Болид Формулы 1 2021 года в 20 фотографиях
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
1/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
2/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
3/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
4/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
5/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
6/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
7/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
8/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
9/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
10/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
11/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
12/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
13/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
14/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
15/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
16/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
17/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
18/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
19/20
Фотограф: Formula 1
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
20/20
Фотограф: Formula 1
Все в сборе! Фотографии машин Формулы 1 сезона-2017
Sauber C36
1/43
Фотограф: Sauber F1 Team
Sauber C36
2/43
Фотограф: Sauber F1 Team
Sauber C36
3/43
Фотограф: Sauber F1 Team
Sauber C36
4/43
Фотограф: Sauber F1 Team
Renault Sport F1 Team RS17
5/43
Фотограф: Renault F1
Renault Sport F1 Team RS17
6/43
Фотограф: XPB Images
Renault Sport F1 Team RS17
7/43
Фотограф: XPB Images
Renault Sport F1 Team RS17
8/43
Фотограф: XPB Images
The Renault Sport F1 Team RS17
9/43
Фотограф: XPB Images
Haas F1 Team VF-17
10/43
Фотограф: Haas F1 Team
Haas F1 Team VF-17
11/43
Фотограф: Haas F1 Team
Haas F1 Team VF-17
12/43
Фотограф: Haas F1 Team
Haas F1 Team VF-17
13/43
Фотограф: Haas F1 Team
Scuderia Toro Rosso STR12
14/43
Фотограф: Scuderia Toro Rosso
Scuderia Toro Rosso STR12
15/43
Фотограф: Scuderia Toro Rosso
Scuderia Toro Rosso STR12
16/43
Фотограф: XPB Images
Scuderia Toro Rosso STR12
17/43
Фотограф: Red Bull Content Pool
McLaren MCL32
18/43
Фотограф: McLaren
McLaren MCL32
19/43
Фотограф: LAT Images
McLaren MCL32
20/43
Фотограф: LAT Images
McLaren MCL32
21/43
Фотограф: McLaren
McLaren MCL32
22/43
Фотограф: LAT Images
Williams FW40
23/43
Фотограф: Williams
Williams FW40
24/43
Фотограф: Williams
Williams FW40
25/43
Фотограф: Williams
Williams FW40
26/43
Фотограф: Williams
Sahara Force India F1 VJM10
27/43
Фотограф: Sahara Force India F1
Sahara Force India F1 VJM10
28/43
Фотограф: Sahara Force India F1
Sahara Force India F1 VJM10
29/43
Фотограф: Sahara Force India F1
Sahara Force India F1 VJM10
30/43
Фотограф: Sahara Force India F1
Ferrari SF70H
31/43
Фотограф: Ferrari Ferrari
Ferrari SF70H
32/43
Фотограф: Ferrari Ferrari
Ferrari SF70H
33/43
Фотограф: Ferrari Ferrari
Ferrari SF70H
34/43
Фотограф: Ferrari Ferrari
Red Bull Racing RB13
35/43
Фотограф: Red Bull Content Pool
Red Bull Racing RB13
36/43
Фотограф: Red Bull Content Pool
Red Bull Racing RB13
37/43
Фотограф: Red Bull Content Pool
Red Bull Racing RB13
38/43
Фотограф: Red Bull Content Pool
Mercedes AMG F1 W08
39/43
Фотограф: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W08
40/43
Фотограф: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W08
41/43
Фотограф: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W08
42/43
Фотограф: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W08
43/43
Фотограф: Mercedes AMG
Формула-1 Как выглядели бы современные машины Формулы-1 в раскраске
Автор:12 декабря 2013 09:39
В прошлом, когда все на свете было ярче, красивее и интереснее, создатели гоночных машин чуть ли не соревновались между собой, кто сделает раскраску своего болида самой заметной. Однако для многих болельщиков сам факт принадлежности гоночных ливрей к «старой эпохе» – повод повздыхать о том, как круто бы смотрелись «классические» наклейки на сегодняшних автомобилях. Художник Камиль де Бастиани не стал вздыхать, а взял и нарисовал современные болиды «Формулы-1» в раскраске прошлых лет.
