Формула 1 почему так называется: Формула-1 — Википедия – Почему гонки ФОРМУЛА 1, так называется? — triksklad.ru

Содержание

Почему Формула-1 так называется? | Авто Сила

Формула 1 – так называются самые известные в мире гонки на машинах. Это колцевые заезды на машинах с открытыми колесами, которые называются гоночными болидами. Эти болиды создаются собственными конструкторами команд Формулы 1, подробнее на сайте dreamcar.org.ua.

Это ежегодное соревнование, состоящее из отдельных этапов, каждый из которых проводится на своей трассе. По результатам всех этапов определяются победители – лучший гонщик, тот, что набрал больше всего очков по сумме всех этапов, а также лучшая команда, гонщики которой в сумме показали лучший результат по очкам. Победа здесь зависит от двух главнейших факторов: от мастерства пилота, и от того, насколько хороший болид сделала команда, и как его настроили механики.

Формула 1 создает условия для развития инженерной мысли и создания новых уникальных конструкторских решений. На трассе все определяется долями секунд, и даже малейшее преимущество в технических параметрах гоночного болида может оказаться решающим. Некоторые из разработок внедряются и в массовое автомобилестроение. В качестве примера можно привести использование антипробуксовочной системы на серийных автомобилях. Предложила эту разработку одна из самых известных команд Формулы 1 – Феррари.

По правилам соревнований, от каждой команды в заезде могут принимать участие два гонщика на болидах с одинаковой фирменной раскраской команды. На подиум поднимаются лишь три гонщика, однако очки получают первые десять пилотов.

Самой гонке Формулы 1 предшествуют свободные заезды, в которых пилоты могут привыкнуть к трассе и опробовать болид после последних внесенных изменений механиками, а также квалификация, которая определяет порядок пилотов на старте основной гонки. Гонка проходит всегда в воскресенье. За одно соревнование пилоты проезжают расстояние, превышающее 300 км.

По ходу гонки пилоты производят пит-стопы – остановки болида в специальных боксах команды для дозаправки и смены резины. Это один из самых зрелищных элементов формулы. Механики меняют покрышки за считанные секунды. Эти элементы они отрабатывают до автоматизма, чтобы свести потери времени к минимуму.

Короли и капуста. Почему «Формула-1» превратилась в ширпотреб — Формула-1

Торжество электроники

Человек – главное, вокруг чего крутится спорт. Пока между собой сражаются люди и результат зависит только от них – соревнования популярны. Иначе происходит ситуация, подобная проблемам фигурного катания, где новая система оценок окончательно отпугнула зрителей от экранов. Боссы «Формулы-1» забыли об этом, лишив гонщиков индивидуальности. Педали газа, тормоза и руль – рычаги приложения усилий гонщика, которые рождают уникальное поведение машины на трассе. По нынешним правилам ни одна из систем не контролируется пилотом на 100%. Усилитель руля – меньшее из зол, лишь помогает тратить меньше сил за время гонки и точнее контролировать машину на высокой скорости.

ЕЩЕ ПО ТЕМЕПламенный мотор. 10 худших двигателей «Формулы-1» в истории

Педаль газа живет своей жизнью. Трекшн-контроль официально запрещен, но есть гибридный двигатель, которым управляет программа. В 70-е пилот нажимал педаль, в двигателе открывались заслонки, и воздушно-топливная смесь подавалась в цилиндры. Прямая связь. Сегодня ДВС болида напрямую связан с педалью, но выдает лишь часть общей мощности. Еще 162 л/с добавляет электромотор, и то, как сработают в тандеме эти устройства, решают инженеры, заранее настраивая реакцию программы на педаль газа в той или иной ситуации.

Тормоза по проводам – тренд «Формулы-1». Система рекуперации (ERC) получает тепловую энергию от задних тормозов, изменяя их баланс, причем нелинейно, в зависимости от режима работы (забирается энергия или нет). Адекватным решением стало создание системы, в которой тормоза управляются электроникой (вносящей нужные коррективы). Вот только такой подход еще больше отдалил пилота от его машины. И дело даже не в опасных сходах из-за отказа brake-by-wire (для экстренных случаев есть резервный гидроцилиндр, работающий механически), сколько в потере индивидуального стиля. Торможение – важнейший параметр, отличающий одного пилота от другого, теперь работает шаблонно, заставляя гонщиков ехать в одном стиле.

Игорь Ермилин (экс-президент Федерации автоспорта и туризма России): «С моей точки зрения, Федерация ведет непрофессиональную техническую политику. Несколько лет назад команды и FIA получили больше прав и решили поиграть в научный прогресс и передовые технологии. Начали придумывать новые требования, которые привели к таким тратам и ненадежности новых силовых агрегатов. Исследования и разработки привели к росту затрат на силовые установки, и это легло непомерным грузом на бюджеты многих команд. При этом системы не отличаются надежностью. А главное, это все практически привело к исключению гонщика из процесса». (Известия)

Деньги решают

Маньи-Кур, Имола, Нюрбургринг, кто следующий? «Формула-1» теряет исторические автодромы быстрее, чем люди забывают Проста, Лауду, Вильнева. Трассу Сильверстоун, принимавшую текущий этап, едва сохранили в календаре. Причем модернизация вовсе не проблема, та же немецкая трасса отвечает всем требованиям. Непомерные взносы, доходящие до 40 миллионов евро в год, – вот главная причина. Например, Монца, чтобы сохранить гонку, должна платить 20 миллионов евро, а Экклстоун считает, что потеря легендарной трассы не станет проблемой.

Окупить постройку, ежегодный ремонт и обслуживание с помощью одних билетов не могут даже часто используемые немецкие автодромы, помогает реклама. Но кусок в 40 миллионов непросто отпилить от бюджета. Интересно, что ради привлечения новых трасс Берни Экклстоун снижает для них размер взносов. А трассы, возобновляющие контракт, платят по полной. И посему зрители наблюдают, как вереница машин едет по очередному безликому тилькедрому, безопасному и безвкусному, как картон.

Бюджет «Формулы-1» достигает огромных значений – еще в 2013 году он немного недотягивал до 2 миллиардов долларов. Зарабатывают эти деньги команды, которые создают машины, обслуживают их, нанимают пилотов (те работают на трассе и за ее пределами) и самостоятельно несут ответственность за финансовые риски (все команды). А схема распределения доходов более чем спорная: значительную часть денег получает управляющая организация, остальное уходит командам-лидерам, аутсайдерам перепадают сущие крохи.

Богатые опытные команды с огромными возможностями зарабатывают много, а все остальные получают крохи. Это мешает выживать скромным частникам, не имеющим многомиллионных спонсорских контрактов и поддержки автопроизводителей. Перед новичками встает сразу три барьера на пути к успешной интеграции в пелотон. Первый – поставщики комплектующих, второй – инженерная база, третий – источник дохода. Отсюда и очевидные провалы всех новых команд.

А ведь шоу создают не только лидеры – без проигравших не будет победителей, и справедливое распределение доходов никак не снизило бы конкурентоспособность Ferrari, Mercedes или Red Bull, зато вдохнуло бы жизнь в Manor, Lotus, Sauber. Марк Хьюз уверен, что огромные деньги только портят «Формулу-1», с ним соглашаются многие действующие лица.

Пэт Симондс (технический директор Williams): «Сегодняшняя бизнес-модель нежизнеспособна. У команд нет желания сесть и все изменить, многое происходит без должной прозрачности, хотя я считаю, что те, кто вкладывает много усилий в защиту своих завоеваний, должны ее обеспечить. Невозможно представить, чтобы в Ferrari сказали: «Парни, мы получили слишком много денег и поделимся с вами». Это нереально». (Autosport International Show)

Эдди Джордан (основатель команды Jordan):

«Меня не устраивает, как организована современная «Формула-1». Это абсолютно несправедливо. В этом бизнесе главное – соревнование, он должен быть честным и восприниматься именно так. Но ничего этого нет. Без маленьких команд будет утрачен характер «Формулы-1». К ним относятся нечестно. Им лгали, их вводили в заблуждение, поскольку обещанное им ограничение бюджетов никогда не соблюдалось. Никто не обращал на это ни малейшего внимания». (Reuters)

Контролируемый застой

В стремлении сделать гонки максимально безопасными, а также искусственно сократить расходы команд, FIA установила правила, в итоге уничтожившие свободную конкуренцию. 20-30 лет назад из сезона в сезон появлялись новейшие технические решения, а отстающие команды прямо по ходу чемпионата меняли шасси, моторы, КПП и прочие детали, прибавляя и догоняя лидеров. Сейчас в «Формуле-1» действует правило пятилетней омологации двигателей. Фактически это означает, что представленные в 2014 году силовые агрегаты проработают до 2019 года. И если Renault сделал кусок ерунды вместо двигателя, то доводить до ума нужно именно этот агрегат, его нельзя заменить абсолютно новым.

Шасси тоже загнали в жесткие рамки. Его размеры и даже очертания во многом определены правилами, отсюда появление одинаковых машин с одинаковыми фаллическими недостатками в 2014 году.

У инженеров по аэродинамике осталось минимум пространства для маневра, создание шедевра в стиле Коллина Чепмена сегодня попросту невозможно, машину следующего года легко нарисует даже ребенок – все предсказуемо и стабильно. Но сами команды не в силах что-то изменить, слишком малое влияние они имеют.

Кими Райкконен: «В «Формуле-1» слишком много вещей, которые важнее самих гонок. Слишком много политики, и никто не говорит, что он думает, потому что опасается, что слова могут вырвать из контекста» (spox.com).

