Формула 1: официальные правила соревнований кратко
Много любителей понаблюдать за гонками Формулы 1 достоверно не знают, что именно включают в себя правила этих гонок. Определение рассматриваемого вида спорта имеет техническую и общую сторону.
В первом случае Формула 1 представляет собой перечень норм технической направленности, а также требований и правил, в соответствии с которыми проходит организация и проведение первенства мира. Корректирует, дополняет и изменяет правила Международная Автомобильная Федерация – FIA. Она выполняет функцию основного руководящего органа всех спортивных гоночных состязаний на мировом уровне. Правила соревнований, прежде всего, направлены на максимальную гарантию безопасности пилотов, участников гонок, а также болельщиков на трибунах. Кроме того, в приоритете стоит обеспечение развития автоспорта, чтобы гонки не выглядели, как элитный и экзотический вид спорта.
В общем понятии рассматриваемая дисциплина – это чемпионат мира по кольцевым автогонкам. Его розыгрыш проходит каждый год и состоит из этапов или Гран При. По результатам каждого сезона в персональном и групповом зачетах присуждаются победные места. Лидер в индивидуальном рейтинге получает почетный титул чемпиона мира, а команда – Кубок конструкторов.
Особенности
Рассматриваемая гоночная дисциплина с централизованным подсчетом очков проводится с пятидесятых годов прошлого века.
Формула 1 относится к мировой элите среди кольцевых гонок. В связи с этим ее часто называют «королевой автомобильного спорта». Автогонщики, достигшие вершин в этой дисциплине, известны всей мировой общественности.
Всемирную популярность автогонки обуславливают несколько причин:
- Самые современные разработки и технические инновации в Формуле-1 делают ее болиды самыми стремительными автомобилями с учетом ограничений, установленных специальным регламентом;
- Этот вид спорта – один из самых дорогих на планете. Команды и их спонсоры ежегодно тратят десятки, если не сотни миллионов, солидная часть которых уходит на внушительные гонорары пилотов;
- Всеобъемлющая популярность. В разных частях мира десятки миллионов поклонников наблюдают за каждым Гран При, а на трассах присутствуют сотни тысяч болельщиков.
Ниже приведены основные принципы, на которых базируется «королева автоспорта».
Календарь
Формула 1 имеет собственный календарь, состоящий из нескольких заездов (Гран-При). Проводятся они в абсолютно разных странах, где имеется подходящая трасса, обустроенная по всем требованиям правил. Среднее число этапов составляет от 15 до 20 в год. Первый заезд по традиции производится в марте, последний этап завершается в середине осени.
Календарь чемпионата мира гоночных соревнований разрабатывается FIA и тиражируется за 12 месяцев до начала очередного сезона. Хозяева автодромов персонально оформляют договоры с представителями Формулы 1 о проведении у себя Гран При. Неудивительно, что принятие этапа всемирно известной гонки существенно повышает статус трассы.
Гран-При
Одна команда на каждый этап может заявить максимум два пилота. Сезонный лимит на гонщиков для каждого коллектива составляет четыре человека.
Гран При подразделяются на несколько дисциплин, а именно:
- Свободная практика. Сессия состоит из трех партий. Две из них, длиной по полтора часа, проходят в четверг или пятницу, третья часовая серия стартует в субботу утром. Эти заезды ориентированы на подготовку пилотов и команд к следующим этапам. По факту, идет знакомство с трассой, корректировка настроек болида и подбор подходящей стратегии;
- Квалификация. Эта серия заездов предназначена для выяснения стартовых позиций пилотов в гонке. Рассматриваемая серия состоит из трех частей: по 20, 15 и 10 минут. В первом заезде участвуют все гонщики, вторая часть ждет лучших 16 пилотов. Третью серию проходят следующие лидеры с 1 по 10 места. Победитель квалификации занимает поул-позишн, что означает его старт в гонке с первого места;
- Гонка – финальный и самый важный этап любого Гран-При. Днем его проведения обычно выбирается воскресенье. На стартовой позиции все участники выстраиваются на прямой в порядке, который определяется в зависимости от квалификационных результатов и штрафных начислений. В среднем протяженность гонки составляет 300 километров, а число кругов колеблется от 50 до 70. Правила регламентируют, что во время гонки дозаправка гоночного болида не разрешается. Также все пилоты обязаны сделать заезд, как минимум, на один пит-стоп. Это связано с тем, что по регламенту во время гонки должно быть использовано два типа резины.
Старт и финиш
Перед стартом гонщиков гаснут красные сигналы, включаются два зеленых светофора, болиды уходят на полуминутный круг прогрева, после чего зеленые фонари тухнут. Автомобили выстраиваются на стартовых позициях с включенными моторами. В течение пяти секунд вспыхивают все пары красных световых элементов. Через секунду они одновременно деактивируются, что свидетельствует о начале гонки.