Sauber 1994 годаВ 1994 году за Sauber выступали Карл Вендлингер, Андреа де Чезарис, Юрки Яpвилехто и Хайнц-Харальд Френтцен. Коллектив за 16 гонок набрал 12 очков, заняв восьмое место в Кубке конструкторов.
Lola 1997 годаВ 1997 году команду Lola представляли Рикардо Россет и Винченцо Соспири. Коллектив завершил сезон на последнем месте в чемпионате.
Benetton 1995 годаЗа рулем «Бенеттона» с такой раскраской Михаэль Шумахер стал двукратным чемпионом мира. Партнером немца в том сезоне был Джонни Херберт. Помимо победы в личном зачете, конюшня стала первой в Кубке конструкторов.
Prost 1997 годаВ 1997 году за команду Prost GP, принадлежавшую четырехкратному чемпиону Формулы-1 Алену Просту, выступали Оливье Панис, Ярно Трулли и Синдзи Накано. С двумя подиумами и 21 зачетными баллами в активе коллектив закончил сезон-1997 на шестом месте в Кубке конструкторов.
Jordan 1998 годаВ конце 1990-х машины команды Jordan были забрендированы производителем сигарет Benson & Hedges. В 1998 году, несмотря на победный дубль Деймона Хилла и Ральфа Шумахера в безумном Гран-при Бельгии, коллектив Эдди Джордана занял в Кубке конструкторов лишь четвертое место.
Brabham 1986 годаВ 1986 году за команду Brabham выступали Риккардо Патрезе и Элио де Анджелис, который после четвертого этапа уступил место Дереку Уорвику. В том сезоне конюшня набрала всего два очка и завершила год на девятом месте в Кубке конструкторов.
Alfa Romeo 1985 годаВ 1985 году за команду Alfa Romeo, спонсором которой был производитель одежды Benetton, выступали Риккардо Патрезе и Эдди Чивер. За весь сезон конюшня не набрала ни одного очка и в командном зачете оказалась за пределами первой десятки.
Williams 1996 годаВ 1996 году за рулем болида Williams Деймон Хилл стал чемпионом мира. Напарником британца был дебютировавший в том году в Формуле-1 Жак Вильнев. В Кубке конструкторов первое место также досталось коллективу из Гроува, который с 12 победами и 175 очками на 105 зачетных баллов опередил ближайшего конкурента – Ferrari.
10 лучших фотографий Евгения Сафронова с Гран При Японии
Механики Mercedes катят болид по пит-лейну
1/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Особенность пит-лейна «Сузуки» – в том, что по нему машины едут под горку. Поэтому, когда механики в четверг катят машины в обратном направлении, к техническому боксу FIA (чтобы лишний раз проверить там разные важные размеры), для этого приходится прикладывать определенные усилия. И сильнее всего напрягаются механики Mercedes: ведь у них боксы находились в самом конце пит-лейна, а технический бокс – наоборот, расположен в самом начале.
На обратном пути, соответственно, у механиков всегда есть искушение немного расслабиться. Это кадр сделан как раз, когда парни из Mercedes немного расслабились – а чемпионская машина ценой в несколько миллионов долларов вдруг покатилась немного не туда, куда должна была. И улыбки на лицах механиков появились после того, как болид удалось оперативно отловить и направить по нужной траектории.
Вообще в Сузуке работать на пит-лейне особенно интересно – но мне в этот раз не повезло. Я изначально распланировал, что проведу на пит-лейне первую субботнюю тренировку – а ее в итоге отменили из-за тайфуна.
Читайте также:
Шарль Леклер на выходе из 9-го поворота
2/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Вообще «Сузука» – одна из лучших трасс для фотографа. Она построена давно – и благодаря этому здесь можно сравнительно близко подойти к проезжающим мимо машинам. Некоторые могут вспомнить мои истории из Монако, где человек с объективом оказывается в считанных сантиметрах от болидов. Но в Монако машины едут сравнительно медленно, а в Японии компромисс между скоростью машин и расстоянием до них выглядит близким к идеалу.
