Уютный трикотаж: интернет магазин белорусского трикотажа

Болезнь говарда хьюза: Хьюз, Говард — Википедия – Фобии и странности Говарда Хьюза: история эксцентричного миллиардера-затворника

Болезнь говарда хьюза: Хьюз, Говард — Википедия – Фобии и странности Говарда Хьюза: история эксцентричного миллиардера-затворника

Содержание

Хьюз, Говард — Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Хьюз.

Го́вард Ро́бард Хьюз — младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.; 24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский предприниматель, инженер, пионер авиации, режиссёр, продюсер. В конце 1960-х годов Хьюз считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США, оценивавшегося, по разным источникам, в 1,4—2 млрд долларов. Среди крупнейших компаний, в разные годы входивших в холдинг Говарда Хьюза: Hughes Tool Company[en], Hughes Aircraft, AirWest[en], Hughes Helicopters, TWA, HHMI[en], RKO Pictures. По утверждению Ричарда Никсона — «самый могущественный человек в мире» («most powerful man in the world»)[6].

Режиссёр и независимый продюсер известных фильмов: «Ангелы ада», «Лицо со шрамом», «Вне закона»[en] и других. С 1947 по 1954 год владелец компании RKO Pictures. Картины, которые он продюсировал, дважды номинировались на «Оскар» за лучший фильм. В 1927 году спродюсированная им комедия «Два аравийских рыцаря» получила премию «Оскар» в номинации «Лучшая режиссура комедии». Открыл таких актёров, как Джин Харлоу, Джейн Рассел, Джек Бьютел

[en], Энн Дворак, Пол Муни и других. Сотрудничал с Льюисом Майлстоуном, Говардом Хоуксом, Фрэнком Ллойдом и другими режиссёрами.

Участвовал в создании и испытании новаторских самолётов H-4 Hercules, XF-11, Constellation. Руководил разработкой и испытывал важные технологические решения в самолётостроении и авионике: убирающиеся шасси, цельнометаллический моноплан, средства радионавигации, автопилот. Установил несколько мировых рекордов в авиации. Основатель исследовательской и опытно-конструкторской компании Hughes Aircraft, вертолетостроительной корпорации Hughes Helicopters. Крупнейший акционер компании TWA с 1938 по 1966 год.

Стал знаменит благодаря эксцентричному характеру и многочисленным скандальным романам со звёздами кино и шоу-бизнеса. Эпатажное поведение в начале и полное затворничество в конце жизни, отягощённое душевной болезнью, управление одной из крупнейших бизнес-империй США, вовлечение в политические скандалы — всё это породило растиражированный образ чудаковатого и таинственного миллиардера. Биография Говарда Хьюза стала прототипом для целой череды вымышленных героев и стала основой для многих произведений искусства.

Кинематограф и авиация[править | править код]

Детство и юность[править | править код]
Говард Хьюз, около 12 лет с собранным им мотовелосипедом

Говард Хьюз — единственный ребёнок в семье предпринимателя Говарда Робарда Хьюза[en] (1869—1924) и домохозяйки Аллен Стоун Гано (1883—1922), появился на свет 24 декабря 1905 года, согласно метрической книге. Роды были тяжёлыми, Аллен потеряла много крови и едва выжила[7]. Ребёнок был долгожданный и выстраданный — мать Говарда долгое время не могла забеременеть. Родители отложили оформление свидетельства о рождении на будущее. В итоге документ ими так и не был выписан и оформили его только в 1941 году, со слов и по памяти тёти будущего миллиардера — Аннет Гано. В некоторых источниках встречаются и альтернативные даты рождения, в частности 14 сентября 1905 года[8] и 24 сентября 1905 года[9][10][~ 1].

Его отец, Говард Хьюз-старший, был основателем компании Hughes Tool Company, занимавшейся производством бурового оборудования. Компания быстро поднялась на волне нефтяного бума начала XX века. Хьюз-старший доработал конструкцию конического шарошечного долота и, благодаря использованию грамотной бизнес-модели, сколотил значительное состояние. Отец был всецело занят работой, воспитывала сына в основном мать. Санни (Sonny (англ.) — сынок), как называли Говарда дома, рос болезненным ребёнком, а Аллен была чрезвычайно мнительна. Мать много времени уделяла гигиене сына и всячески пыталась оградить ребёнка от опасности инфекций и микробов и изолировала от общества других детей. Регулярно она устраивала сыну тщательную проверку его тела. Когда мальчику было 13 лет, у него неожиданно отнялись ноги. Доктора предполагали, что это полиомиелит, но через несколько месяцев недуг прошёл так же внезапно, как появился

[11].

С детства Хьюз был замкнут, сторонился общества других детей[12]. Единственным его школьным другом был Дадли Шарп, сын партнёра по бизнесу отца. Уже с малых лет Хьюз сам находил себе развлечения: изучал физику и математику, рано проявил задатки изобретателя и инженера. В 12 лет мальчик собрал в оборудованной отцом домашней мастерской мотовелосипед, затем радиопередатчик и начал самостоятельно осваивать азбуку Морзе. Серьёзно увлекался фотографией. Говард поменял много учебных заведений. Сначала он учился в элитной частной школе Prosso Academy в Хьюстоне. Затем отец, пытаясь уберечь от чрезмерной опеки матери, отправил сына в Школу Фессенден

[en], недалеко от Бостона. В возрасте 14 лет его перевели в школу Тетчер[en] (Охай, Калифорния)[13]. Отец всячески поощрял стремление сына к науке и ни в чём ему не отказывал — юный Говард получал до 5000 долларов на личные расходы в неделю[14].

Реклама Sharp-Hughes Tool Company (1914)

Будущий миллиардер так и не получил систематического образования. Говард покинул школу Тетчер не доучившись. Вместо занятий юноша предпочитал проводить время в хьюстонском гольф-клубе Кантри Клаб[15]. Будучи в Калифорнии, Говард посещал по личной инициативе отдельные лекции в Калифорнийском технологическом институте. Хьюз-старший, не спрашивая мнения юноши, определил сына в университет Райса[15]. Вернувшись ненадолго в родной Хьюстон, Говард в 1923 году поступил в университет, но занятия не посещал[16].

Родители рано ушли из жизни. Как и предсказывали врачи, Аллен больше не смогла иметь детей. В 1922 году Аллен ждала ребёнка, но беременность оказалась внематочной и она скончалась после неудачно проведённой операции. В 1924 году из-за сердечного приступа ушёл из жизни отец. Говард спокойно принял печальные известия, не выказав никаких эмоций. Примерно год воспитанием молодого человека занималась его тётя Аннет. По законам штата 18-летний юноша не мог рассчитывать на полный контроль над наследством. Однако он не стал пускать дела на самотёк. Прежде всего, Говард урегулировал вопросы с родственниками, попытавшимися сразу продать компанию и, по собственному выражению, «послал их ко всем чертям»

[17]. Зная, что дело будет решаться в суде, Говард поближе познакомился с судьёй Уолтером Монтьё. Они сыграли партию в гольф и договорились. Молодой человек был признан дееспособным, но должен был продолжить обучение в университете. Хьюз пообещал, что получит высшее образование[18].

В 1924 году Хьюз-младший стал единоличным владельцем предприятия отца[19]. На момент смерти основателя, рыночная стоимость компании Hughes Tool составляла около 2 млн долларов[20]. Управляющим компании остался Рудольф Кулделл — опытный специалист старой закалки, долго работавший с Хьюзом-старшим. В 1925 году Говард познакомился с человеком, сыгравшим важную роль в его жизни — Ноем Дитрихом

[en]. Решение о приёме на работу снова было принято при участии любимой игры Говарда. Хьюз протянул Ною карточку с количеством ударов, затраченных на прохождение поля для гольфа, и тот мгновенно назвал сумму. Предложение о приёме в штат Hughes Tool поступило немедленно[21]. Дитрих был назначен консультантом Hughes Tool и затем стал ведущим сотрудником, на котором во многом и держалась вся финансовая сторона работы организации. Слова, которые очень часто использовал Хьюз: «Ной сделает это»[22]. Hughes Tool почти два десятилетия оставалась основным генератором прибыли для Хьюза, поддерживая его в самых разнообразных начинаниях[23][24].

Кинематограф[править | править код]

Новый владелец Hughes Tool не особенно интересовался нефтедобычей — его увлекали иные перспективы. Нарушив обещание данное судье, продолжать обучение в университете Хьюз не стал. Говард поставил сам себе в дневнике три цели:

1. Стать лучшим гольфистом мира 2. Лучшим пилотом 3. Самым известным продюсером фильмов

[25].

кадр из фильма «Ангелы ада»

В июне 1925 года он женился на Элле Райс, происходившей из влиятельной хьюстонской семьи основателей Университета Райса. Затем Говард сообщил тёте Аннет, что уезжает в Калифорнию «снимать фильмы» и пара перебирается в Голливуд. Молодожёны приобрели дом в элитном районе Лос-Анджелеса Hancock Park (en). Калифорния и Лос-Анджелес нравились Говарду гораздо больше, чем Хьюстон, город с устоявшимся бытом и патриархальным укладом. Голливуд начала 1920-х — центр кинематографического бума, пространство свободной морали и нравов. В детстве Говард много времени проводил со своим дядей Рупертом[en]. Тот был известным сценаристом, режиссёром и продюсером, работавшим вместе с самим Сэмюэлем Голдвином, основателем студии MGM. Племянник, навещая дядю, посещал голливудский свет[14]. Хьюз-младший встречался со своими кумирами: легендами серебряного экрана: Дугласом Фэрбенксом и Мэри Пикфорд. Хьюз-старший был близко знаком с Мэй Мюррей и Аллой Назимовой

[26]. Говард ещё ребёнком завёл себе тетрадку, куда записывал мысли о просмотренных фильмах, заметки о том, как бы он снял некоторые сцены по-своему[13].

В 1927 году Говард приобрёл небольшую продюсерскую компанию Caddo Films и затем выкупил помещение для офиса в Лос-Анджелесе по адресу Romain Street 7000. Здание, похожее на средневековую крепость, на долгие годы стало центральным офисом растущей империи Говарда Хьюза. Здесь же осуществлялся монтаж картин. Договор на дистрибуцию фильмов был заключён с United Artists[27]. 22-летний юноша стал независимым агентом, который самостоятельно занялся продюсированием и производством картин, вне сферы влияния студий мейджоров[en]. Первую полнометражную работу «Swell Hogan» видел только сам Говард и редактор, до кинотеатров она не дошла. Вторая лента «Играют все» («Everybody’s acting») вышла в прокат и окупила свой бюджет. В 1927 году третья картина 23-летнего продюсера и режиссёра, комедия «Два аравийских рыцаря», получила премию «Оскар», в номинации лучшая режиссура комедии[28]. Картина стала прорывом к новым высотам также для режиссёра Льюиса Майлстоуна, с которым Хьюз и в дальнейшем успешно сотрудничал

[29].

Говард Хьюз и Джин Харлоу на премьере фильма «Ангелы ада» (1930)

Тема войны оставалась весьма популярной в кинематографе того времени. В 1928 году Говард подготовил сценарий и начал съёмки картины «Ангелы ада», посвящённой британским военным лётчикам Первой мировой[30]. Хьюз, с присущей ему скрупулёзностью, очень тщательно подошёл к производству[31]. Долгие месяцы пришлось ждать правильную погоду, при которой можно было с должным эффектом снять задуманные воздушные трюки[32]. Он добивался технического совершенства в сложных сценах, в которых было задействовано свыше 80 старых аэропланов. Хьюз преследовал цель также скупить все аэропланы и призвать всех лётчиков, дабы они не достались конкурентам. Когда пилоты отказались исполнять трюк, который хотел увидеть Говард, он лично сел за штурвал аэроплана. Манёвр был выполнен, но самолёт потерял управление и разбился при посадке. Говард сломал скулу и едва остался цел. В сцене атаки немецкого бомбардировщика, Говард хотел запечатлеть то, как был подбит британский истребитель и как он, свалившись в штопор, врезался в землю. Ради зрелища режиссёр пошёл на потерю самолёта (пилот выбросился с парашютом) — но сцену снял. Всего в ходе производства картины погибло три лётчика

[33].

После того как «Ангелы ада» были почти готовы и смонтированы, Хьюз увидел и услышал первую звуковую картину «Певец джаза». Он решил, не медля, переделать свою работу из немого в звуковой вариант, не считаясь с расходами. Из-за этого пришлось полностью переписать сценарий, добавив диалоги. Картину начинали снимать с Гретой Ниссен в главной роли. После перехода на звуковой вариант Ниссен, из-за её сильного норвежского акцента, пришлось уволить, и в 1929 году Говард нашёл новую исполнительницу главной роли: Джин Харлоу. Затем продюсер решился на другую революционную новинку — частично добавить цвет в некоторые сцены[34]. На производство картины пришлось потратить около трёх лет и рекордный по тем временам бюджет в 4 млн долларов. До 1941 года это была самая дорогая в производстве картина в истории кино[19]

. Картина едва окупила затраты, собрав в прокате свыше 8 млн долларов[35]. Сильно беспокоило Хьюза и неприятное совпадение. В то же время снимался фильм «Утренний патруль»[en] режиссёра Говарда Хоукса, с сюжетом, до мелочей совпадавшим с «Ангелами ада». Не желая мириться с недобросовестной конкуренцией, Хьюз инициировал судебное разбирательство против Warner Bros.[36].

Семейная жизнь Говарда с первых же дней дала трещину. Молодые почти не проводили время вместе. Говард пропадал на съёмках. Рождество 1927 и 1928 года супруги провели порознь. Светское общество Хьюстона оживлённо обсуждало странное поведение молодого миллионера, но Говарду не было до этого дела. Последней каплей для Эллы стали слухи о многочисленных любовных связях её мужа на стороне, в том числе с Билли Дав. В 1929 году она собрала вещи и уехала домой, подав документы на развод[37].

«Лицо со шрамом»[править | править код]

С выходом на экраны «Маленького Цезаря» тема гангстерского кино становилась популярной и коммерчески перспективной. В 1930 году Хьюз приобрёл права на сценарий по роману Армитэджа Трейла «Лицо со шрамом», созданного по мотивам биографии Аль Капоне. Говард Хьюз, уже заработавший имя в киноиндустрии, попытался заинтересовать крупных игроков, но студии-мейджоры отказались принимать в производство скандальный сюжет будущего фильма «Лицо со шрамом». Лента продюсировалась в Caddo Films как независимая. В качестве режиссёра «Лица со шрамом» Хьюз видел Говарда Хоукса, вот только отношения в тот момент были не лучшими. Продолжался судебный процесс по поводу возможного плагиата в «Утреннем патруле». В июле 1930 года Хьюз послал приглашение Хоуксу на партию в гольф, а тот, как известно, очень увлекался спортом и гольфом в частности. После 18 лунок в Lakeside Country club противники помирились и договорились об условиях съёмок[18].

