Уютный трикотаж: интернет магазин белорусского трикотажа

Rocket 3: Купить мотоциклы Triumph Rocket III с пробегом в Москве

Rocket 3: Купить мотоциклы Triumph Rocket III с пробегом в Москве

Содержание

Мотоцикл Triumph Rocket 3 R 2020 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Rocket 3 R 2020 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Rocket 3 R очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 165лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Triumph Rocket 3 R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 2458 cc / 150 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.

В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Rocket 3 R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Rocket 3 R других годов выпуска и информацию о них

тест Triumph Rocket 3 R, мотоцикла с самым большим мотором

В мире унификации и глобализации, где уже и мотоциклы все чаще делят общие моторы и платформы, производителям все труднее сделать что-то действительно неординарное — яркие модели уходят в историю.
Возможно, поэтому новое поколение пауэр-круизера Triumph Rocket 3 стало настоящей сенсацией.

Дмитрий Федотов

Triumph Rocket 3 R. Цена: от 2 590 000 р. В продаже: с 2021 г.

«Двухлитровым бывает только пакет сока» — до перехода американских автопроизводителей на 2‑литровые «турбочетверки» владельцы машин с большими моторами любили это утверждение. Сложно сдержаться, когда под капотом действительно крупный агрегат. Подобное искушение ждет и владельца Triumph Rocket 3, ведь у него самый кубатурный мотор, который можно встретить на серийном мотоцикле.

2,5 литра рабочего объема! Даже у штучного Confederate Х132 Hellcat Speedster, претендующего на звание самого дорогого мотоцикла в мире, объем мотора скромнее! Но «кубики» еще не все: с рядной «тройки», установленной продольно, инженеры сняли 167 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента. Всего на 11 % больше, чем у предшественника, но как они ощущаются в деле!

Рукоятку газа вращать не обязательно, легкого касания достаточно, чтобы мотоцикл поехал, а тронуться с места можно с первых трех передач. Динамику хочется назвать захватывающей, но это слово не передает и десятой доли эмоций. Каждый разгон заставляет сердце биться чаще и искажает восприятие окружающего пространства: Rocket 3 перемещает время и пространство вокруг себя, а не наоборот.

Бояться не надо — подвязанные на 4 режима работы мотора «угловые» ABS и «трекшн» деликатно отловят любые блокировки и пробуксовки колес и подстроят характер аппарата под дорожные условия. Есть круиз-контроль, цветная приборная панель и система помощи при старте в гору — новое поколение «Ракеты» получило современный набор страхующей и вспомогательной электроники.

Огромные размеры силового агрегата, вокруг которого и построен мотоцикл, сказываются и на управляемости. Широченные — 150/80 спереди и 240/50 сзади — колеса не позволяют делать резких движений. В повороте мотоцикл нужно наклонять, а затем поднимать обратно. Да, в сравнении с предшественником он стал легче аж на 40 кг, но 291 кг сухой массы все еще сложно назвать нормой.

С другой стороны, на прямиках этот аппарат неимоверно устойчив, а для игры в «шашечки» есть мотоциклы попроще. Тяжесть, уверенность и неимоверная мощь кружат голову — нужно привыкнуть к ним, чтобы заметить легкий гироскопический эффект при открытии газа и ненавязчивые вибрации мотора.

Подвески радуют плотностью и собранностью, а 47‑миллиметровая перевернутая вилка Showa еще и добавляет «прозрачности» рулю. Но все это лишь на хорошем асфальте — короткие ходы не очень хорошо сочетаются даже с мелкими неровностями. Зато тормоза на высоте: пара 4‑поршневых суппортов Brembo спереди и один 4‑поршневой суппорт сзади отлично осаживают аппарат с любых скоростей.

Впрочем, любить этот мотоцикл можно и просто глазами. Британцам удалось не только сохранить неповторимое очарование старого Rocket 3, но и добавить современных акцентов. Алюминиевый консольный маятник с карданом внутри, ажурное литье дисков и стильный подрамник отдают смесью благородства и брутальности. Шлифованные декоративные накладки и металлические пробки с петлями украшают их, также как и пара фирменных светодиодных фар спереди.

Мускулов снаружи у него не меньше, чем внутри. В мире унификации и попыток сократить издержки, жонглируя разными вариантами одной платформы, новый Triumph Rocket 3 — настоящий вызов привычным порядкам. В этом мотоцикле все «слишком» и все «чересчур», этим он и хорош!

Технические характеристики Triumph Rocket 3 R

Габариты (ширина/высота) 889/1065 мм
База 1677 мм
Двигатель 2458 см3, 3‑цилиндр., рядный, 167 л. с., 221 Нм
Трансмиссия 6МКП, карданный привод
Подвеска (передняя/задняя) перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм / моноамортизатор, ход 107 мм
Тормоз (передний/задний) 2 диска, 4‑поршневые суппорты / 1 диск, 4‑поршневой суппорт
Сухая масса 291 кг
Технологии ABS, трекшн-контроль, круиз-контроль, электронная рукоятка газа, 4 режима работы двигателя, система помощи при старте в гору

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Triumph Rocket 3 R: цена, технические характеристики Триумф Рокет 3 R

Тип мототехники:  Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:  Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:  Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:  Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:  Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:  Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:  Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:  Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские мото

Найти

Верхом на ракете

Есть большие мотоциклы, есть мощные, а есть Triumph Rocket III. Появление этого левиафана никак нельзя было предсказать. Англичане, прежде отличавшиеся верностью традициям и некоторой сдержанностью, абсолютно неожиданно задвинули подальше нормы морали вместе со здравым смыслом и выпустили в серийное производство пожирающего пространство монстра с 2,3-литровым мотором.

История модели

Первый Triumph Rocket III вышел в продажу в 2004 году как своеобразный ответ на сильный пожар, уничтоживший почти все производственные площади главного завода Triumph несколькими годами ранее. С одной стороны, Rocket – это брутальный пауэр-круизер, выполненный с чистого листа. С другой стороны, невооружённым взглядом заметно несколько характерных триумфовских «фишек». Во-первых, две круглые фары головного света. Подобная оптика долгое время с успехом использовалась на Speed Triple и Street Triple. Во-вторых, двигатель. Triumph давно использует трёхцилиндровые двигатели. В случае с Rocket III пришлось повозиться с компоновкой. Махину с рабочим объёмом 2294 см3 (DOHC, 12 клапанов, шесть свечей зажигания) поперёк рамы не поставишь, мотоцикл получится слишком широким. Инженеры приняли единственное верное решение – развернуть мотор так, чтобы все выпускные окна оказались на правой стороне по ходу движения мотоцикла. Внутри силового агрегата, который размерами больше напоминает автомобильный, коленвал и коробка передач лежат рядом вдоль мотоцикла, а цепь ГРМ расположена за большой крышкой в непосредственной близости от радиатора системы охлаждения. Система смазки с сухим картером, маслобак вынесен на левую сторону двигателя. Внизу в картере находится двухсекционный маслонасос. Одна секция качает на охлаждение и смазку, вторая прокачивает систему. Заборников два – спереди и сзади. Оба интегрированы в поддон. Система питания инжекторная, с двумя рядами дроссельных заслонок диаметром 52 мм, воздух подаётся из двух разнесённых эйрбоксов. Рама трубчатая, дуплексная со съёмной нижней секцией в районе силового агрегата и несъёмным задним подрамником. Крутящий момент на заднее колесо передаётся карданным валом, укрытым внутри маятника.


Большой и брутальный двигатель – превалирующая деталь экстерьера мотоцикла. Всё крутится вокруг трёх цилиндров, двух круглых фар и 240-го заднего «тапка». Образ вышел очень запоминающимся! Мотоциклы, предназначающиеся для рынка США, отличаются увеличенным количеством хромированных деталей.

Изначально модификации было две – Roadster как базовый вариант и Classic как расширенный. Rocket III Classic отличается от Rocket III Roadster формой руля и платформами вместо подножек. Моторы на тот момент окрашивались только в серебристый цвет. В качестве элементов подвески в обоих случаях использована мощная телескопическая вилка перевёрнутого типа с диаметром перьев 43 мм и парой крупных амортизаторов, соединяющих раму и маятник. Тормозная система состоит из двух дисков 320 мм с четырёхпоршневыми суппортами Nissin на переднем колесе и одного диска 316 мм с двухпоршневым суппортом Brembo.


В 2005 году произошла первая заводская модернизация – изменился поддон двигателя. До 2005 года сливные пробки в поддоне располагались горизонтально, после – вертикально. С 2006 года моторы у Triumph Rocket III начали окрашивать в чёрный цвет. Клапанная крышка при этом осталась хромированной.


В последующие годы английский производитель занялся работой над ошибками. У ранних «Рокетов» (до 2007 года, посмотреть можно по VIN) существовал ряд известных болячек. На этот счёт в Triumph выпустили большой всеобъемлющий кит. Крупная коробка весом 9 кг сразу стала предметом вожделения для владельцев выпущенных до 2007 года Rocket III, так как позволяла повысить надёжность мотоцикла и улучшить работу некоторых узлов. Список деталей, входящих в кит, внушительный. В частности – новые, более мощные пружины сцепления, доработанная в плане кулачков зацепления вторая передача, модернизированный натяжитель и успокоитель цепи ГРМ (прежняя конструкция не была надёжной и способствовала неравномерному растяжению цепи ГРМ), высоковольтные провода, правильные подшипники главной передачи (которые с завода устанавливались не той стороной), а также целая россыпь шайб, прокладок и О-рингов. Суммарная стоимость деталей кита – около $ 2000. Однако розничная цена долгое время составляла $ 300. Кит массово покупали и устанавливали все владельцы «Рокетов», подлежащих модернизации. Потому что это было выгодно. Одни только высоковольтные провода, входящие в его состав, тянули на € 200. В 2015 году кит резко подорожал до $ 1500. Борьба с «детскими болезнями» по двигателю окончательно завершилась в 2007 году. С этого момента все проблемы устраняются на заводе, «начинка» устаканилась и не меняется по настоящее время.


В 2008 г. появляется спецверсия Touring. Её отличает приборная панель и блок управления двигателем. Механизм взаимодействия между ними больше стал напоминать CAN-шину. Также другая размерность колёсных дисков (под резину 150/80–16 и 180/70–16), форма руля, ограниченная за счёт прошивки до 106 л. с. пиковая мощность двигателя (так инженеры подняли эластичность и тягу на средних оборотах), выпускная система на две трубы, АБС в списке опций, более «чопперный» вылет вилки, плоские платформы вместо круглых подножек (водительские регулируются), съёмное ветровое стекло, более комфортное сиденье, уменьшенный до 22,3 л топливный бак, съёмные жёсткие боковые кофры, телескопическая вилка 43 мм вместо «перевёртыша», а также одна большая фара головного света вместо двух. По факту за счёт уменьшенной мощности Rocket III Touring – чуть более ресурсный аппарат в сравнении с обычным Rocket III.


В 2010 году появился самый прогрессивный «Рокет» из ныне выпускающихся – Triumph Rocket III Roadster второго поколения. Из усовершенствований – АБС в штатной комплектации, более острый наклон рулевой колонки, новое сиденье (выше на 10 мм и ближе к рулю), чёрная передняя вилка, «прокаченный» прошивкой до рекордной ТТХ двигатель (148 л. с. при 5750 об/мин и 221 Нм при 2750 об/мин), выхлоп 3-в-2.

 

Технические особенности

Рядную 12-клапанную «тройку» Triumph Rocket III, выпущенную позднее 2007 года, можно считать неубиваемым силовым агрегатом. О надёжности более старых моторов имеет смысл рассуждать только после установки исправленных деталей из кита.


Пробеги больше 100000 км без серьёзного ремонта не редкость. При этом от замены до замены уровень масла абсолютно не изменяется. Проблемы с ЦПГ крайне маловероятны. Чтобы сокрушить гильзы, покрытые керамикой, или монструозные поршни, надо очень постараться. Например, забыть налить масло. Задиры на вкладышах, в основном, на коренных, встречаются только на очень больших пробегах. Система охлаждения играючи справляется с любыми пробками. Склонностей к закипанию не замечено. Расход топлива по трассе – 6–6,5 л на 100 км пути при крейсерской скорости 120–140 км/ч. В городе – 8–9 л на 100 км на штатной прошивке блока управления и 12 л при нештатной.


С 2015 года Triumph резко решил обделить поддержкой обладателей двигателей серебристого цвета. Многие детали для него перестали выпускаться. Определённые трудности возникают в основном в случае заказа с Англии деталей, которые окрашены в цвет двигателя. Например, внешняя помпа, термостат, крышки картера главной передачи. Новые серебристые детали теперь не найти днём с огнём. Только чёрные!


Выход из строя коробки передач у Rocket III в большинстве случаев связан с человеческим фактором. Если подтыкать передачи на значительно открытом дросселе, моментный мотор может разломать шестерни. Но, как бы ни размолотило шестерни, с картером никогда ничего не происходит. Осколки просто ссыпаются в поддон и там лежат. Валы не гнутся. Бывает, что откручивается болт, фиксирующий кулису привода копирного вала. Болт падает в картер, кулиса перестаёт держаться за вал, коробка по понятным причинам залипает на той передаче, которая была включена (лечится только через полный разбор КПП со снятием/установкой ДВС). Иногда лопается пружина фиксатора копирного вала. Коробка работать не перестаёт, но передачи включаются крайне нечётко (лечится без снятия/установки ДВС, требуется снятие/установка передней крышки двигателя). Почти всегда при проблемах с КПП мотоцикл сохраняет возможность передвигаться своим ходом. Тяговитый мотор способен стронуть огромный мотоцикл с места даже на четвёртой и пятой передачах. Известны случаи, когда Rocket III с одной лишь пятой передачей как ни в чём не бывало преодолевал до 1500 км. Любой ремонт КПП у «Рокетов» связан с почти полной разборкой мотоцикла и снятием/установкой ДВС. До 2014 года на первой, второй и третьей передачах ограничена мощность на 7 % при помощи второго ряда дроссельных заслонок. Ограничение убирается программным путём.


Владельцы «Рокетов» на сцепление обычно не жалуются. Оно крайне надёжное. С установленными пружинами нового образца и правильной настройкой механического привода убить его нереально. В пакете девять металлических и 10 фрикционных дисков.

Со стартером проблем обычно не бывает, но случаются неприятности с замком зажигания на ранних «Рокетах» (до 2010 года включительно). Там силовой «плюс» на стартер забран через замок зажигания. Со временем замок от большой нагрузки начинает плавиться. В один прекрасный момент он и вовсе перестаёт работать. Проблема устраняется путём разгрузки замка зажигания. Устанавливается дополнительное реле, которое забирает сигнал на запуск с кнопки стартера, силовой кабель протягивается напрямую с аккумулятора. Замок зажигания менять не обязательно. Подобная обходная схема работает годами.


Система смазки надёжная. В редких случаях клапан в маслобаке может потерять герметичность, отчего масло полностью стекает в поддон. Также бывали случаи утечки масла через форсунку, которая охлаждает сцепление. Результат тот же – масло стекает в поддон. Холодный запуск двигателя при такой неисправности достаточно проблематичен при околонулевых забортных температурах. Стартеру просто не хватит усилия прокрутить коленвал и шестерни коробки, полностью залитые маслом. Лечится это путём замены того, что отказало. Снятие/установка ДВС не требуется.

Ощутимо слабое место в электрике – датчик положения дроссельной заслонки (TPS сенсор). Первый признак его кончины – исчезновение или завышение холостых оборотов. Лечится калибровкой. Если неисправность возникает снова, то заменой. В жару датчики отказывают чаще. С такой поломкой продолжить движение, в принципе, можно, но только после определённых манипуляций. В конкретно взятом исполнении датчик положения дросселя просто считывает положение заслонки, а шаговый моторчик в свою очередь задаёт положение холостого хода по шагам. При кончине датчика нужно сдёрнуть фишку с моторчика холостого хода и гайкой на штоке самостоятельно накрутить необходимые обороты. Check на приборной панели, конечно, загорится, но холостой ход восстановится. Данные манипуляции работают только на мотоциклах до 2010 г.


Если мотоцикл эксплуатируется нечасто, могут возникнуть проблемы с приводом заднего редуктора. Возможно возникновение коррозии на шлицах соединения кардан – редуктор из-за высохшей смазки. Как следствие – износ соединения, что грозит заменой моста и кардана. Лечится своевременной смазкой узла.

У ранних (до 2007 г.) Triumph Rocket III из-за ошибки при сборке опорный подшипник главной передачи был запрессован не той стороной. Отсюда трудности со смазкой. Специально предусмотренный масляный канал остаётся не у дел. Так получается, что на его пути по ошибке оказывается сальник. Ресурс подшипника – лотерея. От мгновенного выхода из строя его спасает наличие масляного тумана в картере.