Ложный старт чреват 10 секундами пит-стопа. Если произошла отмена старта, включаются красные огни. Мигающие фонари оранжевого цвета свидетельствуют о том, что старт откладывается, когда болиды находятся на прогреве, но еще не вступили в гонку. Из-за погодных условий старт может быть отложен на неопределенное время, например, если пошел дождь за 5 минут до начала гонки.
Финиширует лидирующий пилот Формулы 1 после взмаха клетчатого флага. Следующие за ним гонщики также заканчивают гонку и уезжают в специальный парк для отстоя. Если флаг показан раньше или позже чем положено, гонка считается завершенной, а спортсмену присуждаются результаты прохода предпоследнего круга.
Расцветка флагов в проведении гонки используется разнообразная, каждый из оттенков имеет свое значение (от свидетельствования об опасности на трассе до вынесения предупреждения гонщику).
В целях усиления безопасности современная гонка Формулы 1 дополнительно оснащается противоаварийными и защитными системами. Болиды оборудованы дугами безопасности, боковины корпуса сделаны более приподнятыми, экипировка гонщика состоит из негорючих материалов. Используется специальная конструкция защиты шейно-головного отдела. На то, чтобы выскочить из авто в аварийной ситуации, пилоту дается 5 секунд, за которые он должен успеть снять руль, ремни безопасности, а затем поставить руль на место за то же время.
Правила Формулы 1
Немного общей информации
Правила Формулы 1, или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось — история Формулы 1.
Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь. Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.
Свободные заезды
По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для ознакомления пилота с трассой и тренировки управления болидом.
- 1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч.
- 2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.
- 3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.
Полный календарь Ф1
Квалификация
По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00 ч. по местному времени.
- 1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.
- 2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают 7 худших пилотов.
- 3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.
- Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.
Гонка
После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.
Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.
На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.
Правила Формулы 1 (подробное описание)
Спортивный регламент
Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта
Основные положения
FIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а команды Ф1, занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.
Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.
Болиды
С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.
Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).
Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей.
Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.
Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом.
8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.
Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.
Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.
- Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.
- Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.
- Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.
- Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.
- Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.
- Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.
Все о Формуле 1…
Система очков
От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.
В честь команды — победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя — пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя — пилота.
Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.
Шины
Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.
Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.
- Красный цвет – супер — мягкие шины
- Желтый цвет – мягкие шины.
- Белый цвет – средние шины.
- Оранжевый цвет – жесткие шины.
Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.
Трассы Формула 1
Безопасность гонщиков
После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.
За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.
Машина безопасности
Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.
При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.
Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.
Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.
Остановка гонки
Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.
При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин.
При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.
При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.
Классификация
Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.
Флаги Формулы 1
- Клетчатый флаг – окончание гонки.
- Красный флаг – Остановка гонки.
- Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
- Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
- Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
- Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
- Желтый двойной флаг — приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
- Флаг с желто — красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
- Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
- Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
- Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.
Спортивный регламент для старта и финиша
Постановка машин на стартовую решетку
- Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны.
- Расстояние между позициями составляет 8 м.
- С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.
- С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.
- С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.
- Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.
- Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.
- Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.
- Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.
- Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.
Подготовка к старту
- За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.
- За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.
- За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.
- За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.
- За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит — стопа или из дальней точки стартовой решетки.
- За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.
- За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.
- За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.
Старт
Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.
После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.
- Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.
- В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.
Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку. - Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.
- Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.
- Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.
Финиш
По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.
При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.
Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.
Формула-1 в сезоне 2019 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Сезон 2019 года — 70-й сезон Формулы-1. В этом сезоне прошёл 1000-й Гран-при с момента создания чемпионата мира[1] в 1950 году — этой гонкой стал Гран-при Китая, прошедший 14 апреля.
Изменения в составах команд[править | править код]
Изменения в командах[править | править код]
- Red Bull Racing переходит с моторов Renault на Honda[31].
- Команда Force India, активы которой в ходе сезона 2018 года выкупил консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом[en] (и которая далее выступала как новая команда Racing Point Force India), в начальной версии заявочного листа сезона 2019 года была указана под названием Racing Point
- Команда Sauber переименована в Alfa Romeo Racing[35].
Изменения в правилах[править | править код]
В данном сезоне возвращается правило начисления дополнительного очка за лучший круг в гонке, при этом для его начисления необходимо финишировать в топ-10.
Хотя традиционный клетчатый флаг оставили, официальным знаком окончания гонки стал клетчатый транспарант.
| Сессия | Дата | Трасса | Гонщик | Команда | Лучший круг |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18—21 февраля |  трасса Барселона-КаталуньяМонтмело, Испания |  Себастьян Феттель |  Ferrari | 1:18,161 |
 Шарль Леклер | Ferrari | 1:18,247 | |||
 Даниил Квят | Toro Rosso-Honda | 1:17,704 | |||
| Нико Хюлькенберг |  Renault | 1:17,393 | |||
| 2 | 26 февраля—1 марта | трасса Барселона-Каталунья Монтмело, Испания |  Ландо Норрис | McLaren-Renault | 1:17,709 |
| Карлос Сайнс | McLaren-Renault | 1:17,144 | |||
| Шарль Леклер | | 1:16,231 | |||
| Себастьян Феттель | Ferrari | 1:16,221 |
Страны и города, в которых запланировано проведение Гран-при Формулы-1 в 2019 году:зелёным цветом выделены страны, в которых в этом году запланированы Гран-при;
тёмно-серым цветом — страны, в которых когда-либо раньше проходили Гран-при;
серым цветом — страны в которых никогда до этого года не проходили Гран-при.