Эту фотографию я сделал на второй тренировке – и поначалу хотел ее основательно «выбелить», чтобы на засвеченном фоне особенно четко проступили очертания болида. Но потом, разглядывая снимки, увидел, что многие пилоты использовали прозрачные забрала шлемов и на фотографиях можно разглядеть глаза гонщиков.
К тому же, здесь следом за Леклером едет Феттель, а Шарль явно отслеживает Себастьяна по зеркалам. И на фоне не самых простых отношений между пилотами Ferrari «выбеливать» фотографию, лишать ее легко считывающегося внутреннего содержания было бы странно.
Читайте также:
Себастьян Феттель на прямой под мостом
3/10
Фотограф: Евгений Сафронов
На тему художественных достоинств этой фотографии я бы не хотел особо распространяться. Просто посмотрите на нее и подумайте, какие ощущения вызывает у вас эта картинка. Если никаких – то листайте дальше.
Вообще зона под мостом (прямая между 9-м и 10-м поворотами) особенно радует фотографа – даже на «Сузуке», где вроде бы и так нет проблем с ракурсами. Если есть мост – значит, от него падает тень. Значит, уже можно играть на перепадах в освещенности. Если стоять с одной стороны прямой – машины неплохо едут по свету, если с другой – они на комфортном расстоянии, чтобы делать хорошие проводки. Одним словом, богатое место.
Среди прочего можно встать на внешней стороне 9-го поворота и стрелять пилотам в спину. Правда, тут хорошо быть европейцем. Заграждения между точкой съемки и трассой стоят так, что камеру надо поднимать достаточно высоко. Я, к примеру, ставил монопод (штатив, у которого всего одна нога) на бетонный блок и при росте в 183 см вставал на носки, чтобы дотянуться до кнопки. Не особо рослым фотографам из азиатских стран было гораздо сложнее – не зря большинство из них постоянно носит с собой разнообразные раскладные скамеечки и лесенки.
Фредерик Вассер и Антонио Джовинацци в паддоке
4/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Alfa Romeo стала первой из команд, на которую мне удалось поработать. Правда, первый же опыт заодно дал прочувствовать, насколько все бывает непросто в этой сфере. Тогда в воскресенье на машинах Райкконена и Джовинацци появились некие специальные наклейки – и перед самым стартом мне пришло сообщение: мол, команде нужны фотографии болидов с этими наклейками со всех возможных ракурсов.
Впрочем, то, что я пару раз поработал на команду, вовсе не значит, что Фредерик Вассер бросается меня обнимать, едва увидит в паддоке. Наверное, это и к лучшему – благодаря тому, что руководитель Alfa Romeo не обращает на меня особого внимания, получилось сделать неплохой кадр.
Кстати, когда Вассера встречаешь в паддоке, он выглядит эдаким суровым решалой, который готов быстро и четко разрулить любую проблему. Знающие люди говорят, что француз не любит ходить вокруг да около и правду-матку в боксах рубит не хуже Штайнера. Просто он делает это за закрытой дверью, а не перед журналистами.
Читайте также:
Кевин Магнуссен на выходе из второго поворота
5/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Вы удивитесь – но даже фотограф, работающий на Формуле 1, не всегда получает дикое удовольствие от своей работы. Когда ты работаешь на агентство или команду, часто твоя задача – отснять какое-то количество стандартных фотографий. Они должны быть четкими, ракурс должен быть понятным, не должно быть каких-то экспериментов с движением и выдержкой… Само собой, без таких снимков никак нельзя обойтись – но все-таки делать их скучновато.
А есть снимки, ради которых ты и ездишь на гонки. И эта фотография – как раз из таких. Только когда я увидел ее на экране ноутбука вечером в воскресенье, появилось чувство, что в этом году я съездил в Японию не зря. И не минутой раньше: когда ты на трассе, часто нет возможности отсмотреть то, что ты снял – и работаешь, грубо говоря, на глазок.