Тормозная система очень посредственна. При всех стараниях инженеров какой-то особенной эффективностью не отличается. Диски, конечно, крупные, но суппорты никуда не годятся. Аналогичные механизмы обычно используются на среднеразмерных дорожниках. Замена суппортов на более производительные особого эффекта не даёт. Физику не обманешь! Чем сильнее суппорты вгрызаются в диски, тем раньше сдаются покрышки. Экстренное торможение обычно выливается либо в визг резины, либо в треск антиблокировочной системы.

Ходовая система «Рокетов» в большей степени рассчитана на спокойное движение по относительно ровному асфальту. Тюнинг в виде пружин с прогрессивной навивкой для передней вилки и более густого масла может потребоваться лишь в случаях, когда мотоцикл используется не как круизер, а как большой спортбайк. Задние амортизаторы у ранних Triumph Rocket III весьма жёсткие, владельцы часто заменяют их на аналогичные детали от более свежих мотоциклов или тюнинг.


На первых порах с диагностическим оборудованием для Triumph Rocket 3 были большие проблемы. Железо и софт приходилось заказывать из Англии под VIN-номер конкретного мотоцикла. Некоторое время спустя немецкий технарь-энтузиаст Том Гамбург умудрился сделать халявную диагностику для «Триумфов» без привязки к чему-либо. Он выложил свои наработки американцам, они сразу наклепали всевозможных прошивок и вывалили их в общий доступ. При наличии кабеля (подходит от обычной ВАЗовской диагностики) с чипом FTDI диагностическое устройство для Rocket III собирается элементарно.

В контексте сервисного обслуживания Triumph Rocket III не так сложен, как это может показаться. Все узлы крупные и находятся в относительно неплохом доступе. При наличии перед глазами сервисного мануала со всеми регламентными операциями по ТО справится даже начинающий механик. Для более глубокого вмешательства нужен опыт и специнструмент.


Охлаждающая жидкость меняется элементарно, равно как и масляный фильтр. С маслом приходится повозиться. Сливных пробок три штуки, в поддоне они расположены весьма неочевидно. Заливается масло не менее хитро. Необходимо наполнить маслобак (четыре литра), завести мотоцикл, прогнать систему. Затем заглушить и долить по уровню. Топливный фильтр расположен внутри топливного бака. Доставать его следует крайне аккуратно. Есть риск загнуть поплавок, что может стать причиной некорректной работы указателя уровня топлива. Воздушный фильтр расположен сразу под сиденьем, заменить его проще простого.

Снятие двигателя только на первый взгляд может показаться невыполнимым занятием. На самом деле данную процедуру можно провернуть одному. Снимается не мотор с рамы, а рама с мотора.


Краш-тесты

Triumph Rocket III поистине несокрушимый аппарат, если не рассматривать лёгкие косметические повреждения, которые вследствие аварий получает абсолютно любой мотоцикл. Важно сразу после покупки доустановить оригинальные защитные дуги из списка аксессуаров. Они практически полностью исключают повреждения двигателя. Без них радиатор, подножки и моторные крышки становятся расходным материалом. Часто при падениях и авариях средней тяжести гнётся руль и мнётся выхлоп, но мотоцикл всё равно сохраняет способность передвигаться своим ходом.


Rocket III почти всегда уезжает сам с места ДТП. Даже если кувыркался вокруг собственной оси. Очень крепкий мотоцикл! Про такие говорят: «на мотоцикле ни царапины, асфальт в лоскуты». Согнуть или повредить раму не удавалось ещё никому. Колёсные диски выдерживают даже запрыгивание хорошим ходом на высокий бордюрный камень. Умелая езда на заднем колесе (а Rocket III это может!), вопреки расхожему мнению, ничем не вредит. На приземлениях мотор об асфальт не бьётся, сальники из вилки не вылетают.

Геометрия может уйти лишь в случае сильного фронтального удара. Есть риск загнуть вилку, но гораздо чаще деформируются траверсы.


 

Заключение

Если не брать в расчёт детские болезни ранних модификаций, Triumph Rocket III вполне можно поместить на достойное место в рейтинге крепких мотоциклов для крепких мужчин. Крупные размеры и специфический, местами буйный нрав – своего рода сдерживающий фактор. Благодаря ему в семью рокетоводов попадают только самые достойные. Тщедушные хипстеры – сразу мимо!


Как бы то ни было, число поклонников Rocket III растёт. Российское сообщество обитает по адресу: www.rocket3.ru. Тусовка небольшая, но дружная и интересная. Форум наполнен большим количеством технической информации. В мировых масштабах Triumph Rocket 3 сверхпопулярным не станет никогда. Не тот случай – налоги, кризис, высокие цены на топливо. Россия – это отдельный разговор. Большая мощная техника у нас в почёте. Сообщество рокетоводов с годами будет только увеличиваться.

За помощь в подготовке материала благодарим специалиста по ремонту Triumph Rocket III Артёма Полякова, тел. (926) 389-86-94.

Операция «Ясное зрение» > 23 Августа 2016 16:15 Михаил Пимус

Технические характеристики Rocket 3 | Для поездки

Двигатель и трансмиссия
Тип Рядный 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC
Емкость 2458 куб. см
Скважина 110.2
Инсульт 85,9
Сжатие 10. 8:1
Максимальная мощность ЭК 165 л.с. (123 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент, ЕС 163 фунт-фут при 4000 об/мин
Система Ride-by-Wire, впрыск топлива
выхлоп Коллекторы из нержавеющей стали 3-в-1 с глушителем на 3 выхода / коробкой CAT
Последняя передача Вал, коническая коробка
Схватить Мокрая, многодисковая с гидравлическим приводом, с усилением крутящего момента
Коробка передач 6-ступенчатая
Шасси
Рамка Полностью алюминиевая рама
маятник Односторонний, литой алюминий
Переднее колесо 17 х 3. 5-дюймовый литой алюминий
Заднее колесо 16 x 7,5 дюймов из литого алюминия
Передняя шина 150/80 R17 В
Задняя шина 240/50 R16 В
Передняя подвеска Showa 47 мм перевернутая 1 1 передняя вилка с картриджем, регулятор сжатия и отбоя, 4. ход 7 дюймов (120 мм)
Задняя подвеска Полностью регулируемый дополнительный резервуар Showa RSU с дистанционным гидравлическим регулятором предварительного натяга, ход заднего колеса 4,2 дюйма (107 мм).
Передние тормоза Двойные диски 320 мм, Brembo M4.30 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Stylema®, ABS для поворотов
Задние тормоза Один диск диаметром 300 мм, 4-поршневой моноблочный суппорт Brembo M4. 32, ABS на поворотах
Дисплей и функции прибора Многофункциональный TFT-приборный блок с цифровым спидометром, бортовым компьютером, цифровым тахометром, индикатором положения передачи, указателем уровня топлива, сервисным индикатором, температурой окружающей среды, часами и режимами вождения (Дождь/Дорога/Спорт/Водитель) — система подключения Triumph TFT может может быть дополнен дополнительным Bluetooth-модулем
Размеры и вес
Ширина руля 35 дюймов (889 мм)
Высота без зеркала 41. 9 дюймов (1065 мм
Высота сиденья 30,4 дюйма (773 мм)
Колесная база 66 дюймов (1677 мм)
Грабли 27. 9 º
Тащить 5,3 дюйма (134,9 мм)
Сухой вес 641.5 фунтов (291 кг)
Емкость бака 4,8 галлона США
Расход топлива
Расход топлива 6. 82 л/100 км (32,43 мили на галлон)
Цифры CO2 Стандарт ЕВРО 5: 158 г/км

Triumph Rocket 3 Цена — пробег, изображения, цвета

Triumph Rocket 3 — круизный байк, доступный по стартовой цене рупий.19 50 337 человек в Индии. Он доступен в 4 вариантах и ​​7 цветах с максимальной ценой от рупий. 21 40 000. Triumph Rocket 3 оснащен двигателем BS6 объемом 2458 куб.см, который развивает мощность 165 л.с. и крутящий момент 221 Нм. С передними и задними дисковыми тормозами Triumph Rocket 3 оснащен антиблокировочной тормозной системой. Этот мотоцикл Rocket 3 весит 304 кг и имеет топливный бак емкостью 18 литров.

Triumph Rocket 3 носит звание самого большого серийного мотоцикла из когда-либо созданных.И последняя версия мотоцикла сохраняет эту корону с еще более мощной силовой установкой по сравнению с предшественником. После прекращения производства Rocket 3 предыдущего поколения в Индии британский производитель велосипедов недавно выпустил в стране своего преемника. Как и на международных рынках, Rocket 3 2020 года доступен в вариантах GT и R в Индии.

Модель Rocket 3 2020 года значительно отличается от своего предшественника практически во всех аспектах. Начиная с дизайна, модель 2020 года выглядит в соответствии с темой «мощного круизера», демонстрируя мужественность и спортивный стиль.В то время как он сохраняет фирменную двойную круглую фару, обычные лампы были заменены радикально выглядящими светодиодными лампами. Кстати, поворотники теперь тоже светодиодные. Это дополняется небольшим козырьком, плоским рулем, боковыми зеркалами заднего вида, длинным топливным баком и миниатюрной хвостовой частью с косыми выхлопными трубами, которые придают ему спортивный вид.

В то время как вариант R является более спортивным из двух, GT больше ориентирован на туринг с некоторыми отличиями от первого. У него более высокое ветровое стекло, руль с загнутой назад спинкой, более мягкое сиденье, регулируемые вперед подножки и спинка заднего сиденья для дополнительного комфорта по сравнению с моделью R.Итерация GT также может похвастаться легкосплавными дисками с алмазной огранкой и доступна в различных цветовых вариантах.

Новый Rocket 3 также более современен с точки зрения электроники, чем его предшественник. Полуаналоговая комбинация приборов с двумя модулями была заменена полноцветным TFT-дисплеем, который можно подключить к смартфону через Bluetooth. Кроме того, он оснащен такими функциями, как контроль тяги, ABS на поворотах, контроль удержания холма и четыре режима вождения (дождь, дорога, спорт и режим, настраиваемый водителем).

В то время как 2300-кубовый силовой агрегат предыдущего Rocket был уже гигантским, Triumph добавил больше рабочего объема, чтобы сделать его еще более чудовищным. Теперь модель 2020 года оснащена рядным трехцилиндровым двигателем объемом 2500 куб. см, который выдает 165 л.с. и 221 Нм крутящего момента, что является самым высоким показателем для серийного мотоцикла. Более того, ошеломляющая производительность дополняется значительно меньшим весом, чем у его предшественника. При весе 291 кг (в сухом состоянии) новый Rocket 3 стал на 40 кг легче. Что касается частей велосипеда, он оснащен перевернутой вилкой и моноамортизатором от Showa, а тормоза Brembo останавливают мотоцикл.

На фронте соревнований Triumph Rocket 3 R и GT 2020 конкурируют с новым Ducati Diavel 1260, который также является мощным круизером.

TRIUMPH ROCKET 3 (2020-н.в.) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Мартин Фитц-Гиббонс и Фил Уэст

Опубликовано: 04 ноября 2020 г.

Обновлено: 04 ноября 2020 г.

Гигантский 2,5-литровый двигатель Triumph Rocket 3 2020 года может быть тем, что привлекает все внимание, но действительно впечатляет капитальный ремонт остальной части мотоцикла.

2020 Triumph Rocket 3 видеообзор

Подвеска, рулевое управление и система торможения намного опережают предыдущий Rocket III, и в результате теперь он кажется смехотворно большим, но всесторонне развитым мотоциклом, а не карикатурой на мультяшный крейсер.

Первое впечатление может быть основано на огромных пропорциях Rocket и факторе любопытства, заключающемся в том, чтобы втиснуть между двумя колесами двигатель больше, чем у типичного семейного автомобиля, но после дня, потраченного на изучение качественных деталей, испытав тщательно управляемую мощность и оценив огромные улучшения в утонченность, вы уходите, чувствуя себя глубоко впечатленным.Новая Rocket 3 захватывающая, привлекающая внимание, привлекающая внимание и заставляющая волноваться, но при этом избегающая ощущения легкомыслия, нелепости или бессмысленности.

Ходовые качества и тормоза

Далее: двигатель

4 из 5 (4/5)

Забудьте о громоздкости предыдущего Triumph Rocket III, неуклюжем управлении, простой ходовой части и эмблеме в романском стиле: шасси нового Rocket 3 совершенно другое. Литая алюминиевая рама хребта заменяет старые двойные стальные трубы, что способствует невероятной экономии 40 кг по сравнению с предыдущим байком, в то время как геометрия рулевого управления более острая, а колесная база короче.

В результате у Rocket появился такой аппетит к поворотам, о котором старый байк и мечтать не мог. Входить в поворот легко, удержание траектории в середине поворота требует небольшого внутреннего давления на руль, а резкое движение от полного наклона слева направо (и все еще заканчивающееся там, где вы намеревались) абсурдно точны для велосипеда с заправленным топливом весом к северу от 320кг.

Подвеска

от Showa с 47-миллиметровой регулируемой перевернутой вилкой спереди и регулируемым моноамортизатором, контролирующим привод вала. Электронной регулировки нет — все кликеры ручные.

Передняя часть установлена ​​довольно жестко, что означает, что вы можете сильно тянуть флагманские передние тормоза Brembo Stylema (даже задний тормоз представляет собой четырехпоршневой суппорт с радиальным креплением), чтобы создать огромное тормозное усилие без попыток мотоцикла завязать себя в узлы.

Качество езды в целом хорошее, хотя амортизатору с коротким ходом (всего 107 мм) приходится много работать, и он может чувствовать себя упругим. Двигайтесь с усилием, и вы отчетливо почувствуете, как задняя часть велосипеда поднимается, хотя реакция крутящего момента от карданного вала не контролируется какой-либо параллелограммной установкой.

Rocket 3 выпускается в двух вариантах: родстер R и туринг GT, главное отличие которых заключается в посадке. У R более высокое сиденье, среднерасположенные подножки и более узкие рули, что придает более агрессивную посадку уличного бойца, в то время как у GT более низкое сиденье, органы управления ногами вперед и более широкие и высокие рули создают расслабленное ощущение круизера. Все можно передавать между байками, а это значит, что вы можете создать любой тип мощного туристического круизера, который вам нравится.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

В мусорное ведро уходит трехцилиндровый двигатель Rocket III объемом 2294 куб. Огромные 110,2-мм поршни затмевают старые 101,6-мм поршни, а ход поршня значительно уменьшен (с 94,3 до 85,9 мм), что позволяет Triumph сделать мотор короче.

Пиковый крутящий момент

идентичен предыдущему родстеру Rocket III и составляет 163 фунта-фута, но новый двигатель дольше удерживает это ворчание по мере увеличения оборотов. В то время как кривая крутящего момента предыдущего Rocket резко падала выше 2500 об/мин, у нового мотора более ровная и ровная подача. В результате максимальная мощность достигает 165 л.с.

Но как бы нелепо это ни звучало, реальность такова, что им очень легко пользоваться.Вся эта невероятная мощность тщательно контролируется дроссельной заслонкой с электроприводом и предсказуемой, чувствительной к наклону системой контроля тяги, в то время как выходная мощность ограничена на более низких передачах, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 138 миль в час. Это зверь, но один из тех больших, пушистых, нежных, приятных парней из диснеевского фильма.

Колоссальный разброс крутящего момента означает, что вы можете ездить на нем так, как вам нравится. Включите одну передачу и окунитесь в безмерное ворчание с 2500 до 5500 об/мин, если вам лень, или догоняйте красную черту на 7000 об/мин и работайте с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач для максимальных ощущений.В каталоге аксессуаров Triumph есть даже дополнительный двухсторонний квикшифтер, если вам нравится менять без сцепления.

Надежность и качество сборки

Далее: стоимость

4 из 5 (4/5)

Это совершенно новая машина от носа до хвоста, поэтому только время и километры вынесут вердикт о надежности. Интервалы обслуживания установлены на уровне 10 000 миль автомобиля, что говорит о том, что двигатель находится в довольно мягком состоянии, и Triumph уверен в нем.

Глядя на велосипед в металле, все кажется высококачественным (как и следовало ожидать за 20 тысяч фунтов стерлингов). Особой изюминкой являются выхлопные коллекторы — сварные швы выглядят аккуратно, а гидроформованные изгибы, по-видимому, очень сложно изготовить.

Вроде все аккуратно спрятано – нигде не болтаются вульгарные кабели и шланги, проводка проходит внутри руля. Такие детали, как крышки для бензина, охлаждающей жидкости и масла в стиле Monza, радуют глаз, а умные откидывающиеся подножки заднего сиденья — аккуратный дизайн.

Ценность против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Очевидно, что это недешевый байк, хотя сверхвместительный экстремальный мускулистый круизер никогда им не собирался быть. Стоимость Rocket 3 R в дороге составляет 19 500 фунтов стерлингов, включая почти все гаджеты, кроме двустороннего квикшифтера и рукояток с подогревом.

Версия GT, которая включает в себя ручки с подогревом, москитную сетку и спинку заднего сиденья, стоит 20 200 фунтов стерлингов.Оба примерно на одном уровне с Ducati Diavel 1260 S (20 041 фунтов стерлингов). Стоимость Harley-Davidson Fat Bob 114 начинается от 15 825 фунтов стерлингов, но у него нет и доли технологий, крутящего момента, позы или равновесия, как у Triumph. Если вы хотите быть по-настоящему левым, Moto Guzzi MGX-21 стоит 19 999 фунтов стерлингов.