Картина затрагивала сложные вопросы насилия, коррупции, инцеста. Хьюз собирался снять жёсткую криминальную драму, играя с закрытыми тогда темами[38]. Хоукс, будучи режиссёром картины, видел её совсем в другом ключе — как современное прочтение истории семьи Борджиа. Продюсер и режиссёр долго спорили и, в конце концов, сошлись на компромиссе, ближе к варианту Хьюза. Автор сценария в первом его варианте оставил к концовке фильма 25 трупов. Говард решил, что и этого мало, попросив дополнить сценарий. Актёров на главные роли снова пришлось искать среди малоизвестных имён[39]. Лента стала открытием для актёров Пола Муни и Энн Дворак. Хьюзу пришлось выдержать настоящее сражение с комитетом кодекса Хейса, из-за чрезмерной жестокости и вульгарности некоторых сцен. Картина вышла на экраны только в марте 1932 года, с альтернативной концовкой, почти год спустя окончания монтажа. Она получила блестящие отзывы критики и собрала хорошую кассу. Долгая тяжба с MPAA и комитетом кодекса Хейса продолжалась до 1940-х годов, когда драма вышла в повторный прокат. Картина «Лицо со шрамом» оказала большое влияние на развитие жанра гангстерского фильма, в том виде, каким мы его знаем сейчас[40].

Ной Дитрих, как правило, поддерживал большинство инициатив Хьюза, увлечённого кинематографом и авиацией. Кулделл, наоборот, постоянно опасался того, что ветреная натура хозяина компании, вовлечение в крайне рискованные предприятия в неблагоприятный момент поставит Hughes Tool на грань банкротства. Во многом благодаря Кулделлу, компания Hughes Tool выросла до производителя мирового уровня. С 200 человек в 1920 году, через десять лет штат увеличился до 2000 сотрудников[20]. Тем не менее, постоянные разбирательства между Кулделлом и Дитрихом закончились тем, что именно Дитрих в 1930-е годы вышел на первые роли в компании[41].

Кинобизнес продолжал оставаться для Говарда весьма рискованным вложением средств, хотя он и пытался следовать конъюнктуре. Помимо продюсирования картин, он рассматривал возможность приобретения сети кинотеатров и киностудий, но был вынужден поумерить пыл[42]. В 1931—1932 годах Caddo Films выпустила целый ряд картин: «Первая полоса», «Возраст любви»[en], «Король воздуха»[en] и других. Пресса хорошо оценила картины, однако в прокате картины едва отбивали затраты на производство[43]. Пытаясь найти причины неудач, Хьюз предполагал, что палки в колёса ему вставляет дистрибьютер United Artists (UA), уделяя основное внимание в прокате собственным релизам. Он безуспешно пытался судиться по данному поводу с UA[44]. Как бы то ни было, в 1932 году Хьюз прислушался к мнению Дитриха и временно прекратил работы и инвестиции в области кинематографа[27].

Увлечение авиацией[править | править код]

В первый раз Говард прокатился на биплане Waco[en], когда ему было 14 лет, и с тех пор авиация стала его страстью[45]. В ходе съёмок «Ангелов ада» Хьюзу пришлось много работать над подготовкой аэропланов и летать самому, выполняя рискованные трюки. Одновременно с производством картины Говард посещал лётную школу в Санта-Монике. Первые уроки аэробатики ему давал Шарль Лежотте — ас Первой мировой и консультант картины[46]. В 1928 году Хьюз получил официальную лицензию пилота и в 1930 году купил свой первый самолёт Boeing 100A[en] [47].

Hughes Tool выжила в Великую депрессию. Кулделлу даже пришлось открыть подразделение, занимавшееся производством пива (Gulf Brewing Company), с тем чтобы справиться в тяжёлое время, благо сухой закон как раз отменили[48]. В самый разгар финансового кризиса Хьюз начинает рискованное дело. В 1932 году предприниматель основал опытно-конструкторскую компанию Hughes Aircraft. Под её будущие нужды было приобретено около 1200 акров земли недалеко от Калвер-Сити, построены ангары и закуплено 6 самолётов-амфибий Sikorsky S-43[en] [49]. В далеко идущих планах Говарда стояла цель: стать ведущим поставщиком армии США. Начинала компания с разработки единичных экземпляров опытных летательных аппаратов. Первым сотрудником компании в апреле 1933 года стал талантливый инженер Гленн Одекирк[en], помогавший Говарду ещё на съёмках «Ангелов Ада»[50].

У Говарда Хьюза была привычка исчезать из дома, никого не предупредив, и отправляться налегке путешествовать по стране. В сентябре 1932 года он уехал из дома, ничего не сказав в офисе и дома. Коротко постригшись и купив недорогой деловой костюм, он уехал в Техас, в Форт-Уэрт. Там Хьюз, под именем Чарльза Говарда, устроился на работу в местном офисе American Airlines в качестве клерка багажного отделения с окладом $115 в месяц. Одновременно Говард записался на внутренние курсы пилотов. За три недели, удивляя преподавателей своей памятью и дисциплиной, Хьюз освоил управление пассажирским самолётом Fokker и сдал экзамен на специальность второго пилота. Во время первого полёта новоиспечённого пилота American Airlines обман раскрылся, однако Хьюз получил необходимый опыт[51]. Странствия на том не закончились. Вскоре ещё раз на несколько месяцев покинул дом. Скрывая свою личность под вымышленным именем Уэйн Ректор, Говард бродяжничал и путешествовал автостопом по всей стране. Взяв в дорогу только сотню долларов, он перебивался случайными заработками. Заняв денег, Говард купил камеру и, вспомнив детское увлечение, зарабатывал на жизнь свадебными фотографиями[52].

Осенью 1935 года партнёр по гольфу Рэндольф Скотт познакомил Говарда с актёром Кэри Грантом. Впоследствии они регулярно вместе отдыхали, кутили, соперничали за внимание прекрасного пола. Они очень совпадали характерами, и у них был примерно один размер одежды. Грант нередко одалживал другу смокинги и фраки из своего гардероба. У Гранта Говард перенял стиль и аристократичную манеру одеваться[53]. Узнав о том, что Кэри снимается в картине «Сильвия Скарлетт»[en], Говард посетил съёмочную площадку и там впервые встретил Кэтрин Хепбёрн. Они быстро сошлись и стали проводить много времени вместе. Миллионер катал актрису на самолёте и научил её управлять своим любимым Sikorsky. Как-то раз они вместе исполнили опасный трюк, пролетев под нью-йоркским мостом Куинсборо на S-43, после чего Кэтрин долго не могла прийти в себя. Знакомство могло перерасти в брак. Говард сделал девушке официальное предложение и познакомился с её родителями. В августе 1937 года Хепберн переехала вместе со своей прислугой в дом к Хьюзу по адресу 211 Murfield Road в Лос-Анджелесе. Примерно через год они расстались, сохранив, впрочем, самую тёплую дружбу на долгие годы[54].

Рекорды[править | править код]

С 1935 года Хьюз и его компания готовятся участвовать в конкурсе на новый истребитель для ВВС США. Предприниматель нанимает целую группу талантливых молодых инженеров, которые начинают работу в Hughes Aircraft. Компания занимается передовыми разработками и технологическими новинками. В рамках конкурса ещё в 1934 году Хьюз начал разработку самолёта H-1, прозванного Flying Bullet («Летящая пуля»). В этом моноплане были воплощены несколько важных новинок, в частности, бесклёпочный цельнометаллический фюзеляж, убирающиеся шасси[55]. Крылья небольшого размера и малый запас топлива были спроектированы с определённой целью — достижения рекордной скорости на малой дистанции[52]. Конкурс выиграть не удалось, но предприниматель не оставлял попыток привлечь внимание к своей разработке[50]. В августе 1935 года, после 18 месяцев подготовки, Говардом Хьюзом было установлено высшее мировое достижение — скорость 567 км/ч на дистанции 3 км[56]. На самолёте H-1 был смонтирован стандартный радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1535[en]. Благодаря тюнингу, выполненному инженером Одекирком, и использованию высокооктанового бензина двигатель был форсирован от 750 л. с. до 1000 л. с. При попытке перейти на второй топливный бак система переключения не сработала, двигатель заглох, и пилот был вынужден спланировать на свекольное поле, повредив при посадке летательный аппарат[57].

Механики не успевали восстановить Flying Bullet, и свой следующий рекорд авиатор решил бить на другом аппарате. Теперь рекордсмена интересовала не скорость, а дистанция. Самолёт Northrop Gamma[en] разрекламировала Жаклин Кокран. Хьюз позаимствовал аппарат у знаменитой женщины-пилота, пообещав ей спонсорскую помощь. На самолёте он заменил двигатель, смонтировав Wright Cyclone R-1820G мощностью 850 л. с.[58]. В январе 1936 года Говард установил на самолёте Gamma рекорд скорости при полёте на длинной дистанции. Сразу после взлёта оказалось, что радио не работает и пилот вёл машину без связи с землёй. Несмотря на неисправность, пилот отказался возвращаться назад, так как боялся, что ему долго придётся ждать столь благоприятной погоды по всему маршруту следования. Вылетев из Бербанка (Калифорния), спустя 9 часов 27 минут и 10 секунд он приземлился в Ньюарке, побив трансконтинентальный рекорд. Журналистам рекордсмен скромно описал полёт так: «Я только сидел в кресле, всю работу проделал двигатель»[59]. Хьюз остался неудовлетворён результатом и решил переделать Flying Bullet для рекордов на большие дистанции[60].

19 января 1938 года Говард вырулил на дорожку аэродрома в Бербанке на реконструированном Flying Bullet для атаки на очередной трансамериканский рекорд. В модернизацию самолёта было вложено $125 тыс. Отрабатывалась теория достижения высокой скорости за счёт полёта на большой высоте. Пилот набрал высоту в 20 000 футов (6100 м). Теория оказалась верна. Средняя скорость составила 380 миль в час (611 км/ч), однако из-за несовершенства кислородной маски Хьюз был подвержен гипоксии и начал терять контроль над управлением летательным аппаратом. С трудом ему удалось сохранить сознание. При подлёте к Ньюарку снова оказалось, что радио не работает и пилот не смог связаться с землёй, чтобы запросить подготовку посадочной полосы. В результате пришлось 18 минут кружить над аэродромом, пока самолёт, наконец, не заметили и дали добро на посадку[62].

В 1938 году Хьюз начал подготовку к кругосветному перелёту, приуроченному к нью-йоркской всемирной выставке. Он выбрал для этой цели пассажирский Lockheed 14 (en) и за два месяца подготовил его к установлению рекорда. Первоначально командой к полёту готовился хорошо известный лётчику Sikorsky S-43, но у него был большой расход топлива и относительно малая скорость. L-14 был недостаточно велик для того, чтобы нести необходимый запас топлива и снаряжения, но Хьюз, игнорируя возражения своей команды, выбрал именно его[54]. Среди прочего на летательном аппарате был установлен новый автопилот конструкции компании Sperry[63]. Наученный горьким опытом предыдущих поломок, конструктор продублировал ключевые системы летательного аппарата. Путешественники постарались тщательно собраться — они заранее подготовили напечатанные тексты на русском языке на тот случай, если потерпят бедствие на территории СССР. Перед полётом были сделаны все необходимые распоряжения в связи с новым завещанием Хьюза. Англичане не давали разрешение на пролёт над своей территорией, и из-за этого пришлось изменить маршрут. Подготовка затянулась на год[64].

10 июля 1938 года, загруженный 1500 галлонами топлива (5678 литров), Lockheed с шестью членами экипажа на борту вылетел из Нью-Йорка. Несмотря на продолжительную подготовку, организаторы перелёта не учли того, что для перегруженного самолёта взлётно-посадочная полоса (ВПП) окажется слишком короткой. Говард решил не делать вторую попытку перед толпой, собравшейся на проводы, и с риском для жизни взлетел, оторвавшись от земли уже за пределами полосы, с грунта, немного повредив шасси[54]. Экипаж взял курс на Париж. Следующим пунктом маршрута была Москва, где путешественников ждал тёплый приём на Центральном аэродроме, но остановка продолжалась всего около двух часов[65]. Затем самолёт побывал в городах Омск, Якутск, Фэрбанкс (Аляска), Миннеаполис и, наконец, 14 июля вернулся в аэропорт Флойд Беннетт Филд[en]. Был установлен новый рекорд: за 3 дня 19 часов 8 минут и 10 секунд самолёт пролетел 23 612 км. Возвращение было триумфальным. На улицах Нью-Йорка героев встречало до миллиона жителей[66]. Такой же восторженный приём ждал авиатора в родном Хьюстоне, где его приветствовало 350 тыс. жителей города. В газете Chicago Tribune о нём написали: «когда у нас есть такие лётчики, у Люфтваффе нет никаких шансов». Говард Хьюз, вместе с Чарльзом Линдбергом и Джеймсом Дулиттлом, вошёл в число легендарных пилотов Америки[67]. За свои достижения Хьюз был удостоен золотой медали Конгресса США, однако он был настолько занят, что так и не посетил церемонию вручения медали, проходившую в Вашингтоне. Медаль позже выслали по почте[45][68].

TWA и проект Constellation[править | править код]

В 1938 году Хьюз занялся проектом по поставке на вооружение ВВС США перехватчика под кодовым наименованием D-2. Характеристики будущего самолёта предполагались такими: практический потолок 6000 м, скорость до 580 км/ч. Предприниматель перенёс производство Hughes Aircraft на новое место — в город El Segundo (Калифорния) (en), где он приобрёл 1200 акров земли. Штат компании значительно расширился: до 500 человек. Было построено дополнительное здание для лабораторий и сборки летательных аппаратов. На новом месте компания оборудовала собственный аэродром с ВПП длиной 2900 м[69]. Основным источником прибыли в системе активов Хьюза оставалась компания Hughes Tool[70]. После окончания Великой депрессии, перед войной, компания практически монополизировала производство буров и свёрл для нефтедобычи. Дела шли прекрасно, и рыночная капитализация компании достигла $20 млн к 1940 году[71]. В конце 1930-х общая стоимость активов Говарда Хьюза оценивалась примерно в $60 млн. Несмотря на все усилия, Hughes Aircraft пока не интересовала заказчиков из военно-промышленного комплекса США. Личность владельца была постоянно в центре внимания СМИ, но настоящего успеха в бизнесе всё не наблюдалось. Предприниматель делился с близкими предположениями о том, что у военных сложился некий «комплекс Хьюза», и они не хотят с ним иметь дело из принципа. Тогда у Хьюза и возникла идея попытать счастья в гражданской авиации[72].