12 октября 2018 года на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту был утверждён календарь сезона 2019 года[36][37].
| № | Гран-при | Официальное название | Место проведения | Трасса | Дата |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Гран-при Австралии | Rolex Australian Grand Prix | Мельбурн, Австралия | Альберт-Парк | 15—17 марта |
| 2 |  Гран-при Бахрейна | Gulf Air Bahrain Grand Prix | Сахир, Бахрейн | Международный автодром Бахрейна | 29—31 марта |
| 3 | Гран-при Китая | Heineken Chinese Grand Prix | Шанхай, Китай | Шанхай | 12—14 апреля |
| 4 |  Гран-при Азербайджана | Azerbaijan Grand Prix | Баку, Азербайджан | Городская трасса Баку | 26—28 апреля |
| 5 | Гран-при Испании | Gran Premio De España Pirelli | Монмело, Испания | Барселона-Каталунья | 10—12 мая |
| 6 | Гран-при Монако | Grand Prix de Monaco | Монте-Карло, Монако | Городская трасса Монте-Карло | 23—26 мая |
| 7 | Гран-при Канады | Grand Prix Heineken du Canada | Монреаль, Канада | Автодром имени Жиля Вильнёва | 7—9 июня |
| 8 | Гран-при Франции | Pirelli Grand Prix de France | Ле-Кастелле, Франция | Автодром Поль Рикар | 21—23 июня |
| 9 |  Гран-при Австрии | Großer Preis von Österreich | Шпильберг, Австрия | Ред Булл Ринг | 28—30 июня |
| 10 | Гран-при Великобритании | Rolex British Grand Prix | Сильверстоун, Великобритания | Сильверстоун | 12—14 июля |
| 11 | Гран-при Германии | Emirates Großer Preis von Deutschland | Хоккенхайм, Германия | Хоккенхаймринг | 26—28 июля |
| 12 |  Гран-при Венгрии | Rolex Magyar Nagydíj | Будапешт, Венгрия | Хунгароринг | 2—4 августа |
| 13 | Гран-при Бельгии | Johnnie Walker Belgian Grand Prix | Спа, Бельгия | Спа-Франкоршам | 30 августа—1 сентября |
| 14 | Гран-при Италии | Gran Premio d’Italia | Монца, Италия | Монца | 6—8 сентября |
| 15 |  Гран-при Сингапура | Singapore Grand Prix | Сингапур | Марина Бей | 20—22 сентября |
| 16 | Гран-при России | VTB Russian Grand Prix | Сочи, Россия | Сочи Автодром | 27—29 сентября |
| 17 |  Гран-при Японии | Japanese Grand Prix | Судзука, Япония | Судзука | 11—13 октября |
| 18 |  Гран-при Мексики | Gran Premio de Mexico | Мехико, Мексика | Автодром имени братьев Родригес | 25—27 октября |
| 19 |  Гран-при США | Pirelli United States Grand Prix | Остин, США | Трасса Америк | 1—3 ноября |
| 20 |  Гран-при Бразилии | Grande Prêmio Heineken do Brasil | Сан-Паулу, Бразилия | Интерлагос | 15—17 ноября |
| 21 |  Гран-при Абу-Даби | Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | Абу-Даби, ОАЭ | Яс Марина | 29 ноября—1 декабря |
| Источники:[36][37] | |||||
Технические изменения[править | править код]
Технические изменения болидов в сезоне 2019
Гонки формульного типа — Википедия
Гонки формульного типа — термин, относящийся к различным формам гонок одноместных автомобилей с открытыми колесами. Его происхождение лежит в номенклатуре, принятой ФИА в послевоенный период для регламентирования всех гонок одноместных автомобилей. Самыми известными гонками формульного типа являются Формула-1, Формула-2, Формула-3, Формула-4 и IndyCar. Общее использование термина «гонки формульного типа» включает в себя и другие серии гонок, в том числе серию GP2, пришедшую на смену Формуле 3000 (которая в свою очередь была эффективной заменой Формуле 2).
Такие серии гонок как Формула-3 и GP2 описываются как вспомогательные, занимающие позицию ниже Формулы-1 в рейтинге гонок одноместных автомобилей. Существуют две основные формы гоночных формул: открытая формула, которая позволяет выбор шасси и / или двигателя, а также контролируемая или спецификационная формула, которая опирается на одного поставщика для шасси и двигателей. Формула-3 пример открытой формулы, в то время как Формула-БМВ является контролируемой формулой. Есть и некоторые исключения, такие как Формула-Форд, где используется открытая формула шасси, но использование двигателя ограничено одним поставщиком.