Эксплуатационные расходы, вероятно, не станут для кошелька меньше. Triumph утверждает, что двигатель расходует 41 милю на галлон, но наша тестовая поездка предполагает, что он ближе к 35 милям на галлон. Эта 240-секционная 16-дюймовая задняя шина тоже недешева.


Почему он производит так мало энергии? — Ответы на ваши вопросы

Впервые опубликовано 5 июня 2020 г., Джон Урри

С точки зрения внешнего вида, Triumph Rocket 3 R доминирует на дорогах.Непревзойденный производительный родстер с рядным тройным двигателем объемом 2458 куб. см. Это байк, чьи заголовки доминируют в шоу, но также и цена.

R, более спортивная модель по сравнению с более расслабленной GT, стоит 19 500 фунтов стерлингов (цены 2020 года). К счастью, помимо чертовски много металла за свои деньги, вы также получаете множество электронных помощников в стандартной комплектации.

С устоявшейся фан-базой благодаря предыдущей модели Rocket III есть много райдеров, желающих узнать больше об этом британском бульдоге.Мы публикуем новости в социальных сетях MCN, и вот вопросы, на которые вы больше всего хотели получить ответы.

Какое расстояние он проедет между заправками?

MCN зафиксировал показатели экономии 38,6 миль на галлон на Rocket 3 R в разных условиях езды, что дает теоретическую дальность 152 мили от его 18-литрового бака. Контрольная лампа уровня топлива загорелась на 129 милях.

R совершенно удобен для разумных расстояний, и вы можете добавить более высокие рули, передние подножки, спортивный экран и туристические/комфортные сиденья из ассортимента аксессуаров Triumph.Или просто купите GT, у которого они есть в стандартной комплектации.

Почему он не выбрасывает больше энергии?

Тройной двигатель объемом 2458 куб. см, который «всего лишь» дает настоящие 145,42 л.с., звучит немного не так, но с крутящим моментом 146,53 фунта-фута Rocket 3 R является самым мощным из всех мотоциклов, которые MCN когда-либо ставил на динамометрическом стенде. И основная часть этого находится между 3000 и 5500 об/мин.

Мы преодолели четверть мили за 11,07 с со скоростью 126,06 миль в час и зафиксировали максимальную скорость 138,46 миль в час. Это на самом деле искусственно занижено, поскольку Triumph ограничил максимальную скорость Rocket (MCN обнаружил, что он не будет увеличивать обороты на пятой или шестой передаче).

Со всеми этими кубиками, почему это звучит так чертовски анемично?

Двигатель Rocket 3 R (вы можете услышать, как он работает на веб-сайте Triumph) соответствует стандарту Euro5. Это последние нормы выбросов, и для достижения целей требуется целый ряд каталитических нейтрализаторов.

Оригинальный Rocket III должен был соответствовать стандарту Euro2 (вступившему в силу в 2004 г.), затем Euro3 в 2006 г. и, наконец, Euro4 в 2016 г.

С каждым повышением стандарта двигатель мотоцикла становится все более задушенным и, следовательно, тише.На данный момент для нового Rocket 3 нет доступных выхлопных систем вторичного рынка, и Triumph заявляет, что в ближайшем будущем они не будут добавлять их в свой официальный ассортимент аксессуаров, но у кого-то не займет много времени, чтобы построить их. Стоит отметить, что у него есть прекрасное урчание при разгоне со стандартным установленным выхлопом.

Выпустит ли когда-нибудь Triumph модель R с удобным пассажирским сиденьем?

Существует официальное комфортное сиденье Triumph на заднем сиденье, а также туристическое сиденье на заднем сиденье, которое стоит 165 фунтов стерлингов и подходит для R.GT (20 200 фунтов стерлингов — 2020 г.) в стандартной комплектации поставляется с туристическими сиденьями водителя и пассажира, а также со спинкой заднего сиденья, которая также подходит для R.

.


Насколько он сравним с Ducati XDiavel S?

MCN протестировал Rocket 3 R против Ducati Diavel 1260 S, который имеет немного более мощный двигатель DVT 2020 года, чем XDiavel S (с цепным, а не ременным приводом), и имеет подвеску Öhlins, которой нет у X S. Оба Ducati имеют легкие колеса, тормоза Brembo и аналогичный пакет электроники.

Спина к спине Диавелу не хватает авторитета на дороге, который создает размер Ракеты, а его двигатель не может сравниться с тягой R, а это означает, что вам нужно чаще переключать передачи. В поворотах, однако, 89-килограммовое преимущество Ducati в весе делает его гораздо более маневренным, до такой степени, что вы забываете, что находитесь на круизере, когда едете на Diavel, и вместо этого предполагаете, что это голый родстер, чего не может случиться на огромной Rocket.

Что касается цены, XDiavel S на 995 фунтов стерлингов дешевле, чем Triumph (цены 2020 года).


Triumph Rocket 3 против BMW R18

Мы взяли Triumph Rocket 3 на круг по самому сложному испытательному маршруту Великобритании, MCN250, с другим мотоциклом этого года с большим двигателем, BMW R18. Так как это совпадает? Что ж, сравнение с Triumph Rocket 3 на самом деле оказывает R18 медвежью услугу.

1802-кубовый оппозитник может и не сравниться с искажающим ландшафт Rocket, но он никогда не предназначался для этого. Наоборот, как кусок металла, он прекрасен, а как силовая установка соответствует характеру и превосходит — просто — характеристики любого сравнимого крейсера-близнеца.

На скоростных дорогах R18 не может конкурировать с Ballistic Rocket с его 165 л.с. и тормозами Brembo Stylema, предназначенными для супербайков. С точки зрения чистой производительности, Rocket 3 находится в другой лиге.

BMW — это не хот-род, но он намного ярче, класснее и крупнее, чем Bobber. И я уверен, что любой сопоставимый Harley покажется грубым. Вместо этого мое единственное сомнение касается стоимости. Эти Harleys стоят около 13 тысяч фунтов стерлингов. В то время как Rocket 3 стоимостью 20 000 фунтов стерлингов, при всей своей грубости, безусловно, дает больше.

Оборудование

Rocket 3 в стандартной комплектации имеет пакет электроники с высокими техническими характеристиками, включая часы TFT (взятые от Scrambler 1200), IMU, обеспечивающий АБС на поворотах и ​​контроль тяги, несколько режимов езды, зажигание без ключа, круиз-контроль, контроль удержания холма, и светодиодное освещение от носа до хвоста.

Над часами также есть розетка DIN на 12 В, а также USB-разъем для зарядки внутри проложенного пенопластом отверстия для телефона под сиденьем. Подогрев ручек — опция для R, но стандарт для GT. Двусторонний квикшифтер также является аксессуаром для обоих велосипедов, как и набор (довольно маленьких) кофров Givi.

Triumph также находится на завершающей стадии утверждения модуля подключения Bluetooth и приложения для смартфона. Между ними они дадут вам возможность отвечать на звонки или управлять музыкой с помощью переключателя велосипеда, получать пошаговые указания спутниковой навигации (на базе Google) на часах и даже управлять экшн-камерой GoPro.

Что еще может понадобиться велосипеду? Любопытно, что в каталоге аксессуаров Triumph пока нет более мощного выхлопа. Крышка заливной горловины без ключа тоже была бы удобна, учитывая зажигание без ключа и блокировку руля.

5 из 5 Мистер

15 октября 2021 г. от Tlzebub

Версия:

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Удивительно проворный для толстой девицы

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

В отличие от некоторых супер худых моделей, она может делать все, что угодно, когда она в настроении и все готово, ее хобби — подкрадываться к этим худышкам и пугать их, она будет колесить по бульвару, выглядя красивой, думая, что она все это,

Двигатель 5 из 5

Ну что тут сказать, 0 to omg очень быстрая голая и грубая, если вы предпочитаете расслабиться и расслабиться, она хорошо позаботится о вас в своей шелковистой гладкой одежде, откидываясь в ленивый солнечный полдень

Надежность и качество сборки 5 из 5

Из-за непредвиденных обстоятельств ей приходится сидеть нелюбимой на улице под одеялом, и все же она все еще любит меня, быстро купаясь в пузырях, она готова выйти на город, выглядя так, как будто она готова к кошачьей прогулке,

Ценность против конкурентов 5 из 5

Я знаю, что она «немного» полна, но она всегда возвращается после визита к врачу, желая еще

Оборудование 5 из 5

У нее есть большинство безделушек, которые вам когда-либо понадобятся, хотя квикшифтер, который она хотела, был немного дорогим, но она того стоила, и какая разница, теперь она всегда в настроении

Опыт покупки: Очень легко не было никакого давления, взял свою старшую сестру на свидание, вы знаете, просто чтобы увидеть, она ухаживала за мной, я знал, что должен был заполучить ее, но мне сказали, что она уже уговорилась, так что там а потом я так же легко пошел за ее младшей сестрой, ее тощий брат 2019 года Speed ​​​​Triple rs был менее удивлен, сказав, что я просто использовал его, чтобы добраться до нее, я знаю, что он прав, но она того стоит.

5 из 5

25 июля 2021 г. от Rocketman

Версия: TFC

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £260

Шедевр мототехники!

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Настроил подвеску на мягкую и теперь она мне идеально подходит.

Двигатель 5 из 5

Ооооооо! Какой двигатель!

Надежность и качество сборки 5 из 5

Красивая конструкция и после 5000 пробега можно сказать, что она хорошо спроектирована!

Ценность против конкурентов 5 из 5

При поддержке исключительного дилера Triumph затраты более чем разумны.В среднем 44 мили на галлон, что довольно хорошо и намного лучше заявленного.

Оборудование 5 из 5

Опыт покупки: Блестящий опыт от Triumph York.

5 из 5 Triumph TFC в год на

25 января 2021 г. от John

Версия: TFC

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £135

Люди автоматически думают о 2.5 и не может видеть дальше этого, но, прожив с байком более года и проехав более 5000 миль, этот байк имеет гораздо больше, чем просто размер двигателя. Для его размера управляемость и торможение намного лучше, чем ожидалось, он никогда не станет спортивным байком, но на правильной дороге с правильным гонщиком может быть ближе, чем вы ожидаете. Я знаю, что это не так уж много, но дополнительные 16 лошадей, которые вы получаете от TFC, имеют значение по сравнению со стандартным байком

. Ходовые качества и тормоза 4 из 5

Для гонщика это 5 из 5, катался по 10 часов в день, у меня никогда не было болей или болей, не знаю, кожаное ли это сиденье, которое идет в комплекте с TFC, но я не испытывал болей, которые некоторые гонщики заявляют.В стандартной комплектации он был очень ветреным, но установка экрана Triumph сыграла большую роль, теперь легко двигаться на высокой скорости. Очевидно, что это никогда не будет похоже на езду в пузыре, как на полном турере, но 400 с лишним миль в день — это не проблема. Однако для пассажира дела обстояли совсем иначе. Велосипед настроен для одного гонщика, поэтому, когда мой пассажир прибыл на первую прогулку, поездка была очень жесткой, и когда вы наезжали на кочку, в результате толчка заставляли пассажира выпрыгивать из сиденья, что было очень неудобно и раздражает.После того, как я отрегулировал подвеску для двух райдеров (все вручную, без помощи электроники), она несколько улучшилась, но недостаточно. Пришлось использовать удобное туристическое сиденье Triumph, чтобы улучшить ситуацию настолько, чтобы пассажир был доволен, ну, почти счастлив. Тормоза при работе отличные, я говорю, что при работе дважды задний тормоз перестал работать, поэтому 4 из 5. Первый раз Триумф сказал, что жидкость нужно заменить и прокачать. Теперь был произведен официальный отзыв, и проблема, по их словам, была решена компьютером, управляющим продувкой системы ABS, чтобы помочь в прокачке. Время покажет.

Двигатель 5 из 5

Это больше, чем просто большой двигатель, хотя это очень большая часть мотоцикла. Мощность есть там и тогда, где она вам нужна, независимо от частоты вращения двигателя. Жаль, что максимальная скорость ограничена. Если вы привередливы, то двигатель и карданный вал немного жестковаты, особенно при наклоне на узких кольцевых развязках, не замечал этого при ежедневной езде, и это не проблема, но вы заметите это, проведя несколько дней на моем GS1250A затем прыгает обратно на Triumph.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Это хитрый, одной рукой его обкатывали в феврале со всей солью и дождем, и на мотоцикле не было никаких признаков обычной обшивки деталей из сплава, на самом деле он очень хорошо пережил зиму, очевидно, мылся после каждого ездить и т. д., так что 5 из 5. Но потом у меня были проблемы, выхлопной коллектор начал покрываться ржавчиной, но Триумф поставил новый, затем отказал задний тормоз, дважды, однако с новой моделью могут быть проблемы. отсюда и 4 из 5.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Поскольку это была модель TFC, она была немного дороже, чем доступные в настоящее время модели, но, похоже, лучше сохраняет свою ценность. Он готовится к своему первому ежегодному обслуживанию и был оценен в 135 фунтов стерлингов, что меньше, чем ожидалось. Задняя шина, когда она понадобится, будет стоить 250 фунтов стерлингов, но она довольно большая, но на данный момент она преодолела 5300 миль, и в ней еще осталось немного жизни, я думаю, потому что сначала она много использовалась на извилистых дорогах и обочинах. начал изнашиваться (приближаясь к ограничителям износа), но затем он меняется на туринг, поэтому в основном используется в середине шины, поэтому изнашивается по всей окружности.Страховка была немного выше, чем ожидалось, но это было связано с высокой стоимостью, а поскольку она составляла более 20 000 фунтов стерлингов, было ограниченное количество страховых компаний, желающих ее покрыть.

Оборудование 5 из 5

Уровни оборудования хорошие, отличный электронный пакет, но мне было трудно поверить, что даже в диапазоне, превосходящем TFC, мне нужно было указать и заплатить за ручки с подогревом и систему Bluetooth. Я добавил пассажирское туристическое сиденье, спинку и подушку, все необходимое, если вы собираетесь взять с собой пассажира, дополнительные ручки с подогревом помогают в холодные дни, экран Triumph имеет большое значение для круиза по сравнению с его отсутствием.Многие люди говорят, что Bluetooth — это пустая трата времени, но использование спутниковой навигации с поворотом за поворотом, когда вы отправляетесь в новое место, — это все, что вам действительно нужно, чтобы ориентироваться, а при подключении к вашему телефону можно записать большую часть информации о вашей поездке. , Мне еще предстоит использовать его с динамиком на шлеме, поэтому я не могу комментировать музыку или телефонные звонки, может быть, я старомоден, но когда едешь, изоляция — это блаженство.

Опыт покупки: Поскольку TFC, очевидно, был куплен у дилера почти за год до того, как он стал доступен, иногда мы делаем странные вещи

5 из 5 Ракета Триумф 3 шт.

01 января 2021 г. г-н Д. А. Бейкер

Версия: Г. Т.

Год: 2020

Это лучший велосипед, на котором я когда-либо ездил.

Ходовые качества и тормоза 4 из 5

Немного жестковатая подвеска, но фантастические тормоза.

Двигатель 5 из 5

Двигатель потрясающий.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Все еще выглядит идеально.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Мне нравится система помощи при переключении передач (квикшифтер).

Опыт покупки: Куплен в А1 Триумф в Йорке.

5 из 5 Ракета-3 вошла в историю!

22 октября 2020 г. от Боб

Версия: R3r

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 70 фунтов стерлингов

Какой выдающийся мотоцикл.В ней есть все: мощность, управляемость, внешний вид, даже практичность! Когда я впервые получил его, я думал о весе, весе, весе, но примерно через тысячу миль я забыл о его весе, потому что вы можете. Подумайте о большом Speed ​​Triple, но лучше управляемом! Честно говоря… вы можете с уверенностью запускать широкие линии в повороты, и вы можете мгновенно менять направление или просто сбрасывать колышки, когда и когда захотите. Это полное удовольствие, и вы поймаете много велосипедов.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Это может показаться странным, но чем быстрее вы входите в повороты, тем лучше.Это его лучшая черта. Я могу ездить на полном баке, прежде чем остановиться, никаких проблем на штатном сиденье. Тормоза до смешного хороши. Управляемость еще лучше! Качество езды хорошее, как только вы настроите подвеску. Я вешу 90 кг, и передняя и задняя части у меня установлены на «жесткую» с 9 щелчками дополнительной предварительной нагрузки заднего амортизатора. Это также, по-видимому, значительно уменьшает «блуждание оси» при ускорении на неровной поверхности.

Двигатель 5 из 5

Что я могу сказать, это потрясающе, я бы хотел, чтобы он не ограничивался скоростью 138 миль в час, очень раздражает.Хрюкают везде, но к этому быстро привыкаешь. За 3500 км слил около 1 литра масла. Не так уж и плохо..