Интерьер пассажирского салона Sikorsky S-42[en] (1930-е годы)

В конце 1938 года у Хьюза возник интерес к авиакомпании TWA, специализировавшейся на почтовых перевозках. Президентом компании недавно стал Джек Фрай[en] — пионер авиации, весьма популярная фигура с передовыми взглядами на развитие технологий[73]. В середине и конце 1930-х началась гонка между TWA, Pan American и American Airlines за лидерство в пассажирских авиаперевозках. В 1937 году Pan American разместила заказ на первые два Boeing Stratoliner[en] — революционную модель пассажирского самолёта. Stratoliner впервые был оборудован гермокабиной, позволявшей поднять эшелон на высоту свыше 6000 метров, где значительно снижалась болтанка и расход топлива. При очевидных преимуществах в Boeing подстраховались, выпустив самолёт, который, в случае, если он не устроит гражданских заказчиков, можно было легко переделать в бомбардировщик[74]. Салон вмещал всего 33 пассажира, и такая модель не могла оказать серьёзного влияния на рынок гражданской авиации[75].

Авиакомпании пока вели себя осторожно и не торопились вкладываться в новые модели. Споры происходили и на совете директоров TWA (тогда компания называлась Transcontinental & Western Airlines). Именно тогда в 1939 году Хьюз приобрёл 25 % акций TWA, став мажоритарным акционером TWA (переименованной в Trans World Airlines) и поддержал инициативу президента Джека Фрая с расширением флота компании. После своих рекордных полётов на больших высотах Хьюз не сомневался: это и есть магистральный путь развития гражданской авиации. Авиакомпании был нужен просторный четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной вместимостью до 100 пассажиров, способный доставить пассажиров от берега до берега страны менее чем за 10 часов. TWA самостоятельно не могла осуществить кардинальное обновление флота и прорыв на рынке пассажирских перевозок, однако, с появлением Хьюза, идея стала реальностью. С этим проектом Фрай и Хьюз обратились в Lockheed. К июню 1939 года ими был подготовлен дизайн проекта 049. Хьюз встретился с президентом Lockheed Робертом Гроссом[en]. Посмотрев чертежи и спецификацию, предприниматель бросил: «Пришлите счёт в Hughes Tool». Вместе они согласились на беспрецедентную в истории гражданской авиации сделку[76]. Хьюз подтвердил размещение предварительного заказа стоимостью 18 млн долларов за 40 новых самолётов, причём по условиям контракта Lockeed имела право собирать данные самолёты другим авиакомпаниям только после поставки 35 аппаратов TWA. Форма хвостового оперения была согласована с заказчиком — низкая высота летательного аппарата позволяла ему помещаться в ангарах TWA[75]. Разработка и строительство самолётов велись в условиях тотальной секретности, за которой лично следил Хьюз. Он справедливо полагал, что Constellation нанесёт удар основным конкурентам — Pan American и American Airlines. В решающий момент в схватку авиакомпаний вмешались форсмажорные обстоятельства — приближалась война[77].

«Вне закона»[править | править код]

Перед войной Говард был полон планов. Летом 1938 года Говард отдыхал в городе Ки-Уэст и начал работу над сценарием по мотивам романа «Иметь и не иметь» Эрнеста Хэмингуэя. Проект остался нереализованным, а права Хьюз перепродал Говарду Хоуксу, экранизировавшему роман в 1944 году[78]. В 1939 году на американские киноэкраны вышел вестерн «Джесси Джеймс»[en], сделавший «хорошую кассу». Хьюз снова решил следовать конъюнктуре[79] и в 1940 году начал производство картины с рабочим названием «Билли Кид». Картина снималась по мотивам истории жизни Билли Кида — легендарного стрелка с Дикого Запада. На пробы к картине, которые проводил лично продюсер, пришла 19-летняя секретарша Джейн Рассел и была утверждена на роль Рио Макдональд. Другим новичком стал страховой агент Джек Бьютел, получивший роль Билли Кида. Съёмки начались в ноябре 1940 года[80]. Наученный предыдущим горьким опытом, Хьюз ещё до начала производства показал сценарий представителю MPAA Джеффри Шурлоку и получил предварительное одобрение. Впрочем, как показали дальнейшие события, от проблем с цензурой картину это всё равно не спасло[81].

Просмотрев первый предварительный футаж, Хьюз сделал замечание режиссёру Говарду Хоуксу. Он считал, что чистое небо без облаков на заднем плане лишает кадр глубины. «Зачем нужно было ехать в такую даль на природу в Аризону, если подобную пустую сцену можно снять и в павильоне?» — спрашивал он Хоукса. Как и в «Ангелах ада», началось ожидание правильной погоды. Через две недели после начала съёмок Хоукс, понимая, что фильму грозит судьба очередного затянувшегося проекта, предложил Хьюзу самому занять режиссёрское кресло. Говард согласился, и для съёмочной группы это не предвещало лёгкой жизни. Хьюз, как правило, освобождался только вечером и тогда (в случае работы в павильоне) съёмки шли ночью. Как иронически писала New York Times о Хьюзе: он снимает в собственном причудливом темпе (own bizarre pace)[79]. Затянувшееся производство привело к уже знакомой коллизии. Конкуренты в MGM быстро сняли и выпустили в 1941 году фильм «Билли Кид»

Диагноз в качестве сюжета

Кто. Арнхильд Лаувенг, норвежский психолог, писательница.

Диагноз. Шизофрения. Если у Джона Нэша тип шизофренического расстройства был очевиден: параноидное, то диагноз Лаувенг менее конкретен. В целом для шизофрении характерно нарушение процессов мышления и эмоциональных реакций на фоне десоциализации. Выделяют такие признаки заболевания, как продуктивная симптоматика (не было и вдруг появилось — например, галлюцинации и бред), негативная (было и не стало — это о дефиците воли или снижении яркости эмоциональных переживаний) и когнитивные нарушения: расстройства мышления, внимания, памяти.

Причины заболевания не вполне ясны — учёные называют и генетическую предрасположенность, и детские травмы, и нейробиологические причины, и социально-психологический фон. Что и в какой мере провоцирует психоз — загадка.

История болезни. В 17 лет Арнхильд заболела тяжёлой формой шизофрении с визуальными и слуховыми галлюцинациями. Однажды в классе Лаувенг увидела между партами волков — звери приближались с явным намерением сожрать её. Девушка понимала: это невозможно, но волки были такими реальными, что она чувствовала их зловонное дыхание. Волки появлялись всюду, она бежала от них что было сил. Ещё были крысы, крокодилы и загадочные птицы «вельвет».

Но настоящую опасность для Арнхильд ­представляла она сама: больная била посуду и резала себя ­осколками, билась головой о стену. Десять раз подолгу лежала в психиатрической клинике. Она боролась. Вела дневник. И страшно смущалась от того, что пишет о себе в третьем лице: «она». «Если я — это она, то кто же тогда я? Кто обо мне пишет? Существую ли я вообще?» И тогда в её голове появился новый персонаж — Капитан. Он стал дописывать за ней фразы. А когда она написала: «Кто это?», ответил: «Я». С тех пор Капитан стал отдавать жёсткие приказы и вскоре явился собственной персоной — в виде галлюцинации.

Зарождение болезни Лаувенг связывает со смертью отца. Ей было всего пять лет, когда он умер от рака. Девочка взяла вину на себя и больше всего на свете боялась «быть недостаточно хорошей» — чтобы следом не умерла и мать. Уже будучи взрослой, Арнхильд много раз пыталась покончить с собой. Однажды она пришла домой и сказала матери, что надела красное платье и готова идти в лес. За ней пришёл Капитан, он отведёт её туда, где железные деревья с алой, как кровь, листвой…

История Арнхильд похожа на чудо — мало кто из пациентов с такой симптоматикой возвращается к нормальной жизни. Но факт остаётся фактом: Лаувенг окончила университет в Осло, стала работать клиническим психологом и написала две книги. Она ездит по миру, выгуливает двух собак и надеется встретить своего принца.

Художественная форма. Две автобиографические ­книги: «Завтра я всегда бываю львом» и «Бесполезен как ­роза». Жанр этих книг напоминает бортовые записи космонав­та — Арнхильд подробно описывает, что переживает больной шизофренией. «Это замкнутый круг. Волки, потому что шизофрения, а шизофрения, потому что видишь волков. Но делать-то что? Разве это объяснение что-то меняет в жизни больного? Оттого, что мне поставили диагноз “шизофрения”, голоса не перестали звучать у меня в голове и мучить меня. Но это перестало кого-либо интересовать, потому что появилось объяснение».

В своих книгах Лаувенг поднимает очень важную ­тему: психически больной человек теряет право голоса. Что бы он ни сказал и ни сделал, это объясняется болезнью. ­Даже если то, что он говорит, вполне разумно, никто не станет это слушать. И выздороветь почти невозможно, потому что никто, включая психиатров, не верит больше в здоровую часть личности. «Человек может болеть. Но он не равен своей болезни», — пишет она.

Безумие авиатора: 5 интересных фактов из биографии Говарда Хьюза

Если Форда и Рокфеллера ненавидела вся Америка, то Хьюз был всеобщим любимцем. За него мечтала выйти замуж любая девушка, и отнюдь не из-за его денег. Его любили и миллионеры, и простые рабочие. Даже детей называли в его честь - самыми распространенными мужскими именами в Америке пятидесятых годов были Говард и Хью. Словно аура успеха и богатства могла передаться через одно его имя. Да что там имена - профсоюзы выходили на демонстрации с лозунгами "Наш президент - Говард Хьюз!". Режиссёры снимали о нём фильмы, а музыканты писали песни.

Отец Говарда Хьюза был предпринимателем и изобретателем, искателем приключений и изрядным пьяницей. Происхождение его состояния до сих пор не вполне известно. Он провел юность на золотых приисках, и, хотя его история наверняка могла бы стать сюжетом лихо закрученного романа, о том времени он предпочитал не распространяться. Мать семейства была полной противоположностью отцу. Нежная и утонченная, она боялась всего на свете - микробов, болезней, животных, сквозняков... К тому же, Говард был её единственным ребенком, сразу после родов врачи сказали, что больше детей она иметь не сможет. Тогда все её страхи выросли просто до астрономических масштабов. Она опекала сына с отчаянием обреченного. Говард играл только в идеально чистых комнатах, его игрушки были стерильными, дружить он мог только с "проверенными" детьми, а любая его простуда оборачивалась настоящей трагедией.

Из-за такого воспитания неудивительна стеснительность и замкнутость мальчика. Чтобы как-то растормошить сына, отец показал ему прелести авиаспорта, и подростком Говард Хьюз совершал рискованные полёты. Он научился манипулировать чувствами матери - если ему чего-то хотелось, он просто притворялся больным и Алина выполняла все прихоти сына. В 1922 мать умирает, спустя два года умирает и отец. Молодой Говард Хьюз остается сиротой... и обладателем миллионного состояния.

Сразу после получения наследства, Хьюз отправляется в Лос-Анджелес. Он страстно увлечён кино, и считает, что сколотить на синематографе деньги просто элементарно. Он задумал снять фильм о летчиках Первой Мировой, при этом выступая как продюсер, режиссер и пилот одновременно. Фильм "Ангелы Ада" снимался три года и стоил жизни трем авиаторам. Фильм приняли восторженно, но затраченные на него деньги так и не окупились. Зато Хьюза начали принимать как своего в богемных кругах. Хьюз снял еще около тридцати фильмов, зачастую слишком мрачных и откровенных по тем временам.

Побыв немного кинематографистом, Хьюз решил всерьёз заняться авиацией. "Hughes Aircraft Corporation" так и остался любимым его детищем. Свою корпорацию он начал строить в 1932 году, в возрасте 27 лет, тем самым став самым молодым промышленником такого масштаба. Компания специализировалась на производстве скоростных самолетов. Говард сам принимал активное участие в разработке, проектировании и моделировании. Он контролировал сброку, вел бухгалтерию, заключал контракты и проводил испытания новых моделей. И все это он делал не из жажды наживы, а только из-за увлеченности самолетами. Контракты приносили ему сотни миллионов, а он все так же оставался романтиком.

Во время Второй мировой "Хьюз Корпорейшн" стала строить военные самолеты-разведчики для государства. Несколько успешных проектов самолетов - и Хьюз стал миллиардером. У него было невероятное бизес-чутье, поэтому все его сделки приносили ему только прибыль. В пятидесятые Хьюз создал благотворительный медицинский фонд Хьюза, существующий до сих пор. Правда, сделал это Хьюз не из благих побуждений. Чтобы уйти от налогов, он продал свой огромный авиазавод собственному фонду, превратив свой бизнес в благотворительную организацию.

Но за всем этим блеском скрывался совсем другой Говард Хьюз. С каждым годом его детские психозы обострялись. Большую часть времени он проводил в затворничестве, всячески опасаясь микробов и болезней. Его наркозависимость становилась все сильнее, временами он совершенно терял связь с реальностью. Он перестал выходить из дома, крайне редко принимал кого-то у себя и отказывался. Один из немногих случаев, когда Говард пересилил себя - это скандал, разразившейся из поддельной "автобиографии" Хьюза.

Ходит много версий насчет того, как же умер Говард Хьюз. Ясно только одно - в 1976 году его не стало, а завещание так и не было найдено. На наследство претендовало четыре сотни человек, и в итоге гигантская империя Хьюза была поделена между двадцатью двумя наследниками.

"Вечёрка" предлагает вашему вниманию подборку интересных фактов из биографии легендарного американца.

1. Хьюз не переваривал миллионеров. Его нелюбовь к финансовым дельцам часто выходила ему боком. Хьюз в погоне за государственными тендерами и крупными контрактами всегда действовал в одиночку, поэтому часто отставал от других магнатов. Остальные миллионеры даже сплотились против едкого красавца-авиатора. Но ничто не могло убедить Хьюза держаться с богачами вежливее. Например, в одном из интервью он назвал всесильного Генри Форда "безграмотным ирландский мужиком". Говард свято верил в то, что большие деньги невозможно заработать честным трудом. Он часто цитировал фразу Оноре де Бальзака, вытатуированную на руке его отца: "За каждым денежным состоянием кроется преступление". Для себя он, конечно, делал исключение и считал себя парнем, которому просто повезло. О капитале, доставшимся от отца Хьюз предпочитал не говорить, не видя в своем успехе ни доли заслуги своего родителя.