Формула-1[править | править код]
В 1946 году, в процессе возрождения соревнований Гран-при после окончания Второй Мировой войны, FIA была ответственна за определение стандартизированных правил Формулы-1. Первой гонкой, прошедшей по раннему регламенту Формулы-1, было не чемпионское Гран-при в Турине в сентябре 1946 года. Первый официальный мировой чемпионат для водителей гоночных машин был проведен в 1947 году, а в 1950 был представлен первый чемпионат мира Формулы-1.
Формула-2[править | править код]
Регламент Формулы-2 впервые был определён в 1947 году как форма гонок класса Б, более низкого чем Формула-1. Носила статус чемпионата Европы, была заменена на Формулу-3000 в 1985, но в 2009 была возвращена в виде ФИА Формула-2.
Формула-3[править | править код]
Разрабатывалась ФИА как третий по силе класс после Формулы-1 и Формулы 2. Чемпионаты Формулы-3 проводятся в различных странах, единого мирового чемпионата не существует. Как правило, в чемпионатах участвуют молодые гонщики, претендующие на переход в более высокие классы.
Формула-4[править | править код]
Формула 4 создана в марте 2013 г. Это промежуточный класс перед Формулой-3. По регламенту данного класса проводится множество различных моносерий, встроенных в какую-либо национальную или региональную автогоночную серию соревнований.
Формула-3000[править | править код]
Класс автомобилей с открытыми колёсами, существовавший в 1985—2009 годах. В иерархии ФИА серия занимала место между Формулой-1 и Формулой-3. Своё название категория получила за рабочий объём двигателя, составлявший 3000 см3 .
Формула-5000[править | править код]
Гоночная формула, использовавшаяся разными гоночными сериями в разных странах по всему миру с 1968 по 1982 гг. Изначально возникла как попытка объединить серии с низкими затратами, чьи машины не вписывались ни в какие известные формулы. Число «5000» обозначает максимальный объём двигателя в кубических сантиметрах.
IndyCar[править | править код]
Наиболее статусная серия на машинах с открытыми колёсами в Северной Америке. Чемпионат был создан в 1994 г. как более дешёвая и полностью американская альтернатива серии CART.
Формула-Холден[править | править код]
Наиболее скоростная австралийская автогоночная серия для машин с открытыми колёсами. Чемпионат проводился с 1989 года по 2007 год (из-за недостатка заявок чемпионат 2008 года не проводится). Пилоты выступают на устаревших машинах Формулы-3000.
Champ Car[править | править код]
Champ Car — американский чемпионат автомобилей с открытыми колёсами, проводится с 1979 года. Преемник чемпионата USAC.
Категории формул санкционированные ФИА и находящиеся классом ниже Формулы-1 пережили в своей истории два важных этапа эволюции. Первый произошел в 1985 году когда Формула-3000 была представлена как современная замена Формулы-2. Формула-3000 сохранила открытый подход к шасси, но использовала единый тип двигателя — 3.0 V8 производителя Cosworth. Позже было одобрено использование шасси Lola с двигателями разработанными фирмой Judd от поставщика Zytek. Второй этап эволюции пришелся на 2005 год когда Формула-3000 была заменена серией GP2. При этом допускалось использование только одного шасси от Dallara и 4,0 V8 двигателя от Renault.
Япония[править | править код]
Престижным японским чемпионатом по гонкам формульного типа является Формула-Ниппон, которая эквивалентна GP2 и её предшественникам. Она начала проводится с 1973 года, используя правила Формулы 2, а с 1987 по 1996 год — правила Формулы-3000. С 1996 года в Формуле-Ниппон используются шасси и двигатели построенные по собственному набору правил. До 2009 года допускалось использование шасси фирмы Lola и двигателей от производителей Honda и Toyota[1] , а с 2009 единственным производителем шасси является американская компания Swift Engineering.[2]
Восточная Азия[править | править код]
Гоночная культура в Восточной Азии является относительно молодой, но за недолгую историю включала в себя такие чемпионаты как Формула-БМВ, серию Формулы-3 и азиатскую серию GP2 (до 2012 года). Формула-БМВ впервые была представлена в 2003 году менеджментом Motorsport Asia Limited и заменила более ранний азиатский чемпионат по Формуле-2000. Просуществовав до 2008 года азиатская Формула-БМВ была преобразована в Formula BMW Pacific. С 2008 года автомобили построенные для европейской Формулы Рено используются в Формуле Азия и азиатской серии GP2. C 2012 года было решено объединить GP2 Asia с основным чемпионатом GP2..[3]
«Формула-1»: все о гонках на спортивных автомобилях
Кто бы что ни говорил, а «Формула-1» – это самое популярное в мире спортивное мероприятие после Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу. За тем, как 20 машинок ездят по кругу, следят 600–800 млн человек, что делает пилотов звездами высочайшего уровня. В Англии самые успешные гонщики и инженеры становятся кавалерами ордена Британской империи (и к ним обращаются «сэр»), в Латинской Америке в честь своих чемпионов называют улицы и открывают памятники, а про культ Ferrari в Италии говорить не приходится – пилоты команды приравниваются к небожителям.