Главный принцип автоспорта: «Подготовился лучше другого – побеждай». «Формула-1» окончательно потеряла его, отказавшись от свободы инженерной мысли, тестовых программ и параметров болида. Сезоны, в которых выступали машины с двумя-тремя типами двигателей, оказывались едва ли не самыми интересными и напряженными. Равенство не нужно спорту, а вот свобода и поощрение прогресса – просто необходимы.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull, всерьез обеспокоен проблемой технического тупика: «Я бы сказал, что «Ф1» находится в критическом состоянии. «Формула-1» – это все еще фантастический продукт с огромным количеством фанатов и зрителей, для которых мы неспособны устроить хорошее шоу. Автомобили стали простыми в пилотировании, так что они уже не такие зрелищные на трассе. Нужно посетить Гудвуд (место проведения ежегодного фестиваля скорости с участием старых машин «Формулы-1»), чтобы понять, к чему мы пришли и с чего все начиналось» (F1news.ru).

Дорогая экономия

Искусственное ограничение бюджетов – строгий ошейник, раздражающий всех. С одной стороны, правило, по которому за сезон используются четыре двигателя, а КПП разрешено менять лишь после аварии или шести полных Гран-при, позволяет экономить на производстве важнейших и крайне дорогостоящих узлов. С другой – потери позиций при штрафах, затраты на разработку и стендовые испытания усложненных агрегатов приводят к дополнительным тратам, нивелирующим выгоду.

В борьбе за время на круге топовые команды нанимают новых специалистов, разрабатывают виртуозные схемы обмана правил и выжимают максимум из миллиметров свободного пространства. Все это стоит денег, которые вылетают в трубу после неудачных поисков. То же с тестами. Их объемы сократили до минимума, заставив команды работать над сложнейшими симуляторами, которые бесплатно никто не выдает.

Отмена дозаправок – единственное решение, сократившее расходы. Но какой ценой. Раньше зрители видели пилотов, выжимающих максимум из легких, скоростных болидов, настоящую погоню друг за другом с остановками на дозаправки. Теперь же гонщики больше похожи на водителей грузовиков или экомобилей, экономящих топливо и сохраняющих ровный темп на всей дистанции. «Формула-1» приближается к гонкам на выносливость, не имея главного их достоинства – продолжительности. Новые правила со 100 килограммами топлива и средним расходом в 100 кг/час – еще один ошейник, убивающий зрелищность. Экономия не к лицу «Королевским гонкам», которые не уничтожил даже топливный кризис 70-х.

«Формула-1» неотвратимо движется к революции. Уничтожить главную мировую автогоночную серию вряд ли возможно, но встряска неотвратима, иначе сама финансовая система быстро даст сбой. Необходимо кардинально менять финансовые условия, перерабатывать регламент и повышать привлекательность серии для производителей. А значит, нужно давать свободу конструкторам и вместо безопасности – повышать опасность гонок. Не дело, когда 17-летние парни без страха садятся в гоночный автомобиль и не стесняются идти в прямой контакт с машиной соперника. «Формула-1» не смертельные гонки, но без риска она никому не нужна.

Нетрадиционное отношение. Почему грид-герлз и ринг-герлз должны остаться

Фестиваль «Крылья». Триумфальное десятилетие Red Bull

Портал:Формула-1 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску

Правка Избранная статья портала

Поворот О Руж в 1997 году

Поворот О Ру́ж (фр. Raidillon de l’Eau Rouge — Поворот «Красная вода») — связка скоростных поворотов (левый-правый-левый) на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, где традиционно проходит Гран-при Бельгии Формулы-1. О Руж считается одним из самых трудных и зрелищных поворотов на гоночных трассах во всём мире. (далее…)

Хуан Мануэль Фанхио (исп. Juan Manuel Fangio; 24 июня 1911, Балькарсе, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина — 17 июля 1995, Буэнос-Айрес) — аргентинский автогонщик, пятикратный чемпион Формулы-1. Носил прозвище Маэстро.

Участвовал в Формуле-1 в 1950-х годах (1950—1958, за исключением 1952 года). Является одним из наиболее успешных пилотов: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов (в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 году), причем четыре из них — подряд. Также ещё дважды становился вторым в чемпионате. За многолетнюю историю Формулы-1 по числу чемпионских титулов результат Фанхио лишь в 2003 году превзошёл Михаэль Шумахер. Первый и единственный аргентинский чемпион мира. (далее…)

Первый испанец, поднявшийся на подиум в гонках «Формулы-1», родился в Великобритании, а погиб в Италии, прожив всего 28 лет.
Мотогонщик-чемпион посчитал свой вид спорта слишком опасным, переквалифицировался в автогонщика… и вскоре погиб.
Первый в истории гран-при Формулы-1 прошел в субботу, а не в воскресенье, как принято в современных гран-при.
2 килограмма В среднем именно столько теряет пилот во время каждого Гран При, сжигая 600 ккал. Сердце пилота бьется с ритмом 190 ударов в минуту.
180 км/час Этой скорости достаточно болиду, чтобы прижимная сила сравнялась с его весом, и тогда, теоретически, болид может ехать по потолку!
В уличных гонках, как гран при Монако, все канализационные люки приваривают к земле, потомо что их подымает в воздух аэродинамическая сила болида
Некоторым небольшим самолетам, чтобы взлететь, требуется развить меньшую скорость, чем набирает болид во время гонок. И только невероятная прижимная сила удерживает гоночный автомобиль на трассе, чтобы он не взлетел.
Шлемы пилотов F1 являются одними из самых технологически сложных предметов обмундирования. В испытательных тестах они обязаны выдерживать 800-градусное пламя на протяжении минимум 45 с.

Сезон 2020 года:

8 января. Промоутер Гран-при Австралии Эндрю Уэстакотт заявил, что катастрофические лесные пожары, охватившие его страну – это ужасное бедствие, но оно не должно помешать организаторам гонки продолжать заниматься плановой подготовкой.
15 января. В 2021 году появится Гран-При Саудовской Аравии. Бывший руководитель Renault Флавио Бриаторе, который несколько лет назад помогал заключить контракт с Азербайджаном, на прошлой неделе заявил, что официальные лица Саудовской Аравии уже разговаривают с руководством Формулы 1 относительно проведения Гран-При в своей стране.
20 января. Американец Шон Братчес в конце января покинет пост коммерческого директора Формулы 1, который занял три года назад, после перехода руководства к Liberty Media. Братчес вернётся домой в США, но какое-то время продолжит работать в качестве консультанта.

Основные термины Королевских гонок

Пока команды и пилоты празднуют Рождество, для тех, кто недавно вступил в ряды поклонников Формулы-1, представляем словарь основных терминов, который поможет лучше разбираться в аспектах гонок.

Аэродинамика — изучение потока воздуха вокруг болида. Аэродинамика выполняет самую главную роль, большие потоки воздушных масс прижимают болид к полотну трассы, таким образом, гонщик может проходить повороты более уверенно. Чем выше прижимная сила, тем больше скорость и устойчивость болида в поворотах

Антикрыло — обеспечивают не подъёмную, а прижимную силу, которая позволяет проходить повороты с большей скоростью

Апекс — ближайшая точка нахождения болида в повороте к внутренней кромке трассы

Аэродинамическая труба — установка, используемая для искусственного моделирования потока воздуха, обтекающего болид

Аэродинамический мешок — разряженный поток воздуха от впереди идущего болида, в который попадает позади идущий болид при максимальном приближении

Балласт — дополнительный вес болида

Баланс тормозов — изменение в процентном соотношении тормозного усилия между передними и задними тормозами

Беруши — наушники для радиосвязи

Бокс — гараж команды Формулы-1. Помещения, расположенные на пит-лейн, в которых во время Гран При располагаются болиды, а также храниться все оборудование команд

Большой шлем — выигранная квалификация, гонка, быстрый круг и лидирование от старта до финиша

Быстрый круг — самый лучший круг поставленный гонщиком во время гонки

Водяной радиатор — служит для охлаждения воды, которая выполняет функцию охлаждения двигателя

Внешний радиус — траектория, проходящая ближе к внешней части поворота

Внутренний радиус — траектория, проходящая ближе к внутренней части поворота

Выхлопные коллекторы — служат для отвода выхлопных газов из двигателя

Воздуховод радиатора — легкие углепластиковые короба, по которым воздух из воздухозаборника до стигает радиаторов. Для увеличения площади охлаждаемой поверхности радиатор устанавливают диагонально относительно оси машины. На пыльных или грязных трассах, на входе воздуховода специально ставят защитную решетку

Верхний воздухозаборник и воздушный фильтр — воздухозаборник забирает воздушный поток над головой гонщика и направляет его в систему питания двигателя. Фильтр очищает этот поток от посторонних частиц

Воздухозаборник — специальное отверстие, служащее для забора воздуха для охлаждения двигателя. Также существуют воздухозаборники для охлаждения тормозов

Гравийная ловушка — находится за пределами трассы и служит для максимально возможного гашения скорости болида при вылете с трассы

Гран При — большой приз. Название этапа чемпионата мира.

Грязная траектория — часть трассы вне накатанной траектории движения болидов

Двигатель — самая важная деталь болида — «сердце» машины. Восемь цилиндров, 2.4 рабочего объема, более 800 лошадиных сил и примерно 43 — 53 кг топлива на 93 км. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, коленвал стальной, шатуны из титана. Более 19500 оборотов

Дефлектор — аэродинамический элемент, предназначенный для упорядочивания воздушного потока перед боковым воздухозаборником

Днище и диффузор — днище обеспечивает до 21% прижимной силы, а диффузор — до 19%

Дождевая резина — резина для дождевой гонки со специальным рисунком протектора

Дубль — две машины из одной команды пришедшие на двух первых местах

Дуга безопасности — дуга над головой гонщика, служащая для защиты головы, конструкция и прочность которой четко регламентированы

Забрало — стекло шлема закрывающее лицо гонщика

Закрытый парк — помещение для содержания всех болидов после квалификации до начала гонки

Избыточная поворачиваемость — эффект, во время которого колеса болида поворачиваются на больший угол чем задается рулем

Карбон — углеродистое волокно

Квалификация — определение позиций гонщиков на стартовом поле до гонки.