2. Маленький Говард учился откровенно плохо. Ему не давались ни точные, ни гуманитарные науки, и несколько раз перед учебным советом стоял вопрос об исключении будущей гордости нации за неуспеваемость и "нерадивый характер". К тому же, мальчик был со странностями, и в совсем юном возрасте начал продавать свои игрушки и сладости. А из-за тихого и стеснительного характера к Говард был любимой мишенью для насмешек хулиганов-одноклассников. Вместо знаний Хьюз приобрел в школе множество врагов, в том числе и среди учителей, а так же склонность к нервным срывам и долгим депрессиям. Страх перед болезнями остался в Говарде на всю жизнь. Его мать, так трепетно относившаяся к своему здоровью, в 1922 году умерла от легкой операции, не придя в себя после наркоза. В конце жизни наркотическая зависимость и параноидальная боязнь микробов замуровали Хьюза дома. Приказы он отдавал в основном через телефон, а инструкция для людей, обслуживающих его, звучала так:"Открывая дверь в ванную, используйте сразу шесть или восемь салфеток, вытянув их из пачки и обернув ими дверную речку. Оставить дверь открытой, чтобы, уходя из ванной, ни до чего не дотрагиваться. Использованные салфетки выкинуть... Руки мыть тщательно, гораздо тщательнее, чем когда-либо, особенно стараясь, чтобы во время мытья ладони не касались краев раковины, кранов или чего-нибудь еще. Следует вымыться четыре отдельных раза, каждый раз используя большое количество пены от нового куска мыла, надеть белые перчатки". При этом сам Хьюз панически боялся что-то изменить в себе. Он начал воспринимать одежду как часть своего тела, мог не мыться и не бриться месяцами.

3. Во время испытаний одного из самолетов Хьюз был серьезно травмирован. Он несколько недель провел в больнице, где врачи просто надеялись облегчить его уход, поэтому пичкали его ударными дозами кодеина и морфия. Говард все-таки поправился, но у него осталась тяжелейшая наркотическая зависимость. При этом она поначалу не мешала его жизни, он продолжал испытывать самолеты. Кстати, когда его спросили, почему он не наймет профессионального летчика для испытаний, Хьюз возмущенно ответил:" Почему кто-то другой должен получать удовольствие, а я еще ему буду за это платить?"

4. Важной частью бизнеса Хьюз считал политический подкуп. С детства ему внушили, что за право заниматься любимым делом необходимо платить. Поэтому он ни капли не колебался, оплачивая дорогие подарки для политиков разного ранга. К тем, кто отказался иметь с ним дело (таких было немало, не из-за честности американских политиков, а потому что их уже подкупили Форд и Рокфеллер) он нашел другой подход. Говард действовал через их детей. Долговые расписки отроков заставляли политиков быть сговорчивее. При этом Хьюз тратил минимум денег (в основном он покрывал карточные долги) и сил (к Хьюзу за помощью приходили сами).

5. Помимо самолётостроения Хьюз активно занимается рекламным бизнесом, фармацевтикой, игорным бизнесом, железными дорогами, государственными поставками фермерской и промышленной продукции, торговлей спиртным, оружием, патронами, автомобилями, военной техникой, пищевой и текстильной промышленностью, издательским бизнесом и всем тем, что могло приносить прибыль.

Кем был сумасшедший Говард Хьюз, которого сыграл Ди Каприо

История о том, как первый американский миллиардер превратился в бомжа

Ровно 70 лет назад, 2 ноября 1947 года, состоялся уникальный полет самолета Hercules, за рулем которого сидел миллиардер, продюсер и авиатор Говард Хьюз. «Еловый Гусь» или «Щеголь» - как прозвали журналисты самолет – больше походил на огромную летающую лодку, полет которой ноября оказался первым и последним. А вот о его создателе написано немало книг и снято фильмов. Чудаковатый, эксцентричный, даже сумасшедший – как только не называли знаменитого миллиардера.

Кадры из фильма «Авиатор»Кадры из фильма «Авиатор»

Скелет из отеля

Пятого апреля 1976 года из отеля Princess, расположенного в престижном районе мексиканского Акапулько, на носилках вынесли странного человека: это был скелет, обтянутый кожей, с косматыми волосами и бородой, явно давно не мывшийся. Человек походил на бомжа, и было непонятно что он делал в лучшем номере отеля. Странного пациента, окруженного четырьмя докторами и несколькими медсестрами, сразу же повезли на аэродром и погрузили в частный самолет. Борт направился в госпиталь города Хьюстона. Но во время полета загадочный человек скончался.

В аэропорту Хьюстона борт встречали сотрудники ФБР. Они сняли у покойника отпечатки пальцев, чтобы удостовериться, что бомж – это первый в мире миллиардер Говард Хьюз, так как никто из окружения магната не смог узнать в грязном старике своего шефа. И это неудивительно: при росте 188 см вес Говарда составлял около 38 кг.

Кадр из фильма «Авиатор». В главной роли – Леонардо Ди КаприоКадр из фильма «Авиатор». В главной роли – Леонардо Ди Каприо

В последние три года, после перелома ноги, он не вставал с кровати, ни с кем не общался и смотрел в одну точку. При этом он до последнего дня делал себе инъекции, принимал наркотики. После вскрытия врачи обнаружили, что Хьюз имел венерические заболевания, страдал диабетом, а под его кожей нашли обломки игл, которые он забывал после инъекций.

После смерти Говарда Хьюза началась многолетняя драка за наследство между родственниками, а также ложными детьми и женами миллиардера. Так закончил свою жизнь «самый могущественный человек в мире» - как говорил о Хьюзе американский президент Ричард Никсон.

Гольфист-изобретатель

Говард Хьюз. wikimediaГовард Хьюз. wikimedia

Говарду суждено было родиться и вырасти нетипичным американским мальчиком. Родители долго не могли иметь детей, и когда родился Говард, то их счастью не было предела. Отец – успешный предприниматель, основатель компании, занимавшейся нефтяным оборудованием. Мать – домохозяйка, посвятившее все свое время сыну. Говорят, женщина страдала рядом психических заболеваний: она постоянно боялась заболеть и опасалась заражения от соприкосновения с окружающими ее предметами. В своих страхах она воспитывала и сына. Она полностью оградила его от общения с другими детьми. И особое внимание уделяла гигиене, устраивала регулярные и тщательные проверки всего тела.

Не удивительно, что Хьюз-младший рос необщительным и немного странным ребенком. Несмотря на все усилия матери, Говард часто болел, а в 13 лет у него отнялись ноги. Врачи не смогли найти причину, как и способ лечения подростка. Однако через несколько месяцев мальчик вновь начал ходить, как ни в чем не бывало.

Хьюзу 12 лет. wikimediaХьюзу 12 лет. wikimedia

Чтобы убрать болезненное влияние матери на сына, отец сначала отдал Хьюза-младшего в элитную частную школу в родном Хьюстоне, потом перевел подальше – в Бостон, затем в небольшой городок в Калифорнии.

Говард увлекался физикой и математикой. Уже в 12 лет он собрал мотовелосипед, или, как говорят у нас, – мопед. Чуть позднее – радиопередатчик; самостоятельно освоил азбуку Морзе.

Несмотря на увлечение наукой, Хьюз в школе учиться не любил, предпочитая проводить время на поле для игры в гольф. В конце концов школу он бросил, полностью посвятив себя гольфу, и лишь посещал некоторые лекции в институте. Вскоре на голову молодого человека обрушилось страшное горе.

Гениальный мечтатель

В 1922 году, когда Хьюзу-младшему было 17 лет, умерла во время родов его мать. Через полтора года скончался от сердечного приступа отец. Хьюз-младший остался один на один с родственниками, которые тут же решили распотрошить компанию умершего Хьюза-старшего.

Но молодой человек объяснил алчущим, что им надеяться не на что. И через суд начал добиваться вступления в наследство, так как по возрасту его еще считали недееспособным. Говард пошел на хитрость и пригласил судью, занимающегося его делом, на игру в гольф. Там партнеры по игре познакомились поближе, и вскоре Хьюз-младший стал полноправным владельцем компании отца.

На тот момент предприятие Хьюзов имело рыночную стоимость около 2 миллионов долларов. Именно компания отца Hughes Tool больше 20 лет была для Говарда основном источником доходов, которые он тратил на кинематограф и авиацию. В 1927 году, то есть в 22 года, Хьюз организовал свою продюсерскую компанию. Его новаторские картины получали «Оскаров», а снимавшиеся в них актеры становились звездами.

Соратники Хьюза позднее вспоминали, что он обладал уникальной способностью чувствовать людей и четко определять кто из них друг, а кто враг. Он сумел собрать вокруг себя талантливых инженеров, которые начали заниматься уникальными новинками и технологиями в области авиаконструирования. Сам Хьюз влюбился в авиацию в 14 лет, в 23 – получил лицензию пилота, а в 25 – купил свой первый самолет. Рискованные трюки, которые были необходимы для съемок фильмов, он выполнял сам.

В успехе Хьюза как бизнесмена сомневаются и спорят об этом до сих пор. Одни финансисты считают, что свою империю Говард построил благодаря подкупу нужных людей и сотрудничеству с ЦРУ. Другие – что Хьюз обладал невероятным чутьем и был настоящим гением. Как бы там ни было, но в 60-е годы состояние магната оценивалось в сумму около 2 миллиардов долларов, в результате чего он считался самым богатым американцем.

«Еловый Гусь» Говарда Хьюза. wikipedia«Еловый Гусь» Говарда Хьюза. wikipedia

Сконструированные в его компании самолеты, которые Хьюз испытывал сам, были первыми по скорости, высоте и дальности полетов. Магнат поставил рекорд, совершив первый кругосветный перелет. Он постоянно боролся сам с собой, ставя новые цели и задачи. Таким же рекордом для Хьюза был и H-4 Hercules или «Еловый Гусь» - 136-тонный деревянный самолет-лодка.

Рекорд по размаху крыла – в 98 метров – был побит только в этом году, то есть спустя 70 лет (им стал транспортный самолет Stratolaunch, размах крыльев которого составил 117 метров). Чтобы понять размеры «Елового Гуся», можно представить футбольное поле, длина которого колеблется от 90 до 120 метров. Хьюз поднялся летающую лодку на высоту 21 метр и пролетел на ней чуть меньше 2 километров. Говорят, что Говард содержал Hercules до своей кончины, тратя на его обслуживание около миллиона долларов в год.

Американский плейбой

Говарда Хьюза окружающие считали чудаком. Он мог пропасть, никого не предупредив, на несколько недель или месяцев. Прихватив сотню долларов отправиться путешествовать по стране, перебиваясь случайными заработками. Или устроиться под чужим именем на работу. Например, в 1932 году Хьюз под именем Чарльза Говарда устроился грузчиком в багажное отделение в American Airlines с окладом 115 долларов в месяц. За несколько недель он поднялся по служебной лестнице и окончил курсы пилотов. Он научился управлять пассажирским самолетом и получил удостоверение второго пилота. Конечно, обман миллиардера был вскрыт, но необходимую информацию он получил сполна.

Помимо авиации и кино Хьюз увлекся игорным бизнесом. К концу жизни он скрывался от общественности, постоянно переезжая из города в город. Так он оказался в Лас-Вегасе, заняв в одном из самых престижных отелей двухэтажный пентхауз. Руководство начало высказывать неудовольствие, что чудаковатый господин занимает лучший номер и не играет. И тогда Хьюз выкупил весь отель, а потом еще несколько. В конце 60-х Говард стал одним из самых крупнейших операторов игорного бизнеса в Неваде и контролировал около трети всей выручки в Лас-Вегасе. Но потом забросил свое новое увлечение.

Вообще бизнесмен был не склонен к постоянству. Он любил только авиацию и кино. Из-за этого не складывалась и его личная жизнь. Он был дважды женат, но детей не имел. Он славился постоянными интрижками с голливудскими актрисами, но из-за непредсказуемого поведения женщины его быстро бросали.

Говард Хьюз и актриса Джин Харлоу. 1930 год. wikipediaГовард Хьюз и актриса Джин Харлоу. 1930 год. wikipedia

Придирчивый постоялец

Последние 10 лет своей жизни миллиардер провел в затворничестве. Он мог месяцами не выходить из своего номера в отеле, где постоянно смотрел любимые фильмы. Обслуживающий персонал магнат нанимал из мормонов. Он считал этих религиозных людей чистыми, но при этом заставлял их постоянно мыться и менять одежду. А все предметы, которые подавали слуги, должны были быть обернуты в несколько слоев салфеток.

За своим питанием Хьюз не следил, но требовал, чтобы мясо и овощи были нарезаны на кусочки около 1,5 см, размеры он проверял специальной вилкой. Окружающие его люди не имели права разговаривать с ним, а только отвечать на вопросы. В дальнейшем он вообще начал ограничиваться записками и просьбами, высказанными по телефону.

Предъявляя требования по строжайшей гигиене персоналу, сам Хьюз мог не мыться месяцами, не стричь волосы и ногти. А ходить в туалет он предпочитал в бутылки из-под молока, которые складировал прямо в номере.

Последние три года своей жизни миллиардер провел в Акапулько, его состояние было близким к коме. Исчезновение некогда одного из самых красивых мужчин Америки и эксцентричного миллиардера порождало массу слухов, но о месте его обитания не знали даже люди, занимающие высокие посты в его империи.

Говард Хьюз прожил яркую и удивительную жизнь. Изобретатель и плейбой, режиссер и пионер авиации, миллиардер и безумный старик – его до сих пор считают одним из самых загадочных людей Америки.

Кадр из фильма «Авиатор»Кадр из фильма «Авиатор»

Американский миллиардер Говарда Хьюз: биография, фильмы, фото

Говард Робард Хьюз-младший (24.12.1905 – 05.04.1976) – американский летчик, бизнесмен и продюсер, получивший известность благодаря своему отвращению к гласности, а также тому, как он использовал свое богатство.

Краткая биография

Говард Хьюз родился в Хьюстоне, штат Техас, в семье горного инженера Говарда Робарда Хьюза-старшего и Аллен Гано. Мальчику было три года, когда его отец разработал долото, которое произвело революцию в бурении нефтяных скважин и принесло большую прибыль его компании. В то время как его родители были общительными светскими людьми, Говард рос тихим и интроспективным, проявляя мало интереса к школе, кроме склонности к математике и умения создавать поделки из проводов и обрезков металла. Сильно привязанный к своей матери, он благоговел перед отцом. Все, кто познакомились с ним годы спустя, утверждали, что Говард Хьюз (фото размещено далее в статье) никогда не считал себя равным им.