Что это такое?
«Формула-1» – это класс машин. То, что мы смотрим по телевизору и на трассах, официально называется «чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1», и проходит это мероприятие, официальным хронометристом которого работают Rolex, под эгидой FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) – Международной автомобильной федерации. Далеко не каждая машина, похожая на гоночный болид, – это «Формула-1». Это может быть «Формула-2», «Формула-3», «Формула-Рено» или даже «Формула-Русь» – и таких классов очень много.
Соответственно, «Формула-1» – это самая быстрая из всех «Формул». И чтобы водить такой автомобиль, нужно иметь специальное разрешение от FIA, которое называется «суперлицензия». Чтобы ее получить, молодым гонщикам приходится буквально выгрызать победы в младших категориях – конкуренция за попадание в высший класс просто невероятная.
Сколько гонок в чемпионате?
Каждый год по-разному, но в последние несколько лет гонщики выходят на старт 21 раз. Заезды проводятся как на стационарных автодромах (Италия, Испания, Германия, США, Бахрейн), так и по городским улицам (Монако, Сингапур, Баку). Есть также промежуточные автодромы – это те, часть которых является стационарной, а часть – парком или частью города. Такими являются трассы в Австралии и в Канаде: круглый год они готовы наполовину и каждый раз к гонке приходится закрывать сегмент парка, чтобы построить там временную часть трассы. Таким же планировали сделать и трек в Сочи, но в итоге он остался цельным и неделимым.
Сколько в «Формуле-1» команд и пилотов?
Если брать последние годы, то речь идет о десяти командах, и каждая из них выставляет по две машины. То есть на старт выходит 20 лучших гонщиков со всего мира. Плюс у каждой команды есть резервные пилоты, готовые в случае необходимости заменить своих партнеров и выйти на старт вместо них. Но чаще они работают на базе команды на гоночном симуляторе и помогают инженерам с доводкой действующих машин.
Самые известные команды – это Ferrari, Mercedes, Red Bull и McLaren. Кроме них в чемпионате принимают участие Renault, Haas, Racing Point, Alfa Romeo – Sauber, Toro Rosso (вторая команда Red Bull) и Williams.
Как определяется чемпион?
Каждую гонку первые десять пилотов получают призовые очки: победитель – 25; второе место – 18; третье – 15, и так далее. Десятый получает 1 очко. Кто набирает больше всех очков, тот и чемпион. Если по результатам последней гонки у нескольких пилотов одинаковое количество очков, то смотрят количество побед. Если и выигрывали они одинаковое количество раз, то чемпион определяется по количеству вторых мест, хотя такой ситуации ни разу не было.
Как гонщики решают, в каком порядке стартовать?
Чтобы выяснить, кто с какой позиции стартует в гонке, за день до нее проводится квалификация – это серия заездов, в которой гонщики не соревнуются друг с другом на трассе напрямую, а просто пытаются показать лучшее время. Кто быстрее всех, тот стартует первым (это называется «занимает поул-позицию»). И так гонщики располагаются на стартовой решетке в соответствии со своим временем в протоколах квалификации.
Квалификация проводится в три сегмента. Первый – в нем на трассу выезжают все 20 гонщиков. По результатам первого сегмента отсеиваются пять самых медленных пилотов. Еще пятеро отсеиваются во втором сегменте. В третьем же выступают десять самых быстрых.
Как долго длится гонка?
Как бы неказисто это ни звучало, но гонка длится 305 км. И в зависимости от трассы пилоты могут проезжать эту дистанцию как за час с небольшим, так и почти за два. Таким образом, Гран-при «Формулы-1» – это соревнование «кто быстрее проедет 305 километров». Такая дистанция была выбрана как наиболее оптимальная для того, чтобы смотреть гонку по телевизору. Меньше – будет мало, а дольше – никто уже смотреть не станет.
Исключение – Гран-при Монако. Там дистанция гонки составляет 260 км. Просто если бы пилоты проезжали всю дистанцию, то гонка длилась бы чуть меньше трех часов – слишком уж на Лазурном Берегу узкая и медленная трасса. Ну и гонщики сами устают: в Монако предельно высокая концентрация, потому что на этой трассе малейшая помарка может стать роковой.
Есть ли какие-то особенные гонки?
С точки зрения очков – нет, все гонки равнозначны и равноценны. Однако есть четыре Гран-при, победа в которых в глазах автогоночной общественности котируется выше остальных: это гонки в Монако, Великобритании, Бельгии и Италии. Гран-при Монако вообще входит в неофициальную «тройную корону», которая также включает победу в «24 часах Ле-Мана» и в «500 милях Индианаполиса», – в число трех самых престижных гонок мира. За всю историю такое оказалось под силу только одному человеку – британцу Грэму Хиллу, двукратному чемпиону мира.
Сложно ли водить болид «Формулы-1»?