Что мне здесь нравится? На мой взгляд, фотография получилась хорошо сбалансированной – хотя окружающий пейзаж слился в набор абстрактных форм и линий, сама машина осталась сравнительно четкой. Цвета мне тоже нравятся – чего стоит искусственная трава под машиной, заигравшая каким-то неоновым тоном и напоминающая светодиодную подсветку днища у тюнинг-каров!
Читайте также:
Болид Racing Point в боксах
6/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Еще один позитивный момент Сузуки – возможность поснимать боксы после наступления темноты. Казалось бы, ведь совсем недавно был Сингапур – но самые атмосферные снимки получаются, когда в боксах горит свет, а снаружи не просто стемнело, но и искусственного освещения минимум. Пока мне это удавалось разве что в Австрии, где благодаря высоким горам вокруг трассы солнце рано уходит за горизонт.
Боксы Racing Point – одни из тех, где очень хорошо выставлен свет. В одной из предыдущих подборок я приводил в пример Mercedes, где тоже все устроено неплохо – но там, как и во многих других командах, светильники-софтбоксы высвечивают зону вокруг машины. А в боксах Racing Point лампы-таблетки покрывают всю площадь потолка, что делает свет более жестким, а световую картину – очень специфической. Я бы сказал, футуристичной.
И нельзя не сделать очередной комплимент пит-лейну «Сузуки». Он шире чем обычно – и благодаря этому удобнее снимать машины, выезжающие из боксов или проезжающие мимо. Обычно мы жалуемся, что не можем подобраться к болидам достаточно близко – но когда ты делаешь кадр с проводкой, то увеличение расстояния до машины упрощает процесс захвата объекта и позволяет получить более четкие снимки.
Читайте также:
Валттери Боттас на выходе из первого поворота
7/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Соавтором этого снимка стал один из стоявших на краю трассы телеоператоров – именно он превратился в странный узор по переднему плану. Когда я, отсматривая сделанные за день снимки, дошел до этой – она показалась каким-то полным безобразием. С точки зрения цветовых сочетаний это был перебор даже для меня. Поэтому я «выключил» цвета – и картинка мне сразу понравилась. Узор по переднему плану стал напоминать изображение на экране старого телевизора при плохом уровне сигнала – и такое ощущение, что реальная картинка сама собой превращается в какой-то белый шум.
Когда перед глазами черно-белая фотография – самое время рассказать о самой страшной вещи на «Сузуке». И это вовсе не тайфун. Дело в том, что вокруг трассы в немалых количествах ползают приличных размеров – эдак с ладонь – пауки. Они не ядовитые, но кусаются – примерно как шершни. Поэтому в Японии я никогда не работаю на трассе в шортах и всегда надеваю одежду с длинными рукавами – даже если приходится из-за этого попариться. Плюс всегда морально готов почувствовать прикосновение чьих-то лап. Чтобы в случае чего не испугаться и не упустить из-за испуга момент, когда будет возможность сделать великое фото.
Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон в первом повороте
8/10
Фотограф: Евгений Сафронов
В первом повороте «Сузуки» находится маленькая трибуна для фотографов – но на ней сложно заполучить хорошее место. Особенно, если речь идет о старте гонки. Первый ряд, как и обычно, зарезервирован за теми, кто работает на крупные агентства – те, что постоянно снимают на гонках Ф1, или какие-то крупные агентства из принимающей гонку страны (к примеру, в Сочи обязательно дадут место агентству «Россия сегодня»). А оставшиеся места быстро занимают фотографы, которые не смогли попасть на стартовую решетку. Если же ты снимал на решетке – достанется одно из худших мест.
Меня иногда спасает комплекция: будучи человеком худым, я порой вполне могу разделить одно место с другим стройным фотографом. И когда знакомые предлагают поделиться столь ценным пространством – конечно, не отказываюсь. Но в этом конкретном случае сделать запоминающийся кадр помогло как раз то, что точка съемки не была идеальной. Сначала может показаться, что машину Леклера высветило выглянувшее из-за туч солнце – а на деле это оказавшийся перед объективом прут металлической сетки.