Надежность и качество сборки 4 из 5

Все в порядке, кроме заднего тормоза. Его нужно было прокачать у дилера, но с тех пор все в порядке … Качество сборки просто фантастическое, очень красиво сделано. На ум приходит слово «твердый».

Ценность против конкурентов 4 из 5

Пока очень хорошо… Шины служат хорошо, проехали более 3500 миль, и еще осталось 3 мм! Не обращайте внимания на пессимистичный указатель уровня топлива. Я отправился в поездку в Шотландию, и там никогда не говорилось, что я расходую больше 43 миль на галлон, но при использовании GPS и литров на заправочной станции я работал, я постоянно набирал от 48 до 50 миль на галлон.

Оборудование 4 из 5

Он должен поставляться с Triumph Shift Assist в стандартной комплектации, и если у вас его нет, получите его! Врезаться в быстрые повороты и переключать передачи на TSA — это круто! Очень очень гладко. TSA, безусловно, лучшая функция, но, к сожалению, вариант.Моя жена сзади больше не разбивает мой шлем при переключении вверх/вниз. Не заморачивайтесь с блютуз модулем, это хрень, ничего полезного он вам не даст.

Опыт покупки: Очень хорошо, не удивительно на самом деле, они хотят ваших денег!

5 из 5 Наполовину плюшевый мишка, наполовину медведь гризли

18 октября 2020 г. от Al

Версия: R

Год: 2020

Этот байк просто эпичен. Двигатель — абсолютный шедевр, а то, как мотоцикл управляется и выглядит, с лихвой компенсирует любые недостатки, а именно — тихий шум и бесполезность надстройки Bluetooth.

Ходовые качества и тормоза 4 из 5

Мотоцикл одинаково хорошо справляется как с городскими поездками, так и с большими дорогами. Сиденье и посадка удобны в течение всего дня, хотя я поставил ему 4 балла, так как у меня есть сомнения относительно комфорта пассажира.

Двигатель 5 из 5

Это. Является. Потрясающе. Другой рецензент написал, что это искривляет время, и я искренне не думаю, что это можно назвать лучше.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Это мой третий Триумф; Я пользуюсь Rocket 3 всего пару месяцев, но проблем с надежностью нет, а качество абсолютно на высшем уровне. Велосипед собран очень хорошо, кабели аккуратно спрятаны, повсюду мелкие детали Triumph.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Увеличенные интервалы обслуживания и приводной вал — это большие плюсы, но я поставил этому только 4 балла, поскольку Rocket ни в коем случае не экономит топливо. Справедливости ради, это может быть потому, что это НАСТОЛЬКО ВЕСЕЛО, и, честно говоря, если вы вообще можете позволить себе мотоцикл, то немного больше бензина не будет проблемой.

Оборудование 4 из 5

Некоторые обозреватели сказали, что они предпочли бы более деревенский вид приборной панели; Я думаю, что они ошибаются.Мне очень нравится TFT-дисплей, и лично я не нахожу навигационный джойстик слишком сложным в использовании. Я добавил ручки с подогревом (стандарт для версии GT), модуль подключения Bluetooth и блокировку диска с сигнализацией. Захваты потрясающие, Bluetooth — пустая трата денег, не берите его, а замок очень хорош.

Опыт покупки: Перед покупкой устроил пробную поездку через Bulldog Triumph в Wokingham/Winnersh. Команда там блестящая.

5 из 5 Люблю свою ракету

09 октября 2020 г. Найджел Слейтер

Версия: GT

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Вау, какое удовольствие от езды, потрясающая мощность, плавность хода, комфорт, отличная управляемость (не забывайте, какой он большой), фантастический внешний вид, превосходное нововведение, контроль подъема, и опциональное быстрое переключение передач является обязательным, это делает мотоцикл даже лучше, определенно рекомендую.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Тормоза Brembo высшего класса, и никогда не чувствовалось недостаточное торможение, отличная подвеска, с режимами езды,

Двигатель 5 из 5

Мега плавный , огромная мощность , рекомендуется сначала с быстрым переключением без него , а затем, когда он установлен, становится лучше,

Надежность и качество сборки 5 из 5

Немного масляного тумана на задней ступице после 1500 миль , но считается , что оно было переполнено и вытекало из сапуна , так что теперь уровень соответствует норме и свежее масло не видно .

Ценность против конкурентов 5 из 5

Пока только первое обслуживание, любит каплю топлива — но стоит каждой копейки,

Оборудование 5 из 5

Никогда не думал, что мне так понравится помощь на подъеме или я найду ее такой полезной, люблю быстрое переключение передач, очень разочарован размером очень дорогих кофров — это Grand Tourer, GT, и кофры крошечные, и задний багажник жалко 5кг и крошечный ,

Опыт покупки: Куплен совершенно новым в Triumph в Long Eaton, обменял поплавок по хорошей цене, быстрая подготовка и доставка, но некоторых аксессуаров не было на складе, но все это было во время блокировки.

3 из 5 Почти идеальный мотоцикл.

23 августа 2020 г. от Wildy

Версия: R

Год: 2020

Отличный велосипед. Двигатель шедевр, просто тянет и тянет. Велосипед привлекает внимание, где бы вы ни остановились, и вы часто будете слышать «Это больше, чем моя машина». Он хорошо управляется для такого большого велосипеда. Что мне не нравится, так это модуль Bluetooth, который дерьмовый.Велосипед ограничен в максимальной скорости. Это должно быть списано. У меня было две проблемы с передним светом и задним тормозом, которые беспокоили. В целом, это хороший мотоцикл, и если вы можете себе это позволить, я бы определенно включил его в список.

Ходовые качества и тормоза 3 из 5

Было бы 5 звезд, если бы не проблема с задним тормозом. Будем надеяться, что Triumph отзовет и исправит ситуацию.

Двигатель 5 из 5

Огромный.Что я могу еще сказать.

Надежность и качество сборки 3 из 5

Фара неисправна через неделю. Задний тормоз потерял давление через три месяца. Оба сейчас починили по гарантии, но это не придает мне веры. Это позор, поскольку подгонка и отделка первоклассные.

Ценность против конкурентов 2 из 5

Мой мотоцикл расходует в среднем 43 мили на галлон, что для такого большого мотоцикла превосходно. Остатки высоки, поскольку дилер предлагает 13.5 тысяч через 5 месяцев на велосипеде, который стоит чуть меньше 22 тысяч с дополнительными функциями. Резина дорогая, но сзади 240.

Оборудование 2 из 5

Ручки с подогревом в порядке. Круиз-контроль работает нормально. Экран TFT плохо читается, а вспомогательный модуль Bluetooth — дерьмо.

Опыт покупки: Куплен новым у дилера. Без скидки, но это была новая модель. Ребята из Youles — приятная компания, и я чувствовал себя желанным гостем.

3 из 5 Не для всех

18 августа 2020 г. Марк Уайлд

Версия: R

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £140

Если вам нравятся незнакомые люди, которые подходят к вам и задают вопросы о вашем велосипеде, не смотрите дальше. Велосипед — это начало разговора «ОН БОЛЬШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ МОЕЙ МАШИНЫ», это поговорка, которую вы устанете слышать.Лучшая часть мотоцикла — это двигатель. Это огромно и радость в использовании. Звук довольно неудовлетворительный из-за отсутствия шума от такого гигантского байка. Подгонка и отделка выглядят на высоте, увы, у меня было несколько проблем, о которых я расскажу позже. Порекомендовал бы я другу. Да, если они позеры и любят кататься на велосипеде, над которым можно громко смеяться.

Ходовые качества и тормоза 2 из 5

Как сказано выше, я не удовлетворен ситуацией с торможением в настоящее время.Brembo или нет, если они не работают, они не работают.

Двигатель 5 из 5

Папа всех двигателей. Поистине шедевр дизайна и инженерной мысли. Я аплодирую Triumph за предоставление нам этого

. Надежность и качество сборки 3 из 5

Sine забирая велосипед в марте Мне заменили фару по гарантии — дальний свет залип, и второе, что меня очень расстроило, это задний тормоз, теряющий всю тормозную мощность.Я вернулся к моему дилеру, который заменил жидкость на лучшую, но ему сказали, что Triumph знает, что есть проблема, и они работают над ней. Я думал, что все, что связано с тормозами на 163-фунтовом монстре крутящего момента, будет на повестке дня номер один.

Ценность против конкурентов 2 из 5

Только первое обслуживание. Экономия топлива пока неплохая 43-45 миль на галлон. Это с добавлением случайной энергичной езды. 2 звезды потому, что через 6 месяцев дилер предложил мне 13500 фунтов стерлингов, чтобы выкупить его обратно.Даже WBAB предлагал значительно больше, поэтому не очень доверяю бренду и, скорее всего, вернусь к BMW.

Оборудование 4 из 5

Круиз-контроль хорош. Хороший дисплей с TFT-экраном. Любимая функция — дополнительные ручки с подогревом, которые нагреваются. Выбор шин не велик.

Опыт покупки: Имела дело с Юлсом в Блэкберне, и они действительно приятная компания. Я заплатил полную розничную цену, так как это новая модель, и я не пытался ничего добавить.

4 из 5 Triumph Rocket3 GT 3-месячный обзор

01 августа 2020 г. Спенсер

Версия: GT

Год: 2020

Я бы отнес этот байк к пауэр-круизерам. Управляемость и торможение находятся в другой лиге по сравнению с родстером Rocket111, который у меня был раньше. Он не идеален, но езда на нем всегда вызывает у меня улыбку. Этот велосипед такой же гладкий, как кусок шелковой трески.Красиво законченный и определенно красивый. Всего несколько недостатков дизайна не позволяют мне поставить ему 5, которые я в основном преодолел с помощью запчастей и запчастей.

Ходовые качества и тормоза 4 из 5

Тормоза Brembo на высшем уровне. Тормозная способность и ощущение превосходны, комфорт при езде хуже. Я большой старик, и независимо от того, как я пытаюсь отрегулировать заднюю подвеску, езда жестковата на чем угодно, кроме гладкого асфальта. Дороги в Херефордшире, где я живу, одни из худших в Великобритании, и боли в спине начинаются примерно через 2 часа.Я купил подушку сиденья Air Hawk DS, которая изменила комфорт, но все еще не удобна в течение всего дня, как моя старая Rocket. Бак настолько широк, что вам приходится ехать с раздвинутыми ногами, что на скоростях по автомагистрали порывы ветра вызывают боль в бедрах, когда вы пытаетесь удержаться в баке. В конце концов я сделал и установил пару передних дефлекторов из плексигласа, чтобы решить проблему дискомфорта.

Двигатель 5 из 5

Настоящий инженерный шедевр. Он разгоняется, как ракета, крутящий момент потрясающий, и он довольно плавный, если держать обороты на высоком уровне и не позволять ему пыхтеть. Карданный вал не такой тихий и плавный, как у моего GTR1400, что, как мне кажется, может немного негативно сказаться на качестве езды.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Прослужил всего 3 месяца и никаких проблем с надежностью. Я установил экран послепродажного обслуживания, который выявил некоторые пятна краски под фитингами Triumph, которые были удалены в процессе примерки. Я пожаловался дилеру, но пока ничего не услышал.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Мой велосипед только что обкатан, так что я не разогнался до 5500 оборотов, а при таком крутящем моменте в этом нет необходимости.Пока что его средний расход составляет около 40 миль на галлон, что, я думаю, для двигателя объемом 2500 куб. См действительно хорошо. В целом, я не ожидаю, что этот мотоцикл будет дешевым в эксплуатации.

Оборудование 4 из 5

Я не стал покупать квикшифтер или навигационный пакет, так как для меня они мало что дают в плане общего опыта вождения. TFT-дисплей хорош, но при некоторых настройках он слишком суетлив и плохо читается. Я выбираю экран, который показывает скорость, обороты, выбор передачи и уровень топлива, мне этого достаточно.У этого велосипеда есть несколько недостатков, которые могли бы быть лучше. Оригинальный экран не обеспечивает достаточной защиты от ветра, а конструкция заднего бампера — полная чушь. В дождь вы покрываетесь дорожной грязью до середины спины. Я купил вторичный хаггер, который оставил часть проводки открытой, поэтому в итоге я установил его поверх оригинального хаггера, проблема решена. Я купил дополнительные кофры и заднюю стойку, чтобы дать велосипеду возможность путешествовать. Эти корзины в порядке, но они довольно маленькие и не такие жесткие, как мне бы хотелось.Дополнительный задний багажник рассчитан только на 3 кг, что означает, что установка моей полностью загруженной сумки Kuryakyn Grand Tour сзади может быть больше, чем она может выдержать. Думаю, я скоро узнаю, так как на заднем сиденье мало места. Одной из лучших конструктивных особенностей этого велосипеда являются складывающиеся подножки заднего сиденья и складывающиеся крепления для багажника. Если кто-то думает о покупке этого байка для серьезного тура, то вам понадобится несколько запчастей, чтобы сгладить его ограничения для тура.

Опыт покупки: Я купил свой мотоцикл у дилера Triumph в Челтнеме.Это моя шестая труба от них за столько лет, и с ними приятно иметь дело. Я думаю, что в общей сложности с аксессуарами я заплатил около 21,5 тысяч фунтов стерлингов, что является большой суммой, но так же обстоит дело и со всеми другими моделями топовых круизеров. На мой взгляд, ни один из них даже близко не приблизился к Rocket3 GT.

5 из 5 Ракета на Луну

01 августа 2020 г. Марк Фишер

Версия: Новая версия «R»

Год: 2020

Я ездил на одной из старых ракет на острове Мэн и даже на старой 2.3-литровый двигатель развивает примерно такой же крутящий момент, как и новый 2,5-литровый, новый двигатель должен тянуть примерно на 40 кг меньше веса, и вы определенно это чувствуете. Эта Ракета на самом деле любит, когда ее толкают по извилистым склонам, опустив колено, не пытаясь вас выплюнуть. Когда крутящий момент появляется на 4-й. снаряжение с новым велосипедом, это как выстрел из ружья! Никогда не выключайте противобуксовочную систему, эта задняя шина с 240 секциями не дешевая, и вы сожжете ее в мгновение ока. Новая алюминиевая рама и подвеска Showa внушают доверие, а стопоры Brembo потрясающие.Многофункциональная приборная панель TFT сообщает вам все, что вам нужно знать (и даже больше), и весь пакет выглядит правильно. Даже не мотоциклисты стоят и смотрят на него. В дизайн было вложено много усилий, и внимание к деталям действительно радует глаз. Подножки на заднем сиденье — произведение искусства, даже если они являются копиями дизайна MV. Я уже сказал всем своим приятелям, что все они сидят не на тех велосипедах, и после того, как большинство из них покатались на моих, они, как правило, соглашаются. Единственное, что мне не нравится, это цена, 19 500 фунтов стерлингов — это большие деньги для автомобиля только с двумя колесами. Следующие три года я буду есть бобы и тосты, НО МЕНЯ НЕ ЗАБОТИЛО!

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

У моего Thruxton R была вилка Showa и амортизаторы Ohlins, и она была очень хороша на всем, кроме квадратных краев, но эта штука просто парит над вещами, как будто их там и нет. Без сомнения, эти гигантские шины помогают.

Двигатель 5 из 5

Как я уже сказал, крутящий момент искривляет время.

Надежность и качество сборки 5 из 5

у меня с апреля и я уже заметил поверхностную коррозию на головках болтов крепления тормозного диска.Достаточно легко исправить.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Не нуждался в обслуживании, кроме обкатки. Расход топлива высокий, примерно 165 миль с полным баком (19 литров), но, вероятно, он мог бы быть и лучше. Этот крутящий момент вызывает сильное привыкание, что не способствует экономии топлива.

Оборудование 5 из 5

Комфорт и плавность хода в течение всего дня при легком обгоне.

Опыт покупки: Купил в Triumph Glasgow на PCP по прейскуранту.Лучшая работа дилера. У меня были обогреваемые рукоятки версии GT (по какой-то причине не входящие в стандартную комплектацию «R») и москитная сетка, и с тех пор я купил наколенники для бака из каталога аксессуаров.

2 из 5 Стоит купить последний из оригиналов R3

07 июня 2020 г. от Расти

Версия: GT

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 65 фунтов стерлингов

ТАК РАЗОЧАРОВАН, велосипед такой маленький по сравнению с оригиналом.При росте 6 футов 5 было невозможно комфортно устроиться на стандартном велосипеде, поэтому он выбрал GT, который почти работает — этот велосипед был создан для мальчиков с «синдромом маленького человека», и они никогда не смогли бы ездить на оригинале или для женщин, чтобы они выглядели круто!

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Тормоза потрясающие, качество хорошее, но время покажет. Сомневаюсь, что через несколько лет отделка будет выглядеть так же хорошо.

Двигатель 3 из 5

Не получил коры оригинала, и вы не можете получить трубы на вторичном рынке — мотоцикл просто кажется таким ограниченным и звучит тоже.