Очень. Во-первых, даже если вы вдруг сядете за руль машины, вы не сможете и тронуться без соответствующих тренировок. Каждая машина – это крайне сложное устройство, которым нужно уметь обращаться. Если вы все же смогли тронуться и набрать скорость, то вам нужно суметь не выключиться – пилоты «Формулы-1» не просто так называются «пилотами», и нагрузки, которые они испытывают, вполне сопоставимы с тем, что ощущают летчики-испытатели.
Поэтому гонщики не просто в хорошей физической форме – это самые настоящие атлеты с потрясающей выносливостью. Например, чемпион 2009 года Дженсон Баттон в качестве хобби бегает триатлоны, а итальянский ветеран Алессандро Дзанарди в 49 лет стал четырехкратным паралимпийским чемпионом (во время одной из гонок Дзанарди попал в аварию, в результате которой его практически разрубило пополам, и ему ампутировали обе ноги).
Как быстро едут машины «Формулы-1»?
Невероятно быстро. Точных цифр никто не даст, потому что никто их не знает, и машины настраиваются под каждую трассу отдельно. Если нужна максимальная скорость, как на Гран-при Италии, то применяются одни настройки и там она может достигать 370 км/ч (рекорд скорости – 372,6 км/ч, его поставил Хуан-Пабло Монтойя в 2005 году). На других трассах максимальная скорость машин ниже, но за счет иных настроек они ускоряются гораздо быстрее. Например, разгон от 0 до 100 км/ч за 2 с в некоторых ситуациях бывает даже слишком медленным.
Кто их разрабатывает?
Каждая команда должна проектировать и развивать свои машины самостоятельно. Да, они могут прибегать к помощи партнеров и закупать некоторые крупные узлы, но исключительно в рамках регламента. Например, несмотря на то, что команда Sauber покупает двигатели у Ferrari, она должна сама разрабатывать шасси, в которое этот двигатель ставится, и решать, как его в машине расположить.
Кроме того, у машин есть унифицированные элементы. Например, система безопасности головы Halo, блок управления двигателем и шины у всех машин одинаковые.
Сколько стоит болид «Формулы-1»?
Точных цен опять же нет, все индивидуально. Если брать в расчет только производство и сборку одной машины, то речь идет о €5-6 млн. Если же говорить про разработку болида, то тогда можно смело называть суммы от €100 млн у самых маленьких команд.
Соответственно, каждая авария – это сотни тысяч евро на ремонт машины. Конечно, команды редко выступают на последние деньги, но когда осознаешь, что стартовый завал обходится в две квартиры в районе Патриарших прудов, то это немного шокирует.
Как мне стать гонщиком «Формулы-1»?
Никак. Если вам больше 10 лет и вы никогда не занимались картингом, то шансов у вас нет. Если быть точным, есть только четыре человека из числа потенциальных читателей этой статьи, которые теоретически могут стать гонщиками «Формулы-1» в ближайшие годы: это москвичи Никита Мазепин и Артем Маркелов, петербуржец Роберт Шварцман и выпускник МАДИ Сергей Сироткин, который уже провел один сезон в «Формуле-1», но сейчас остался без команды. Впрочем, вы можете отдать на картинг своего ребенка, и тогда есть шанс, что лет через 15 он выйдет на старт Гран-при.
Вероятно, вам также будет интересно:
35 архивных фотографий с «Формулы-1»
Пилот «Формулы-1» Даниэль Риккардо о том, почему его раздражают электрокары
15 мыслей Льюиса Хэмильтона
Сергей Сироткин рассказывает, почему гонщикам нельзя толстеть
Фото: Getty Images
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
| 1 | 44 | Льюис Хэмилтон | Mercedes | Mercedes | 55 | 1:34’05.715 | 194.710 | 1 | 26 | |||||
| 2 | 33 | Макс Ферстаппен | Red Bull | Honda | 55 | 1:34’22.487 | 16.772 | 16.772 | 194.133 | 1 | 18 | |||
| 3 | 16 | Шарль Леклер | Ferrari | Ferrari | 55 | 1:34’49.150 | 43.435 | 26.663 | 193.223 | 2 | 15 | |||
| 4 | 77 | Валттери Боттас | Mercedes | Mercedes | 55 | 1:34’50.094 | 44.379 | 0.944 | 193.191 | 1 | 12 | |||
| 5 | 5 | Себастьян Феттель | Ferrari | Ferrari | 55 | 1:35’10.072 | 1’04.357 | 19.978 | 192.515 | 2 | 10 | |||
| 6 | 23 | Александр Элбон | Red Bull | Honda | 55 | 1:35’14.920 | 1’09.205 | 4.848 | 192.352 | 1 | 8 | |||
| 7 | 11 | Серхио Перес | Racing Point | Mercedes | 54 | 1:34’30.618 | 1 Lap | 1 Lap | 190.329 | 1 | 6 | |||
| 8 | 4 | Ландо Норрис | McLaren | Renault | 54 | 1:34’31.979 | 1 Lap | 1.361 | 190.283 | 1 | 4 | |||