Читайте также:
Болельщики-фотографы на трибуне
9/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Когда говорят о Сузуке, многим сразу приходят на ум болельщики с нестандартными плакатами или моделями болидов из папье-маше на головах. Конечно, и на моих картах памяти осталось немало снимков с такими экзотическими персонажами. Но эти люди пользуются популярностью у большинства фотографов, и еще парой кадров с жизнерадостными фанатами я тут вряд ли кого удивлю.
А вот эта сцена мне запомнилась. По количеству камер и длине объективов можно сперва подумать, что это специальная зона для фотографов, но на деле это самая обычная трибуна – а судя по отсутствию крыши, еще и не самая дорогая.
Забавнее всего было смотреть на болельщиков в момент, когда мимо проезжала машина. Само собой, профессиональные фотографы, стоя в наиболее популярных точках трассы, постоянно выполняют синхронные проводки. Но в нашем случае речь идет о десяти-пятнадцати фотоаппаратах, а тут следом за машиной разом поворачивалось несколько сотен объективов! И синхронности действий могли позавидовать те, кто пускает волны на стадионах.
Читайте также:
Валттери Боттас в повороте Дегнер
10/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Этот снимок – своего рода дань уважения фотографу Питеру Фоксу. Он снял такой кадр несколько лет назад – и фотография стала настолько знаменитой, что точку, с которой Питер сделал снимок, мы между собой так и называем – Peter J. Fox spot. Я не собираюсь хвастаться тем, что повторил чужую фотографию (и в свой инстаграм ее выкладывать не буду) – это скорее иллюстрация моего личного рабочего процесса. Конечно, цель любого фотографа – сделать уникальные кадры. Но по пути к этому иногда «набиваешь руку» на воспроизведении чужих шедевров.
В чем привлекательность этого снимка – думаю, догадаться несложно. А если вы следом за мной захотите сделать такую фотографию – не забудьте, что идти на «точку Петера Фокса» лучше всего во время квалификации. В этот момент гонщики управляют машинами агрессивнее всего – и сильнее всего заметно, как перераспределяется вес машины, как деформируется покрышка… И больше всего искр из-под днища летит именно на квалификации!
Читайте также:
Не моргаем! 20 лет Формулы 1 в групповых фото пилотов
Пилоты Формулы 1 сезона-2000
1/19
Фотограф: LAT Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2001
2/19
Фотограф: Ferrari Media Center
Пилоты Формулы 1 сезона-2002
3/19
Фотограф: Brousseau Photo
Пилоты Формулы 1 сезона-2003
4/19
Фотограф: Ferrari Media Center
Пилоты Формулы 1 сезона-2004
5/19
Фотограф: Toyota Racing
Пилоты Формулы 1 сезона-2004
6/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2006
7/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2007
8/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2008
9/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2009
10/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2010
11/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2011
12/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2012
13/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2013
14/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2014
15/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2015
16/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2016
17/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2017
18/19
Фотограф: XPB Images
Пилоты Формулы 1 сезона-2018
19/19
Фотограф: Sutton Images
Формула 1 как искусство. 10 лучших фотографий Евгения Сафронова с Гран При Испании
Тренировка пит-стопа в команде Mercedes
1/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Эта фотография сделана прямо из окна пресс-центра. Взгляд останавливается на фигурах механиков, которые работают с колесами – и можно не заметить, что за рулем машины вовсе не Хэмилтон и не Боттас.
Это не настоящий пит-стоп, а тренировка. Причем это не значит, что машина стоит на месте, а механики раз за разом ее переобувают. Человек с гайковертом должен зафиксировать его на колесной гайке и начать ее откручивать чуть ли не до того, как машина остановилась. Поэтому и на тренировке болид должен именно приехать на точку. Вместо мотора в этот момент используют трех механиков, которые «привозят» машину в зону пит-стопа, а потом обратно отталкивают на исходную. И так повторяется не один, не два и даже не десять раз.
Меня лично чем-то цепляют все эти манипуляции. И во время таких тренировок я сначал сделаю несколько кадров, а потом просто некоторое время стою и смотрю за тем, как механики работают.