Надежность и качество сборки 4 из 5

у меня есть на одной из оригинальных ракет, и хотя качество этого байка хорошее по сравнению со многими на рынке сейчас, оно не соответствует качеству или ощущению мощи оригинального

. Ценность против конкурентов 4 из 5 Только

First Service, но, как и любой Triumph, теперь вы будете привязаны к дилерам для обновлений программного обеспечения и 100 фунтов стерлингов + оплата труда.

Оборудование 4 из 5

Просто надеюсь, что ничего не случится, когда гарантия истечет!, однако технология намного опережает Harley D.

Опыт покупки: Получилась небольшая скидка, но только потому, что я ушел и неделю игнорировал звонки дилеров.

5 из 5 Ракета TFC Rocks

07 июня 2020 г. от Rocketman

Версия: TFC

Год: 2020

Шедевр!

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Гладкая как шелк.

Двигатель 5 из 5

Победитель мирового уровня!

Надежность и качество сборки 5 из 5

Правда о надежности говорить рано, но качество первоклассное

Ценность против конкурентов 5 из 5

ОК, это дорого, НО это выдающееся инженерное произведение.

Оборудование 5 из 5

Полностью загруженный

Опыт покупки: Как всегда, дилерские центры Triumph были исключительными.

5 из 5 Невероятный Triumph Rocket 3

15 мая 2020 г. от Форевер Триумф

Версия: Ракета 3R

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 50 фунтов стерлингов

Невероятный крутящий момент, отличная управляемость (ботинки уже нуждаются в новых протекторах для носков), фантастические тормоза, невероятный внешний вид, очень удобные. Единственное, что меня разочаровало, так это то, что он не дает о себе знать примерно до 5000 об/мин.Я думаю, что производители выхлопных газов на вторичном рынке заработают на этом целое состояние. И вы не можете получить систему Arrow для TFC, если вы действительно не владеете TFC. Вы должны быть в состоянии доказать это!

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

При резком торможении глаза болят!

Двигатель 5 из 5

165 л.с. и 221 Нм крутящего момента! Если планета когда-нибудь перестанет вращаться, они могут использовать их множество, чтобы запустить ее снова.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Подобрала только в начале апреля.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Подобрала только в начале апреля.

Оборудование 5 из 5 Многофункциональная TFT-панель

великолепна. Я выбрал свой с экраном и ручками с подогревом от GT. Захваты фантастические, я живу к северу от линии разлома Highland Boundary Faultline и буду ездить по ней круглый год.

Опыт покупки: Совершенно новый, поэтому купил его на PCP в Triumph Glasgow.

Обзор Triumph Rocket 3 2020 【 R и GT 】

 

Такова была популярность новой, но ограниченной серии Triumph Rocket 3 TFC стоимостью 25 тысяч фунтов стерлингов, объявленной еще в январе 2019 года, что все 750 экземпляров в Великобритании были распроданы еще до того, как был доставлен первый. Перенесемся на несколько месяцев вперед, и вместо того, чтобы купаться в своем успехе, Triumph показал эту пару прекрасных животных, поскольку легенда о Rocket живет; это совершенно новые серийные модели Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT .

 

Цена и наличие

Обзор первой поездки

Спецификация

Видео 10 лучших битов

Второе мнение участника Bennetts Rewards

 

В этой новой линейке Rocket используется тот же совершенно новый 3-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л, что и в чуть более гламурной версии TFC, что делает его самым большим серийным двигателем для мотоциклов в мире.

BikeSocial был одним из немногих избранных, кто смог увидеть крупным планом пару высокопроизводительных масл-родстеров на заводе Triumph, и вы можете посмотреть наше интервью с Майлзом Перкинсом, руководителем отдела управления брендом Triumph, здесь… а также услышать велосипед загорелся:

 

Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT: знакомство, осмотр и запуск двигателя!

BikeSocial пришел пораньше, чтобы осмотреть мотоцикл, поговорить о деталях с Майлзом Перкинсом, руководителем отдела управления брендом Triumph, и услышать, как он впервые запускается.

 

Мощность-масса

Старый Rocket III, выпущенный еще в 2004 году, ранее носил титул самого большого в мире серийного мотоциклетного двигателя со специально разработанным трехцилиндровым двигателем объемом 2294 куб. И хотя пару лет назад он ускользнул из европейского модельного ряда фирмы после введения правил выбросов Евро-4, он остался в продаже на важнейшем рынке Северной Америки.

После капитального ремонта новая пара ракет Rockets и их трехцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением, соответствующие стандарту Евро-5, развивают мощность 165 л.с. футов) при 4000 об/мин, что также является самым высоким крутящим моментом среди всех серийных мотоциклов. Более 200 Нм достигается уже при 2500 об/мин и не опускается ниже этого порога до 5750 об/мин, с красной линией на 7000 об/мин, где мотоцикл по-прежнему предлагает 160 Нм (больше, чем у Ducati X Diavel S на пике).

18 кг было сэкономлено только за счет веса двигателя благодаря новому узлу картера, новой системе смазки, состоящей из сухого картера и встроенного масляного бака, а также новых балансирных валов среди множества новых и «оптимизированных по массе» деталей в полностью переработанном двигателе, который используется в качестве стресс-члена.

Общее снижение веса на 40 кг было достигнуто в основном за счет новой алюминиевой рамы с направленным вперед воздухозаборником и полым хребтом, а также компонентов двигателя, в то время как новый Rocket 3 также может похвастаться множеством функций и технологий для водителя.

 

 

Топовый комплект электроники и комфорт

Эти мускулистые качки также оснащены некоторыми высокотехнологичными технологиями и компонентами, доступными для серийных мотоциклов, такими как тормоза Brembo Stylema Monobloc, которые украшали только такие модели, как Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 1100 Factory.

Регулируемая передняя и задняя подвеска Showa в сочетании с TFT-приборной панелью Triumph последнего поколения, в которой с помощью кубов переключателей с подсветкой, Cornering ABS и Traction Control доступны четыре режима вождения (Road, Rain, Sport и Rider), полностью светодиодное освещение, Hill Удержание контроля, круиз-контроль входят в число опций, которыми можно управлять.

Зажигание без ключа — это современная функция, в то время как ручки с подогревом (стандартно для GT, в качестве аксессуара для R), квикшифтер (вверх и вниз), система контроля давления в шинах, встроенная система GoPro и пошаговая навигация являются дополнительными. дополнительные функции среди 50+ в специализированной линейке Rocket 3.

Эта пара высокопроизводительных масл-родстеров отличается положением подножек (хотя оба они регулируются), конструкцией руля, сиденьем и высотой сиденья, спинкой и многими другими отличиями, доступными в качестве официальных аксессуаров.

Детализация и качество отделки родстера во плоти соответствуют самым высоким стандартам. Внутренняя проводка через руль выглядит свежим и чистым, а матовые щитки тройной выхлопной системы этой культовой модели громко и гордо привлекают внимание.Еще одна довольно шикарная деталь — это дизайн подножек заднего сиденья, которые складываются дважды, а затем, казалось бы, исчезают в обтекателе.

Литая алюминиевая шина с 20 спицами шириной 17 дюймов и шириной 240 мм внушительна, но необходима, когда предлагаются 221 Нм и 165 л.с., а шины Avon Cobra Chrome были разработаны специально для пары Rocket 3.

Rocket 3 GT может похвастаться спинкой заднего сиденья из полированного алюминия, хотя обе модели можно легко изменить с двухместного на одноместное.

Различия между Rocket 3 R и Rocket 3 GT: руль в стиле родстера, в то время как GT больше ориентирован на туринг. Высота сиденья 750 мм на R, в то время как у GT 773 мм, хотя положение подножки регулируется с двумя вертикальными вариантами на R и тремя горизонтальными положениями на GT.

 

Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT: обзор первой поездки!

После почти 1000 миль пришло время взглянуть на хорошие и не очень хорошие стороны Triumph Rocket 3 GT

.

 

Жизнь с Triumph Rocket 3 GT

Ducati Panigale V4R весит на 1/3 меньше, но имеет вдвое больший крутящий момент.ДВАЖДЫ! Я проехал достаточно миль на версии GT, чтобы составить список из десяти лучших частей и шести не очень хороших.

Начнем с того, что не стандартно для этой версии?

  • Монтажный комплект для багажника (335 фунтов стерлингов)
  • Спортивные кофры (460 фунтов стерлингов)
  • Багажная полка (195 фунтов стерлингов)
  • Торцевые зеркала спорт-бара (175 фунтов стерлингов)
  • = 1165 фунтов стерлингов, включая НДС, но не подходит

В дополнение к версии GT, которая стоит 20 200 фунтов стерлингов OTR

 

Triumph Rocket 3 — Хорошие биты

1.Инструменты TFT последнего поколения

Думаю, мнения разделятся. На байке с таким наследием, как у этого большого круизера, было бы справедливо предположить, что более традиционный и, возможно, аналоговый дисплей не помешал бы, как у Speed ​​Twin. Мой коллега даже сравнил его с игровой консолью, но с точки зрения разнообразия вариантов отображения и информации, доступной в этом раунде, а регулируемый дисплей — дань уважения его современному стилю. И мне нравится это. Управление осуществляется тремя кнопками; домой, режим и 5-позиционный джойстик (вверх, вниз, влево, вправо и внутрь).Это довольно надежно для работы и понимания. Вы просто следите за тем, что написано на экране.

 

2.   Качество отделки/качество сборки

От красиво спрятанной проводки на руле до того, как подножки заднего сиденья складываются и аккуратно убираются. Только когда вы начнете осматривать байк, вы поймете, сколько внимания инженеры и дизайнеры Triumph уделили деталям.

 

3.   Великолепное и царственное представление

Невероятно большая тяга двигателя, развивающая мощность 165 л.с. и крутящий момент 163 фунта-фута.Это поразительные цифры, но тогда посмотрите на размер того, что он катапультирует. Он также универсален с достаточно низкой тягой, но свободно вращается до пика в 6000 об / мин и тянет всю дорогу, как товарный поезд; красный свет на 6500 об / мин, и это происходит быстро. Я перейду к шуму позже, но при резком ускорении вы отчаянно пытаетесь услышать, как он работает и работает, но затем слишком быстро наступает красная черта. Как только вы доберетесь до хорошей части саундтрека, пришло время для другого оборудования.Подача топлива отличная, дроссельная заслонка на месте. Плавный в управлении и бросает вызов своим размерам и весу. Со всей этой мощностью и крутящим моментом приходит ответственность — и вы можете в какой-то степени положиться на мега-массивные тормоза Brembo, но если вы слишком сильно накручиваете это, то делайте это с учетом веса, потому что требуется некоторое время для остановки. Разгон от 0 до 60 миль в час был измерен Triumph (и показан на видео) за 2,73 секунды.

 

4. Внешний вид (особенно односторонний маятник)

Выделяет вас в хорошем смысле, не будучи слишком ленивым — это другое, и это тема для разговора.У него определенно есть лучшая сторона: там, где выходят два из трех косых выхлопов, и где нет единственного качающегося рычага (и карданного вала). И насколько хорош двигатель? Если вы тратите так много времени на то, чтобы что-то выглядело так хорошо, то почему бы не показать это. Некоторым хотелось бы, чтобы внешний вид был более традиционным, но он такой аккуратный, что я думаю, что он похож на игрушку или модель, которая была увеличена.

 

5.   Положение для езды

Особенно на GT, высота сиденья которого составляет 750 мм, что на 23 мм ниже, чем у более спортивной модели R.Он может быть тяжелее, но разница составляет всего 3 кг, что даже не составляет 1% от его общего веса. Стреловидные задние стержни и подставка для сидения, ветровое стекло и подогрев ручек в стандартной комплектации — идеальные дополнения, подчеркивающие его туристическую направленность и повышающие уровень комфорта. Если бы у меня был этот GT, я бы, конечно, взвесил все за и против более высокого экрана. Хотя это помогло бы успокоить ветер, бушующий на более высокой скорости, это выглядело бы не так хорошо.

 

6.    Подлинность поездки

Большой медведь источает много бума.Включите его, и пыхтящий, и очень не-тройной шум становится вполне похожим на реактивный истребитель. Это действительно отличительный звук. Глубокий, гулкий и спокойный, и он уникален.

 

7.   Что я чувствую при этом

Король дороги? Может быть. Очень круто? да. К счастью, мы гордая компания, мотоциклисты. Мы любим хвастаться тем, что у нас есть, и нам нравится, когда другие участники дорожного движения или пешеходы признают наше превосходство. Во время пресс-релиза в ноябре прошлого года мы ездили по туристическим районам с автобусами и арендованными автомобилями, которые ехали хаотично, но всякий раз, когда мы останавливались, эти туристы предпочитали смотреть и фотографировать Ракету, а не вулкан высотой 120 000 футов.И мне нравится, когда люди признают крутую ценность велосипеда, разве это не половина причины, по которой мы на нем ездим? Некоторые машины, на которых я ездил (например, Streetfighter V4S), настолько громкие, что люди все еще ищут их, но по неправильным причинам. И то же самое касается поездки, когда я записал вышеприведенное видео — парни и девушки интересовались Rocket 3 больше всего, что было припарковано. Это начало разговора! Назовем это «создателем друзей».

 

8.   Лицо

Даже выглядит счастливым.Взгляните прямо на Rocket 3: двойные фары (светодиодные с ДХО) и высокие широкие зеркала делают лицо счастливым. Кто сказал, что дизайнеры не сделали это намеренно, чтобы подсознательно вызвать у нас хорошее настроение при взгляде на байк?!

 

9. Обращение с

Для большой машины Triumph хорошо движется благодаря распределению веса. Его баланс, уравновешенность и ловкость достойны похвалы. Используйте мощность и задний тормоз немного больше во время прохождения поворотов, чтобы помочь еще больше, но даже с посадкой GT езда все еще может быть достаточно спортивной.

 

10. Большие шины

150 (спереди) x 240 (сзади) Avon Cobra Chrome были разработаны специально для этого велосипеда с учетом его размера, а также из-за огромного крутящего момента. Они делают чрезвычайно предсказуемую работу, на них очень удобно ездить, они превосходны в поворотах, обеспечивая большую скорость в поворотах, и вы попадете в подножки, прежде чем доберетесь до края сцепления. И шлифовать колышки, конечно, непросто.

 

Triumph Rocket 3 — Чуть менее хорошие детали

1.Звук

Он может выглядеть и ощущаться как злой и угрюмый крейсер, но в этом звуке двигателя отсутствует какой-либо характер звука. Возможно, немного тусклый и больше похожий на автомобиль, чем ваш обычный трехцилиндровый двигатель. Затем, при резком ускорении, когда вы добираетесь до хорошей части, у вас есть еще 500 оборотов в минуту до красной линии.

 

2.   Джойстик/индикаторы

Близость пятипозиционного джойстика управления на руле — это такие близкие показатели.Летом они достаточно неуклюжи, легкие аэродинамические перчатки, не говоря уже о более крупной и толстой зимней версии. Кроме того, самоотключающиеся индикаторы, кажется, имеют свое собственное мнение — иногда они мигают три раза, иногда нет, и, по доверенности, если вы используете индикаторы, вам нужно сосредоточиться на дорога/перекресток/кольцевая развязка/обгон вместо того, включены ли ваши мигалки или нет. Похоже ли это на распределительное устройство стоимостью 20 тысяч фунтов стерлингов?Все остальные производители должны принять к сведению.

 

3.   Маневренность на низкой скорости/без скорости

Это сложно, и если у вас есть гравийная дорога или дорога с небольшим уклоном, у вас есть проблема, но ничего нельзя сделать, чтобы исправить это, кроме практики… или переезда. НО, и это большое: заставьте его двигаться, и вес переносится так, так хорошо, смеясь в лицо заявленному весу в 294 кг.

 

4.   Зажигание без ключа

Мне нравятся современные черты этого байка, такие как умная приборная панель, но если вы собираетесь использовать зажигание без ключа, сделайте его немного меньше кирпича. И вам все еще нужна эта чертова штука, если вы хотите заправиться… если только вы не заблокируете ее! О, иногда во время езды на дисплее появляется сообщение о том, что брелок не находится в радиусе действия, даже если он не вынимается из вашего кармана.

 

5. Крышка топливного бака

Говоря об этом, как бы я ни ценил дизайн этой крышки топливного бака в стиле Монца, как только вы добрались до топливного насоса и открыли его, у вас есть топливная пробка, которую нужно удалить… что вы с ней делаете? тогда? Есть большая вероятность, что он окажется на полу.

 

6.   Расход топлива

Пока мы говорим о топливе, для мотоцикла в стиле GT, оснащенного кофрами, круиз-контролем и правильной посадкой для нескольких больших миль, 18-литровый бак не увезет вас слишком далеко. Triumph заявляет о расходе 41,45 миль на галлон, а у меня в среднем 37,7 миль на галлон после пары сотен миль. Оранжевая сигнальная лампа топливного бака загорается, когда осталось проехать 40 миль, и я уменьшил его до 20 перед заправкой. Расход топлива составил 16,26 литра, а запас хода, согласно показаниям дисплея, составлял 170 миль.На самом деле, вы будете искать заправочную станцию ​​через 140 миль. Конечно, больший бак означал бы больший вес. И больший вес тоже, так что я понимаю, что должен был быть компромисс.