Кокпит — часть болида в которой располагается сам гонщик. Пилоту должно быть максимально удобно, ведь кокпит очень тесен, а находиться там приходится не один час. При аварии кокпит должен максимально оберегать пилота

Контролируемый (управляемый) занос — прохождение поворота со срывом всех колес при котором пилот полностью контролирует движение болида

Классификация — список всех пилотов, финишировавших в гонке. Также пилот будет классифицирован, если отстал не более, чем на 10% от лидера гонки

Клиренс — просвет между полотном трассы и днищем болида

Комиссар гонки — человек, следящий во время Гран При за исполнением правил FIA

Конструктор — изготовитель, команда.

Круговой — пилот, которого обгоняют на круг и более

Краш-тест — тест прочности конструкции болида в соответствии с техническим регламентом

Кубок Конструкторов — разыгрывается между командами, участвующих в чемпионате мира

Киль — передняя часть днища болида

Маршал — маршалы располагаются вокруг трассы, в их обязанности входит забота о безопасности: эвакуация болидов из опасных зон, предупреждение пилотов флагами о помехе и опасности на трассе

Механик — выполняет функцию ремонта машины и замены некоторых деталей во время пит-стопа и тестов

Мокрая резина — шины для мокрого полотна трассы. Если дождь пока не сильный, то можно спокойно ставить этот тип

Монокок — несущая конструкция весом в 43 кг. К монококу крепятся все остальные узлы машины

Моторхоум — передвижной «дом на колесах» в котором на время Гран При располагается пресс-центр команды, а также столовая, тренажерный зал, комната отдыха и все необходимое для команды на время ГП

Недостаточная поворачиваемость — эффект, во время которого колеса болида поворачиваются на меньший угол, чем задающийся рулем

Обтекатель — важный элемент аэродинамики, служащий для более гладкого обтекания воздушного потока

Отбойник — ограждение из стальной ленты, препятствующее вылету болида с трассы

Очковая зона — зона в которой гонщик получает очки по окончании гонки. На данный момент с 1-го по 10-ое

Паддок — находится позади пит-лейна, место где располагаются моторхоумы команд и где гонщики общаются с прессой

Пелетон — все болиды на трассе

Пит-лейн — участок трассы, по которому болиды подъезжают к боксам. Скорость по пит-лэйн ограничена (на узких трассах — 80 км/ч, на широких трассах — 100 км/ч

Пит-стоп — остановка гонщика в боксах для смены резины

Понтон — расположен за передними колесами, служит для устойчивости машины в повороте

Поребрик — полосатый бордюр по внешнему, либо внутреннему радиусу поворота

Поул-позиция (обычно говорят — поул-позишн) — позиция первого пилота на старте гонки

Прогревочный круг — один круг перед стартом гонки. Это сделано для того, чтобы прогреть резину и тормоза

Промежуточная резина — используются при легком дожде, а также на подсыхающей трассе

Псевдослик — резина с обратным рисунком протектора

Пузырение — перегрев резины из-за которого покрышка начинает распадаться

Пейс-кар — машина безопасности, которая двигается перед пелетоном в случае приостановки гонки. Перед тем, как пилоты уйдут на прогревочный круг пейс-кар проезжает круг в целях проверки безопасности трассы

Подвеска — трехрычажная схема. Рычаги изготавливаются из углепластика и титана. Имеет нерегулируемую геометрию

Регламент — список основных правил, утвержденных FIA

Рестарт — повторный старт гонки

Рулевое колесо — руль пилота

Свободные заезды — заезды, где пилоты могут настроить болиды для квалификации и гонки

Слики — шины с гладкой и липкой поверхностью, предназначенные для сухих трасс. Обеспечивают максимальное сцепление колес с трассой.

Срыв заднего моста — срыв задних колес болида при котором пилоту приходить выравнивать машину

Стартовая решетка — разметка на полотне трассы, где пилоты занимают свои места соответствующие результатам квалификации

Стюард — его обязанности: штрафы, проверка болидов после квалификации и после гонки

Тест-пилот — пилот, занимающийся тестовой работой в команде, также это третий пилот команды на случай отсутствия одного из основных пилотов

Технический регламент — список жестких ограничений, которым должны соответствовать все болиды

Траектория — путь по которому движется болид

Тормозной диск — самый важный элемент тормозной системы. Нагрев дисков до 1850 градусов происходит при торможении болида

Угол атаки антикрыла — угол на который разворачивают крыло относительно воздушного потока

Углеродистое волокно — прочнее чем сталь, с 2004 года 50% болида сделано из углеродистого волокна, а другие 50% из фиброкарбона

Фальстарт — движение болида прежде чем погасли огни светафора

ФОМ (FOM) — компания Берни Эклстоуна, которая владеет коммерческими правами Формулу-1

ФИА (FIA) — Международная автомобильная федерация

Флаги — при помощи флагов гонщику передается необходимая информация

Цвета флагов и их значение:

Зеленый флаг — конец опасной зоны
Красный флаг – полная остановка гонки
Синий флаг – сзади болид который на круг впереди
Белый флаг — впереди очень медленная машина
Желтый флаг — опасность на трассе
Полосатый желто-красный флаг — на трассе опасная ситуация, это может быть масло, обломки, гравий, или дождь, если он идет на одном участке трассы
Черный флаг — дисквалификация пилота
Клетчатый флаг — финиш

Хет-трик — выигранная квалификация, гонка, быстрый круг в гонке

Чистый воздух — поток воздуха, который не был нарушен недавно прошедшим автомобилем

Шасси — на шасси устанавливается двигатель, подвеска, аэродинамические элементы

Шикана — резкий поворот или последовательность поворотов, предназначенных для замедления болида

Шпилька — поворот радиусом 180 градусов

Штаб-квартира — база команды

Элерон — аэродинамический элемент

Эска — S-образный поворот

Спортивный регламент «Формулы-1» — Википедия

Спортивный регламент «Формулы-1» — свод правил, описывающих порядок проведения Гран-при «Формулы-1», права и обязанности команд и пилотов.

Гран-при продолжается в течение трёх дней: с пятницы по воскресенье (исключение — Гран-при Монако продолжается с четверга по воскресенье). Гран-при состоит из свободных заездов, квалификации и гонки.
В квалификации и гонке от каждой команды принимают участие 2 пилота. В случае болезни или иных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.
Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной автомобильной федерации^[1].

Дженсон Баттон в 2010 году выступает под номером 1 (номер расположен на носу автомобиля), так как выиграл чемпионат в 2009 году

Каждый автомобиль, принимающий участие в гонке, имеет свой гоночный номер. До 2014 года номера распределялись следующим образом:

Номер 1 получает только автомобиль действующего чемпиона мира
Номер 2 получает напарник действующего чемпиона мира
Далее номера распределяются в порядке мест, занятых командами в Кубке конструкторов прошлого года, за исключением номера 13, который пропускается при распределении (команда сама распределяет номера между своими пилотами)
В случае, если действующий чемпион мира не выступает в чемпионате мира, то команда, занявшая первое место в Кубке конструкторов прошлого года, получает номера 0 и 2

Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, пожизненных, персональных номеров для всех пилотов. Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99 (за исключением номера 17, который посмертно закреплен за Жюлем Бьянки), под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течение сезона. Номер закрепляется за пилотом и действителен в течение трёх лет после прекращения им выступления в Формуле-1, затем номер попадает в пул доступных для выбора номеров.

Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий: в пятницу (ГП Монако — четверг) с 10:00 до 11:30 (первая сессия) и с 14:00 до 15:30 (вторая сессия), в субботу с 11:00 до 12:00 (третья сессия) местного времени. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.
На свободных заездах команды имеют право использовать 2 болида. Разрешается замена пилотов.
Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум попытаться проехать 1 круг) в третьей сессии свободных заездов или квалификации.

За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз.
Ниже приведён действующий регламент квалификации на 2011 год при условии, что в чемпионате будут принимать участие 12 команд.

Квалификация проводится в субботу, с 14:00 до 15:00 по местному времени.
Квалификация состоит из трёх сессий. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем.
1. В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов с 14:00 до 14:18. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 7 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию. Пилоты, показавшие время хуже 107 % от времени лидера квалификацию не проходят, и могут стартовать в гонке только по решению стюардов.
2. Во второй сессии принимают участие оставшиеся 17 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме с 14:27 до 14:42. Опять выбывают 7 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии.
3. В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшие времена прохождения круга во второй сессии с 14:48 до 15:00. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее.
Во всех трёх сессиях пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. После окончания квалификации все автомобили дозаправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке.
В квалификации запрещается мешать другим пилотам проходить квалификацию

Стартовая решетка. Около каждой стартовой позиции размещается табличка с номером автомобиля и национальный флаг пилота. За 10 минут до старта таблички и флаги убирают со стартовой решетки

Стартовая решетка состоит из стартовых позиций, образующих линии по 2 в каждой. Расстояние между стартовыми позициями 8 метров.
Стартовая решетка составляется следующим образом:
- Позиции с 16 по 20 занимают пилоты, занявшие соответствующие позиции в первой сессии квалификации
- Позиции с 11 по 15 занимают пилоты, занявшие соответствующие позиции во второй сессии квалификации
- Позиции с 1 по 10 занимают пилоты, занявшие соответствующие позиции в третьей сессии квалификации
Если два или более пилотов покажут одинаковое время в любой сессии квалификации, то высшую позицию займет пилот, показавший это время раньше
Если более чем один пилот не покажет времени в любой сессии квалификации, то позиции будут распределены следующим образом:
- Высшую позицию получат пилоты, которые начали быстрый круг, но не закончили его
- За ними будут располагаться пилоты, вышедшие на прогревочный круг, но не закончившие его
- Последними будут пилоты, не начавшие прогревочный круг
Если под одну из вышеперечисленных категорий попадают более одного пилота, то места распределяются в порядке их номеров
Штрафы накладываются непосредственно перед гонкой в порядке, в котором команды информировали технического делегата о факте нарушения

Гонка проводится в воскресенье. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Дистанция гонки не может быть меньше, чем 305 км (исключение — Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним. В случае остановки гонки время остановки будет добавлено к лимиту в 2 часа, но при этом даже с добавленным временем гонка не может продолжаться более 4 часов.