Макс Ферстаппен в паддоке
2/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Макса я снял в четверг, когда пилоты больше всего общаются с журналистами. Я не собирался фотографировать именно Ферстаппена – просто шел в пресс-центр.
Но шел не по центральной аллее паддока, а между собственно боксами и грузовиками-моторхоумами. Там часто можно наткнуться на пилота, которому в помещении неохота сидеть – но и выходить в паддок, где его сразу обступят, тоже желания нет. И шанс поймать какой-то неожиданный сюжет тут выше, чем в паддоке.
Макс записывал интервью для какой-то телекомпании – и стоял на точке, где был очень хороший свет и где ему на лицо падал оживлявший картинку блик (я уже не помню, от чего был этот блик). Интервью явно шло к концу, поэтому не было времени думать об объективах и сложных настройках. Я просто поднял камеру и сделал несколько кадров.
Механики Haas F1 Team несут днище болида по паддоку
3/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Днище болида – очень важный и супер-секретный элемент, за здорово живешь тебе его никогда не покажут. Я однажды видел, как днище своей машины через паддок несли механики McLaren – так у них оно было завернуто в три слоя какого-то упаковочного материала, и ни одного уголка наружу не торчало.
А тут на тебе – люди из Haas среди бела дня волокут днище, толком ничем его не прикрыв («трубы» по краям – это защитные накладки из пенопласта). И никто всерьез не парится и не чешется по этому поводу. Я поймал, конечно, на себе пару недобрых взглядов – но если бы эту деталь надо было скрывать от посторонних взглядов, механики нашли бы способ это сделать. Может быть, это старая версия днища, которую уже не будут больше использовать?
Не стал я долго размышлять над этим вопросом – вместо этого усилил на пост-продакшне тени, чтобы сильнее выделить фигуры механиков, сделать их более силуэтными.
Себастьян Феттель на стартовой прямой
4/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Сами понимаете, что на трассе в Барселоне мы проводим много времени. Одних предсезонных тестов восемь дней – и машины по трассе в эти дни ездят не два-три часа, а с утра до вечера. Поэтому здесь ты знаешь все точки, уже нашел все ключевые ракурсы, не надо тратить время на изучение трассы – и можно больше экспериментировать.
На первой тренировке я планировал снимать на пит-лейне – а поскольку в Барселоне от пит-лейна до медиацентра можно добраться очень быстро, то я оставил несколько объективов в помещении и пару раз возвращался, чтобы «переобуться». Вид на трассу из барселонского медиацентра, кстати, тоже супер-удачный – и я решил этим воспользоваться.
Механики Red Bull работают с машиной Гасли
5/10
Фотограф: Евгений Сафронов
А после первой практики я шел по пит-лейну, просто шел обратно в сторону пресс-центра – но само собой, оглядывался вокруг. И увидел, что механики из Red Bull в какой-то момент потеряли бдительность.
О секретности Ф1 ходят легенды, и почти все эти легенды – правда. Сильнее всего на эту тему «пригорает» у Ferrari, у итальянцев механики тщательнее всего следят, чтобы никто не увидел ничего лишнего. Иногда они даже прогоняют фотографов с небольшого пространства на пит-лейне между двумя боксами команды. Хотя, если заниматься буквализмом, они там вовсе не хозяева – и фотографы покруче и поопытнее меня даже пытаются с механиками ругаться.
В случае с Red Bull все немного расслабленнее, но и этот кадр я сделал почти случайно. Механики работали с машиной Гасли, а я в это время был у боксов Ферстаппена, да еще и на противоположном краю. То есть находился далеко, снимал под не самым удобным углом – и времени было мало. Успел нажать на кнопку пару раз – и уже кто-то из механиков загородил собой машину.
Шарль Леклер на выезде из пит-лейна
6/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Давно хотел посмотреть, что высвечивается на дисплее на руле во время заезда – но сделать это, как сами понимаете, непросто. И по этому поводу снова придется отвешивать комплименты Барселоне.