 

 

Второе мнение участника Bennetts Rewards

Роджер Карлайл, член Bennetts Rewards, был одержим новым Triumph Rocket III с момента его анонса. Этот очень гордый владелец Triumph Tiger 1050 2007 года владеет своим байком около шести лет, используя его в основном для длительных туров выходного дня (каждый не менее 1000 миль) со своими друзьями.

Мы дали ему Ракету для вечерней поездки на 60 миль, чтобы дать ему шанс узнать, все ли это было так, как он себе представлял. Вот что он сказал, как только кончил…

«Вау. Реакция дроссельной заслонки просто ошеломляет; это мгновенное, мгновенное ворчание. Я никогда не знал такого ускорения. Это просто невероятно. Чуть приоткрываешь и вдруг… куда делся трафик? Много раз я просто оставлял его на третьем месте. Это просто эпично.

«Однако он на удивление тихий — я ожидал немного большего рычания, и он действительно кажется довольно жестким, поскольку весь ваш вес приходится на основание вашей спины, хотя это первый велосипед с ногами вперед, на котором я ездил.Тем не менее, он очень хорошо справляется.

«Я, конечно, привык к большему экрану, но здесь нет никакой защиты, так что ветром потрепаешь; вы буквально держитесь.

«Это просто потрясающе. Я был очень напуган, когда впервые закинул на него ногу, и он тяжелый, но он не чувствует этого, когда вы двигаетесь.

«Это красивый велосипед, но он должен был бы стать моим вторым велосипедом, если бы у меня были деньги. Это не заставило меня думать, что пришло время избавиться от моего Тигра.

«Если бы я выиграл 20 000 фунтов стерлингов сейчас и мог бы иметь только один мотоцикл, это просто не смогло бы сделать то, для чего я хочу мотоцикл; несмотря на его название «Grand Tourer», это было бы довольно утомительно после целого дня езды. Я уверен, что привыкну к этому, и большой экран, вероятно, поможет. Но если бы у меня было два велосипеда, это был бы мой первый выбор для второго!»

 

 

2020 Triumph Rocket 3 спецификация

 

Ракета 3 R

Rocket 3 GT (то же самое, если не указано иное)

Новая цена

19 500 фунтов стерлингов

20 200 фунтов стерлингов

Емкость

2458cc

 

Диаметр x Ход

100. 2 х 85,9 мм

 

Двигатель

Рядный 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC

 

Мощность

167 л.с./165 л.с. (123 кВт) при 6000 об/мин

 

Крутящий момент

163 фунт-фута (221 Нм) при 4000 об/мин

 

Трансмиссия

6 скоростей, вал, коническая коробка

 

Средний расход топлива

41. 45 заявлено

 

Размер бака

18 литров

 

Максимальный диапазон до опорожнения (теоретический)

128 миль

 

Вспомогательные средства для водителя

Многофункциональный TFT-приборный блок с цифровым спидометром, бортовым компьютером, цифровым тахометром, индикатором положения передачи, указателем уровня топлива, сервисным индикатором, температурой окружающей среды, часами и режимами вождения (дождь/дорога/спорт/райдер настраивается) – система подключения Triumph TFT может быть дополнен модулем Bluetooth с аксессуарами

 

Рама

Полностью алюминиевая рама с односторонним маятником из литого алюминия

 

Передняя подвеска

Передняя вилка Showa 47 мм перевернутая 1 1 с картриджем

 

Регулировка передней подвески

Регулятор сжатия и отбоя. ход 120 мм

 

Задняя подвеска

Полностью регулируемый дополнительный резервуар Showa RSU

 

Регулировка задней подвески

Дистанционный гидравлический регулятор предварительной нагрузки, ход заднего колеса 107 мм.

 

Передний тормоз

Двойные 320-мм диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.30 Stylema®, ABS для поворотов

 

Задний тормоз

Один диск 300 мм, Brembo M4. 32 4-поршневой моноблочный суппорт, Cornering ABS

 

Передняя шина

150/80 R17 Эйвон Кобра Хром

 

Задняя шина

240/50 R16 Эйвон Кобра Хром

 

Грабли/след

27.9°/134,9 мм

 

Размеры

889 мм 1065 мм (ШхВ)

886 мм x 1066 мм (ШхВ)

Колесная база

1677мм

 

Высота сиденья

773 мм

750 мм

Сухой вес

291 кг

294 кг

Гарантия

10 000 миль / 2 года

 

Веб-сайт

www. триумфмотоциклы.co.uk

 

 

Triumph представляет ограниченную серию Rocket 3 R и Rocket 3 GT Triple Black

Во всем мире будет выпущено всего 1000 экземпляров этих грубиев Rocket 3.

Начало пресс-релиза:


Всего по 1000 экземпляров каждой ограниченной серии по всему миру, каждая с уникальным сертификатом подлинности. Новые Rocket 3 R Black и Rocket 3 GT Triple Black привносят дополнительную эксклюзивность и новый уровень подлости. , более капризная мускулатура для линейки Rocket 3.

Эти отличительные модели сочетают в себе лучшие в мире характеристики трехцилиндрового двигателя объемом 2500 куб. Благодаря своему уникальному и утонченному затемненному стилю эти ограниченные серии придают еще больше привлекательности этому мощному родстеру с высокими характеристиками.

Лимитированные серии

  • Ограниченная серия из 1000 мотоциклов по всему миру для каждого из Rocket 3 R Black
    и Rocket 3 GT Triple Black
  • Каждый комплект поставляется с сертификатом подлинности с подробным описанием мотоциклов
    , конкретным VIN-номером
3. Выразительные и уникальные премиальные схемы черного цвета  

  • Новый Rocket 3 R Black с агрессивной полностью черной окраской
  • Новый Rocket 3 GT Triple Black с характерной трехцветной окраской.
  • Крыло премиум-класса из углеродного волокна

Уникальная черная отделка двигателя, включая

  • Окрашенные в черный цвет выпускные коллекторы
  • Окрашенные в черный цвет теплозащитные экраны.
  • Крышка воздухозаборника с гофрированным черным порошковым покрытием
  • Уникальные затемненные детали, включая:
    Новые окрашенные в черный цвет лицевые панели фар, накладки на ветровое стекло, кожухи радиатора, накладки на сиденья и накладки на заднюю часть кузова
    Новые затемненные значки и накладки на задние колеса
    Новые детали из черного анодированного алюминия, ковка задней рамы, рычаги тормоза и сцепления, вилки, подступенки и фиксаторы руля, коромысло RSU, защита маятника, боковая подножка, подставка для ноги водителя, педали тормоза и переключения передач, вилки, подступенки, защита пятки и заднего сиденья, подножки и подвески
    Черные анодированные боковые зеркала премиум-класса (в зависимости от рынка)

Все лучшие в мире характеристики и характеристики Rocket 3 R и GT, в том числе:

Невероятный трехцилиндровый двигатель Triumph объемом 2500 куб. Мир.

  • Высший производственный мотоцикл крутящий момент — 221 нм на низком уровне 4000 об / мин
  • пиковой мощности 167 PS на 6000 об / мин
  • феноменальная обработка

    • легкая алюминиевая рама с новой замышенной задней рамкой ковка
    • 47 мм регулируемые вилки с новыми черные анодированные нижние части вилки
    • Моноблочные тормоза высшего качества Brembo Stylema с плавающими дисками
    • Топливный бак 18 л для большого запаса хода
    • Литые колеса Intricate с 20 спицами
    • Индивидуальные сиденья для пассажиров и водителя с регулируемой эргономикой

    90

    • Оптимизированная система ABS для прохождения поворотов и противобуксовочная система в стандартной комплектации
    • Четыре режима вождения (Дорога, Дождь, Спорт и настраиваемый водитель)
    • TFT-дисплей с предварительной поддержкой для установки аксессуаров Система подключения My Triumph
    • Светодиодное освещение
    • круиз-контроль
    • Зажигание без ключа a замок руля без ключа и USB-разъем для зарядки в стандартной комплектации
    • Подогрев рукояток (Rocket 3 GT)

    Менее. Мудье. мышцы.
    Ограниченная серия Rocket 3 R Black и Rocket 3 GT Triple Black сочетает в себе всю феноменальную производительность Rocket 3, все его лучшие в своем классе управляемость и выдающиеся технологии, создавая два новых изысканных темных стиля, добавляя множество уникальных затемненных деталей. Детализация для еще более яркого и доминирующего присутствия.

    Ограниченные серии
    Поскольку во всем мире доступно всего 1000 экземпляров каждой ограниченной серии, новые Rocket 3 R Black
    и GT Triple Black добавляют еще больше эксклюзивности, поставляясь с сертификатом подлинности
    , в котором указан уникальный VIN-номер мотоцикла.Лимитированная серия Rocket 3 выводит мощный мощный родстер на новый уровень с более злобным
    и более угрюмым характером.

    Две характерные и уникальные схемы окраски черного цвета
    Новая ограниченная серия Rocket 3 представлена ​​в двух эффектных и изысканных цветовых схемах. Rocket 3 R Black, первоклассный мускулистый родстер, приобретает темный и угрюмый стиль с характерной матовой и глянцевой полностью черной окраской, черными значками на топливных баках и новой «черной» маркировкой.В качестве альтернативы Rocket 3 GT Triple Black отличается утонченным темным стилем с характерной трехцветной черной окраской, сохраняя при этом непринужденность и комфорт.

    Специализированные затемненные детали и отделка
    Оба новых ограниченных выпуска Rocket 3 R и GT были дополнены уникальным набором затемненных компонентов, которые придают еще более агрессивный и доминирующий стиль
    с красивой карбоновой отделкой. Переднее крыло из волокна входит в стандартную комплектацию.

    Их лучший в мире двигатель объемом 2500 куб. Специальная крышка воздухозаборника с гофрированным черным порошковым покрытием завершает затемненный стиль двигателя и придает новым Rockets, выпущенным ограниченным тиражом, более злобный вид и отношение.

    Список затемненных компонентов продолжается на обоих мотоциклах. Спереди новые Rockets украшены окрашенными в черный цвет креплениями брызговиков, окрашенными в черный цвет рамками фар, накладками на москитные сетки, кожухами радиатора и значками.В новый более темный внешний вид и стиль вносят свой вклад черные анодированные компоненты, в том числе нижняя часть вилки, хомуты, стояки и зажимы руля, подножки водителя, педали тормоза и переключения передач, защита пятки, подножки и подвесы для пассажиров. Список черных анодированных компонентов продолжается ковкой задней рамы, коромыслом RSU, защитным кожухом маятника, боковой стойкой, рычагами тормоза и сцепления, а также высококачественными черными анодированными зеркалами заднего вида с механически обработанными деталями, которые входят в стандартную комплектацию (зависит от рынка).

    Невероятная производительность
    Трехдвигательный двигатель новой ограниченной серии Rocket объемом 2500 куб.см обеспечивает невероятную производительность.На самом деле, это не только самый большой серийный мотоциклетный двигатель в мире,
    , но и самый высокий в мире крутящий момент в 221 Нм. Максимальный крутящий момент достигается при 4000 об/мин и постоянно удерживается в среднем диапазоне, обеспечивая беспрецедентное ускорение
    и легкую езду на любой передаче.

    Пиковая мощность составляет 167 л.с. при 6000 об/мин, а тройной двигатель настроен на передачу мощности
    от низких 3500 до 7000 об/мин.

    Недавно Rocket 3 R продемонстрировал невероятное ускорение, установив ошеломляющий рекорд для нового серийного мотоцикла Triumph, разогнавшись до 100 км/ч всего за 2 секунды.73 секунды.

    Двигатель этой ограниченной серии выполнен в агрессивном и темном стиле с черной окраской культового гидроформованного трехтрубного выхлопного патрубка, который обеспечивает самый великолепный, насыщенный тройной рев двигателя.

    Rocket 3 R также оснащен высокопроизводительной шестиступенчатой ​​коробкой передач с косозубым валом и гидравлическим сцеплением с усилением крутящего момента.

    Феноменальная управляемость
    Что касается управляемости, то Rocket 3 R и GT являются абсолютным откровением не только с точки зрения комфорта и простоты поездки, но и с точки зрения подлинно динамичной езды на родстере, гораздо более похожей на Speed Втрое больше, чем у традиционного крейсера.

    Обе модели имеют легкую алюминиевую раму и очень высокий уровень оснащения: сзади установлен полностью регулируемый моноамортизатор Showa RSU с дополнительным бачком, а спереди установлены перевернутые передние вилки Showa с 47-мм картриджами, которые регулируются на сжатие и отбой. демпфирование.

    Тормоза Brembo — это первоклассные дорожные радиальные моноблочные суппорты Stylema Stylema с двумя плавающими дисками. Эти ультрасовременные суппорты имеют легкую и компактную конструкцию с оптимизированным потоком воздуха для эффективного охлаждения.

    Еще больше подчеркивая невероятные технические характеристики Rocket, обе модели оснащены высокопроизводительным четырехпоршневым моноблочным суппортом Brembo и 300-миллиметровым диском сзади.

    Для обеспечения комфорта Rocket 3 R и GT поставляются со скульптурными седлами водителя и пассажира, а также с уникальными вставками из литого алюминия, окрашенными в черный цвет, под сиденьем. Высота сиденья у Rocket 3 R составляет 773 мм, а у GT — 750 мм.

    Обе модели также были разработаны для обеспечения максимальной гибкости сидений, с возможностью переключения между двумя сиденьями на одинарное с дополнительным вкладышем, а также переключением на любую модель с набором доступных аксессуаров.Положение подножки также может быть адаптировано с помощью регулируемых элементов управления в средней части стопы на Rocket R с двумя настройками вертикального положения на выбор. Подножки ограниченной серии также можно спрятать благодаря их элегантному складному дизайну с уникальной черной отделкой.

    Передовые технологии в своем классе
    Rocket 3 в стандартной комплектации оснащается системой Triumph, оптимизированной для прохождения поворотов, и системой контроля тяги. Они контролируются сложным инерциальным измерительным блоком, который измеряет крен, тангаж, рыскание и ускорение мотоцикла, чтобы рассчитать угол наклона и соответствующим образом оптимизировать торможение и контроль тяги.

    Приборы Triumph представляют собой полноцветные TFT-экраны последнего поколения с регулируемым углом наклона и двумя темами отображения информации, которые можно персонализировать.

    В системе TFT предустановлено дополнительное программное обеспечение системы подключения My Triumph, которое можно активировать с помощью совместимого с аксессуаром модуля Bluetooth. Это дает водителю взаимодействие с GoPro, пошаговую навигацию, управление телефоном и музыкой с помощью переключателей, при этом вся информация отображается и доступна на TFT-экране.

    Обе модели оснащены четырьмя режимами вождения — «Дорога», «Дождь», «Спорт» и «Водитель», — каждый из которых можно легко изменить во время движения с помощью переключателей с подсветкой. Режимы езды регулируют реакцию дроссельной заслонки и настройки контроля тяги в соответствии с предпочтениями водителя и условиями езды.

    Для снижения энергопотребления, повышения надежности и лучшей видимости Rocket 3 R оснащен полностью светодиодным освещением, включая двойную светодиодную фару, задний фонарь красивой формы, указатели поворота и освещение номерного знака.(Могут действовать рыночные ограничения)

    В зависимости от рынка фары также включают светодиодные дневные ходовые огни фирменной формы, повышающие видимость водителя для других участников дорожного движения.

    В стандартной комплектации Rocket оснащен системой удержания на подъеме, круиз-контролем, зажиганием без ключа и блокировкой руля без ключа, а также разъемом USB для зарядки.

    Широкий ассортимент оригинальных аксессуаров Triumph
    Как и для всех моделей Triumph, для новой ограниченной серии Rocket 3 доступен широкий ассортимент оригинальных аксессуаров, с помощью которых каждый гонщик может настроить свой мотоцикл в соответствии со своими предпочтениями.

    Среди доступных оригинальных аксессуаров клиенты могут найти Triumph Shift Assist для переключения передач вверх и вниз без сцепления, ручки с подогревом (которые входят в стандартную комплектацию Rocket 3 GT) и систему контроля давления в шинах для повышения безопасности и контроля.

    Для более ориентированных на поездку потребностей предлагается широкий ассортимент багажа с инновационной запатентованной системой крепления кофра из литого алюминия
    Triumph, сменными сиденьями и рулем, а также системами слежения и сигнализации Track+ и Protect+ (могут действовать рыночные ограничения).