В возрасте четырнадцати лет он был зачислен в школу Фессендена в Уэст-Ньютоне, штат Массачусетс. Дома во время каникул его мать не разрешила ему ездить на мотоцикле, полагая, что это небезопасно. Тогда он превратил свой велосипед в мопед, используя части от автомобильного стартера и аккумулятор. В другой раз, когда отец пообещал ему, что подарит то, что он пожелает, Хьюз выбрал поездку на летающей лодке. Так он открыл для себя всю прелесть авиации, которая вскоре стала навязчивой идеей.

говард хьюз

Молодой миллионер

Буровое долото Хьюза оказало большое влияние на развитие американской нефтяной промышленности. Проводя все больше и больше времени в Калифорнии, в сентябре 1921 года родители Говарда отправили его в школу Тэчера в Охае, примерно в 112 км на северо-запад от Лос-Анджелеса. Его дядя Руперт Хьюз был ведущим сценаристом в Голливуде, и через него семья стала знакомиться с высшими слоями местного общества. Весной 1922 года мать Говарда умерла после операции. Отец и сын вернулись в Хьюстон, где в 1924 году Хьюз-старший умер от сердечного приступа во время проведения совещания по организации сбыта.

Говард Хьюз, биография которого была омрачена потерей родителей в самом расцвете их жизни, в возрасте восемнадцати лет начал страдать ипохондрией, боязнью смерти и микробов. Тогда он решил бросить учебу в институте Райса в Хьюстоне и заняться бизнесом. Унаследовав 75% акций предприятия своего отца, он выкупил остальные 25%, которые были распределены между родственниками. Этого пришлось добиваться долго и упорно, процедура спровоцировала массу скандалов, что, впрочем, очень мало беспокоило Говарда. Хьюз заявил, что для того, чтобы принять командование, надо быть жестким с людьми. От такой позиции он никогда не отступал.

говард хьюз биография

Говард Хьюз и его женщины

Молодому бизнесмену не нравилась административная сторона его дела, и он нанял людей, которые знали, что делать почти без его участия. Его решение было удачным, и компания процветала, что позволило Хьюзу иметь больше свободного времени. Вскоре он увлекся жительницей Хьюстона Эллой Райс, на которой и женился в 1925 году. Они поселились в Лос-Анджелесе, где Говард решил стать кинопродюсером.

Хьюз был человеком, которому было бесполезно давать советы. Он делал все, что хотел. Его первый фильм, Swell Hogan, был настолько плох, что он никогда не был выпущен, но второй, Everybody's Acting («Все играют», 1926 г.), оказался удачнее, как и Two Arabian Knights («Два арабских рыцаря», 1927 г.) режиссера Льюиса Майлстоуна с Уильямом Бойдом в главной роли. Последняя лента принесла Майлстоуну «Оскара» за лучшую комедийную режиссуру. Следующие фильмы Хьюза, The Mating Call и The Racket (оба 1928), были достаточно удачными, чтобы вдохновить его снять эпопею об авиации времен Первой мировой войны «Ангелы ада», съемки которой длились два с половиной года. Говард щедро сорил деньгами, покупая самолеты и нанимая пилотов, практически оперируя собственными небольшими военно-воздушными силами в долине Сан-Фернандо. Бюджет картины достиг 4 млн долларов – неслыханную сумму по тем временам, и Хьюз снял в 300 раз больше, чем было необходимо. Выпущенный летом 1930 года во время национальной депрессии, фильм был принят хорошо, но потребовалось много времени, чтобы покрыть расходы.

В расходы входил и брак Говарда. Хьюз расстался с Эллой Райс – она вернулась в Хьюстон, утверждая, что невозможно выйти замуж за человека, который был одержим своей работой и редко бывал дома. После этого продюсер влюбился в актрису Билли Дав, которая играла главные роли в двух его следующих фильмах The Age of Love («Возраст любви») и Cock of the Air. Они вышли в 1931 году, но успешными не были, как и роман с Дав, который стал первым в длинном ряду его интрижек с актрисами. Говард Хьюз и Ава Гарднер, он же, и Рита Хейворт, Джинджер Роджерс, Лана Тернер, Айда Лупино, Бетт Дейвис, Сид Чаррис - все они были в свое время любовниками.

говард хьюз и его женщины

Основание авиакомпании

Хьюз Говард самолеты времен Первой мировой показал еще раз в картине «Небесные дьяволы» (1931), главную роль в которой сыграл Спенсер Трейси, но фильму не удалось повторить сборы «Ангелов ада». Намного лучше дела обстояли у Front Page (1931) и Scarface (1932), которые считаются мини-классикой.

Хьюз заявил, что его следующая лента будет о дирижаблях, но управляющие его компанией Hughes Tool воспротивились тратам денег на еще одну эпопею. Он внял их советам даже больше, чем они ожидали. Говард Хьюз фильм не только не стал снимать, он вообще отказался от кинобизнеса. В 1933 году он основал в Глендейле, штат Калифорния, Hughes Aircraft. Девять лет спустя он перебазировал ее в Калвер-Сити, где она выросла в одну из самых прибыльных компаний по производству самолетов в мире.

Воздушный ас

Говард Хьюз – авиатор в 1934 году получил приз на Всеамериканских воздушных соревнованиях в Майами, пилотируя «Боинг», приобретенный им у армии США и переделанным в гоночный самолет. В сентябре 1935 года он установил новый рекорд скорости на автомобиле, который сам разработал, и в январе следующего года установил новый трансконтинентальный рекорд скорости, совершив перелет из Лос-Анджелеса в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 9 ч. 12 мин. Его воздушные приключения сделали его популярной фигурой в прессе и на воздушных трассах, особенно в 1938 году, когда на переоборудованном двухмоторном «Локхиде-14» с экипажем в составе четырех человек он облетел мир за 3 дня 12 ч. 28 мин. В мае 1939 г. компания, которая позже стала именоваться Trans World Airlines, стала собственностью Говарда. Хьюз с ее помощью вышел на рынок коммерческой авиации, и осенью того же года она начала проектировать новые виды военных самолетов на случай участия Соединенных Штатов в войне.

говард хьюз фото

Обвинение в убийстве

11 июня 1936 года Хьюз ехал по бульвару Уилшир и насмерть сбил пешехода по имени Габриэль Мейер. Он был арестован и обвинен в убийстве. Несмотря на то что своим безответственным вождением он нарушил закон, Хьюз был освобожден без предъявления обвинений. В своей книге «Говард Хьюз: тайная жизнь» (2004), Чарльз Хайэм утверждает, что в те дни окружные прокуроры могли быть куплены и проданы, а обладатель достаточной суммы мог откупиться почти от всего.

«Вне закона»

В 1940 годах Хьюз основал другую кинокомпанию. Он объявил, что снимет фильм о Билли Киде с участием неизвестных актеров в роли Билли и его подруги. В последнем случае он выбрал девятнадцатилетнюю Джейн Рассел, очевидно, из-за ее хорошо развитого бюста. По этой причине картина The Outlaw («Вне закона», 1943 г.) подверглась цензуре, что широко освещалось в средствах массовой информации. Хьюз лично занимался режиссурой. После первоначального запрета на показ картины он, наконец, получил разрешение на прокат, но решил переждать два года, чтобы общественное любопытство выросло еще больше. Справедливо названный смехотворно плохим фильмом, The Outlaw все-таки заработал миллионы для Говарда.

Хьюз в годы съемки картины успел сделать многое. В 1943 году он объединил усилия с судостроителем Генри Кайзером и выиграл правительственный контракт на строительство трех огромных летающих лодок. Но только одна была построена - это знаменитый самолет «Геркулес» Говарда Хьюза. Заказ на летающие лодки был отменен, когда стало очевидно, что они не могут быть завершены в срок для использования на войне. Другие контракты на самолеты были также отменены.

хьюз говард самолеты

Авиакатастрофа

Всегда необычный в своих привычках и поведении, магнат стал еще более эксцентричным. Тем не менее Говард Хьюз, биография которого полна несчастных случаев, обладал удивительной способностью оставаться в живых. 7 июля 1946 года во время испытательного полета у его XF-11 отказали двигатели. Самолет упал, взорвался и сгорел. Пилота вытащили из-под обломков с продавленной грудью, сломанными ребрами и отказавшим легким. Врачи сомневались, что будет жить. Тем не менее в течение месяца магнат выздоровел и вскоре снова стал летать. Мало кто знал, что Говард Хьюз болезнь свою «лечил» кодеином.

говард хьюз болезнь

Кино и самолеты

Несмотря на боль и проблемы с работой авиационной корпорации, Хьюз снова обратился к киноиндустрии, возможно, из-за прибыли и известности, которые дал фильм The Outlaw. Он подписал контракты с двумя известными голливудскими фигурами, Гарольдом Ллойдом и Престоном Старжесом, для съемки комедии Mad Wednesday («Сумасшедшая среда», 1947 г.), но ее ожидал провал. Тогда Хьюз снял свою возлюбленную - 22-летнюю Фэйт Домерг - в главной роли в костюмированной драме Vendetta («Вендетта», 1948 г.). Говард Хьюз фильм этот, к сожалению, вынужден был положить на полку, так как даже он видел, насколько картина плоха.

Параллельно со съемками у него были и другие дела, одним из которых было его стремление восстановить XF-11 и доказать его летную пригодность, что он и сделал 5 апреля 1947 г. Через четыре месяца он дал показания Военному следственному комитету сената о своей работе в качестве оборонного подрядчика. Хьюз нажил немало врагов в годы войны, кроме того, он не был столь успешным, как надеялся. Компания Hughes Aircraft не стала гигантом, как он планировал – это случится позже, в космическую эру. Массивного «Геркулеса» буквально обвиняли в его непригодности к полетам, что Хьюз опроверг, пролетев в течение нескольких минут над водами гавани Лонг-Бич 2 ноября 1947 года.

Куда пропали 40 млн?

В 1945 году журналист Уэстбрук Пеглер заявил, что он видел досье ФБР, в котором утверждалось, что Хьюз использовал свое богатство, чтобы противоправно получить правительственные контракты. В следующем году Оуэн Брюстер, председатель Военного следственного комитета Сената, заявил, что он очень обеспокоен тем, что правительство дало Говарду 40 млн долларов для разработки и производства двух самолетов, которые так никогда и не были сделаны. Он также отметил, что президент Франклин Д. Рузвельт вопреки мнению своих военных экспертов отдал Хьюзу контракты по производству F-11 и НК-1 (также известный как «Геркулес»).

Брюстер заявил, что Хьюз организовывал вечеринки для правительственных чиновников, имевшие целью повлиять на их будущее решение. Говард платил старлеткам по 200 долларов, чтобы они принимали в них участие. В их обязанности входило плавание в обнаженном виде в бассейне Хьюза. Джулиус Краг, начальник совета военного производства, был одним из тех, кто часто посещал эти вечеринки. Один конгрессмен, который также был частым гостем в доме Говарда, сказал: "Если это правда, что им платили по 200 $, то им сильно недоплачивали".

Хьюз, обвиняемый в коррупции, организовал утечку информации журналистам Дрю Пирсону и Джеку Андерсону о том, что Оуэн Брюстер получал деньги от компании Pan American Airways (Pan Am), чтобы скомпрометировать его. По словам Говарда, Pan Am пыталась убедить правительство Соединенных Штатов создать официальную мировую монополию под ее контролем. Частью этого плана было заставить всех существующих американских перевозчиков, осуществляющих операции за рубежом, закрыться или объединиться с Pan Am. Как владелец Trans World Airlines, Хьюз представляет собой серьезную угрозу для этого плана. По словам Говарда, Брюстер подходил к нему с предложением объединить Trans World с Pan Am. Когда он отказался, председатель комитета начал клеветническую кампанию против него.

Дрю Пирсон и Джек Андерсон поверили Хьюзу и начали свою собственную кампанию против Оуэна Брюстера. Они сообщили, что Pan Am предоставила председателю комитета бесплатные рейсы в Хоуб-Саунд, штат Флорида, где он развлекался в доме отдыха вице-президента Pan Am Сэма Прайора. Эти обвинения были повторены Хьюзом, когда он предстал перед Военным следственным комитетом Сената. Он также обвинил Брюстера в попытке шантажировать его с целью слияния с Trans World Pan Am. Председатель комитета отверг эти обвинения, но это помогло отвлечь внимание от вопроса о растрате 40 млн долларов государственных денег.

Военный следственный комитет Сената так никогда и не завершил свой доклад о недоставке F-11 и HK-1. Комитет прекратил свои заседания и был в конце концов распущен.

Покупка и продажа студии RKO

Обсессивно-компульсивное расстройство – то, чем болел Говард Хьюз – не позволяло признавать ему свое поражение. В 1948 году он купил голливудскую студию RKO. Хьюз владел и управлял ею в течение пяти лет, оставаясь при этом в своем офисе на студии Goldwyn, лишь раз побывав на территории RKO. Немногие фильмы, сделанные в эти годы, стали финансово выгодными, и все продюсеры, режиссеры и сценаристы RKO жаловались на то, что так и не смогли встретиться с Хьюзом, чтобы обсудить свои проблемы. В конце концов последний заявил, что RKO ему нужна так же, как и чума, и продал студию за 25 млн долларов, из которых после погашения долгов перед акционерами и адвокатами у него осталось 6 млн $.

Основание Медицинского института

Интересы Говарда в других предприятиях, особенно авиации, за годы владения RKO только увеличились, а его богатство исчислялось миллионами. Именно в это время он основал медицинский институт Говарда Хьюза во Флориде, что было выражением его беспокойства по поводу микробов и болезней. Он обещал завещать институту большую часть своего богатства, чтобы тот от его имени сделал что-то хорошее. Всегда одиночка, он стал еще более нелюдимым и, в конце концов, перестал общаться со всеми, кроме руководства своего бизнеса. В 1957 году он женился на актрисе Джин Петерс, но брак был нетрадиционным, так как партнеры редко жили вместе. Они развелись в 1971 году.

говард хьюз биография болезнь

Говард Хьюз: биография. Болезнь и последние годы жизни

Какими бы ни были неудачи в браке или в кинопроизводстве, успехи Хьюза в строительстве реактивных и военных самолетов росли. Но напряжение всех этих начинаний негативно сказывалось на его здоровье, и в 1958 г. у Говарда случился нервный срыв.