В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для смены резины, замены повреждённых частей (если это разрешено) и изменения настроек переднего антикрыла. Однако, дозаправка по ходу гонки запрещена^[2]. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто более выгодная стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов в зависимости от трассы, машины и выбранной стратегии. В течение гонки каждый пилот должен пройти хотя бы 1 круг на всех двух типах сухой резины (исключением является дождевая гонка) Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 80 км/ч (во время городских гран-при — до 60 км/ч). Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе.

Предстартовая процедура[править | править код]

30 минут до старта: Открывается пит-лейн, и болиды занимают своё место на стартовой решетке с заглушёнными моторами. Пилот может выполнить несколько ознакомительных кругов, но обязан следовать через пит-лейн (на сниженной скорости) и не пересекать стартовую решетку.
17 минут до старта: Звучит звуковой сигнал, который сообщает о закрытии пит-лейн через две минуты.
15 минут до старта: Пит-лейн закрывается, и звучит повторный звуковой сигнал. Всякая машина, не покинувшая пит-лейн, может стартовать из боксов, но после того, как выезд с пит-лейн минует весь пелотон на первом круге. Зажигаются пять пар красных сигналов стартового светофора.
10 минут до старта: Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Все, за исключением пилотов, официальных представителей и механиков команд, должны покинуть стартовую решетку.
5 минут до старта: Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Гаснет одна пара красных сигналов. Начинается предстартовый отсчёт. К этому моменту на всех машинах должны быть надеты колеса, в противном случае они стартуют с последнего места стартовой решетки или с пит-лейн. Всякая машина, не занявшая своё место на стартовой решётке к моменту пятиминутного сигнала, должна стартовать с пит-лейн.
3 минуты до старта: Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горят три пары красных сигналов. Пилоты должны находиться в машинах и быть пристёгнутыми ремнями безопасности.
1 минута до старта: Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горят две пары красных сигналов. Моторы должны быть заведены, технический персонал должен покинуть стартовую решетку до момента 15-секундного сигнала.
15 секунд до старта: Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горит одна пара красных сигналов. Всякий пилот, которому требуется помощь для старта, должен поднять руку. В этом случае позади машины становятся маршалы с желтыми флагами, чтобы предупредить остальных пилотов.

Старт[править | править код]

Стартовый светофор

Гаснет последняя пара красных сигналов стартового светофора. Зажигаются два зелёных сигнала. Машины уходят на свой прогревочный круг. Через 30 секунд после старта прогревочного круга зеленые сигналы гаснут. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. Маршалы должны убрать все машины, которые остались на стартовой решетке, наикратчайшим путём на пит-лейн, сразу после того, как пелотон покинул решетку. Если гонщик в состоянии самостоятельно вернуть машину в гонку, ему разрешается уйти на прогревочный круг.
Обгон на прогревочном круге разрешен только в тех случаях, когда машина не смогла вовремя покинуть свою стартовую позицию или машина соперника настолько замедлилась, что без обгона будут задержаны все гонщики, следующие позади. В подобных случаях обгоны разрешаются только для того, чтобы восстановить изначальный порядок старта. Если машина задержалась на стартовой решётке, то она не имеет права на обгон движущейся впереди неё машины, если все соперники уже пересекли линию старта к моменту задержки на стартовой решетке (в этом случае задержавшийся гонщик уходит в гонку с последнего места). Если под это правило попадает более одного участника, то располагаются они в порядке ухода на прогревочный круг.
Если гонщик не в состоянии начать прогревочный круг, то он должен поднять руку. После перемещения машины на пит-лейн механикам вновь разрешается работать над машиной.
В конце прогревочного круга машины останавливаются на своих местах на стартовой решётке (место указывается маршалом с помощью таблички). Моторы машин должны работать. Как только все машины заняли своё место, стартер даёт сигнал «пять секунд» — зажигается первая пара красных сигналов светофора. Каждую секунду загорается следующая пара сигналов.
За одну секунду до старта горят все пять сигналов светофора. Гонка начинается, когда огни погаснут.
В случае фиксирования фальстарта официальным радиомаяком ФИА, размещенном на машине, участник будет наказан штрафом: десятисекундным «стоп-энд-гоу» или проездом по пит-лейн.

Отмена старта[править | править код]

Если проблема возникает после возвращения на стартовую решетку в конце прогревочного круга, должна быть выдержана следующая процедура:

Если создается проблема, которая может вызвать опасность во время старта, пилот должен поднять обе руки, сигнализируя об этом. Ответственные за этот ряд поля маршалы тут же должны начать махать желтыми флагами. Если директор гонки считает, что старт гонки надо отложить, то через две секунды после зажигания сигналов отмены старта должны загореться зеленые сигналы светофора. Будет показана доска с объявлением «Дополнительный прогревочный круг» и все машины, которые могут сделать это, должны покинуть стартовую решетку и уйти на дополнительный прогревочный круг, а машина, на которой возникла проблема, будет откачена на пит-лейн.

Затем команда может попытаться решить проблему и если это успешно, то машина сможет принять старт с пит-лейн. Если таких машин больше одной, их стартовый порядок определяется очерёдностью их прибытия к концу пит-лейн. Каждый раз при подобном происшествии дистанция гонки сокращается на 1 круг.

Отложенный старт[править | править код]

Если после начала прогревочного круга и до начала гонки старт по каким-либо причинам требуется отложить, то об этом просигнализируют мигающие оранжевые огни на светофоре и информационное табло «Отложенный старт». Гонщики остаются на стартовой решетке и прекращают работу двигателей. С этого момента инициируется предстартовая процедура, начиная с момента «5 минут до старта».

Дождевой старт[править | править код]

Стандартная стартовая процедура в этом случае может быть изменена следующим образом:

Если дождь начинает идти после пятиминутного сигнала, но до момента начала гонки, то старт откладывается, и командам разрешается сменить резину. С этого момента инициируется предстартовая процедура, начиная с момента «15 минут до старта».
Если к моменту старта директор гонки считает, что количество воды на трассе является небезопасным даже при использовании дождевых шин, то старт откладывается на неопределённое время. О времени старта будет сообщено дополнительно, но не позднее, чем за 10 минут.
Гонка может принять старт позади машины безопасности, если количество воды на трассе слишком велико для безопасного старта, но недостаточно для его переноса. В этом случае прогревочный круг не проводится, гонка начинается как только загораются зеленые огни светофора.

Машина безопасности[править | править код]

Машина безопасности (она же «пейс-кар») может быть использована только в тех случаях, когда участникам или официальным лицам в настоящий момент грозит физическая опасность, но обстоятельства не позволяют остановить гонку. Решение о выезде машины безопасности принимается дирекцией гонки.
Машина безопасности выезжает на трассу с пит-лейн, вне зависимости от местоположения лидера гонки на трассе. Все маршалы демонстрируют желтые флаги и таблички «SC». На машине безопасности загораются мигающие оранжевые огни. Все участники должны снизить скорость и выстроиться за машиной безопасности на расстоянии не меньшем, чем десять длин корпуса машин. Контроль снижения скорости пилотами осуществляет специальная система, указывающая минимальное время прохождения круга.
Во время нахождения машины безопасности на трассе, обгоны запрещены, за исключением:
- пилоту при помощи зеленых огней дается прямое указание на обгон пилотом машины безопасности;
- обгоняемая машина замедляется из-за очевидных проблем;
- машину, въезжающую на пит-лейн с момента пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара;
- машину, выезжающую с пит-лейн до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара;
- машину, остановившуюся на пит-лейн.
Если между машиной безопасности и лидером гонки есть машины на трассе, то они должны обогнать машину безопасности (после того, как он подаст гонщику сигнал мигающими зелёными огнями) и присоединиться к концу пелетона на следующем круге.
Пилоты имеют право заезжать на пит-лейн, но при этом обязаны сменить резину.
Если часть трассы блокирована, то машина безопасности может проезжать через пит-лейн. Оранжевые огни по-прежнему мигают. Машинам разрешается заезжать к своим механикам для обслуживания.
Машина безопасности остаётся на трассе до тех пор, пока опасность, угрожающая гонке, не будет устранена, и все пилоты, начиная с лидера, не выстроятся позади машины безопасности. Сигналом окончания периода машины безопасности являются погашенные оранжевые огни, а также соответствующее сообщение на техническом мониторе. Это означает, что машина безопасности покинет трассу в конце этого круга.
Как только машина безопасности заезжает в боксы, на светофоре на прямой «старт-финиш» загораются зеленые сигналы и маршалы демонстрируют зеленые флаги. Обгоны запрещены до момента пересечения первой линии сефти-кара, за исключением тех случаев, когда машина замедляется из-за очевидных проблем. Это правило не относится к ситуации, когда машина безопасности покидает трассу на последнем круге — обгоны запрещены до конца круга.
Круги, проведённые позади машины безопасности, идут в счет гоночной дистанции.