    Технические характеристики — Rocket 3 R Черно-ракета 3 GT Triple Black

    9 9 9,00201 9,0001 9,0006 90,001 9,0001 9,0006 9,00103 929 мм

    9 9 Chassis 9 Rocket 3 R черный / ракета 3 GT Triple Black

    9000/80 R17 V 9 Расход топлива и выбросы 9240 9 Rocket 3 R Black / Rocket 3 GT Triple Black

    Rocket 3 R Black / Rocket 3 GT Triple Black

    Тип Inline 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC
    Рабочий объем 2458 куб. см
    Диаметр цилиндра 110,2 мм
    Сжатие 10.8: 1
    Максимальная мощность 167 PS / 165 BHP (123 кВт) @ 6000 RPM
    Максимальный крутящий момент 221 нм (163 LBFT) @ 4000 об / мин
    Топливная система Ride-By-проволоки, топливо впрыскивается
    выхлоп черный 3-в-1 заголовки с 3 выходом глушителя
    Final Drive вал, бокал коницы
    мокрый, мультиплеата, гидравлически управляемая, крутящий момент 110011
    скорость 6 скорость

    Полностью алюминиевая рама
    Маятник Односторонний, литой алюминий
    Переднее колесо 17 х 3. 5in литого алюминия
    Заднее колесо 16 x 7.5in литого алюминия
    передняя шина 150/80 R17 V
    задний шин 240/50 R16 V
    передняя подвеска Перевернутая передняя вилка Showa 1+1, 47 мм, регулятор сжатия и отбоя
    Задняя подвеска Полностью регулируемый комбинированный резервуар Showa RSU с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки
    Передние тормоза Передние тормоза .30 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Stylema®, Cornering ABS
    Задние тормоза Один 300-мм диск, Brembo M4.32 4-поршневой моноблочный суппорт, Cornering ABS
    T-инструменты

    1 цифровой спидометр, бортовой компьютер, цифровой тахометр, индикатор положения передачи, указатель уровня топлива, сервисный индикатор, температура окружающего воздуха, часы и режимы вождения (дождь/дорога/спорт/райдер-конфигурация) Система подключения

    Triumph TFT может быть дополнена дополнительным модулем Bluetooth.

    Размеры и веса

    Rocket 3 R Black

    Rocket 3 GT Triple Black

    Длина

    2365 мм (93.1 в)

    ширина (руль)

    82484

    889 мм (35.0 дюймов)

    886 мм (34,9 мкм)

    Высота без зеркал

    1065 мм (41,9 дюйма)

    1066 мм (42.0 в)

    Высота сиденья

    773 мм (30,4 дюйма)

    773 мм (30,4 дюйма)

    750 мм (29,5 дюйма)

    колесная база

    1677 мм (66. 0 в)

    Rake

    27.9 °

    Trail

    134,9 мм (5.3 в)

    134,9 мм (5.3 в)

    134.9 мм (5.3 в)

    Сухой вес

    291 кг (642 фунт)

    294 кг (648 фунт)

    емкость топливного бака

    18.0 литров (4.76 US GAL)

    Rocket 3 R черный / ракета 3 GT Triple Black

    Расход топлива 40.4 мили на галлон (7,0 л/100 км)
    Цифры CO2 158 г/км
    Стандарт ЕВРО 5

    Данные о выбросах CO2 и расходе топлива измеряются в соответствии с правилом 1368/20/EC. Цифры по расходу топлива получены из конкретных условий испытаний и предназначены только для сравнительных целей. Они могут не отражать реальные результаты вождения.

    9

    Интервал обслуживания 10 000 миль (16 000 км) / 12 месяцев

     

    2021 Triumph Rocket 3 R [Характеристики, характеристики, фото]

    Последнее обновление:

    Британский тяжелый крейсер: Triumph Rocket 3 R

    Огромный тяжеловесный крейсер Rocket 3 всегда был в конюшне Triumph Motorcycles с тех пор, как впервые появился на сцене в 2004 году. Он большой, смелый, шумный и снова входит в линейку Triumph 2021 года. Это не только самый большой мотоцикл британского производства на рынке, но и самый большой из доступных мотоциклов.

    Секрет успеха Rocket 3 R заключается в его мощном двигателе. Rocket 3 R питается от 2458-кубового рядного 3-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением и двойным верхним распредвалом. Огромный рабочий объем производит огромную мощность, до 165 лошадей и 163 фунт-фут пикового крутящего момента. Но в этом супертяжелом мускулистом круизере есть нечто большее, чем впечатляющие характеристики.

    Технология улучшения плавности хода, такая как четыре режима вождения (Road, Rain, Sport и Rider-Programmable), оптимизированная ABS на поворотах и ​​контроль тяги, контроль удержания холма и сцепление с усилителем крутящего момента, делают поездку на Rocket 3 R легкой. . Хотя 3 R является более урезанной версией, чем 3 GT с более высокими характеристиками, он по-прежнему обладает мощным преимуществом с точки зрения комфорта для водителя.

    Другие премиальные функции включают светодиодные ДХО, замысловатые колеса с 20 спицами, минималистичный руль с внутренней проводкой, индивидуальное сиденье, зажигание без ключа и многое другое.

    В 2021 году Rocket 3 R доступен в двух цветовых вариантах: Korosi Red или Phantom Black.

    Стоимость Triumph Rocket 3 R 2021 года начинается от 21 900 долларов США / 25 900 канадских долларов.

    На этой странице: мы собрали характеристики, функции, новости, фото/видео и т. д., чтобы вы могли прочитать о новом Triumph Rocket 3 R 2021 года в одном месте.


    Обзор модели

    Общая информация

    • Цена: 21 900 долларов США / 25 900 канадских долларов
    • Основные характеристики:
      • Самый большой в мире серийный мотоциклетный двигатель
      • Гидравлическая муфта с усилителем крутящего момента
      • Замысловатые колеса с 20 спицами

    Основные характеристики

    • Двигатель: 2458 куб. см, рядный, 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC
    • Мощность: 165 л.с.
    • Крутящий момент: 163 фунт-сила-фут
    • Сухой вес: 641.5 фунтов (291 кг)
    • Высота сиденья: 30,4 дюйма (773 мм)


    2021 Triumph Rocket 3 R Технические характеристики

    От Триумфа

    ДВИГАТЕЛЬ

    Двигатель 2458 куб. см, рядный, 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC
    Мощность 165 л.с.
    Диаметр x Ход 110,2 мм x 85,9 мм
    Степень сжатия 10.8:1
    Топливная система Ride by Wire, система впрыска топлива
    Стартер Электрический
    Выхлоп Коллекторы 3-в-1 из нержавеющей стали с 3 выходными глушителями / коробкой CAT

    ПРИВОД

    Муфта Мокрая, многодисковая, с гидравлическим приводом, с усилителем крутящего момента
    Трансмиссия 6-ступенчатая
    Главная передача Вал, коническая коробка

    ШАССИ

    Подвеска передняя Showa 47 мм перевернутая 1 1 передняя вилка с картриджем, регулятор сжатия и отбоя, 4. ход 7 дюймов (120 мм)
    Подвеска задняя Полностью регулируемый дополнительный резервуар Showa RSU с дистанционным гидравлическим регулятором предварительного натяга, ход заднего колеса 4,2 дюйма (107 мм).
    Передние тормоза Двойные 320-мм диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.30 Stylema®, ABS для поворотов
    Тормоза задние Один диск диаметром 300 мм, 4-поршневой моноблочный суппорт Brembo M4.32, ABS для поворотов
    Шины передние 150/80 R17 В
    Шины задние

    240/50 Р16 В

    Емкость топливного бака 4.8 галлонов США
    Цвет Красный Короси, Черный Фантом

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

    Зажигание
    Свечи зажигания
    Фара Светодиод
    Задний фонарь Светодиод

    РАЗМЕРЫ

    Общая длина
    Ширина руля 35 дюймов (889 мм)
    Высота без зеркала 41. 9 дюймов (1065 мм
    Колесная база 66 дюймов (1677 мм)
    След 5,3 дюйма (134,9 мм)
    Высота сиденья 30,4 дюйма (773 мм)
    Сухой вес 641,5 фунта (291 кг)

    ГАРАНТИЯ

    Гарантия
    Внутренний номер


    2021 Triumph Rocket 3 R Характеристики

    Предыдущее поколение Rocket уже отличалось самым большим в мире серийным мотоциклетным двигателем (ранее 2300 куб. представление.Невероятные конструктивные инновации позволили снизить вес двигателя на 39,68 фунта по сравнению с его предшественником за счет нового узла картера с оптимизированной массой, новой системы смазки, включающей сухой картер и встроенный масляный бак, а также новых балансирных валов. Более того, этот шедевр силовой установки изысканно спроектирован, с красивой отделкой и деталями, включая потрясающие ребра механической обработки как на верхнем, так и на нижнем картерах.

    Показатели производительности нового Rocket 3 подняли этот невероятный модельный ряд мотоциклов на совершенно новый уровень.Пиковая мощность нового Rocket (165 л.с. при 6000 об/мин) на 11% выше, чем у предшественника Rocket, а новый двигатель обеспечивает увеличение мощности с 3500 об/мин и вплоть до новой более высокой красной отметки в 7000 об/мин. Пиковый крутящий момент — 163 фунта-фута при 4000 об/мин — лучший в мире показатель, который на 71% выше, чем у ближайшего конкурента Rocket, и выше, чем у предыдущего поколения почти во всем диапазоне оборотов. С точки зрения практической езды это означает ускорение от 0 до 60 миль в час за 2 секунды.8 секунд.

    Чрезвычайно высокий уровень оснащения способствует невероятной управляемости и комфорту новых Rocket 3 R и GT. Это включает в себя регулируемые переднюю и заднюю подвески Showa с высокими техническими характеристиками, а также передовую установку тормозов Brembo с суппортами Brembo Stylema® высочайшего качества, обеспечивающими невероятную эффективность торможения и мгновенный отклик. Оптимизированная по массе алюминиевая рама новой линейки Rocket 3 представляет собой несварную конструкцию, состоящую из литых и кованых компонентов премиум-класса, что делает раму легче и способствует массивности 88.Снижение веса на 18 фунтов по сравнению с предшественником Rocket. Кроме того, оптимизированная АБС на поворотах и ​​контроль тяги, которые поддерживаются блоком инерциальных измерений, разработанным совместно с Continental, обеспечивают повышенный уровень устойчивости при движении, обеспечивая оптимальное тормозное усилие, оптимизированную скорость проскальзывания и управление крутящим моментом, что улучшает как прямолинейность, так и повороты, ускорение. и торможение.

    Нельзя отрицать, что новый модельный ряд Rocket 3 предлагает, возможно, самые мощные и характерные силуэты в мотоциклетном спорте, гарантируя доминирующее присутствие, где бы вы ни ехали.Он придает великолепный стиль вашей езде благодаря множеству фирменных конструктивных особенностей, а красивые детали мотоцикла обеспечивают непревзойденный уровень отделки и качества. Благодаря инновациям в области мотоциклетного дизайна, создающим плавные линии, и регулируемой эргономике, обеспечивающей максимальный комфорт для водителей любого роста, новые Rocket 3 обладают подлинным мускулистым внешним видом и комфортом при езде в течение всего дня.

    Rocket 3 обладает самыми современными технологическими усовершенствованиями, которые трансформируют функциональность и впечатления от езды на Rocket 3.Более функциональные инструменты TFT 2-го поколения отличаются стильным минималистичным дизайном с двумя темами дизайна динамического размещения информации, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями, включая функцию, которая позволяет водителю персонализировать сообщение на экране запуска с помощью своего имени.

    Кроме оптимизированной ABS на поворотах и ​​контроля тяги, другие технологические особенности Rocket 3 включают четыре режима вождения (Road, Rain, Sport и Rider-Configurable), контроль удержания холма, круиз-контроль, зажигание без ключа и блокировку рулевого управления с рукоятки с подогревом входят в стандартную комплектацию Rocket 3 GT (дополнительный аксессуар доступен для модели R).

    Абсолютно новая система подключения My Triumph позволяет использовать функции GoPro, интегрированные с мотоциклом, при этом работа камеры отображается на экране прибора TFT и легко управляется с помощью переключателя. Существует также совершенно новое приложение «MY TRIUMPH», предоставляющее функции подключенных технологий, включая планировщик маршрута с пошаговой навигацией. И вы также можете воспользоваться интегрированным телефоном и музыкой.

    И новые Rocket 3 R, и GT обладают характерным силуэтом и потрясающим современным дизайном.Шины

    Avon Cobra Chrome с высокими техническими характеристиками были разработаны специально для новой линейки Rocket 3, а внушительный размер шин придает этим мотоциклам характерный мускулистый вид. Кроме того, уникальный односторонний маятник способствует чистоте и лаконичности стиля нового Rocket 3, а также компактной и минималистичной задней части мотоцикла. В то время как обе модели имеют сложные легкие литые алюминиевые колеса с 20 спицами, колеса R имеют красивую черную отделку, а модель Rocket 3 GT демонстрирует открытую обработку на ободе и спицах.

    Невероятную эстетику Rocket 3 подчеркивают многочисленные детали премиум-класса и фирменные конструктивные особенности, которые максимально усиливают мускулистость мотоцикла, в том числе: инновационный рельефный выхлопной патрубок с тремя патрубками, подчеркивающий внушительный объем двигателя; фирменная совершенно новая двойная светодиодная фара* с красивой треугольной маркировкой производителя Triumph; уникальная конфигурация сидений для каждого велосипеда с удобными скульптурными сиденьями для водителя и пассажира со специальным специально разработанным седлом, которое создает плавную линию через весь велосипед — с вариантом GT с регулируемой спинкой заднего сиденья из полированного алюминия — и полностью светодиодным освещением * с характерными дневными ходовыми огнями. * для максимальной видимости.

    *Могут применяться местные ограничения

    Новый модельный ряд мотоциклов Rocket 3 отличается высоким уровнем отделки и детализации, что придает ему великолепный стиль. Эти красивые детали включают в себя мускулистый скульптурный бензобак с ДНК фирменного дизайна Triumph, ремешок бака из матовой нержавеющей стали и алюминиевую крышку в стиле Monza, матовую алюминиевую крышку воздушной коробки, матовые алюминиевые крышки охлаждающей жидкости и масла в стиле Monza, обработанные ребра на картерах, головке и крышка кулачка, матовые теплозащитные экраны и торцевые крышки выхлопной трубы, а также скрытые складные подножки для пассажиров с уникальным складным дизайном.


    2021 Triumph Rocket 3 R Фотографии


    2021 Triumph Rocket 3 R Видео


    Ссылки

    Мотоцикл Triumph Официальные сайты

    Обзор первой поездки Triumph Rocket 3 R и GT 2020 года

    Когда Лэнс предложил мне бесплатную поездку на Канарские острова для запуска Triumph Rocket 3 2020 года, у меня быстро случился рецидив «синдрома самозванца». Я не ездил на Rocket 3 с тех пор, как сравнил самую первую серийную модель с Yamaha V-Max еще в 2004 году для мотоциклиста.Это было так давно, что журнала уже нет.

    Мне действительно не стоило волноваться. Оказывается, я вроде тока на модели. За 15 лет, прошедших с тех пор, как я в последний раз ездил на нем, Rocket 3 мало изменился до сих пор.

    На пресс-конференции перед поездкой Стюарт Вуд, главный инженер Triumph, сказал нам: «У оригинальной Rocket 3 был самый мощный мотор среди всех серийных мотоциклов, но мы хотели большего, потому что…» причине, затем он сказал: «Потому что вы просто делаете.Ты просто хочешь большего».

    Вы должны начать с трехцилиндрового двигателя: 2,5 литра рабочего объема, гидроформованные выпускные коллекторы и самый большой крутящий момент в бизнесе. Триумфальное фото.

    Действительно, в 2020 году Rocket 3 имеет еще больший рабочий объем — 2458 куб. см, но более важные истории могут заключаться в том, что он также намного легче и теперь имеет полностью обновленный набор электроники.

    Это совершенно новая машина. Все подвижное шасси было переработано с чистого листа для улучшения управляемости.Это важно, потому что большинство дорог на Канарских островах имеют зубчатую поверхность из вулканических пород с одной стороны и 150-метровый обрыв к таким же зубчатым валунам с другой. Я рассчитывал на то, что команда инженеров Triumph поможет мне сделать так, чтобы «запуск» этой новой модели был лишь фигурой речи.

    Это может быть Ракета, но она не будет летать. Это может быть пресс-релиз, но вы не хотите запускать его со скалы Канарских островов. Власть нуждается в контроле. Триумфальное фото.

    Признаюсь, я был удивлен, что Triumph вообще выпустила новую Rocket 3.В то время оригинал казался хорошей идеей; Когда я писал об этом в 2004 году, я отметил, что ребята из Hinckley создали модель с ореолом, чтобы «…дать покупателям (особенно американцам) то, что мы хотим: чванливые размеры, принижающие Harley».

    Но я написал это в мире до Великой рецессии. Сомневаюсь, что я видел хотя бы несколько Rocket 3 за последний сезон катания в Канзас-Сити. Между тем, последняя модель Harley Halo — электрическая, и некоторые из самых шумных велосипедов, которые она показала на EICMA, на самом деле были велосипедами.

    Triumph Rocket 3 R 2020 года будет доступен в черном цвете Phantom или в версии Korosi Red. Триумфальное фото.