В 1965 году Комиссия по атомной энергии объявила, что собирается начать ядерные испытания на Pahute Меса, всего в 150 милях от дома Говарда Хьюза. Он связался с Ричардом Никсоном, но тот отказался выступать против этих испытаний. Во время президентской кампании 1968 года помощник Хьюза Роберт Майо встретился с Хьюбертом Хамфри в Денвере. Майо сказал Хамфри, что Хьюз готов заплатить ему 100 тыс. долларов, если он сделает что-то с этими ядерными испытаниями. Хамфри пообещал, что если он был избран, то назначит комиссию ученых для изучения влияния радиации.

По мнению автора книги «Говард Хьюз: тайная жизнь», Хьюз был в восторге и пообещал комитету 300 тыс. долларов. Но Хьюз боялся, что Бобби Кеннеди победит Хэмфри, которому не хватало гламура, харизмы и имени своего соперника. 4 июня 1968 года Роберт Кеннеди был убит. Хьюз был обеспокоен тем, что Эдвард Кеннеди заменит своего брата, и поэтому он решил подкупить Ларри О'Брайена, руководителя кампании Кеннеди. Роберт Майо встретил О'Брайена в Лас-Вегасе 4 июля 1968 г. В результате встречи была достигнута договоренность, что Хьюз будет платить О'Брайену 15000 $ в месяц.

У Хьюза были постоянные конфликты с правительством по поводу налогов, в конце концов, он оставил Калифорнию и поселился в штате Невада. В 1967 году он купил Desert Inn в Лас-Вегасе, чтобы сделать его своим домом и штаб-квартирой предприятий в Неваде. В 1966 году он продал TWA за 566 млн долларов. Четыре года спустя Хьюз приобрел Air West.

Чтобы избежать уплаты налогов, в ноябре 1970 г. Хьюз переехал в гостиницу Britannia Beach Hotel, расположенную на багамском острове Парадайз. Больше он никогда не возвращался в Соединенные Штаты. Последние шесть лет его жизни были он переезжал из одного роскошного отеля в другой.

Смерть в полете

Хьюз стал отшельником, живущим за закрытыми шторами. Он переехал в Манагуа (Никарагуа), оттуда - в Ванкувер, Лондон, Фрипорт на Багамских островах и, наконец, в Акапулько (Мексика). В 1972 году он продал компанию Hughes Tool за 150 млн долларов. Активы его корпорации Summa, которая занималась управлением всего его бизнеса, были оценены в 2 млрд долларов. Несмотря на свое богатство, миллиардер имел вид человека, живущего в условиях крайней нищеты. В последние годы Говард Хьюз болезнь свою не лечил и не питался должным образом. Он был истощенным: в момент смерти его вес составлял всего 42 кг. Хьюз не позволял своим помощникам заботиться о себе, пока окончательно не впал в беспамятство. Его пытались перевезти в Хьюстон, но к тому времени, когда самолет совершил посадку, он был уже мертв. Говард Хьюз умер в полете, что было для него благом, ибо только в воздухе он чувствовал себя как дома. Бездетный миллиардер оставил миру свои владения и имя, которое стало легендой.

Фильм про Говарда Хьюза «Авиатор» получил высшие награды на церемонии вручения «Золотой глобус» в Голливуде. Кроме того, картина была награждена пятью «Оскарами», премией Гильдии киноактеров США и четырьмя наградами Британской академии кино и телевизионных искусств. Говард Хьюз (ди Каприо) показан в период его жизни с конца 1920 по конец 1940 годов.

История жизни гениального и безумного миллиардера Говарда Хьюза

Для американцев Говард Хьюз — своего рода достояние нации, пример человека, успешного во многих отраслях. Его неоднократно называли как безумцем, так и гением. Но кто бы что ни говорил, именно неординарный подход Говарда позволил ему превратить в империю небольшой бизнес отца, сделать несколько важных открытий в разных сферах и стать одним из богатейших и влиятельнейших людей США.

Жизнь Хьюза, несмотря на то, что была омрачена серьезным психическим заболеванием, привлекала внимание современников. Пресса была без ума от странноватого миллиардера, с ним встречались знаменитые актрисы, а Стэн Ли, один из авторов комиксов Marvel, взял Хьюза за прототип при создании образа Тони Старка — Железного человека. Как объясняет сам автор, Говард Хьюз не только отличный предприниматель, но и изобретатель с необходимой для этого долей авантюризма, ставший любимцем публики, несмотря на странности, — именно эти черты он и стремился перенести на персонажа комиксов.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 1

Будущий миллиардер родился в Хьюстоне, в семье предпринимателя Говарда Хьюза, который владел собственной компанией Hughes Tool Company, занимавшейся производством оборудования для бурения нефтескважин. Хьюз-старший, хороший инженер, модернизировал технологию бура, что и стало основой для его прибыльного бизнеса.

Мать будущего предпринимателя была неоднозначной личностью. С одной стороны, она славилась умением настаивать на своем, а с другой, чрезмерная любовь к сыну и желание обезопасить его от любых проблем сыграли с ней злую шутку: именно она привила мальчику страх перед болезнями, который позже трансформируется в психическое заболевание. По мнению многих исследователей жизни Хьюза, его мать страдала от той же болезни, что и сам миллиардер годы спустя, — обсессивно-компульсивное расстройство.

Говарда нельзя было назвать социально активным ребенком — будущий предприниматель предпочитал проводить время в одиночестве, занимаясь лишь ему понятными экспериментами. Обычно эти занятия носили прикладной характер: мальчишка постоянно что-нибудь мастерил, порой поражая отца. Социальные проблемы сына не слишком беспокоили Хьюза-старшего, который в детстве вел себя похожим образом, но все же выбился в люди. Успокоив себя этим, Говард-старший слишком поздно обратил внимание на болезненную мнительность сына и гиперопеку со стороны матери, а когда наконец это заметил, было уже поздно. Чтобы освободить Хьюза-младшего от чрезмерного влияния матери, отец отправил его учиться в частную школу Фесседен.

В школе Хьюз также не преуспел: он занимался исключительно тем, что ему нравилось, и слыл чудаком. В итоге он получил фрагментарное образование, но в будущем многие отметят не только деловую хватку Говарда, но и умение на лету схватывать новую информацию.

В 1924 году умирает отец Говарда (а за два года до этого умерла мать будущего предпринимателя), оставив ему в наследство компанию стоимостью около $2 млн. Хьюз, которому не так давно исполнилось 19 лет, наконец смог заниматься тем, что ему нравится. Правда, у Руперта Хьюза, брата его отца, были на этот счет другие планы. Зная болезненную натуру Говарда, тот надеялся, что племянник сначала закончит колледж и унаследует семейный бизнес уже по достижении 21 года.

Хьюз по-иному смотрел на ситуацию, и вскоре родственники оказались вовлечены в судебный иск. Говард решил раз и навсегда закрыть вопрос с наследством. Казалось бы, у странного молодого человека не было шансов на победу, но дядя недооценил хватку племянника. Молодой человек, бывший большим любителем гольфа и членом нескольких гольф-клубов, сумел познакомиться с судьей еще до начала слушаний. Несколько партий в любимую игру — и Говард сформировал у него совершенно иное мнение о себе.

Некоторые источники сообщают, что Хьюз женился на дочери этого судьи, чтобы обеспечить себе победу, но полностью доверять им нельзя. Отец первой жены предпринимателя действительно занимал пост судьи, но был ли он тем самым судьей, неизвестно. Так или иначе, молодому человеку разрешили вступить в полное владение собственным наследством, при этом обязав его закончить колледж. Хьюз клятвенно пообещал выполнить просьбу, но не сдержал слово, с головой окунувшись в работу. Это был далеко не последний случай, когда предприниматель делал то, что ему заблагорассудится, наплевав на рекомендации и общественное мнение.

Добиться признания наследником — это одно дело, а доказать свою состоятельность в качестве главы компании — совершенно другое. Совет директоров Hughes Tools, хоть и пользовался полным доверием отца Говарда, отнесся к молодому предпринимателю скептически. Это вполне объяснимо, учитывая, что Хьюза до сих пор называли «младшим», его идеи выглядели авантюрно, а к тому же у него не было даже оконченного высшего образования. Вскоре стало понятно, что Говард явно не сможет самостоятельно бороться с советом директоров, чтобы получать разрешения на каждый интересный проект — или очередную авантюру, как это называли акционеры Hughes Tools.

Эту проблему Хьюз также решил нетривиально: он согласился нанять себе заместителя и консультанта, чтобы тот помогал ему не потеряться в мире бизнеса, вот только человека на этот пост выбрал сам. Им стал успешный финансист Ной Дитрих, который удовлетворял требования не только Хьюза, но и совета директоров. Более 30 лет Дитрих будет своего рода посредником между предпринимателем и акционерами.

Ной, в отличие от совета директоров, отлично понимал устремления своего начальника и поддерживал его, когда ситуация того требовала, убеждая совет директоров, что та или иная авантюра вскоре окупится. Этот механизм работал и в другую сторону: Дитрих умел «заземлять» Хьюза, если тот уж слишком отрывался от реальности, — правда, с годами это давалось ему все сложнее.

Перед тем как перейти к первым проектам Хьюза, стоит еще немного рассказать о его юности. В это время у Говарда сформировалось несколько интересов, которые в дальнейшем повлияли на его глобальные цели. В первую очередь это инженерное дело, к которому он будет возвращаться в течение всей жизни. Второй страстью предпринимателя была авиация. Некоторые источники утверждают, что первый опыт управления самолетом Хьюз получил еще в 14 лет, другие — что пилотированию он обучился в процессе сьемок «Ангелов ада». Как бы то ни было, он обожал полеты до конца жизни.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 2

Еще один интерес Говарда проявился в процессе визита с отцом в Лос-Анджелес, где только начинала формироваться голливудская киноиндустрия. Хьюз-старший открывал в Калифорнии филиал своей компании и привлек к этому сына, где и познакомил его с несколькими важными фигурами американского кинематографа. Будущий предприниматель был так поражен великолепием киноиндустрии, что решил поучаствовать в ее развитии. По другим данным, любовь к кино ему привил Руперт Хьюз, который был известным продюсером. Первый самостоятельный проект Говард Хьюз запустил именно в сфере кино.

Предприниматель взялся за кинопроизводство в середине 1920-х годов, после того как утряс все нюансы с наследством. Хьюз всегда предпочитал масштабный подход: вместо того чтобы начать карьеру в кинематографе в качестве инвестора, постепенно изучая этот бизнес, он предпочел сразу же стать независимым производителем кинолент. Первый фильм Говарда, название которого история не сохранила, был раскритикован еще до премьеры и так и не вышел на экран.

Уже в процессе съемок стал виден почерк Хьюза как продюсера и предпринимателя: скрупулезность, маниакальная сосредоточенность на деталях, собственный взгляд на то, как должна быть сделана та или иная вещь. Молодой человек без опыта в съемках, но со своей уникальной концепцией стал кошмаром для операторов: он с первого дня стал им указывать, как выполнять работу, нередко сменяя их за камерой.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 3

Несмотря на провал первого фильма, Говард не остановился, как ему рекомендовали критики и совет директоров Hughes Tools, а наоборот, принялся за новые ленты. Его следующие фильмы — комедии «Два аравийских рыцаря» и «Рэкет» — получили лестные отзывы публики, а первая из них даже удостоилась «Оскара». Вот только репутация производителя комедий не очень прельщала Хьюза, вдобавок ко всему, гораздо большую популярность получали драмы.

Вдохновившись первыми победами, Говард решился на беспрецедентный проект — фильм об авиации времен Первой мировой войны, получивший название «Ангелы ада». Идея и бюджет выглядели фантастичными. Хьюз не скупился в масштабах и вложил в создание фильма почти $4 млн, что для того времени было астрономической суммой. Для сьемок воздушных баталий был приобретен целый авиационный флот, в которой вошло около 87 самолетов. Хьюз стал первым человеком в истории, имевшим подобную собственность.

Некоторые сцены фильма пришлось переснимать по несколько раз, чтобы они удовлетворили требованиям Говарда. Для съемок сложнейших летных трюков и воздушных баталий были привлечены квалифицированные пилоты, но даже они не были готовы делать то, что требовал Хьюз, поэтому часть виражей выполнил сам предприниматель.

Зарплата пилотов во время съемок составляла около $25 в день, а желающих поучаствовать в проекте было хоть отбавляй. Из-за чрезмерных требований Говарда на съемках погибло несколько летчиков, а сам он получил тяжелую травму, пытаясь выполнить рискованный воздушный маневр.

Кроме того, во время съемок картины царила напряженная атмосфера в компании Hughes Tools, ставшей для Хьюза своего рода дойной коровой. Совет директоров опасался, что компания не переживет еще одного года съемок картины, рисковавшей оказаться громким провалом. Как бы то ни было, в 1930 году фильм наконец вышел и получил феноменальный успех, собрав рекордную сумму в $8 млн. Благодаря «Ангелам ада» зажглась звезда Джин Харлоу, исполнившей в картине главную женскую роль.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 4

Успешный выход фильма не только принес Хьюзу прибыль, но и укрепил его репутацию эксцентричного предпринимателя. В это же время начали циркулировать слухи о романах Говарда с известными голливудскими актрисами, что увеличило интерес публики к персоне миллионера и привело к окончательному распаду его брака. Элла Райс могла переносить странные привычки мужа и его постоянную занятость, но слухи о неверности окончательно вывели ее из себя. По мнению некоторых биографов предпринимателя, Элла просто не справилась с ролью жены человека-легенды.

Здесь стоит остановиться на взаимоотношениях предпринимателя с женщинами вообще. Пресса приписывает Хьюзу романы практически со всеми знаменитыми актрисами того времени: Авой Гарднер, Кэтрин Хэпберн, Мэрилин Монро, Ланой Тернер, Джин Питерс (на ней он был женат) и многими другими. Большинство женщин Хьюза после расставания с ним спешили ужаснуть общественность бесчеловечностью предпринимателя, его многочисленными маниями и фобиями и неумением строить отношения. В одном из самых известных обвинений пассия Хьюза утверждала, что тот установил за ней слежку, наняв для этого частных детективов.

Стоит также упомянуть и об отношениях Хьюза с другими американскими богачами-промышленниками. Говард не доверял другим предпринимателям, считая, что они заработали свои деньги нечестным путем. В большинстве случаев он избегал их компании или стремился минимизировать общение. Они, в свою очередь, относились к Хьюзу как к опасному мизантропу, который вредил их элитарному клубу своими высказываниями и поведением.