На выезде из пит-лейна – точнее, чуть дальше, гонщики обычно отрабатывают старт. На многих трассах к этой точке толком не подойти, а вот в Барселоне – можно. И сделать снимки можно даже не самым длиннофокусным, 400-миллиметровым объективом. Вдобавок между тобой и машинами нет ни сетки, ни забора – ничего, что перекрывало бы обзор. Конечно, в момент съемки ты ничего толком на дисплее не разглядишь, но потом, после обработки фотографий, все будет хорошо видно.
Идти на эту точку надо, само собой, во время третьей тренировки. На ней пилоты готовятся к квалификации, а значит – будут чаще обычного заезжать на пит-лейн и выезжать снова.
Но есть и сложности. Зона тренировки старта условная, там нет никаких линий и отметок. И когда пилоты видят, что в этой точке толпятся фотографы или пара инженеров стоит (как это часто бывает на тестах), то вполне могут проехать подальше или остановиться пораньше. Так что, тут надо или заранее угадывать, кто где остановится, или быстро-быстро перемещаться.
Льюис Хэмилтон покидает боксы
7/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Чтобы сделать такой кадр, тоже нужно подгадать правильное время, а все остальное время не быть раздражителем для механиков. Обычно в этом углу боксов стоит какое-то оборудование, и механики не любят, когда там кто-то трется – всегда просят отойти. А в воскресенье, в момент выезда на установочный круг, можно подойти максимально близко.
С механиками все равно приходится играть в своего рода психологическую игру. Ты подходишь к точке и смотришь на ближайшего механика вопросительным взглядом, он тебе еле-еле кивает – мол, окей, сейчас можно. Но потом он все равно тебя чуть отодвинет в сторону. А ты потом все равно ме-едленно сдвинешься обратно, чуть поближе к машине – и еще полметра отыграешь, вытянув руку с камерой. Собственно, тень на полу боксов – это тень того самого механика.
Одним словом, позицию я готовил долго, а вот произошло все неожиданно быстро. Вроде должны были еще долго собираться, а механики уже расступаются и отпихивают ненужных людей. Поскольку такой кадр можно снять чуть ли не один раз за выходные, настройки тут особо не подберешь – поэтому я на глаз выставил минимальную светочувствительность, получил выдержку 1/640 и сделал серию снимков на автомате.
То, что я вижу в итоге, мне нравится. Нравится контраст между тем, насколько четкими вышли детали машины и как на контрасте чувствуется вращение колес. Нравится, что получилось не «убить» тени, не залить их черным, что проявилась пыль из-под колес. Нравится, что вовремя зажглись задние фонари.
Шарль Леклер перед стартом
8/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Если вы думаете, что пилоты ставят машины на решетку и тусуются там до самого старта, то ничего подобного. У них достаточно времени, чтобы до церемонии открытия (где еще гимн играют) вернуться в боксы и готовиться к гонке там.
Гонщики из числа лидеров пользуются этой возможностью часто, Хэмилтон – вообще всегда. Я уже раньше говорил, что Льюис не любит толпы, фотографов и так далее. Приехав на стартовое поле, он снимает шлем в пределах огороженной ленточками зоны (близко не подойдешь), а потом уезжает в боксы на самокате.
Не помню, как поступал Леклер в прошлом году – но в этом на всех гонках он не возвращался в боксы, а присаживался к отбойнику и дожидался начала церемонии открытия там. Само собой, вокруг начинаются собираться фотографы, подтягиваются телевизионщики. И если поначалу все держатся на некотором отдалении, потом постепенно кольцо сжимается – и минут через семь Шарлю чуть ли не в лицо объективы суют. К счастью, примерно через семь минут пилоту как раз надо идти слушать гимн.
Даниил Квят в отражении
9/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Схема движения по трассе у фотографа обычно такая. До заезда ты уезжаешь на дальнюю точку – а потом, переходя с одной точки на другую, перемещаешься все ближе и ближе к паддоку. За несколько минут до финиша надо оказаться у входа на пит-лейн.