    Я помнил оригинальную Rocket 3 как мультяшный мускулистый крейсер, вес которого превышал 800 фунтов (да, тогда я их действительно взвешивал). Действительно ли существует рынок для этих вещей, даже если он значительно улучшился? Triumph, кажется, подстраховывает свои ставки, одновременно представляя версию GT с передним управлением и версию R со средним управлением — функция, которая, по крайней мере, на мой взгляд, означает, что последняя модель вовсе не круизер.

    Версия GT Rocket 3 будет доступна в комбинации цветов Silver Ice и Storm Grey или в черном цвете Phantom. У GT есть москитная сетка, спинка и передние органы управления. Триумфальное фото.

    Цены на модели GT и R составят 22 600 и 21 900 долларов США соответственно, а поскольку новая мельница развивает крутящий момент в 163 фунта-фута, это заслуживает уважения. Я, честно говоря, не уверен, что вы могли бы купить новый Rocket 3, хотя продавцы у конкурирующих дилеров предложили бы несколько моделей.

    Triumph Rocket 3 конкурента
    Модель Рабочий объем (см3)/конфигурация Последнее крупное обновление Рекомендуемая производителем розничная цена
    Ямаха V-Макс 1679/V-четыре 2008 17 999 долларов
    Дукати Диавел 1262/V-твин 2019 20 245 долларов
    HD FXDR 114 1868/V-твин 2019 21 349 долларов
    БМВ К1600Б 1649/рядная шестерка 2017 20 095 долларов США
    Хонда Валькирия 1832/шесть 2014 17 999 долларов

    Широкий диапазон рабочих объемов и конфигураций двигателей на этой, по общему признанию, произвольной диаграмме показывает, что это очень разнообразная категория, если это вообще категория.

    Ремень бака из полированного металла — одна из многих деталей стиля на фото Rocket 3. Triumph.

    Эта новая ракета — не старый космический шаттл твоего отца

    .

    Конечно, Triumph сохранил ту же базовую архитектуру двигателя; это по-прежнему продольно установленная вертикальная рядная тройка с кривошипом на 120 градусов, передающим мощность на карданный вал, вращающийся в противоположном направлении (чтобы минимизировать реакцию крутящего момента).

    С 240-секционной задней шиной на ум приходит слово «накачанная».Фото Триумфа. Однако на этом сходство со старой мельницей практически заканчивается. Как уже отмечалось, он больше и мощнее. Увеличение рабочего объема произошло благодаря увеличенным отверстиям; ход на самом деле был несколько уменьшен, что дало заявленное плато крутящего момента в 163 фунта-фута и 165 лошадиных сил при 6000 об / мин на пути к значительно более высокой красной черте 7000 об / мин.

    Несмотря на все эти плюсы, есть и минус: минус некоторый вес, т. е. Теперь Triumph отливает картеры на месте, что помогло команде инженеров снизить вес двигателя более чем на 20 фунтов.Еще большее снижение веса произошло за счет отказа от балансирного вала во всю длину; новый двигатель имеет балансир с зубчатым приводом на каждом конце коленчатого вала. Это также позволило Triumph улучшить общую компоновку двигателя, поэтому новый двигатель имеет больший рабочий объем, но физически меньше.

    Triumph Rocket 3 R 2020. Фото Triumph. Конечно, работает чище. Вуд сказал мне, что Triumph может изменить его еще больше, если это необходимо; например, двумя форсунками в каждом корпусе дроссельной заслонки можно управлять независимо, но Triumph не должен был этого делать, чтобы превзойти стандарты Euro 5.Также следует отметить его первый крупный межсервисный интервал: 10 000 миль.

    В прежние времена большие значения крутящего момента предвещали сильное нажатие сцепления, но компания Triumph разработала новое гидравлическое сцепление с усилением крутящего момента, чтобы свести к минимуму усилие на рычаге, когда приходит время включать совершенно новую шестиступенчатую коробку передач (у предыдущей было только пять скоростей). А гораздо более продвинутые средства помощи водителю еще больше упрощают задачу благодаря возможности удержания на склоне и дополнительной системе помощи при переключении передач, которая позволяет без сцепления переключать передачи вверх или вниз во время движения мотоцикла.Комплект электроники теперь включает четыре режима езды с контролем тяги, чувствительным к углу наклона.

    Подвижное шасси также совершенно новое. На старой раме над двигателем проходили две стальные трубы; новый имеет основу из сплава, которая, судя по внешнему виду, опирается на литые детали двигателя для значительной доли общей жесткости. У старого байка были двойные амортизаторы в уступку старому американскому рынку круизеров. У нового есть односторонний маятник из литого сплава.

    Колесная база почти идентична, и новый байк имеет такой же угол вилки 32 градуса, но Вуд указал мне на кое-что, чего я не заметил во время моей прогулки: угол поворота рулевой колонки составляет всего 28 градусов.Эта разница объясняется верхними и нижними тройными зажимами, которые имеют разное смещение. Трейл также уменьшается за счет отрицательного смещения на передней оси.

    2020 Triumph Rocket 3 GT в цвете Phantom Black. Триумфальное фото.

    Подвеска от Showa; задний моноамортизатор имеет выносной резервуар и регулируется по предварительной нагрузке, отбою и сжатию. Вилка диаметром 47 мм регулируется только на отбой и сжатие. Тормоза Brembo; моноблоки, управляемые поворотной системой ABS, разработанной Continental.Велосипед катится на шинах Avon Cobra Chrome; Перед 150/80-17, зад 240/50-16. Triumph совершенно открыто заявил о выборе 16-дюймового заднего колеса дизайнерами, а не инженерами.

    На презентации Triumph расхваливал множество штрихов в стиле и дизайне, а также современные удобства, чтобы проиллюстрировать заботу и внимание, которые были вложены в то, что компания называет флагманской моделью. Краска в тонкую полоску, а не винил. Им нравятся их гидроформованные двухслойные заголовки и то, как пассажирские подножки складываются, когда они не нужны. Когда я читал об исчезающих подножках, я думал, что это расточительное прикосновение, но когда я увидел их демонстрацию, я должен был признать, что они были довольно крутыми.

    Хотите, чтобы ваши пассажирские подножки исчезали, когда вы ими не пользуетесь? Триумф обязывает. Триумфальное фото.

    Конечно, зажигание без ключа, а все фары теперь светодиодные. И поскольку для OEM-производителей уже 2020 год, есть приложение и возможность подключения, но опять же я должен признать, что лоток для телефона под сиденьем с USB-портом для зарядки показался… полезным.

    Triumph Rocket 3 2020 года получает новый TFT-дисплей. Триумфальное фото.

    Приборная панель TFT будет связана со смартфоном водителя и обеспечит пошаговую навигацию, а также возможность получать текстовые сообщения — функция, которая, к счастью, доступна только при остановке. Все это управляется с помощью кнопки «джойстик» на левой рукоятке, что может оказаться более интуитивно понятным, чем системы некоторых других производителей. Электронный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, как и ручки с подогревом на модели GT.(Теплые руки являются опцией для спортивного R.)

    Любые компоненты, которые различаются между двумя моделями, например, руль, сиденья, москитные сетки и подставки для ног, можно поменять местами. А у Triumph уже есть около 50 заводских аксессуаров, так что есть бесчисленное множество модификаций. Багаж включает в себя черные 20-литровые кофры, 12-литровую сумку на бак и 9-литровый задний рюкзак, сделанные для Triumph компанией Givi (хотя американские журналисты сходятся во мнении, что на нашем рынке жесткие сумки того же цвета будут иметь гораздо большее значение). обращаться).

    Езда на Triumph Rocket 3 R. Триумф фото.

    Катание на ракете по Канарским островам

    Триумф выбрал место запуска не для моего удобства, это точно. Я был в самолетах и ​​аэропортах в течение полных 24 часов в каждом направлении, и все это время меня трясло. Но Канарские острова — одно из самых надежных мест для запуска зимнего продукта и очень удобное место для европейских и британских журналистов (и сотрудников Triumph), у которых обычно есть прямые рейсы.

    Архипелаг является автономным сообществом Испании, но расположен в сотнях миль к югу от материковой части Испании, на широте южного Марокко. Суровый вулканический ландшафт острова, на котором мы были, Тенерифе, поднимается на высоту 12 000 футов, что делает его самой высокой точкой Испании. Как вы можете себе представить, это ландшафт, который способствует хорошей езде.

    Светодиодные фары и поворотники. Триумфальное фото.

    У Triumph были под рукой как родстер R со средним управлением, так и круизер GT с передним расположением ног.Я был счастлив получить модель R и не стремился следовать совету Triumph, который заключался в том, что мы весь день переключаемся между велосипедами, потому что я обычно ненавижу эту посадку ногами вперед.

    Наш маршрут пролегал по гладким, но удивительно загруженным дорогам, которые варьировались от плавных поворотов до технических подъемов, ведя нас от курорта Ritz-Carlton Abama на юго-западном побережье Тенерифе и на север через национальный парк Тейде, над которым возвышается действующий вулкан Пико-дель-Тейде. это почти 10 000 футов в высоту.

    Мое первое впечатление пришло, когда я сел в седло и опустил ногу, полностью отсутствуя подножка среднего управления. Даже на модели R я инстинктивно хочу, чтобы она была еще дальше. Как только я включил зажигание, я обнаружил, что новая приборная панель отчетливо читается, несмотря на то, что я был в поляризованных солнцезащитных очках под шлемом.

    Мы начали с короткого проезда по шоссе, который позволил мне переключаться на более высокие передачи, достигая стабильной скорости 70 миль в час на четырех верхних передачах.Есть гул, ощущаемый в основном в ходовой части водителя, если обороты поднимаются выше 5000. Это не вызывает возражений (некоторые люди платят хорошие деньги за домашние устройства, сделанные именно для этой цели).

    Коробка передач блестящая. Включение сцепления в соответствии с оборотами при переключении на пониженную передачу не составляет труда, а переключение на повышение без сцепления всегда было тихим и позитивным. Я быстро пришел к выводу, что дополнительный помощник переключения передач излишен.

    Широкий руль обеспечивает рычаг, необходимый для поворота Rocket 3.Триумфальное фото.

    Когда мы поднялись на высоту более 7000 футов, я понял, что сочетание все еще ленивой геометрии и значительного рычага от этого широкого, широкого руля вселяло уверенность практически в любом повороте, будь то подметальная машина со скоростью 90 миль в час или шпилька со скоростью 20 миль в час. Triumph хвастается своим нейтральным управлением, а мотоцикл, на котором я ездил, говорит о том, что гордость оправдана.

    Я больше не начинающий игрок; Я никогда ничего не тащил на модели R и никогда не чувствовал, что приближаюсь к пределу возможностей шин Avon Cobra Chrome; кажется, что всегда есть больше углового зазора и плеча шины, доступных, если вам это нужно.Когда я решил изменить скорость в середине поворота, Rocket 3 R с апломбом справился с дополнительным передним тормозом. Я ни разу не почувствовал срабатывания ABS или TC. (Меня это устраивает.)

    Левое распределительное устройство для управления электронными настройками. Триумфальное фото.

    Мотор, конечно, по-прежнему определяет этот мотоцикл. Массивное плато крутящего момента позволяло мне ездить даже на сложных участках с медленными поворотами на третьей или четвертой передачах, которые хорошо тянутся со скорости до 20 миль в час.Многие действительно большие двигатели сообщают о необходимости переключения на повышенную передачу, как только крутящий момент начинает падать. У старого Rocket 3, конечно, было, но у нового перерасход гораздо полезнее.

    Таким образом, вместо того, чтобы ловить короткую передачу вверх в конце длинной прямой, столь же эффективно дать ей обороты. Каждый прямой заканчивается, как правило, на углу; когда вы доходите до этой точки на Rocket 3, вам также не нужно переключаться на пониженную передачу. В некотором смысле он похож на электродвигатель, хотя и производит приятную какофонию урчания и хлопков, когда вы закрываете дроссельную заслонку.

    Для торможения требуется большой вес, но и большая тормозная сила, благодаря четырехпоршневым суппортам Brembo спереди и сзади. Триумфальное фото.

    Ближе всего к тестированию ABS Brembos и Continental я подошел, когда туристка, вероятно, из Великобритании, посмотрела направо, а затем вышла на дорогу, когда я приближался к ней примерно на 90. К счастью, у меня была доля секунды, чтобы подумать: — Что-то в этом не так, — и уже замедлялся.Я затормозил и свернул к расширяющейся части пропасти; К счастью, она продолжала идти в том направлении, куда направлялась. Если бы она остановилась и повернула назад, я бы точно смог доложить об ABS Continental.

    Когда мы спускались по дальнему склону горы, мы вошли в полосу облаков, которые легли на дорогу влажным слоем тумана. Хотя это были не мокрые условия, было приятно узнать, что новый байк имеет чувствительные к углу наклона TC и ABS. Эйвоны снова внушали доверие. Большинство дорог, по которым мы ехали, были гладкими, но на этом туманном участке также было несколько ухабов. Мотоцикл оставался собранным.

    Как ни странно, одно из самых больших открытий поездки произошло ближе к концу. Нам нужно было заправиться примерно в 20 минутах от отеля, и в последний момент я договорился о том, чтобы взять напрокат модель GT. GT поставляется с ветровым стеклом. Он крошечный, но больше, чем может предложить R. Сиденье круизера также примерно на дюйм ниже. Эти два фактора заметно уменьшают порывы ветра.

    Эти передние подножки (которые можно отрегулировать примерно на дюйм вперед и назад) на самом деле чувствовались довольно хорошо.Хотя я не любитель круизеров, я могу честно сказать, что Rocket 3 GT — самый компетентный мотоцикл с передними ногами, на котором я когда-либо ездил.

    Лиля проходила мимо и попросила протестировать Ракету 3. Фото Марка Гардинера. Были ли минусы? Конечно. Каждый раз, когда мне приходилось перемещать его на фут или два, я понимал, что Triumph, возможно, уменьшил вес на 88 фунтов, но это все еще 700-фунтовый зверь, независимо от того, насколько низко им удалось сохранить центральную массу.

    А на очень малых скоростях (например, при выполнении большого количества разворотов для фото) и особенно на неровных поверхностях рулевое управление имело тенденцию сопротивляться входу, а затем внезапно переворачивалось.Я думаю, что это было функцией того угла вилки в 32 градуса, который имеет тенденцию заставлять управляемую массу зависать над точкой контакта с передней частью.

    Выводы

    В целом, новый Triumph Rocket 3 гораздо менее похож на мультяшного зверя, чем его предшественник, особенно с учетом его технических характеристик, которые чрезмерны до высокомерия.

    В этом ценовом диапазоне — или немного ниже его цены — есть множество мотоциклов, которые делают множество вещей лучше; велосипеды, которые были бы еще быстрее и внушали больше уверенности в моей поездке, или были бы более способными проехать огромные мили по шоссе, или которые обеспечивали бы лучший комфорт для пассажиров.Но ни один из них не обладает такими достоинствами, как Rocket 3: самый большой двигатель, обеспечивающий наибольший крутящий момент среди всех серийных мотоциклов.

    Честно говоря, это, вероятно, не для вас. Я спросил Стюарта Вуда, кто, по его мнению, купит новый, и, когда на него надавили, он предположил, что, может быть — только может быть — некоторые владельцы Ducati Diavel могут перейти. Но единственным ответом, который он дал уверенно, были люди, у которых уже есть более старая Rocket 3.

    Rocket 3 не для всех, но если у вас есть возможность поучаствовать в демонстрационной поездке, попробуйте его.Каждый должен прокатиться на ракете один раз, верно? Триумфальное фото.

    Несмотря на это, если у вас есть возможность прокатиться на Rocket 3 в демонстрационном режиме, вы должны это сделать. Если только так, когда-нибудь вы сможете сказать своим друзьям, что это лучший мотоцикл, чем он имеет право быть.

    2020 Триумф Ракета 3
    Цена (рекомендованная производителем розничная цена) 21 900 р; 22 600 долларов GT
    Тип двигателя Рядный тройной с жидкостным охлаждением
    Объем двигателя 2458 куб. см
    Отверстие x ход 110.2 мм x 85,9 мм
    Степень сжатия 10,8:1
    Крутящий момент/мощность 163 фута/фунта при 4000 об/мин; 165 при 6000 об/мин
    Трансмиссия Шесть передач, вал главной передачи
    Передняя подвеска перевернутая вилка Showa диаметром 47 мм; регулируемое демпфирование отбоя и сжатия
    Задняя подвеска Полностью регулируемый амортизатор Showa, дистанционный регулятор предварительной нагрузки
    Передний тормоз Сдвоенные диски 320 мм, Brembo M4.30 Четырехпоршневые моноблочные суппорты Stylema с радиальным креплением, ABS
    Задний тормоз Один диск диаметром 300 мм, четырехпоршневой суппорт Brembo M4.32, ABS
    Шины перед/зад 150/80R17; 240/50R16 Эйвон Кобра Хром
    Угол поворота рулевой колонки/трейл 27,9 градусов/5,3 дюйма
    Колесная база 66 дюймов
    Высота сиденья 30.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.