| 9 | 26 | Даниил Квят | Toro Rosso | Honda | 54 | 1:34’33.236 | 1 Lap | 1.257 | 190.241 | 1 | 2 | |||
| 10 | 55 | Карлос Сайнс | McLaren | Renault | 54 | 1:34’36.836 | 1 Lap | 3.600 | 190.120 | 2 | 1 | |||
| 11 | 3 | Даниэль Риккардо | Renault | Renault | 54 | 1:34’37.737 | 1 Lap | 0.901 | 190.090 | 2 | ||||
| 12 | 27 | Нико Хюлькенберг | Renault | Renault | 54 | 1:34’39.094 | 1 Lap | 1.357 | 190.045 | 1 | ||||
| 13 | 7 | Кими Райкконен | Alfa Romeo | Ferrari | 54 | 1:34’46.495 | 1 Lap | 7.401 | 189.797 | 1 | ||||
| 14 | 20 | Кевин Магнуссен | Haas | Ferrari | 54 | 1:35’01.495 | 1 Lap | 15.000 | 189.298 | 1 | ||||
| 15 | 8 | Ромен Грожан | Haas | Ferrari | 54 | 1:35’20.467 | 1 Lap | 18.972 | 188.670 | 1 | ||||
| 16 | 99 | Антонио Джовинацци | Alfa Romeo | Ferrari | 54 | 1:35’32.482 | 1 Lap | 12.015 | 188.275 | 2 | ||||
| 17 | 63 | Джордж Расселл | Williams | Mercedes | 54 | 1:35’43.499 | 1 Lap | 11.017 | 187.913 | 1 | ||||
| 18 | 10 | Пьер Гасли | Toro Rosso | Honda | 53 | 1:34’17.001 | 2 Laps | 1 Lap | 187.252 | 1 | ||||
| 19 | 88 | Роберт Кубица | Williams | Mercedes | 53 | 1:34’29.473 | 2 Laps | 12.472 | 186.840 | 1 | ||||
| dnf | 18 | Лэнс Стролл | Racing Point | Mercedes | 45 | 1:20’12.929 | 10 Laps | 8 Laps | 186.857 | 3 | Столкновение |
Формула 1 в 2021 году: пять главных изменений
Руководство Формулы 1 и FIA наконец опубликовали регламент Формулы 1 на 2021 год. Были введены новые технические, спортивные и финансовые правила. В многостраничных документах на самом деле прячется не так много принципиальных нововведений. Мы отобрали пять изменений, которые действительно отразятся на гонках.
1. Граунд-эффект
Пожалуй самое заметное внешне нововведение, которое меняет всю аэродинамическую концепцию. Если сейчас прижимная сила генерируется преимущественно передним и задним крыльями, то в 2021 году большая роль будет отдана увеличенному в размерах диффузору, который станет вытягивать воздух из-под автомобиля.
Отсюда и изменение формы самих машин. Переднее крыло стало меньше в размерах, зато сам болид стал более изогнутым. Другим видимым изменением станет отказ от боковых дефлекторов, которые сейчас служат для оптимизации воздушного потока вдоль машины и направлении его на заднее антикрыло. Поскольку значение самого этого крыла с введением граунд-эффекта снижается, то и дефлекторы оказались не нужны.
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
Фото: Formula 1
Возникает резонный вопрос – а зачем вообще все это нужно? По задумке авторов правил, новая аэродинамическая концепция сделает гонки интереснее. Дело в том, что существующая схема генерации прижимной силы теряет свою эффективность когда одна машина преследует другую. На прямой это не критично и позволяет использовать слипстрим. А вот в поворотах за соперником без прижимной силы не удержаться.
Читайте также:
Граунд-эффект меньше зависит от чистоты воздуха, так что к сопернику можно будет смело подъезжать и в поворотах. Это в теории должно сделать реальную борьбу на трассе более частым явлением, что повышает зрелищность гонок.
Обратной стороной новой аэродинамики стало общее снижение прижимной силы. По подсчетам FIA это и другие нововведения сделают болиды медленнее – примерно на 3-3,5 секунды с круга. Однако организаторы считают, что для зрителей важнее реальная борьба на трассе, а не скорость болидов как таковая.
2. Размеры
С 2021 года болиды потяжелеют на 25 килограммов. Однако оценить это внешне не представляется возможным. Зато невооруженным взглядом можно будет заметить увеличение размеров машин.
Так, кокпиты станут длиннее в угоду высоким пилотам. Раздадутся они и в ширь, но теперь уже по соображениям безопасности. Тут стоит вспомнить аварию в Формуле 2, которая в сентябре этого года унесла жизнь Антуана Юбера. Увеличение боковых секций болидов призвано сделать их прочнее именно при боковом ударе, как случилось с Юбером.
Обсуждаются и другие меры повышения безопасности. В частности, конструкция может быть снабжена специальными тросами, которые будут стягивать ключевые компоненты болида, армируя таким образом монокок. А внешние элементы болида планируется то ли сделать из особого материала, то ли покрыть какой-то пленкой, чтобы при аварии машина не рассыпалась на множество острых обломков.