Туда во время заездов вход сильно ограничен, а в конце сессии его открывают для всех аккредитованных фотографов. После гонки, к примеру, ты вполне успеешь добежать до подиума и поснимать церемонию награждения.
Этот снимок «родился» как раз в очереди у входа на пит-лейн. Я стоял, просто смотрел вокруг, поднял голову – и увидел в стеклах здания дирекции трассы нестандартный кадр. Его не назовешь образцовым, он не особо узнаваемый – но тут на помощь пришла правильная надпись.
Эта часть здания находилась в тени, и поэтому фотография получилась достаточно темная, со сложным светом. Как ты ее потом ни обрабатывай, сделать чистый, аккуратный, светлый кадр не получилось бы. Поэтому я и не стал пытаться так поступить, решил сделать фотографию «по ощущениям». Насыщенные теплые тона, очень сильный контраст – все это и выглядит своеобразно, и напоминает о жаре, которая в дни гонки стояла в Барсе.
Болельщик Квята на трибуне L
10/10
Фотограф: Евгений Сафронов
Эта фотография, можно сказать, постановочная. Человека зовут Денис, он живет в Барселоне, мы с ним познакомились на одной из предыдущих гонок – и кстати, текст этот я пишу, сидя у Дениса в гостях. Денис смотрит Формулу 1 то ли пятнадцать, то ли двадцать лет – и видел гонки повеселее тех, что в последние годы проходят в Барселоне. Но говорит, в этот раз не смог удержаться и купил билеты на Гран При.
Кстати, купил во многом именно из-за этой трибуны. Она называется L, и билеты на нее продаются не каждый год – к примеру, в прошлом году туда зрителей не пускали. А трибуна неплохая, потому что с нее видно треть трассы. Для Формулы 1 это редкость.
Денис на этой трибуне по всему выделялся на общем фоне, так как вокруг сидели сплошь фанаты Ферстаппена. И когда что-то происходило с Максом, Денису все было по барабану – зато он начинал кричать и махать руками после, к примеру, субботней победы Шварцмана.
Так что, для этой фотографии я просто написал Денису сообщение: мол, встань и помаши мне рукой. Но сделать кадр было не так чтоб очень просто. Трибуна была далеко, глазом точно никого нельзя было разглядеть – и даже глядя в свой самый длинный 600-миллиметровый объектив, я не был до конца уверен, что мне машет именно Денис. Но в итоге все сложилось.
все гонщики Формулы 1 нового сезона
Льюис Хэмилтон, Mercedes
1/20
Фотограф: Sutton Images
Валттери Боттас, Mercedes
2/20
Фотограф: Sutton Images
Себастьян Феттель, Ferrari
3/20
Фотограф: Sutton Images
Кими Райкконен, Ferrari
4/20
Фотограф: Sutton Images
Макс Ферстаппен, Red Bull
5/20
Фотограф: Sutton Images
Даниэль Риккардо, Red Bull
6/20
Фотограф: Sutton Images
Серхио Перес, Force India
7/20
Фотограф: Sutton Images
Эстебан Окон, Force India
8/20
Фотограф: Sutton Images
Лэнс Стролл, Williams
9/20
Фотограф: Sutton Images
Сергей Сироткин, Williams
10/20
Фотограф: Sutton Images
Нико Хюлькенберг, Renault
11/20
Фотограф: Sutton Images
Карлос Сайнс, Renault
12/20
Фотограф: Sutton Images
Пьер Гасли, Toro Rosso
13/20
Фотограф: Sutton Images
Брендон Хартли, Toro Rosso
14/20
Фотограф: Sutton Images
Ромен Грожан, Haas
15/20
Фотограф: Sutton Images
Кевин Магнуссен, Haas
16/20
Фотограф: Sutton Images
Фернандо Алонсо, McLaren
17/20
Фотограф: Sutton Images
Стоффель Вандорн, McLaren
18/20
Фотограф: Sutton Images
Маркус Эрикссон, Sauber
19/20
Фотограф: Sutton Images
Шарль Леклер, Sauber
20/20
Фотограф: Sutton Images