена: рупий. 88,33 лакха

        Range Rover Velar отличается элегантным внешним видом, несмотря на грубый и жесткий внешний вид.Автоматическая коробка передач и технология полного привода работают вместе, чтобы обеспечить превосходное вождение на пересеченной местности.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 2 литра
        Тип топлива Бензин/Дизель
        Мощность От 201,15 л.с. до 246,74 л.с.
        Крутящий момент
        Трансмиссия Автоматическая
        Вместимость 5
        Багажник 748
        Топливная эффективность 15.8 кмпл

        8. Audi Q8

        Цена: рупий. От 99,99 лакха до 1,36 крор

        Audi Q8 — роскошный внедорожник с технологией полного привода. Он отличается фирменными элементами дизайна AUDI в экстерьере и роскошным и многофункциональным интерьером. Мощный двигатель и интеллектуальная система полного привода Audi делают Q8 отличным выбором.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 3 литра
        Тип топлива Бензин
        Мощность 335.от 25 до 340 л.с.
        Крутящий момент 500 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Количество мест 5
        Багажное отделение 605 литров
        Топливная эффективность 9,8 км/л

        9. Lexus LX

        Цена: рупий. 2,34 крор

        LX — полноразмерный внедорожник, флагманское предложение Lexus в Индии.Lexus LX имеет похвальное поведение на дороге благодаря своим выпуклым пропорциям кузова. Внедорожник оснащен передовыми технологиями, такими как система выбора местности, контроль обхода, активная регулировка высоты и т. д. Двигатель 5,7 л Тип топлива Бензин Мощность 362 л.с. Крутящий момент 530 Нм Трансмиссия Автоматическая Вместимость 8 Багажное отделение 475 литров Топливная эффективность 6.9 кмпл

        10. Bentley Bentayga

        Цена: рупий. 4,10 крор

        Если вы ищете роскошь на четырех колесах и отличную производительность, Bentley Bentayga — достойный вариант. Сочетание изысканного внешнего дизайна, роскошного салона и непревзойденной производительности делает этот автомобиль идеальным в этом сегменте.

        Основные характеристики
        Параметры Детали
        Двигатель 4 литра
        Тип топлива Бензин
        Мощность 42 л.с.
        Крутящий момент 770 Нм
        Трансмиссия Автоматическая
        Вместимость 4
        Багажное отделение 484 литра
        Топливная эффективность 4.61 кмпл

        Примечание: Все цены указаны на условиях автосалона (Дели), а показатели топливной эффективности соответствуют рейтингу ARAI (Индийской ассоциации автомобильных исследований).

        Преимущества полного привода

        Ниже приведены основные преимущества, которыми обладают полноприводные автомобили по сравнению с их обычными полноприводными аналогами.

        • Полноприводные автомобили обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой и устойчивость.

        • Полноприводные автомобили обеспечивают необходимую тягу для предотвращения заноса на мокрой, слякотной или заснеженной дороге.

        • Когда мощность передается на все колеса, создается мощная тяга, повышающая способность автомобиля с полным приводом к ускорению.

        • Они могут эффективно преодолевать бездорожье, так как полный привод передает мощность на все четыре колеса.

        • Компоненты, распределяющие мощность на колеса, также равномерно распределяют вес по всему автомобилю, повышая общую производительность.

        • Поскольку они многофункциональны и практичны, они имеют более высокую стоимость при перепродаже.

        Полноприводные (AWD) внедорожники в Индии

        Ниже приведен список полноприводных внедорожников, доступных на автомобильном рынке Индии.

        Mahindra XUV700 Land Rover Range Rover Evoque Land Rover Range Rover Velar Audi Q5 Land Rover Range Rover Sport
        Volvo XC90 Audi Q2 Mercedes-Benz GLC Audi Q8 Maserati Levante
        Mercedes-Benz GLA BMW X6 Jaguar F-Pace Mercedes-Benz GLE Lexus NX
        Volkswagen Tiguan Porsche Cayenne Porsche Macan Jaguar I-Pace Mercedes-Benz EQC
        Land Rover Defender BMW X3 Mercedes-Benz GLS Aston Martin DBX Porsche Panamera
        Lexus LX Mercedes-Benz G-Class Bentley Bentayga Lexus RX Mini Cooper Countryman
        Mercedes-Benz AMG GLE 53 Porsche Cayenne Coupe Mercedes-Benz AMG GLA 35 Audi RS Q8 BMW X5 M

        Седаны с полным приводом (AWD) в Индии

        Ниже приведен список седанов с полным приводом, доступных в Индии.

        Самые дешевые полноприводные автомобили в Индии

        Ниже приведен список полноприводных автомобилей в Индии стоимостью ниже рупий. 50 лакхов.

        • 0
        • Mahindra XUV700

        • Hyundai Tucson

        • AUDI Q2

        • Toyota Fortuner

        • Toyota Fortuner

        • 9

          Предстоящие AWD Автомобили в Индии

          Часто задаваемые вопросы

          Вот некоторые из наиболее часто задаваемые вопросы о полноприводных автомобилях в Индии.

          Стоит ли покупать полноприводные автомобили в Индии?

          Да, их стоит покупать в Индии, если вы часто путешествуете по бездорожью. Если около 90% ваших поездок приходится на дороги с твердым покрытием, вы можете рассмотреть автомобили с приводом на 2 колеса. Полноприводные автомобили также выручают в сложных климатических условиях и на грунтовых дорогах. Так что подумайте об этом, прежде чем принимать решение о покупке.

          Что лучше, 4WD или AWD?

          Как полноприводные, так и полноприводные автомобили имеют свои плюсы и минусы. Лучший вариант для вас сводится к вашим требованиям.Ниже приведены основные преимущества обеих моделей.

          Преимущества автомобилей с полным приводом по сравнению с автомобилями с полным приводом

          • Они лучше справляются с пересеченной местностью.

          • В зависимости от местности система в полноприводных автомобилях автоматически определяет и решает, какое колесо требует большей мощности.

          Преимущества 4WD перед автомобилями с полным приводом

          Читайте также: Полный привод vs 4WD: что такое полный привод и полный привод? Проверить отличия

          Являются ли полноприводные автомобили быстрее, чем их полноприводные аналоги?

          Да, полноприводные автомобили быстрее, поскольку они обеспечивают большую тягу, чем их полноприводные аналоги.Это особенно актуально на скользкой или неровной поверхности. Два других колеса, приводимые в движение полноприводными автомобилями, дают им преимущество перед конкурентами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.