В 1930 году Говарду Хьюзу всего 25 лет, он продюсер, за плечами которого несколько успешных фильмов, — но предпринимателю кажется, что лучшие его работы еще впереди. Нужен был новый сценарий, который захватит аудиторию. В 1930-х годах набирали популярность сюжеты о гангстерах. Публика обожает драмы о людях, бросивших вызов системе (позже, с началом Великой депрессии, эта тенденция еще разовьется). Хьюз, оценив ситуацию, приобретает сценарий фильма «Лицо со шрамом», который перекликается с историей Аль Капоне.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 5

При создании картины повторились те же сложности, что и с предыдущим фильмом, — они были вызваны скрупулезностью Говарда, который требовал от съемочной команды нового уровня работы. К ним добавились частые ссоры с сопродюсером проекта Говардом Хоуксом. Зато были и новшества, о которых стоит сказать отдельно. «Лицо со шрамом» не был первым фильмом о гангстерах, но это был первый подобный экшн. Хьюз особое внимание уделял перестрелкам, погоням на автомобилях и другим элементам, которые позже станут классикой жанра.

Фильм вышел чрезвычайно динамичным по меркам того времени, жестоким (в нем было 28 убийств), а местами даже вульгарным. Последние два обстоятельства очень не понравились комиссии по цензуре кинолент, и с выпуском фильма возникли сложности. От продюсеров требовали представить героев ленты в еще более неприглядном виде, добавить в фильм больше осуждения поступков гангстеров. Пришлось даже снять альтернативный финал. Были созданы три версии фильма, отличавшиеся отдельными сюжетными элементами, но ни один из них комиссию не устроил.

Слушания в комитете задержали премьеру фильма на целых два года, но в конце концов лента впечатлила как общество, так и киноиндустрию — кое-какие находки до сих пор остаются стандартом для гангстерского кино. Кроме того, говорят, будто сюжет и образ главного героя одобрил сам Аль Капоне.

Вскоре после выхода этой картины Хьюз отошел от активной продюсерской карьеры. Виной этому начавшаяся Великая депрессия, которую Hughes Tools пережила во многом благодаря расширению сферы деятельности, начавшемуся еще в конце 1920-х. Тогда компания скупала всевозможные компании, среди которых были нефтяные и железнодорожные. Отмена «сухого закона» позволила компании работать еще и в сфере производства спиртных напитков.

Киноэпопея в жизни Хьюза продолжится спустя десятилетие, но каждый следующий фильм будут все больше критиковать — как разнообразные комитеты по цензуре, так и пресса. В итоге сам предприниматель устанет от этого и переключит внимание на другие направления.

В 1930-х годах Говарда Хьюза всерьез заинтересовала авиация. Предпринимателю теперь было недостаточно просто летать — он собирался сам выпускать самолеты, которые станут ставить рекорды и изменят отношение человечества к перелетам. В 1932 году Хьюз открывает новое подразделение Hughes Tools под названием Aircraft. Первое время это было скорее хобби предпринимателя: большую часть времени он проводил с пилотами, постигая новые для себя особенности летного искусства. В 1935 году подразделение выпустило первый самолет Hughes H-1 Racer (его еще называли «серебряной пулей»), поставивший мировой рекорд скорости. Пилотом был сам Хьюз, никогда не упускавший возможности рискнуть.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 6

Несмотря на поставленный рекорд, предприниматель нашел, к чему придраться, и потребовал внести в в модель несколько концептуальных изменений. Новая версия была готова к 1937 году и вновь поставила рекорд, превзойдя свое предыдущее достижение. В 1938 году Хьюз ставит очередной рекорд, облетев вокруг света, — на этот раз на самолете Lockheed. Благодаря этим успехам, вызвавшим внимание прессы, Hughes Aircraft из каприза миллионера становится солидной авиаконструкторской компанией.

После 1938 года Хьюз запланировал создать самолет, с которым можно было бы побить его рекорд в кругосветном путешествии по воздуху. Так родилась идея создания знаменитого самолета D-2, часть информации о котором до сих пор засекречена. К 1939 году, когда началась война, у Хьюза были кое-какие наработки, и он предложил проект D-2 Министерству обороны США. Те заинтересовались идеей миллионера, особенно тем, что прототип будто бы представлял из себя истребитель. В этой категории разработка числилась до 1940 года — тогда ее целевое применение внезапно изменилось на бомбардировщик, а еще через год — на сопровождающего бомбардировщиков. Предприниматель и правительство никак не могли договориться о назначении самолета.

Проблемы с выбором негативно отразились на качествах модели, которая в итоге стала чем-то средним между всеми вариантами. В 1942 году Хьюз прямо спросил у ответственных за этот вопрос о назначении D-2 и те, проведя инспекцию, решили использовать его как бомбардировщик. Однако Хьюз передумал продавать самолет — вместо этого он решил провести его испытания. Выбранное место находилось вдалеке от крупных городов и прессы, сказывалась маниакальные наклонности Хьюза: в войну он боялся шпионов. Испытания показали несколько серьезных недоработок, которые до 1944 года устранялись. Новая версия самолета значилась уже как D-5.

Армия готова была приобрести D-5 со всеми спецификациями, но Хьюз захотел продать сразу несколько версий своего детища, которые на тот момент еще не были готовы и фактически находились на стадии проекта. В итоге Министерство обороны не только отказалось от них, но и рекомендовало завершить разработку. В 1944 году самолет пострадал при пожаре, и все пришлось начинать сначала. Модель еще будет модернизироваться и станет в итоге называться XF-11. Именно на испытаниях этого прототипа в 1946 году Хьюз едва не погиб, попутно разрушив несколько жилых домов. Модель все же прошла испытание, но это произошло уже в 1947 году, когда предприниматель восстановился от травм.

Крушение XF-11 имело тяжелые последствия: во время лечения Хьюз пристрастился к обезболивающим. Это переросло в зависимость, которая негативно повлияла на и без того болезненную натуру предпринимателя. В конце 1940-х с Говардом все чаще случались невротические припадки. Его страх перед болезнями усугубился — вместе с желанием скрыться от посторонних. Налицо было развитие психического заболевания.

Есть и другая версия развития событий: Хьюз, будучи другом сына президента Рузвельта Эллиота, смог-таки убедить проверяющих в целесообразности приобретения D-2, и предпринимателю заказали 100 моделей самолета на сумму почти в $45 млн. Правда, и по этой версии предпринимателю что-то не понравилось в подходе правительства к использованию D-2, и тот задержал выпуск. Позже в ангар, где стоял D-2, будто бы ударила молния, и самолет сгорел. Этот форс-мажор позже позволил Хьюзу эффективно защищаться во время расследования о нецелевом использовании средств.

История военных разработок Hughes Aircraft D-2 еще не закончилась. В 1942 году Хьюз смог получить финансирование правительства на очередной амбициозный проект (некоторые источники утверждают, что он вообще выиграл тендер), выглядевший еще более утопично. Речь идет о знаменитом деревянном самолете Hercules H-4 — по сути, смеси лодки и аэроплана. Планировалось, что он сможет транспортировать солдат и грузы безопаснее, чем стандартные модели, и таким образом обезопасит перевозки армий союзников.

Газеты, единодушно критиковавшие этот проект, прозвали самолет «Еловым гусем», что привело миллионера в ярость. Хьюз, по своему обыкновению, очень скрупулезно подошел к проекту и так увлекся, что война закончилась, а самолета министерство к этому времени так и не увидело. Началось расследование: предпринимателю вменялось нецелевое использование государственных средств. Слушания в сенате обещали быть жесткими, но Хьюз смог выйти из них без особых потерь.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 7

В 1947 году H-4 был наконец закончен, но он уже не был интересен властям, гражданская авиация в нем тоже не нуждалась. Этот самолет до сих пор считается одним из самых больших в истории. Размах его крыльев составляет 90 метров, а вес превышает 200 тонн. Скептики по-прежнему считали проект авантюрой и не верили, что самолет взлетит. Хьюз, желая доказать всему миру свою правоту, провел показательную демонстрацию, которая должна была спасти репутацию бизнесмена.

Это был первый и последний полет H-4: он все же взлетел и даже преодолел дистанцию длиной в милю, но так и остался невостребованным. Иллюзия Говарда Хьюза доказала свое право на жизнь, но разбилась об общественное мнение. «Еловый гусь» до сих пор хранится в музее Evergreen International Aviation. Несмотря на короткую «карьеру», H-4 получил распространение в массовой культуре: его, например, могут увидеть игроки в Mafia II. Кроме того, деревянный самолет появляется в одном из эпизодов «Симпсонов» как разработка местного миллиардера Монтгомери Бернса.

Военные разработки Хьюза в сфере авиации не принесли особой пользы ни самому предпринимателю, ни правительству США, но магнат все же смог заработать на войне. Он получил прибыль из таких малоинтересных для него направлений, как производство патронов и пулеметных лент, ремонт поврежденных самолетов и тому подобное. Кстати, довольно часто можно встретить историю о том, что Хьюз получил часть прибыли не вполне законным путем. Некоторые биографы указывают, что Говард дал своим инженерам указание списывать часть поврежденных самолетов (речь шла о крупных машинах, предназначенных для перевозки грузов и личного состава), после чего их ремонтировали, модернизировали на заводах Hughes Aircraft и продавали.

Выпуск истребителей и бомбардировщиков так и не стал главным направлением работы компании Хьюза. Намного большую прибыль миллиардеру принесли заказы на производство электроники для самолетов. Кроме того, Hughes Aircraft при деятельном участии миллиардера принимала участие в разработках первых автопилотов и внесла массу других улучшений в развитие авиации, что, безусловно, стало главным ее наследием.

Увлечение Хьюза авиацией повлияло и на гражданские перевозки. Интерес к этой сфере появился у предпринимателя после его всемирного путешествия на Lockheed. Оценив перспективы направления, миллионер стал искать подходящую авиакомпанию, в которую можно было бы вложиться. Вскоре его внимание привлекла компания Trans World Airlines, один из пионеров гражданской авиации. В это время TWA как раз переживала кризис: после крушения одного из ее самолетов спрос на услуги существенно уменьшился. Было понятно, что необходимо модернизировать бренд, но у руководства не было ни финансовых возможностей, ни понимания инновационных процессов.

В 1938 году бренду повезло: 25% компании примерно за $15 млн приобрел Говард Хьюз. Через два года у Хьюза уже был контрольный пакет TWA. Он продолжал скупать акции компании, намереваясь добиться единоличного контроля над ней, и остановился только на доле в 78%. Предприниматель принялся налаживать работу полученного бренда. Первой проблемой стал устаревший авиационный парк TWA, который и был одной из причин уменьшения популярности бренда.

Казалось бы, здесь не было ничего сложного, ведь компания Хьюза как раз занималась производством, вот только законы США запрещали владельцам авиакомпаний выпускать собственные самолеты. Предпринимателю пришлось приобрести Lockheed Constellation и сделать первый заказ на 40 самолетов этой модели. Есть популярная версия, что Constellation сконструировал сам предприниматель, после чего продал подразделение себе с солидной скидкой благодаря дружественным отношениям с руководством Lockheed. Официальных подтверждений этой версии нет, да и не может быть, учитывая секретность, которой стремился окружить себя Хьюз.

Во время войны главным достижением TWA было возобновление рейсов практически по всей стране — о международных перелетах по понятным причинам речь не шла. Постепенно компания стала приносить прибыль, и ее приобретение больше не выглядело такой уж безумной идеей. Правда, средних успехов Хьюзу было недостаточно — его раздражала Pan American, бывшая фактически монополистом в сфере пассажирских перевозок. Конкуренция с этой компанией в конце 1940-х годов превратит TWA в монополиста, а ее главу сделает еще богаче.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 8

Борьба между Говардом Хьюзом и Хуаном Триппом, владельцем Pan American, вошла в историю как пример бескомпромиссной борьбы двух «денежных мешков», пытающихся построить монополию. О перипетиях этой конкуренции подробно рассказал Мартин Скорсезе в фильме «Авиатор», вот только Хьюз у него выглядит чересчур положительно, а его конкурент — слишком отрицательный персонаж. На самом деле все было не так просто.

После окончания войны, когда обстановка в мире постепенно стабилизировалась, Pan American и TWA стали поглядывать на международный рынок. Хуан Трипп успел раньше и фактически монополизировал перевозки через Атлантический океан. Его самолеты были надежны и пользовались доверием пассажиров, Pan American поддерживал конгресс — в общем, у предпринимателя на руках были все козыри.

Хьюз к этому времени успел не только реанимировать TWA, но и сцепиться с конгрессом по поводу неоправданных вложений в его военные разработки, а кроме того, пострадал в испытательном полете XF-11. Предприниматель явно опоздал с выходом на международный рынок и стремился поскорее обратить ситуацию в свою пользу, что ему удалось, несмотря на все проблемы. Хьюз, знавший, каким образом Трипп договорился с конгрессом, установил за своим конкурентом и купленными им сенаторами слежку. К началу заседаний по поводу нецелевого использования финансов у предпринимателя была в руках бомба, которую он поспешил взорвать.

Хьюз отмел все обвинения, используя полученные данные в качестве щита и подчеркивая, что он свои обязательства выполнил, а правительство просто угождает Триппу, таким образом мешая развиваться TWA и нарушая нормы честной конкуренции. Часть его соперников он таким образом вывел из игры, а остальных купил или убедил перейти на свою сторону. Довершил дело полет H-4, который был необходим для подтверждения честности предпринимателя.

В результате всех этих интриг один монополист сменил другого: рынок захватила TWA, а расследования по поводу невыполненных контрактов Hughes Aircraft прекратились.

Кстати об убеждении политиков: в прессе того времени появился слух, что Хьюз изобрел собственный способ контролировать политическую элиту. Работало это будто бы так: при помощи сети частных детективов он следил за родственниками нужного политика и узнавал об их проступках или кутежах, а в дальнейшем использовал целый набор методов, среди которых были как запрещенные, так и вполне законные. К последним можно отнести такой способ: предприниматель скупал карточные долги близких конгрессмена, что позволяло ему держать оппонентов на крючке и не давать им себя достать.

В конце 1950-х болезнь Хьюза опять усугубилась, а одновременно с этим предприниматель столкнулся с новой проблемой. Самолеты конкурентов TWA совершенствовались с помощью турбореактивных двигателей. Говард никак не мог решить, что ему делать в ситуации, когда не он первым узнал о новой технологии. Со стороны его состояние выглядело как паника, чего с ним прежде не случалось. Хьюз повел себя абсолютно нелогично: вместо приобретения современных лайнеров он то собирался создавать собственные модели, а то делал заказы на фантастические суммы. Апофеозом стало увольнение многолетнего партнера и правой руки предпринимателя — Ноя Дитриха.