Остановка гонки[править | править код]

Гонка остановлена из-за сильного дождя. Маршалы на трассе руководят действиями пилотов

Гонка останавливается в случае блокировки трассы или если погодные условия не позволяют продолжить гонку. Решение об остановке гонки принимает директор гонки. В этом случае на светофоре над линией старта загораются красные сигналы и все посты маршалов показывают красные флаги.
В момент остановки гонки выезд с пит-лейна закрывается и все пилоты должны медленно проследовать к стартовой решетке, где должны остановиться на стартовых местах в соответствии с прибытием туда.
Если некоторые автомобили не могут проследовать к линии красного флага из-за блокировки трассы, они могут продолжить движение после устранения препятствия на трассе и будут выстроены в порядке, в котором они были до остановки трассы.
Во время остановки гонки измерение времени не прекращается, работа может производиться только над автомобилями, выстроенными за линией красного флага. Если пилот заедет на пит-лейн, на него будет наложен штраф «проезд по пит-лейн» после рестарта гонки.
Разрешается проводить любые работы над автомобилями, которые не мешают возобновлению гонки.
Все время остановки гонки пилоты должны следовать указаниям маршалов.
Как только причина остановки гонки устранена, начинается процедура возобновления гонки, аналогичная процедуре старта за машиной безопасности. За 2 минуты до намеченного возобновления гонки, все пилоты, находящиеся на стартовой решетке впереди лидера, должны без обгонов пройти круг и встать позади всех на стартовой решетке

Сигнал об окончании гонки (клетчатый флаг) должен быть показан на линии финиша лидеру после прохождения им полной дистанции или после истечения двух часов + время, потраченное на остановку гонки.
После того, как сигнал об окончании гонки будет показан, все пилоты, пересекающие линию финиша заканчивают гонку и должны проследовать в закрытый парк.
Если сигнал об окончании гонки по ошибке будет показан раньше, чем нужно, то гонка считается законченой, результат будет засчитан по последнему кругу, который преодолел лидер до того, как был показан сигнал об окончании гонки.
Если по ошибке сигнал об окончании гонки не будет показан в нужное время, то гонка считается законченой тогда, когда она должна быть закончена в соответствии с вышеприведённым правилом.

Классификация является единственным официальным результатом гран-при.
Классифицированными являются не дисквалифицированные пилоты, прошедшие не менее 90 % от количества кругов победителя (округление ведётся в меньшую сторону). Примеры:
- Если победитель прошёл 70 кругов, то все пилоты, прошедшие [70⋅0,9]=[63]=63{\displaystyle [70\cdot 0{,}9]=[63]=63} и более кругов будут классифицированы;
- Если победитель прошёл 71 круг, то все пилоты, прошедшие [71⋅0,9]=[63,9]=63{\displaystyle [71\cdot 0{,}9]=[63{,}9]=63} и более кругов будут классифицированы.
Места в классификации распределяются следующим образом:
- Высшие места занимают пилоты, прошедшие больше кругов;
- Среди пилотов, прошедших равное количество кругов высшее место займет пилот, прошедший эти круги за наименьшее время.
По окончании гонки первые 10 машин (пилотов), а также их команды, получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя играет гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского.

$[71\cdot 0{,}9]=[63{,}9]=63$ Маршал показывает пилотам зелёный флаг, обозначая тем самым конец опасного участка

Для дополнительной сигнализации гонщикам о различных событиях во время свободных заездов, квалификации и гонки маршалы используют флаги различного цвета. Вместо флагов могут использоваться специальные световые табло.

Используемые дирекцией гонки[править | править код]

Решение о демонстрации такого флага принимает исключительно дирекция гонки.

Клетчатый чёрно-белый флаг

Сигнал об окончании гонки или практики. Демонстрируется на финише последнего круга гоночной дистанции или в конце практики.

Красный флаг

Остановка гонки. Этот флаг одновременно демонстрируют все маршалы по трассе. Все гонщики должны немедленно прекратить гонку и выполнять действия по процедуре «остановка гонки»

Флаг, состоящий из двух треугольников (чёрного и белого)

Предупреждение участнику за неспортивное поведение. Демонстрируется вместе с белым номером машины на чёрной доске. Выносится лишь однажды, следующее проявление подобного рода действий может повлечь штрафные санкции.

Чёрный флаг

Дисквалификация участника. Демонстрируется вместе с белым номером машины на чёрной доске. Гонщик, получивший подобный сигнал, в течение круга должен покинуть гонку и остановиться в боксах своей команды. Решение о дисквалификации принимается стюардами ФИА.

Чёрный флаг с оранжевым диском в центре

Демонстрируется вместе с белым номером машины на чёрной доске. Сообщение гонщику, что техническое состояние его машины составляет угрозу для него самого и/или безопасного проведения гонки. В течение круга пилот должен остановиться в боксах своей команды для устранения неисправностей.

Используемые маршалами на трассе[править | править код]

Решение о демонстрации такого флага принимается маршалами, отвечающими за определённый участок трассы.

Жёлтый флаг

Сигнал о возможной опасности. Возможны варианты демонстрации:

Одиночный флаг — снизить скорость, обгоны запрещены, опасность вблизи трассы.
Двойной флаг — снизить скорость, обгоны запрещены, быть готовым к необычной траектории или остановке.

Обгоны запрещены, начиная с места демонстрации маршалом жёлтого флага и пока гонщик не проедет зелёный флаг, сигнализирующий о конце опасной зоны.

Жёлтый флаг с поперечными красными полосами

Сигнализирует об ухудшении условий сцепления с асфальтом из-за масла или воды на трассе. Флаг показывается неподвижным в течение не менее чем 4 кругов, если только сцепные свойства не вернутся к нормальным.

Зелёный флаг

Разрешено движение в обычном ритме. Обычно указывает на конец опасной зоны.

Белый флаг

На трассе находится медленно движущийся автомобиль (участника или официальная машина).

Голубой флаг

Демонстрируется пилоту, которого должны обогнать.

На выезде с пит-лейна — по трассе в районе выезда с пит-лейн движется машина.
В течение практики — уступить более быстрой машине, которая собирается обогнать вас.
В гонке — уступить машине, обгоняющей на круг, в первом же удобном месте.

Чемпионат мира и Кубок конструкторов[править | править код]

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а команд — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.

За гонку очки получают первые 10 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Система начисления очков такова:

1 место — 25 очков
2 место — 18 очков
3 место — 15 очков
4 место — 12 очков
5 место — 10 очков
6 место — 8 очков
7 место — 6 очков
8 место — 4 очка
9 место — 2 очка
10 место — 1 очко

Более подробно система начисления очков описана в статье «Система начисления очков в Формуле-1».

Словарь автогоночных терминов — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Список терминов, связанных с автогонками, и их кратких определений.

107% (105%) — правило, используемое в некоторых гоночных сериях, в том числе, в Формуле 1, означающее что для допуска к старту в гонке, при прохождении квалификации итоговый лучший временной результат гонщика не должен превышать более чем на 7% итоговый временной результат гонщика занявшего поул позицию. Вариацией данного правила является правило 105%, используемое в серии WTCR. Также в серии Индикар в гонках на суперспидуэях используется правило 105%, согласно которому участник, не способный поддерживать среднюю скорость, менее, чем на 5% отличающуюся от скорости лидеров, снимается с гонки.

Аквапланирование — эффект при котором из-за воды отсутствует сцепление покрышек с поверхностью трассы.
Алеба́рда — то же, что леденец.
Аллея победы (англ. Victory Lane) — зона внутри трековой трассы, где останавливается победитель гонки после финиша и где производится его чествование (применительно к США)
Андэркат (англ. Undercut) — тактика проведения пит-стопа позволяющая опередить соперника за счёт более быстрого движения по трассе в момент когда соперник ещё не совершил пит-стоп и едет медленно из-за изношенных покрышек или же наоборот когда он уже провёл пит-стоп и едет медленнее из-за дозаправленного топлива.
А́пекс (англ. apex) — точка гоночной траектории в повороте, после которой следует начинать разгон.
Апрон — внутренняя, плоская часть трековых трасс, отделяющая наклонный бэнкинг от внутренней части трассы (инфилда), на которой расположен пит-лейн. Апрон используется гонщиками для съезда с бэнкинга и движения к пит-лейн для совершения пит-стопа. От бэнкинга отделяется белой полосой, заезжая за которую, гонщик не всегда имеет право совершать обгон.

Бамп-драфтинг — приём, используемый в гонках на треках, когда находящийся в слипстриме пилот ударяет бампером идущего впереди гонщика с целью придания ему дополнительного ускоряющего момента, в результате чего обе машины едут быстрее.
Бёрна́ут — продолжительная пробуксовка покрышек ведущей оси с характерным жжением резины от трения об асфальт.
Бесплатный пит-стоп — пит-стоп при проведении которого созданный временной отрыв от ближайшего преследователя позволяет гонщику или автомобилю не потерять занимаемой в этот момент классификационной позиции.
Бо́ксы — помещение на гоночной трассе, отведённое для работы с автомобилем во время тренировок, испытаний и гонок. В боксах проводится подготовка машины к выезду на трассу, включая оперативный контроль её параметров, настройку подвески, элементов аэродинамики и т. п., а также проведение ремонтных работ, возможных в полевых условиях. Боксы объединены в комплекс, вместимость которого (количество рабочих мест, площадь и обеспечение которых регламентированы специальными требованиями, предъявляемыми FIA) — одна из характеристик автодрома, от которой зависит тип лицензии, позволяющей проводить соревнования или другие мероприятия того или иного уровня. К боксам относят и пространство, расположенное непосредственно перед ними — пит-лейн, на котором автомобиль останавливается во время пит-стопа.
Боли́д — гиперболизированное определение гоночного автомобиля, введённое журналистами по ассоциации с раскалённым небесным телом (метеор, болид), стремительно рассекающим небосклон и исчезающим за горизонтом.
Большой шлем — (по аналогии с теннисом) достижение гонщика, показавшего лучшее время круга в квалификации и гонке, лидировавшего в гонке от старта до финиша и одержавшего в ней победу. Большой шлем считается исключительным достижением в Формуле-1, хотя за него не дают ни очков, ни иных наград.
Быстрый круг, боевой круг — круг в квалификации, который гонщик идёт в максимально возможном темпе, стремясь показать наилучший результат. По итогам квалификации (по лучшему из быстрых кругов) определяется расстановка на старте гонки.

Вираж, жарг. бенкинг, бэнкинг — наклон трассы внутрь поворота; повышает сцепление с дорогой на повороте и позволяет проходить его на большей скорости. Также наклонная часть овальной трассы, в отличие от ровного апрона.
Вре́менная трасса — трасса, не являющаяся специализированным автодромом. Временные трассы прокладывают на дорогах общего пользования, рулёжных дорожках аэродромов и в других подобных местах.

Гра́унд-эффе́кт (англ. ground effect) — возникновение под днищем автомобиля области пониженного давления воздуха, что увеличивает прижимную силу.
Грид гёл (англ. Grid girl) — девушка привлекательной внешности, которую организаторы гонки или спонсоры нанимают для фотосессий, участия в процедуре ознакомления зрителей с гонщиками на стартовой решётке перед гонкой, а так же для участия в различных мероприятиях в паддоке, боксах команд и прочих местах так или иначе связанных с проведением гонки.
Грув (англ. groove) — 1) то же, что псевдослик; 2) в Америке так называется наезженная траектория, покрытая отработанной резиной с покрышек, благодаря которой сцепление с трассой повышается.

Держак — сцепление покрышек с асфальтом. Так же обозначает наплыв на асфальте отработанной резины с покрышек при её трении об асфальт в поворотах и местах активной пробуксовки.
Дёрт овал –овал на котором нет твёрдого покрытия. Дословный перевод «Гонки на овале по грязи».
Джентльмен-драйвер (англиц. от gentleman-driver) — непрофессиональный водитель, оплачивающий своё участие в гонках и участвующий в них для удовольствия, нередко в собственной команде и на собственной машине.
Дождева́я рези́на — шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку даже в дождь. Дождевые шины выполняют из особо мягкого компаунда и снабжают глубокими частыми канавками для отвода воды. Также рассматривается смягчённый вариант дождевой резины — микст, с более редкими канавками. Дождевая резина используется реже, чем микст, так как обычно в случае сильного дождя гонку приостанавливают.
Доп — дополнительное соревнование в ралли, промежуточные заезды с отдельным или совмещённым со спецучастком стартом, финишем и временно-очковым значением. Примеры: регулярность движения, режимные гонки, слалом, спринт, подъём на холм и т. п.
Дорожная секция — участок дороги на дистанции ралли, на котором не ведётся жёсткого хронометража, и по которому участники следуют из парк-сервиса на старт спецучастка, или от финиша предыдущего спецучастка на старт следующего или в парк-сервис. Движение по дорожной секции не перекрывается для обычных машин, а потому участники ралли должны полностью соблюдать ПДД. Несмотря на отсутствие жёсткого хронометража, участники должны укладываться в определённые рамки для преодоления дорожных секций.
Драг — гонка на прямом участке трассы.
Дра́фтинг — см. Слипстрим.
Дри́фтинг — техника выполнения управляемого заноса.
Дубль — ситуация, когда на финише гонки первые два места занимают пилоты одной команды. Иногда дублем называется достижение гонщика, завоевавшего поул-позицию и выигравшего гонку (ср. хет-трик, большой шлем).
Душ из шампа́нского — на подиуме после награждения кубками и гимнов в честь победителя и команды победителя пилотам вручаются бутылки с шампанским и они, взболтав его, поливают друг друга и других участников процесса, отмечая, таким образом, успешный финиш в гонке. Традиция введена Дэном Герни в 1967 г. после победы в гонке 24 часа Ле-Мана. ^{[источник не указан 3461 день]}

Закры́тый парк (фр. parc fermé): специально отведённое место на автодроме, где действует особый режим работы с гоночными автомобилями, исключающий их обслуживание за исключением особо оговорённых случаев и процедур. Позднее машины перестали перемещаться куда-либо и только лишь подчиняются правилу закрытого парка у себя в гаражах. Машины переводятся в закрытый парк непосредственно после заездов (гонок и, в некоторых сериях, квалификаций) для проведения технической инспекции, цель которой — убедиться в соответствии машин требованиям технического регламента. Нарушение правила закрытого парка карается, если оно не санкционировано организаторами, например, в целях обеспечения безопасности.
Золотая эра гонок — период времени с начала 50-х до конца 70-х годов ХХ века, характеризующийся наличием в гоночных сериях большого числа не заводских команд и участников, относительной простотой и дешивизной конструкции автомобилей, простотой правил и получения лицензий гонщиками, а также плотной борьбой на трассах. Эра окончилась с коммерциализацией серий и прихода в гонки гигантов автоиндустрии.
Зона DRS, зона крыла — термин применяемый в формульных сериях и означающий что временной разрыв между едущим впереди гонщиком и его преследователем, позволяет воспользоваться преследователю системой DRS, дающей временное приемущество для совершения обгона.

Квалифика́ция — соревнование участников перед гонкой, которое определяет положение гонщиков на стартовом поле. Обычно квалификация заключается в том, что гонщики проезжают один или несколько кругов по трассе, не соревнуясь друг с другом напрямую, но пытаясь показать наилучшее время прохождения круга.
Классифика́ция — итоговый протокол, в котором указываются пилоты, прошедшие не менее определённого процента дистанции гонки (для Формулы-1 — не менее 90 %). Не вошедшие в классификацию гонщики не считаются финишировавшими и не получают очков. В гонках на выносливость в итоговый протокол попадают только те машины, что смогут пересечь линию финиша своим ходом в промежуток времени между финишем лидера и его заездом в боксы.
Клетчатый флаг — флаг, который показывается гонщикам на финише. См. Гоночные флаги.
Ко́кпит (англ. cockpit) — открытая кабина гоночного автомобиля, в которую гонщик залезает сверху (например, в Формуле-1).
Комиссар — одно из трёх должностных лиц на каждом Гран При, назначенный для принятия решений.
Коушн (англ. caution) — транскрипция английского термина, обозначающего фазу гонки на трековых трассах, когда над всей трассой выбрасываются жёлтые флаги и на трассу выезжает автомобиль безопасности. После сбора пелетона работники трассы могут приступить к аварийно-спасательным работам и приведению трассы в порядок, после чего следует рестарт.
Крю-чиф (англ. crew-chief) — руководитель бригады, обслуживающей одну машину. Объединяет в себе функции шеф-механика и гоночного инженера, отвечает за все аспекты подготовки машины к гонке и в самой гонке.
Круг возвраще́ния в бо́ксы — круг в квалификации, на котором пилот в спокойном темпе возвращается в боксы (как правило, проехав свой быстрый круг и показав квалификационное время).
Круговой — гонщик, которого обогнали на круг. Круговые обязаны не препятствовать обгону лидирующим гонщикам.

Лаки дог (англ. Lucky dog) — правило NASCAR, по которому пилот, первый из отстающих на круг, во время режима жёлтых флагов может обогнать пейс-кар и встать в хвосте пелетона, отыгрывая таким образом отставание в круг, но не приобретая позицию.
Ледене́ц (англ. Lollipop) — табличка, которой механики на пит-стопе отдают команды гонщику; названа так из-за своего внешнего вида, по аналогии с конфетой на палочке.
Лу́чший круг, также быстрейший круг — круг, который какой-то пилот (автор лучшего круга) проехал за наименьшее время среди всех гонщиков и всех кругов в гонке.

Ма́ршалы — обслуживающий персонал гонки. В их задачу входит сигнализация пилотам с помощью предупреждающих флагов, эвакуация разбившихся машин, обеспечение чистоты трассы и безопасности. Как правило, бригада маршалов обслуживает все гонки на отдельной трассе, а не все трассы серии. В Северной Америке каждая гоночная серия располагает собственной командой профессиональных маршаллов, ездящей на все гонки серии.
Маши́на безопа́сности — то же, что и пейс-кар.
Микст, или промежуточная рези́на — шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку в условиях мокрой трассы или лёгкого дождя. Шины типа «микст» являются средним между сликами, предназначенными для абсолютно сухой трассы, и дождевыми, которые используются в условиях сильного дождя.
Монокла́сс — класс автогонок, в котором разрешены автомобили только одной определённой спецификации, как правило, одного производителя. К таким относятся, например, А1 Гран-при или Формула Русь.

Нон-стоп — тактика пит-стопов, заключающаяся в отсутствии таковых. В настоящее время практически не употребляется.
Нарезать пятаки/ пончики/ крендельки — двигать заднюю часть автомобиля по кругу при помощи долгой пробуксовки колёс ведущей оси, и оставлять от сжигаемой резины характерные чёрные следы на асфальте, имеющие форму круга.

Ова́л — гоночная трасса на которой общее число поворотов на одном круге даёт в сумме 360° и при этом отсутствуют какие либо повороты кроме левых ( при движении против часовой стрелки) или правых ( при движении по часовой стрелке). Гоночные овалы могут иметь разнообразную форму, от круглых и овальных, до треугольника и прямоугольника.
Онбо́рд (англ. Onboard) — бортовой ракурс телекамеры, при котором видно как гонщик управляет автомобилем.

Па́ддок — специальное место, служащее для развёртывания моторхоумов команд и пребывания высокопоставленных личностей.
Парк-сервис — место, где машины, участвующие в ралли, проходят техобслуживание.
Паровоз (англ. train) — неофициальное название ситуации в гонке, когда гонщик по той или иной причине едет по трассе медленнее располагающихся за ним в классификации машин, которые его таким образом нагоняют, но в силу разных причин (оборонительных манёвров лидера паровоза, недостаточной разницы в скорости или характеристик трассы) обогнать не могут и вынуждены придерживаться его темпа.
Пейс-ка́р (англ. pace car), или автомобиль темпа — специальный автомобиль, который выезжает на гоночную трассу в экстренных случаях для того, чтобы снизить скорость пелетона. Это происходит обычно в случае аварии одного из автомобилей, когда требуется время, чтобы убрать опасные обломки с трассы. Во время присутствия на трассе машины безопасности пилоты не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар (за исключением специально оговорённых в правилах случаев), в связи с чем вынуждены придерживаться сравнительно медленного темпа последнего.
Пелото́н, или пелето́н, — множество машин, участвующих в гонке.
Пило́т — то же, что и гонщик, водитель гоночного автомобиля.
Пит-ле́йн (англ. pit lane) — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы. Обычно, заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость согласно ограничениям данной гоночной серии.
Пит-сто́п (англ. pit-stop) — остановка автомобиля на пит-лейн, во время которой машину могут дозаправить, сменить резину, произвести ремонт и т. д. согласно нуждам пилота и правилам данной гоночной серии.
Пит-уолл (англ. pit wall)— стена или ограждение, отделяющее пит-лейн от гоночной трассы.
По́диум — площадка, на которой производится чествование победителя, а также двух других гонщиков, пришедших вслед за ним — на «подиумных позициях» (или проще — «подиум»). Обычно пилотам на подиуме вручаются кубки, а затем гонщики устраивают душ из шампанского. В США подиумы могут предназначаться только для победителя. Цифра в статистике пилота в графе «подиумы» говорит о финише на одной из первых трёх позиций. В русском языке обычно в этом значении используется слово «пьедестал».
По́ул-пози́ция, по́ул (англ. pole position) — первая позиция на стартовой решётке, которую занимает гонщик, выигравший квалификацию.
Пра́ктика — см. Свободные тренировки.
Прое́зд по пит-ле́йн (англ. drive-through) — один из штрафов, которым карается гонщик за нарушение правил. Смысл его в том, что гонщик проезжает по пит-лейн, с ограничением скорости, принятым в данной гоночной серии. Более мягкий, чем стоп-энд-гоу. В Формуле-1 даётся за пересечение белой линии на пит-лейн и за превышение скорости на пит-лейн. Также «Штрафной проезд».
Псевдосли́ки (англ. pseudoslicks) — модификация сликов, отличающая от последних тем, что содержат канавки, параллельные плоскости движения колеса. Псевдослики использовались в Формуле 1 в 1998—2008 гг., и в ГП2 в 2005 г. для искусственного снижения скорости ввиду снижения сцепления шины с трассой.
Прогре́вочный круг — в квалификации и гонке круг, который гонщик преодолевает в сравнительно медленном темпе, стараясь нагреть резину шин до оптимальной температуры. В случае если после прогревочного круга надо сразу уходить на боевой круг, значение прогревочного круга заключается и в разгоне на финишной прямой с тем, чтобы начать боевой круг максимально быстро.
Промежу́точная резина — то же, что и микст.

Разминка (англ. warmup, некорректно переводится как «прогревочный заезд») — проводящаяся после квалификации, но перед гонкой свободная сессия, позволяющая пилотам настроиться на гонку. Разминку обычно проходят на гоночной настройке и с полным запасом топлива.
Резаный слик — шины типа слик, на протекторе которых вручную, обычно членами конкретной команды, вырезаны канавки для отвода воды. Применяются в ситуации с изменчивой погодой, влажной трассой, лёгким дождём.
Ре́нта-дра́йвер — пилот, который сам платит команде за участие в гонках (вместо того, чтобы команда платила пилоту). Как правило, рента-драйверами являются богатые люди, состоявшиеся в автогонках, которые желают попробовать себя в более высоком классе гонок (пускай даже за команду-аутсайдера).
Рингер (англ. ringer) — транскриб английского термина, обозначающего гонщика, специализирующегося на дорожных трассах и приглашаемого владельцем машины на этапы НАСКАР на дорожных трассах. Его более высокий, по сравнению с регулярным гонщиком, финиш на таких этапах улучшает позицию данной машины в зачёте владельцев машин.

Свободные тренировки — заезды, которые проводятся до квалификации и гонки, позволяющие гонщикам познакомиться с трассой, опробовать машину и подготовить её к гонке.
Се́йфти-ка́р (англ. safety car) — автомобиль безопасности. То же, что и пейс-кар.
Сли́ки (англ. slicks) — абсолютно гладкие шины, не имеющие ни канавок, ни иных элементов, уменьшающих пятно контакта с трассой. В кольцевых автогонках в большинстве случаев используются именно слики. Форма автомобильных сликов представляет собой гладкий цилиндр и является оптимальной для сцепления с сухой асфальтовой трассой. В дождь и на грунтовых трассах применяются протекторные шины.
Слипстри́м (англ. slipstream — буквально «скользкая струя») — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Слипстрим — важная часть тактики в гонках по трековым трассам, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в слипстриме — сильная недостаточная поворачиваемость, а также сниженное воздушное охлаждение двигателя для идущего сзади.
Спецучасток, специальный участок — участок дороги на дистанции ралли, прохождение которого хронометрируется, с целью определения позиции гонщика в общем зачёте. Спецучасток закрыт для движения любых машин, кроме участвующих в ралли. Также доп.
Сплэш-энд-дэш (англ. splash and dash — буквально «плеснул и рванул»), сплэш-энд-гоу — очень короткий пит-стоп, на котором в машину заливается немного топлива (без смены шин). Применяется, если из-за изменившейся стратегии гонщик остался без топлива (чаще всего в трековых гонках).
Спо́ттер — в гонках на трековых трассах сидящий на трибуне наблюдатель. Задача споттера — сообщать гонщику путь маневрирования в трафике.
Старт с ме́ста (англ. standing start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком (обычно — согласно результатам квалификации). Старт происходит с места и даётся с помощью светофора или иным способом (редко). Также Старт Гран-При.
Старт с хо́да (англ. rolling start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком, затем они следуют за пейс-каром в течение круга. Они не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар. Незадолго до окончания круга пейс-кар сворачивает в боксы, а гонщики продолжают ехать без обгонов до конца круга. После пересечения болидом стартовой линии гонка начинается, в частности, даётся разрешение на обгон. Также Инди-старт
Ста́ртовая пряма́я — 1) прямой участок трассы от старта и до первого поворота. В кольцевых гонках стартовая прямая совпадает с финишной, и её называют «прямая „старт-финиш“». 2) Некорректное, но распространённое название стартовой черты.
Стартовая черта (или стартовая линия, англ. start line) — черта поперёк трассы, с которой даётся старт гонки. Если старт даётся с места, обладатель поул-позиции располагается вплотную к черте. Обычно в кольцевых гонках совпадает с финишной чертой (но есть и исключения, например, Маньи-Кур — там финиш находится позади стартового поля).
Ста́ртовое поле (также стартовая решётка, англ. starting grid) — 1) площадка на стартовой прямой, где гонщики выстраиваются перед стартом с места. Порядок мест на стартовом поле (расстановка) определяется по результатам квалификации (реже по результатам предыдущих гонок). Конфигурация стартового поля определяется регламентом различных гоночных серий и техническими возможностями автодрома. Как правило, участники автомобильных гонок выстраиваются в две колонны. При этом обладатель поул-позиции располагается в непосредственной близости от стартовой черты, гонщик, показавший второй результат в квалификации, занимает место с другой стороны трассы, отнесённое на несколько метров назад от первой позиции — и так далее. В некоторых видах автоспорта гонщики располагаются по трое в ряд и/или выстраиваются в шахматном порядке. 2) Документ, публикующийся после квалификации и отражающий расстановку гонщиков на старте. После публикации решётки места на старте фиксируются, и апелляции больше не принимаются; в случае штрафа гонщика смещают на последнее место, а его позиция на старте остаётся вакантной.
Стинт (англ. stint) — отрезок гонки, проводимой одной машиной между заездами на пит-лейн для обслуживания (чаще всего дозаправки, то есть длина стинта определяется ёмкостью бака). Также в гонках на выносливость стинтом могут называть отрезок гонки, проходимый одним гонщиком из экипажа одной машины.
Стоп-энд-го́у (англ. stop-and-go — «остановись-и-езжай») — штраф, которым гонщик карается за нарушение правил. Пилот заезжает в свои боксы, останавливается там (на время, названное при назначении штрафа — от 0 секунд до нескольких минут) и продолжает движение. Во время остановки с автомобилем нельзя производить никаких работ. В Формуле-1 он накладывается за срезание поворотов, намеренные столкновения и другие грубые нарушения правил. Также называется «Штрафная остановка».
Стюарды — то же, что комиссары.
Суперспециальный участок, суперспешиал — хронометрируемый участок дороги на дистанции ралли, на правах спецучастка, но имеющий дополнительные особенности с целью повышения зрелищности — он имеет небольшую длину, находится в населённом пункте или других местах, удобных для зрителей, часто допускает параллельное движение двух машин по собственным непересекающимся траекториям.

Тест-пилот, третий пилот — гонщик, входящий в состав команды, но не принимающий участия в гонках. Его основной обязанностью является испытание машины на тестовых заездах. Тест-пилотами часто являются молодые гонщики, претендующие на будущий переход в основной состав. «Третий пилот» отличается от обычного тест-пилота тем, что участвует в тренировочных заездах перед гонкой и должен быть готов заменить гонщика основного состава в случае травмы.
Тилькедром, жарг. — неофициальный термин, применяемый к автодромам спроектированным Германом Тильке и построенным в конце XX века — начале XXI века. По мнению части болельщиков, характеризуются отсутствием шарма и духа присущих классическим автодромам старой эпохи.
Трасса — дорога, на которой проводится гонка. Трасса может быть как на специализированном автодроме, так и на дорогах общего пользования (временная трасса).
Трэкшн контроль — электронная система позволяющая предотвращать пробуксовку колёс, а так же занос. Аналогом данной системы на обычных дорожных автомобилях является система ESP.
Турбо-лаг, турбо провал — потеря мощности турбированного двигателя на малых оборотах, вызванная техническими особенностями работы нагнетающей турбины.

Фи́нишная пряма́я — 1) Прямой участок трассы между последним поворотом и финишем. В кольцевых гонках финишная прямая обычно совпадает со стартовой. 2) Некорректное, но распространённое название финишной черты.
Финишная черта — черта поперёк трассы, которую надо пересечь, чтобы закончить круг и/или гонку. Автомобиль считается финишировавшим, когда пересекает черту своей передней частью.
Фаст лейн — (Fast Lane) — Проезжая часть пит-лейна, по которой проезжают болиды с ограниченной скоростью (60—100 км/ч), находится между боксами и пит-волом, отделена жёлтой полосой(иногда красной) на дорожном покрытии. Гонщик, двигающийся по ней, имеет преимущество перед теми, кто находится в боксах и готовится к выезду.
Флаги — при помощи флагов гонщику передаётся необходимая информация.

Хет-трик — достижение гонщика, выигравшего квалификацию и гонку, и показавшего в ходе гонки лучшее время круга (ср. большой шлем).

Червячки – отвалившиеся с покрышек (зачастую в результате скольжения или пробуксовки) и лежащие на асфальте небольшие кусочки резины.

Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов малого радиуса, используемая для намеренного замедления автомобилей.
Шпилька — резкий поворот малого радиуса, менее 180 и более 90 градусов, соединяющий две прямые.

Эска — связка поворотов в форме латинской буквы S.

почему для автопроизводителей Формула Е лучше Ф1

Формула Е появилась всего три года назад, но сразу же привлекла всеобщее внимание. Если одним поклонникам автоспорта «электрогонки» понравились, то другие принялись насмехаться над молодым чемпионатом.

Серию есть, за что пинать: звук гоночных электрокаров напоминает пылесос, скорости невелики («максималка» – около 240 км/ч), а сами машины похожи на увеличившиеся в размере карты футуристичного дизайна – и даже сталкиваются с «пластмассовым» звуком, отлично знакомым тем, кто хоть раз был на картодроме.

Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Лукас ди Грасси, ABT Schaeffler Audi Sport

Фото: Эндрю Ферраро / LAT Images

Кроме того, в «электрической» серии, пожалуй, самые нелепые пит-стопы в современном автоспорте из-за неспособности машин преодолеть дистанцию гонки. Также в Формуле Е нет сликов – самых «гоночных» шин, вместо которых используется невразумительная «универсальная» резина. Календарь может меняться прямо по ходу сезона – и этот признак ставит под сомнение серьезность статуса серии даже больше остального.

Тем не менее, автоконцерны рвутся в Формулу Е один за другим. На сезон-2018/19 уже подтвержденными производителями силовых установок стали девять брендов. И если Mahindra, Penske и NextEV – скорее инжиниринговые компании, а Venturi можно назвать полноценным автопроизводителем только с натяжкой, то BMW, Audi, Renault, Jaguar и DS – это серьезные имена в мировом автопроме.

При этом у Jaguar есть заводская команда уже сейчас, а в июле стало известно о получении BMW и Audi заводского статуса в Формуле Е начиная с сезона 2018/19 (ингольштадтская марка – формально уже со следующего года). В ближайшее время о приходе в электрогонки может объявить Mercedes, для которой зарезервировано место в серии. Ходят слухи о возможном участии других автокомпаний – например, Volvo, McLaren и даже Ferrari.

Хотя нынешняя Формула Е ни по одному параметру не может составить конкуренцию Формуле 1, именно детище Алехандро Агага быстро стало самой популярной «формульной» серией для автопроизводителей. И дело здесь не только в стремлении крупного бизнеса продемонстрировать приверженность «зеленым технологиям».

Минусы Формулы 1

Фото: Ferrari Media Center

Одним из основных факторов привлекательности Формулы Е является ее дешевизна – годовой бюджет команды колеблется в пределах 4-8 миллионов долларов. В Ф1 даже самые бедные коллективы вынуждены тратить не меньше сотни миллионов – решиться на участие в «электрической серии» представителям крупного бизнеса гораздо легче, чем осмелиться на дорогостоящую авантюру в Формуле 1.

Но все же главное преимущество Формулы Е перед ведущим чемпионатом планеты кроется в возможностях, которые в перспективе откроет регламент этой серии – то, что Ф1 уже вряд ли сможет когда-нибудь предоставить.

Формула 1 уже много лет как уперлась в технологический «потолок»: сегодня в регламенте чемпионата существует масса ограничений. Одни связаны с безопасностью – если, скажем, разрешить более мощные моторы или же вернуть «граунд-эффект», скорости вырастут настолько сильно, что любая авария будет грозить большой бедой.

Другие – с ростом расходов: постройка и дальнейшее развитие машины Ф1 и так обходится в астрономическую сумму, поэтому от некоторых дорогостоящих ноу-хау приходится отказываться. Также под запрет попадают системы, слишком упрощающие жизнь пилотам – например, активная подвеска или «трекшн-контроль».

В ожидании свободы

Фото: Эдриен Клемен

Преимущество Формулы Е в том, что ей до этого «потолка» еще очень долго – технологии электрокаров далеки от совершенства. Это чемпионат, который будет постоянно расти: машины будут становиться быстрее, надежнее, совершеннее. Инженерам не нужно искать «серые зоны» в лабиринте ограничений и работать в условиях жестко очерченных границ, как в Ф1.

Да, прямо сейчас Формула Е ближе к моносерии, нежели к полноценной технологической борьбе между инженерами – командам разрешено разрабатывать самостоятельно только электромоторы, коробки передач, инверторы и системы охлаждения. Все остальное, в том числе и шасси, остается унифицированным.

Однако как только чемпионат начнет раскручиваться по-настоящему, правила будут становиться все свободнее и свободнее. У FIA и Формулы Е есть план по постепенной «разморозке» регламента, все дальше уводящей чемпионат от тривиальной моносерии. И пусть даже в Формуле Е и оставят некоторые узлы унифицированными – что с того?

В Ф1 команды ежегодно тратят десятки миллионов на разработку аэродинамических элементов, не имеющих никакого отношения к реальному автопрому – зачем «электрической» серии стремиться копировать конкурента в этом? Более логичным выглядит упор на технологии, которые будут применяться в производстве дорожных машин. Здесь у Формулы Е преимущество – ведь будущее и впрямь за электрокарами, «зелеными» технологиями и возобновляемыми источниками энергии. Последним скептикам следует просто ознакомиться с действиями крупного бизнеса на этот счет.

Когда-то Формула 1 была настоящим испытательным полигоном для автоконцернов. Сейчас лишь отдельные элементы машины Ф1 имеют что-то общее с массовым автопромом. У Формулы Е есть отличный шанс занять вакантное место лаборатории для обкатки технологий. И похоже, автопроизводители уже поняли это и потянулись в чемпионат Алехандро Агага. Уже в сезоне 2018/19 серия радикально обновится, а в дальнейшем ее регламент неизбежно превратится в реальный инженерный «челлендж» для технических специалистов – а раз так, то интерес к чемпионату со стороны автомобильных компаний будет только расти.

Drive the future

Концепт новой машины Формулы E от Spark Racing Technology

Фото: Spark Racing Technology

Потенциал технического регламента – лишь одна из причин будущего успеха Формулы Е. Гонки, проходящие только в городах – залог роста узнаваемости и популярности серии.

Ситуация с телеправами, которые сейчас отдаются бесплатно (а весь уик-энд транслируется на YouTube) говорит о стремлении максимально нарастить аудиторию – и хотя такая открытость бьет по прямым доходам Формулы Е, она привлекает спонсоров и крупный бизнес.

А судя по последним новостям, Формула Е, кажется, может выгодно смотреться на фоне Ф1 и в плане внешнего вида автомобилей – особенно если машины в 2018 году действительно будут похожи на обещанные концепты.

Алехандро Агаг и компания выделяются даже на фоне нового прогрессивного руководства Ф1 из Liberty Media. Курс на максимальную открытость, интерактивность, актуальные технологии – со временем это неизбежно принесет дивиденды и, судя по интересу автопроизводителей, начало окупаться уже сейчас. Хотя сегодняшней Формуле Е далеко до самых успешных гоночных проектов, будущее принадлежит ей. И собственный слоган «Drive the future» она оправдает.

Девять подтвержденных производителей, которые примут участие в Формуле Е в сезоне 2018/19:

Слайдер

Список

Audi

1/9

BMW AG

2/9

Фотограф: XPB Images

Renault

3/9

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Jaguar Land Rover

4/9

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Venturi Automobiles

5/9

Фотограф: Аластер Стэли / Motorsport Images

Mahindra Racing

6/9

DS Performance

7/9

Фотограф: Малкольм Гриффитс / Motorsport Images

NextEV NIO

8/9