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
Фото: Formula 1
Авторы правил также надеются, что новый регламент позволит командам сделать болиды непохожими друг на друга. В частности, конструкторы вправе выбирать форму носа, который может быть как длинный и узкий, так и короткий, но широкий. При этом размеры ключевых элементов кузова, в частности передней части днища, будут строго фиксированы.
3. Колеса
Нововведение, которое бросается в глаза – замена 13-дюймовых колесных дисков на 18-дюймовые. Сами диски будут стандартными, от единого поставщика. Не менее стандартными будут и колесные ступицы с гайками.
Изменятся и тормоза. Большие колеса позволяют увеличить диаметр тормозного диска. Одновременно с этим конструкция тормозного диска будет упрощена. Это должно снизить расходы команд на тормоза без потери их эффективности.
Переход на 18-дюймовые колеса инициирован шинниками. 13-дюймовые шины сейчас используются разве что на Lada Granta, да и то только в базовой комплектации. Рекламировать такие колеса в автогонках топ-класса как минимум странно. Зато 18-е шины можно встретить и на серийных спортивных автомобилях.
Как это скажется на гонках? Потерей скорости. Львиная доля в повышении массы болидов придется как раз на более крупные колесные и тормозные диски. Проблема тут еще и в том, что колеса и тормоза относятся к так называемым неподрессоренным массам. Простыми словами, подвеска находится над, а не под ними. Сам болид отгорожен от трассы пружинами и амортизаторами, а колесо – нет.
Читайте также:
С увеличением массы, повысится склонность колес к подскакиванию и отрыву от поверхности. К тому же раньше некоторую амортизацию обеспечивала сама шина, которая была толще. С 18-ми колесами такого не будет. А значит при прочих равных скорость в поворотах снизится.
4. 25 гонок. Серьезно?
Пока не 25, а до 25 гонок в сезоне. Сколько именно будет в 2021 году неизвестно. Но не больше 25.
Команды и гонщики уже не первый год жалуются на то, что столь большое количество этапов является для них существенной нагрузкой. Как же с этим быть? А вот как.
Сейчас большинство членов команд и сами гонщики приезжают на трассу в четверг, чтобы в пятницу с утра начать тренироваться. Новый регламент предполагает, что любые активности на трассе будут начинаться только в пятницу, так что в четверг приезжать будет на обязательно.
Регламент также требует от всех команд минимум дважды за год по пятницам пускать за руль новичков. То есть у боевых пилотов появится еще немного свободного времени
Кроме того, в чемпионате существенно сократится число тестовых дней. Вводятся и ограничения на работу на фабриках команд. Например, лимитированное время использования аэротрубы для продувки болидов.
Читайте также:
Как это скажется на гонках? В теории команды и пилоты будут хуже подготовлены к этапу, что должно внести непредсказуемость в гонки. Для простых зрителей это, пожалуй, хорошо. Для болельщиков отдельных команд не очень – обидно, когда твой кумир проигрывает из-за какой-то случайности.
Увеличение числа гонок в календаре с точки зрения зрителя всегда хорошо. Но мы должны вас предупредить: традиционных пресс-конференций по четвергам и новостей с них с 2021 года не будет.
5. Бюджеты
На 21 гонку в год каждая команда отныне сможет тратить не более 175 миллионов долларов. На каждую последующую – еще по миллиону. Это в теории сделано для того, чтобы лишить топ-команды бюджетного преимущества. Если условно Haas сможет тратить на свои машины столько же, сколько и Mercedes, то у Ромена Грожана появится столь же быстрый болид и гипотетический шанс доказать, что он быстрее Льюиса Хэмилтона.
Идея обсуждалась уже много лет, но несмотря на это она может ни к чему не привести.
Во-первых, в течение первых лет топ-команды смогут пользоваться накопленным наследием. Если у тебя самый мощный мотор, то ограничения бюджетов его эффективность не понизят. Если твоя фабрика оборудована лучше, чем у конкурентов – никто у тебя ее не отнимет. И так далее.
Во-вторых, ограничения бюджетов не касается зарплат пилотов. Топ-команды по-прежнему смогут нанимать себе лучших гонщиков. Ограничения зарплат сотрудников тоже не отличаются жесткостью. Они не распространяются на трех ключевых лиц в команде. То есть топ-команда сможет позволить нанять лучшего руководителя, лучшего конструктора и лучшего спортивного директора, а середняки – нет. Также нет ограничений на премии и бонусы рядовым сотрудникам – их станут выделять сверх бюджета.
Наконец, в правилах есть несколько исключений с достаточно расплывчатыми формулировками. Например, неограниченные маркетинговые расходы. Или траты на мероприятия, связанные с историческим наследием команд. Не исключено, что это является полем для злоупотреблений, и в будущем мы увидим связанные с перерасходом средств скандалы. Исполнительный директор Ф1 Росс Браун уже предупредил, что наказания могут быть вплоть до дисквалификации команды.
Изображение автомобиля Ф1 2021 года
Фото: Formula 1