В 1961 году Хьюз был отстранен от непосредственного управления TWA, хотя владел контрольным пакетом акций. После этого он никогда больше не возглавлял эту компанию, а в 1966 году даже продал 78% акций, заработав, по разным данным, от $500 до $750 млн. Эта сделка позволила Хьюзу стать первым официальным миллиардером.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 9

Последняя более или менее точная информация о жизни миллиардера появилась в 1957 году: в прессе сообщили о его женитьбе на актрисе Джин Питерс. После этого Хьюз начал скрываться от публики, что объясняют по-разному: одни считают, что всему виной зависимость предпринимателя от обезболивающих, другие — что Хьюз, не склонный платить налоги, таким образом прятался от правительства.

В следующий раз миллиардер вышел в свет в начале 1960-х, въехав в один из отелей Лас-Вегаса. С этого момента он будет вести затворнический образ жизни еще почти два десятилетия. Многие биографы считают, что в это время Хьюз окончательно обезумел. Предприниматель окружил себя своеобразной прислугой, выбранной почему-то из мормонов, занавешивал окна, чтобы в комнату не попадал свет, перестал бриться и мыться, запрещал посторонним прикасаться к своей еде и так далее.

Однажды снимок заросшего волосами миллиардера с 20-сантиметровыми ногтями был опубликован в прессе. Многие читатели не поверили, что фото реальное, и обвинили издания во лжи. Брак с Питерс распался, но это мало повлияло на жизнь Хьюза.

Несмотря на плачевное состояние. Говард продолжил управление своей империей, заставляя помощников и заместителей работать фактически круглосуточно — ведь никто не мог предположить, когда боссу придет в голову очередная гениальная идея. Новым направлением его работы стало приобретение собственности в Лас-Вегасе. У предпринимателя появилась навязчивая идея вырвать игорный рай из лап мафии. Это ему почти удалось, причем заведения, которые приобретал миллиардер, в большинстве случаев приносили прибыль. Либо Хьюз сохранил часть своей хватки, либо, как считают скептики, в это время империей руководил кто-то другой.

Имя Хьюза продолжало фигурировать в прессе, но теперь это в большинстве случаев были разнообразные слухи и теории заговоров. Говорят, что Хьюз помог Джону Кеннеди стать президентом, а после того, как тот чем-то не угодил могущественному затворнику, приложил руку к его убийству. Также до сих пор встречается история, что Говард финансировал президентскую кампанию Ричарда Никсона и договор между сторонами был настолько опасен для последнего, что Никсон в течение всего президентства боялся, что детали сделки всплывут наружу.

Если верить сторонникам таких теорий, именно страх, что Хьюз сообщил информацию об их договоренности кандидату от Демократической партии, и привел Никсона к установке прослушивающих устройств в отеле Уотергейт, что повлекло знаменитый скандал и импичмент.

В начале 1970-х СМИ стали время от времени сообщать о смерти Говарда Хьюза. Каждый раз оказывалось, что это была очередная ложь, после чего все начиналось по новой. Хьюз, как и прежде, мало появлялся на публике. Он покинул США, и иногда его видели в разных странах по всему миру, причем он всегда действовал по одному алгоритму: снимал верхний этаж отеля, въезжал ночью, окружал себя собственным персоналом и по минимуму контактировал с окружающим миром. Болезнь превратила одного из любимых миллиардеров Америки в пассивного отстраненного от реальной жизни старика, зависящего от психотропных веществ и полностью подконтрольного прислуге.

Говард Хьюз умер в 1976 году. Встречается версия, что миллиардер пережил сердечный приступ в самолете при его транспортировке в Хьюстон. Официального подтверждения этому нет, но точно известно, что опознать в умершем старике Говарда Хьюза не смог никто и его личность установили, сняв отпечатки пальцев.

Смерть предпринимателя поразила нацию. Помимо воспоминаний об огромном вкладе миллиардера в развитие технологий, началось шоу, связанное с поиском наследников. Хьюз, чье состояние составляло $2 млрд, не оставил после себя завещания, родственников он не любил, а бурная личная жизнь позволяла претендовать на его деньги многим женщинам. Всплыло несколько десятков фальшивых наследников, поучаствовали в гонке даже мормоны, которые ухаживали за предпринимателем до самой его смерти. В итоге суд разделил имущество Хьюза между 22 его ближайшими родственниками — правда, перед этим им пришлось выплатить более $300 млн налогов, не погашенных Говардом.

genialnyy i bezumnyy milliarder Govard Hyuz 10

Империя миллиардера после его смерти распалась. Доля в TWA была продана еще в 1960-х годах. Hughes Aircraft, до того принадлежавшая благотворительному медицинскому институту Хьюза (так он защищался от налогов), в середине 1980-х была перепродана General Electric. В 1972 году предприниматель сам избавился от Hughes Tool (она стала частью холдинга Baker Hughes Tool с оборотом в $22 млрд). Таким образом, он расстался с семейным бизнесом, а взамен, как уже было сказано, начал скупать заведения сначала в Лас-Вегасе, а позже — в родном Техасе.

Наследники Хьюза получили множество разнообразных закусочных, казино, баров — и полное запустение в делах. Неудивительно, что люди, не обладавшие предпринимательскими талантами своего родственника, поспешили избавиться от такой собственности. Таков был конец империи великого Говарда Хьюза.

Наследие миллиардера живо и сейчас, ведь он, несмотря на все свои странности, остается примером для нового поколения предпринимателей. Среди известных бизнесменов нынешнего времени, продолжающих традиции Хьюза, можно выделить Элона Маска.

Имя Говарда Хьюза стало синонимом гениальности и новаторства. О последних годах его жизни вспоминают все реже, и это неудивительно, ведь человека делают великим не только его деяния при жизни, но и наследие. Хьюз оставил потомкам красивую историю о своих достижениях и образ великого бизнесмена, который готов пойти на какие угодно жертвы ради любимого дела.

Источник: vc.ru.

Смотрите также: Эксцентричный миллиардер построил рекордно большой самолёт – из дерева

Говард Хьюз. Сумасшедший гений - История США

Коняева Г.

Эта статья будет посвящена гению, эксцентричному миллионеру и «отшельнику» Говарду Хьюзу. Большинство людей знают об этом человеке по фильму, снятому в 2004 году Мартином Скорсезе. Главную роль исполняет Леонардо ДиКаприо, на которого была возложена ответственность в передаче таланта и всех тонкостей душевного состояния Хьюза. Но каким бы удачным или же, наоборот, неудачным был фильм, об этом человеке стоит снимать фильмы, говорить, вспоминать, потому что  Говард Хьюз – гений, один из тех, которые рождаются раз в столетие.

Кадр из фильма "Авиатор", 2004 г.

Биография этого человека не начнется со слов о том, что паренек из бедной семьи стал одним из богатейших людей Америки и так далее. Как раз наоборот, Говард Хьюз появился на свет 24 декабря 1905 года в Хьюстоне, штат Техас, в семье успешного владельца фабрики по производству буровых машин для добычи нефти. Мальчик рос в богатстве и неге, но сам по себе был замкнутым. В школе его либо не замечали, либо дразнили, учился он плохо, ни точные, ни гуманитарные науки ему не давались. Поэтому школьные воспоминания оказались не самыми светлыми в его жизни. К тому же, из-за отсутствия друзей у мальчика был дефицит общения, и начались проблемы с психикой. Зато именно тогда он начинает увлекаться изобретением техники. В возрасте 12 лет он смастерил радиопередатчик из электрического дверного звонка, а затем изготовил бензиновый мотор для своего велосипеда.

 

В 1923 году, когда ему исполнилось 18 лет, он унаследовал фабрику отца, его состояние в 871 тысячу долларов и патент на использование придуманной его отцом буровой установки. Говарду пришлось бросить школу, чтобы управлять компанией отца. В 1925 году он женился и перебрался жить в Лос-Анджелес. Брак продлился недолго, через 3 года супруги развелись.

В Лос-Анджелесе начинается голливудский период в его биографии. Огромные доходы от фабрики он тратит на продюссирование фильмов. Первые проекты, такие как Everybody's Acting (1927) and Two Arabian Knights (1928) принесли хорошую прибыль. В 1930 году он выпускает фильм «Ангелы ада», который становится прототипом будущих американских блокбастеров. Благодаря этому фильму в Голливуде заблистали такие звезды, как Джин Харлоу, Бен Лион и Джеймс Холл. На этот фильм Говард Хьюз не пожалел 4 миллиона долларов, но расходы не окупились. В этом и начинается проявление эксцентричности молодого продюсера: безумное желание сделать что-то невероятное и абсолютное безразличие, к чему эта одержимость могла привезти. Именно одержимый – самое лучшее слово, которое применимо к Хьюзу. Все, что бы он ни делал, он делал с безумным желанием получить результат и не думал о последствиях. Как и все гениальные люди.

Правда картина «Ангелы Ада» многому научила Говарда: он научился управлять самолетом. И в 1932 году Хьюз образовывает свою экспериментальную компанию Hughes Aircraft  в Глендале, Калифорния. Компания занималась проектированием самолетов, «бьющих всех рекорды». Сам Хьюз поставил мировой скоростной рекорд 17 августа 1935 году, набрав скорость 565 км/ч. В 1937 году компания Говарда выпускает самолет, который позволил покрыть расстояние от Бирбэнка (штат Калифорния) до Нью-Йорка за 7 часов 25 минут. Неугомонный изобретатель решил узнать, на что же еще он способен, и  в июле 1938 года отправился в кругосветное путешествие, на это ему потребовался 91 час и 14 минут летнего времени. Но Говард был недоволен результатом и начал разработку самолета, который вошел в историю под названием D2. Этот проект представлял из себя двухбалочный двухмоторный самолет с небольшой центральной гондолой. Предполагалось выполнить его из дерева, прессованного с пластическими пропитками, но начало Второй мировой войны не дало возможность воплотить проект Хьюза в реальность. Но изобретатель не сдавался. Он предложил ВВС США спроектировать и использовать D2 в военных целях и окрестил свое изобретение «самолет типа истребителя», но военные отказались, ведь выполненный из фанеры, легкий самолет хорошо мог маневрировать, но при этом абсолютно не подходил для перевозки на нем бомб.

В итоге в 1942 году армия согласилась использовать D2 в качестве бомбардировщика, но отказался от этого сам Говард Хьюз. Он заявил, что сам будет испытывать самолет. Для этого был построен завод в Кульвер-Сити, а сборка осуществлялась на озере в пустыне Мохаве (это подтверждает шпиономанию Хьюза). Первый полет был назначен на 20 июля 1943 года. В результате испытаний Говарду пришлось признать, что самолет требует много доработок. После добавления бомботсеков в крылья, D2 был переименован в D5. И снова армия сделала запрос на уже усовершенствованный самолет, однако Хьюз предложил выпускать 3 разные модели самолета. От этого ВВС отказались и приказали прекратить дальнейшие разработки D2/D5. Но в ноябре 1944 года в ангар, где стоял самолет ударила молния и он полностью сгорел (так утверждал сам Хьюз, хотя многие считают, что в порыве приступа ярости изобретатель сам поджег ангар). Так окончилась история гениального проекта Хьюза.

Авиаперевозки также интересовали Говарда. Он купил акции Transcontinental and Western Air и превратил компанию в одну из крупнейших в Америке, но в 1966 году он продал свои акции и занялся другим бизнесом. У Хьюза была и пивоварня, и завод по производству оружия, и кинокомпания, которую он выкупил у Джозефа Кеннеди, также он владел казино в Лас-Вегасе, телевизионной станцией и многим другим.

Его личная жизнь складывалась неудачно. Хотя у него и были романы с такими голливудскими красотками, как Ава Гарднер, Кэтрин Хепберн и Джинджер Роджерс, а также 3 брака, он так и не нашел душевный баланс.

Фрэнк Синатра и Ава Гарднер

Он везде видел угрозу, шпионов и в итоге с 1950 года начинает жить, изолируясь от окружающего мира. В 1953 году он открывает Медицинский институт Хьюза, который занимался исследованиями, которые чреваты неожиданными открытиями, но сами по себе невероятны и безумны. Это еще раз потдверждало, что Хьюз начал сходить с ума. Его «правила чистоты» казались как минимум странными. Правила гласили, что каждый, кто заходил в комнату к изобретателю должен был 4 раза помыться, каждый раз используя новое мыло, а предметы можно было передавать, лишь завернув их в несколько салфеток.

С годами ситуация лишь ухудшалась и в 1970 году он решает уехать из  США и переезжает с места на место. Хьюз успел пожить в Никарагуа, Канаде, на Багамах, в Англии, в Мексике. В 1972 году он решает продать компанию Hughes Tool Division, ту самую, которую создал его отец.

История этого человека заставляет задуматься: человек, который всегда неугомонно стремился быть выше, быстрее и сильнее,  тонул в бассейнах, глотал таблетки, падал с высоты, резал сухожилия, колол себе в вены заоблачные количества опиатов, и всякий раз от верной гибели его спасали феноменальное здоровье и какая-то маленькая случайность.

Такой человек просто обязан был попасть на страницы книги рекордов Гиннеса и он оказался в этом популярном издании, как самый молодой миллионер, как создатель самого большого летательного аппарата, и, наконец, как предприниматель, заплативший со своей деятельности в государственную казну больше всего налогов (350 млн долларов). Также за кругосветный перелет, о котором упоминалось ранее, он был удостоен звания «Герой Американской нации».

Быть гениальным человеком всегда непросто, а быть богатым гением безумно тяжело. Он был одержим изменить мир, сделать что-то невероятное, новое, он не сидел на месте и всегда готов был на безумства, но общество не приняло его, как не принимало многих гениев до него и после. Этот смелый, дерзкий и безумный человек скончался на 71 году жизни, как и положено летчику, в самолете на пути в Хьюстонскую больницу. Под конец жизни он стал дряхлым, немощным стариком, страдавшим от наркозависимости и употребившим  за всю свою жизнь столько таблеток, что хватило бы на целую фабрику. И все равно он навсегда останется примером человека, который ни перед чем не остановится, останется сумасшедшим мечтателем, который всегда стремился к невозможному.

 

Источники:

  1. http://www.notablebiographies.com/Ho-Jo/Hughes-Howard.html
  2. http://www.peoples.ru/state/rich/hughs/
  3. http://www.biography.com/articles/Howard-Hughes-9346282
  4. http://www.airwar.ru/enc/fww2/p73.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *