Отличие мопеда от скутера. Что лучше выбрать?. Статьи компании «Мототрактора, трактора, мотоблоки, мотоциклы. Компания «Mechanikus»»
Мопеди і скутери на двигунах внутрішнього згоряння є популярним засобом пересування по місту і за його межами. Можуть їздити по пересіченій місцевості, по грунтових дорогах і дорогах з крутими підйомами. Маневрені, мають невеликі габарити, їх легко припаркувати практично в будь-якому місці. Зовні нагадують мотоцикли, але мають конструктивні особливості.
Конструктивна відмінність мопеда від скутера
Мопед — це велосипед з двигуном. Слово «мопед» утворено від складання складів МО + ПЕД (мотор-педалі). Об’єм двигунів внутрішнього згоряння, які встановлюються на мопеди, обмежений 50 кубічними сантиметрами (хоча зараз є на 110 ку.см. і 125 куб. см). Швидкість — 50-70 кілометрів на годину. З-за обмежень швидкості 50-кубових, то не вимагає обов’язкової реєстрації в якості транспортного засобу. А 110-куб і 125-кубові потрібно реєструвати.
Сідло для водія у різних мопедів має різну форму і розташовані на різній висоті. Зазвичай мопеди мають механічну коробку передач.
Скутер не має педалей для руху, володіє великим, порівняно з мопедом, об’ємом двигуна і розвиває велику швидкість, яка може досягати до 120 км/год. Для передачі потужності застосовується клинопасової привід. При управлінні скутером застосовуються тільки ручні приводи. Ноги в управлінні не беруть, тому скутери відрізняються від мопедів наявністю широкої підставки для ніг. При тривалій їзді це є великою перевагою.
Зовнішні відмінності мопеда від скутерах
1. У мопедів колеса більшого діаметру, ніж у скутерів.
2. Положення ніг водія. У скутерів є зручна підставка для ніг. У мопедів опора для ніг менш зручна. Підставки для ніг формують різну позу водія при русі транспортного засобу. Їзда на скутері більш комфортна, ніж на мопеді.
3. Коробка передач. На скутері привід захований під захисним кожухом.
4. Декоративні елементи з пластику.
На мопедах їх практично не застосовують, а на скутерах вони є частиною дизайну.
Переваги мопеду
Більший діаметр коліс дозволяє їздити по дорогах поганої якості. В сільській місцевості, де дороги, в основному, ґрунтові, мопед явно виграє змагання скутера. Якщо порівнювати мопед і скутер з двигунами однакової потужності, то мопед розганяється швидше і тримає більш високу швидкість.
Рама мопеда не має великої кількості декоративних елементів з пластмаси. Мопед можна навантажувати великою вагою. Для дачників і жителів сільської місцевості — величезний плюс. Механічне перемикання швидкостей дозволяє вибрати оптимальний режим їзди, що дозволяє зменшити витрату пального. Вартість мопеда зазвичай нижче, ніж скутера зі схожими технічними характеристиками.
Недоліки мопеда
Вузькі колеса створюють певні проблеми. Це особливо помітно після дощу, коли транспорт їде по розмоклому дорозі. Механічне перемикання швидкостей вимагає певної навички. Наявність механічної коробки передач трохи ускладнює обслуговування і ремонт транспортного засобу.
Переваги скутера
Поліпшені аеродинамічні властивості. Легкі елементи з пластику покращують обтічність транспортного засобу під час руху. Хороша обтічність зменшує опір і знижує витрату палива. Привабливий зовнішній вигляд. Застосування пластмасових елементів не тільки покращує аеродинамічні властивості, але і прикрашає скутер, створює яскраве враження. Зручне сидіння та підставка для ніг дозволяє водієві більш комфортно почувати себе під час їзди. Водій не нахилений вперед і сидить без напруги, як на стільці. У скутера є повноцінний кузов для перевезення вантажів невеликого розміру. Наявність клинопасової передачі дозволяє плавно набирати швидкість. Водій під час поїздки не працює ногами, перемикаючи передачі. Малий діаметр коліс та широкі шини роблять рух по слизькій дорозі більш стійким.
Недоліки скутера
З-за малого діаметру коліс скутер розганяється повільніше, ніж мопед. На однаковій швидкості, скутера колеса обертаються швидше, ніж у мопеда. З-за цього на мокрій дорозі необхідно уважніше стежити за управлінням, щоб не було заносу.
Малий діаметр коліс призводить до низькому розташуванню повітряного фільтра. При цьому збільшується ймовірність його забруднення при їзді по грунтових дорогах.
Наявність великої кількості декоративних деталей з пластику вимагає від водія більшої уваги при русі. Пластик легко пошкоджується при ударах. Правда, і спаюється він добре. Не обов’язково замінювати пошкоджену деталь на нову.
» Мопеды
На протяжении всей истории развития мотоцикла, несмотря на быстрый технический прогресс и постепенное усложнение его конструкции, всегда создавались простейшие, наиболее дешевые модели, которые имели устойчивый спрос. Периодически конструкторы убеждались, что производственная программа заводов должна предусматривать выпуск очень легкой и простой машины, которая бы представляла собой видоизмененный велосипед с мотором мощностью 1—1,5 л. с. При массе около 40—50 кг она может развивать скорость около 40 км/ч и служить универсальным транспортным средством для поездок на короткие расстояния в городе и на селе.
Такую машину с двигателем рабочим объемом не более 50 см3 и вспомогательным педальным приводом, стали называть «мотовелосипед», — «чикломотор», «мопед»; последнее получило наибольшее распространение.
Пятидесятые и шестидесятые годы отмечены резким ростом популярности мопедов. Во многих странах они вытесняли мотоциклы. Достаточно сказать, что в 1967 году во Франции они составляли свыше 90% парка двухколесных моторных транспортных средств (мотоциклы, мопеды, мотороллеры), а в Италии сегодня их доля — 77%.
Немаловажное обстоятельство, которое способствовало широкому распространению мопедов, — их дешевизна и общедоступность. Управлять новейшими моделями настолько просто, что практически каждый умеющий ездить на велосипеде за полчаса овладеет мопедом. Неудивительно, что молодежь, пожилые люди, женщины отдали предпочтение мопедам.
В крупных городах, где улицы переполнены автомобилями, на мопеде очень легко маневрировать между медленно ползущими машинами. При необходимости его можно провести «пешком» или даже перенести на тротуар для стоянки: масса мопеда в снаряженном состоянии 46—60 кг.
Несомненное достоинство мопеда — педальный привод, который обеспечивает не только простой способ запуска и торможения, но и позволяет продолжать движение, если отказал мотор или кончился бензин. Простой по конструкции, он невзыскателен к обслуживанию и ремонту.
Благодаря всему этому мопед сегодня стал универсальным средством индивидуального транспорта.
Мопеды выпускаются с двигателями рабочим объемом 45—50 см3, а следовательно, мощностью от 1,5 до 3,0 л. с. и с максимальной скоростью 40—50 км/ч.
Мопеды ранних конструкций имели двух- или трехступенчатую трансмиссию. Поскольку ноги водителя постоянно находятся на педалях велосипедного типа, чтобы при необходимости затормозить машину втулочным тормозом, то переключение передач производится не ногой, а рукой. Чаще всего для этого служит вращающаяся рукоятка на руле.
За последнее десятилетие появилась тенденция к отказу от переключаемых вручную коробок передач. Их вытесняют клиноременные вариаторы («Пежо-105D», «Пьяджо-Си»).
Год от года мопеды получали дополнительное оборудование: указатели поворотов, более прочные подставки, развитые декоративные панели, кожухи цепей. Более мощными становились тормоза, заднее колесо оснащалось пружинной подвеской с амортизаторами. Соответственно росла масса машин, они делались сложнее и дороже. И тогда появились две категории: мофа и мокик.
Первая олицетворяла возврат к простоте, к изначальному мотовелосипеду. Кстати, из немецких слов «Моторен фаррад» — моторный велосипед — и образован термин «мофа».
«РИГА-11» (СССР). Легкий мопед простейшей конструкции: без коробки передач и подвески заднего колеса.
«Рига 11» — первая отечественная модель с хребтовой рамой и топливным баком над задним колесом. Тормоз заднего колеса — во втулке, действует от велосипедных педалей. Рабочий объем двигателя — 45 см3. Мощность — 1,2 л. (0,9 кВт) при 4500 об/мин. Длина машины — 1,97 м. Масса в снаряженном состоянии — 47 кг. Скорость — 40 км/ч.
Без подвески заднего колеса, без коробки передач и облицовочных панелей мофа, как правило, на 10—12 кг легче мопеда. Ограниченные мощность двигателя (0,8—1,5 л. с.) и скорость (25 км/ч) сделали возможным разрешить управлять этими машинами подросткам в возрасте 14 лет. Так мофа — облегченный и упрощенный мопед — получил еще более широкий, чем сам мопед, круг приверженцев.
Невысокая разрешенная скорость заставила конструкторов применять на мофах трансмиссии с относительно большими передаточными числами. Ценой вынужденной потери в скорости был получен выигрыш в тяговом усилии. А это означает, что можно отказаться от коробки передач и в случае необходимости (преодоление крутых подъемов) рассчитывать на помощь педального привода и мускулов ног.
Правда, на мофах в последнее время нередко устанавливают ременные вариаторы («Хонда-Янг-Камино»).
ЯВА-БАБЕТТА-207» (ЧССР). Легкий мопед без коробки передач, с автоматическим сцеплением, бесконтактной электронной системой зажигания, 16-дюймовыми колесами. Рабочий объем двигателя — 49 см3. Мощность — 1,5 л. с. (1,1 кВт) при 4500 об/мин. Масса машины в снаряженном состоянии — 42 кг. Скорость — 40 км/ч. Эксплуатационный расход топлива — 1,6 л на 100 км.
Нагрузки от дорожных толчков на колеса, вилку, раму, пропорциональные скорости, у мофы меньше, чем у мопеда. Следовательно, эти детали могут быть облегчены.
Очень часто в оборудование мофы входит багажная корзинка, размещенная над передним колесом, развитые боковые ручки для переноски машины, откидные подставки для стоянки.
Рама на мофе, как и на мопеде, в большинстве случаев не имеет высоко расположенной горизонтальной трубы. Благодаря этой особенности машиной удобно пользоваться и женщинам.
Лишенный педального привода мопед, мопед, двигатель которого запускался не вращением педалей, а нажатием на ножной рычаг (кикстартер), получил название «мокик» (мопед с кикстартером). Одновременно с педалями ушли и ограничения мощности и скорости, хотя лимит рабочего объема (50 см3) сохранился. Двигатели мокиков развивают мощность 2,5—3,5 л. с., а масса в снаряженном состоянии равна 60—90 кг.
Современные мокики «Малагути-фифти», «Симсон-S51-В1-4» приближаются к легким мотоциклам. У них мощные, быстроходные (иногда до 9000 об/мин) двигатели, пяти- и шестиступенчатые коробки передач, дисковые тормоза, отлитые из алюминиевого сплава колеса.
«СИМСОН-S51-В1-4» (ГДР). Мокик с хребтовой рамой, бесконтантной электронной системой зажигания, герметичным кожухом цепной передачи на заднее колесо, указателями поворотов. В отличие от большинства других моделей у машины двухместное седло. Рабочий объем двигателя — 49,8 см3. Мощность — 3,7 л. с. (2,7 кВт) при 5500 об/мин.
Число передач — 4. Длина машины — 1,69 м. Масса в снаряженном состоянии — 80 кг. Скорость — 60 км/ч. Эксплуатационный расход топлива — 2,5. л на 100 км.
Наконец, за последние годы из мокиков вырос самостоятельный класс универсальных легких мотоциклов достаточно сложной конструкции. Их рабочий объем не превышает 80 см3 («Кавасаки-AR80», «KTM-Бopa-80»).
Мощность двигателей достигает 6—8 л, с., масса машины в снаряженном состоянии 85—95 кг, а максимальная скорость 75—85 км/ч.
Все мофы, мопеды, мокики и мотоциклы класса 80 смЗ, оснащаются одноцилиндровым двухтактным двигателем. В подавляющем большинстве он охлаждается встречным потоком воздуха, хотя известны модели с вентиляторным охлаждением («Пух- MS25», «Мобра») и даже с водяным охлаждением («Цюндапл-КS50ТТ»). Мофы и мопеды часто имеют колеса сравнительно большого размера — c ободьями диаметром 18—23 дюйма. На мокиках и мотоциклах класса 80 см3 чаще можно встретить 16—18-дюймовые колеса.
Поскольку наибольшие трудности малоквалифицированный владелец машины испытывает при регулировке зажигания в двигателях такого типа, многие мофы, мопеды и мокики оборудованы электронными бесконтактными системами зажигания.
«ВЕРХОВИНА-6» (СССР). Первый отечественный мокик. У него хребтовая рама, переключение передач вращающейся рукоятной на руле и педаль (кикстартер) для запуска двигателя. Рабочий объем двигателя — 49,8 см3. Мощность — 2,2 л. с. (1,5 кВт) при 5500 об/мин. Число передач — 2. Длина машины — 1,77 м. Масса в снаряженном состоянии — 55 кг. Скорость — 50 км/ч. Эксплуатационный расход топлива — 2,5 л на 100 км.
Мофы, мопеды и мокики имеют одно назначение — быть массовым, дешевым индивидуальным средством транспорта для ежедневных поездок на короткие расстояния. Эти машины выпускаются в больших масштабах мотоциклетной промышленностью Австрии (КТМ, «Пух»), Италии («Априлиа», «Анкилотти», «Жилера», «Малагути», «Пьяджо», СВМ, «Титан», «Чиматти», «Фантик»), Румынии («Мобра»), CCCP («Bepxoвина», «Рига»), Франции («Велосолекс», «Мобилетт», «Мотобекан», «Пежо»), ФРГ («Геркулес», «Крайдлер», «Золо», «Риксе», «Цюндапп»), Чехословакии («ЯВА-Бабетта»), Югославии («Томос»), Японии («Кавасаки», «Сузуки», «Хонда»).
Инженер Л, ШУГУРОВ.
«Наука и жизнь», 04/1982 (с сокращениями)
Комментариев нет
5 скутеров, на которых стоит ездить в 2020 году
Suzuki Burgman 2019 года
Джош МаксОни дешевые. Они ловкие. Они относительно не требуют особого ухода. (Большинство) все думают, что они очаровательны, а не опасны. У скутеров, может быть, и нет такого веса, как у автомобилей и мотоциклов, но нет лучшего способа добраться до почты, продуктового магазина или магазина бубликов менее чем за 20 минут. Вот пять, которые я с нетерпением жду тестирования в этом году; некоторые из них совершенно новые, некоторые проверены временем.
Piaggio Beverly 350 Tourer 2020 года 6 599 долларов США
Piaggio Beverly 350 Tourer 2020 года
Piaggio Линейка Piaggio «Beverly» не нова, но их Tourer 3500 является флагманом. Это один из самых красивых новых скутеров со спортивным затемненным ветровым стеклом, просторным 36-литровым верхним кузовом и множеством опций.
У него также есть относительная «крутость» с его 30-сильным двигателем объемом 333 куб. См и шинами 16/14, а также система подключения hella mod PIAGGIO MIA, с помощью которой вы можете подключить свой смартфон к автомобилю через Bluetooth.
Таким образом, с помощью приложения вы можете записывать и отображать на своем мобильном устройстве богатый набор информации о поездке и рабочем состоянии автомобиля. Доступных цветов великое множество, и вы получаете сиденье с двойной обивкой и серебристой отделкой кометы, которая также распространяется на подножки пассажира. Черные колесные диски с ромбовидной кромкой и новые черные пластины добавляют скрытности.
Стандартное оборудование в изобилии, с тормозной системой ABS и системой контроля тяги ASR, а также с дистанционным управлением для открывания сиденья на расстоянии. Вы также можете найти свой Beverly, мигая индикаторами (функция «поиск велосипеда», опционально). В отсеке для хранения в щитке для ног находится практичный USB-порт.
Также на палубе есть фара Cyclops, ЖК-дисплей, USB-порт для зарядки, пульт дистанционного управления, замок сиденья и многое другое.
Подробнее от Advisor
2020 VESPA Primavera 50 MRSP $ 4,199
2020 VESPA Primavera 50
VESPAНет, он не имеет ничего общего с соусом Pasta. Primavera 50 — это изящно выглядящий маленький арахис, его 50-кубовый двигатель оснащен четырехтактным двигателем мощностью 4,1 л.с. с максимальной скоростью около 40 миль в час. Это означает, что по большей части вы будете держаться подальше от шоссе, но вы будете ездить по своему городу или району, как чемпион, а пробег составляет отличные 80 миль на галлон. Вы также можете ездить на этой 50-кубовой машине без одобрения мотоцикла в 16 штатах.
Primavera 50 поставляется с 12-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками с пятью парными спицами. Амортизаторы Coil-over поддерживают как переднюю часть, так и заднюю часть, а торможение осуществляется с помощью 140-миллиметрового барабанного тормоза сзади и гидравлического суппорта, который перемалывает 200-миллиметровый диск спереди.
АБС идет в комплекте. Также новинками этого года являются ветровое стекло «летучая мышь», сиденье цвета эспрессо коричневого цвета, новая светодиодная фара и новый дизайн вилки с шарниром — первая новая и улучшенная конструкция вилки Vespa с 1977 года.
Vespa Elettrica 2020 года MSRP: 7 499 долларов США
Vespa Elettrica 2020 года
Piaggio Вы же не думали, что мы будем пренебрегать электрическими скутерами, не так ли? Этот красавец-дьявол представляет собой электрическую версию Primavera от Vespa, оснащенную литий-ионной батареей и двигателем мощностью 4 кВт, «гарантированно» проезжающим 62 мили без подзарядки, хотя нам придется проверить это на практически вертикальной скорости. холмы Сиэтла в марте. Electtrica также оснащена новейшей электроникой с дистанционным ключом, светодиодными объемными огнями, зарядным устройством USB, системой Ride-by-Wire и двумя режимами езды на выбор.
И – что это? Обеспечить регресс! ХФС.
Что впечатляет, так это 4,3-дюймовая цифровая приборная панель с цветным TFT-экраном, на которой отображаются параметры езды и предлагается «статистика поездок» для тех, кто интересуется такими вещами. Система Vespa Mia также обеспечивает связь между автомобилем и смартфоном — наконец! — так что вам не нужно останавливаться и смотреть в свой телефон, чтобы увидеть, где следующий поворот. Приложение также сохраняет параметры и последнее положение транспортного средства, поэтому никаких «Чувак, где мой самокат?»
Для полной подзарядки требуется всего 4 часа, но вы также получаете выгоду от технологии автоспорта, известной как KERS (система рекуперации кинетической энергии), которая подзаряжает аккумулятор при торможении. Он также бесконечно настраиваемый, с семью вариантами цвета и отделкой сидений. Вы также можете получить специальный шлем Bluetooth Jet.
2020 Italjet Dragster
2020 Italjet Dragster
Italjet Возможно, вы помните оригинальный Dragster, построенный между 1998 и 2003 годами.
125-кубовый двигатель мощностью 15 л.с., а также трансмиссия CVT и ременный привод. Один передний маятник установлен на 12-дюймовом колесе, а сзади — 13 дюймов. АБС, конечно. И весит он всего около 230 фунтов. Точные цены и наличие трудно найти, и это будет ограниченное издание, но вы можете рассчитывать на то, что потратите около 5550 долларов США, что не так уж и ужасно, особенно за то, что вы получаете.
Благодаря стальной решетчатой раме с литыми алюминиевыми пластинами, шинам Pirelli Diablo, переднему радиатору и передней подвеске без вилки, Dragster Italjet станет незаменимым помощником для тех, кто хочет стильно мчаться, поднимать шум и останавливаться. для фото. Есть еще, намного больше, но это единственный серийно выпускаемый скутер со всеми вышеперечисленными аксессуарами, и он безоговорочно претендует на звание «Самый красивый скутер 2020 года».
Honda PCX 150 2020 года 3 699 долларов США
Honda PCX 150 2020 года
Honda PCX 150 — один из моих фаворитов, потому что, как хорошая закусочная, он не слишком модный и не кричащий (если только вы не выбрали его в красном цвете, как указано выше) и не что иное, как надежный и доступный агрегат, который делает то же, что и скутер.
должен делать — пронести вас туда-сюда и обратно. (Читайте мой обзор PCX 150 2019 года здесь.) В 2013 году устройство действительно претерпело изменения с более мощным двигателем и топливным баком большего размера, а также с различными конструктивными изменениями, чтобы сделать его более спортивным, и все это здесь в этом году. У вас также есть 12-вольтовая розетка для зарядки, больше места для хранения вещей под сиденьем, новое светодиодное освещение и ЖК-приборы, удобный крючок для шлема для поездок в магазин в безопасных районах (не в Бронксе). передняя часть удобна для хранения перчаток, небольшого количества продуктов или чего-то подобного.
Powerwise: 149-кубовый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением и углом развала цилиндров 80 градусов мощностью около 13 лошадиных сил и крутящим моментом 10,3 фунт-фут. Это не самый дикий, самый передовой из доступных скутеров, но он никогда не доставлял мне ни минуты беспокойства, а его цена ниже, чем у нескольких скутеров такого типа.
Скутеры — это круто, мне все равно, что вы говорите
Я должен признаться: я люблю скутеры. От маленьких скутеров, таких как Vespas, до крепких 700-кубовых зверей, таких как Kymco MyRoad 700i, что-то в езде на скутере действительно привлекает меня.
Как местный спортивный мотоциклист здесь, в Миссури, вы, вероятно, привыкли видеть меня с коленом на земле, едущим на последней модели KawaYamaCati на гоночной трассе. Естественно, было бы несложно представить, как я еду на этом мотоцикле по улице, борясь со своими ежедневными поездками на работу. В этом есть смысл, поскольку спортбайки — это относительно небольшие и узкие мотоциклы с огромной мощностью, которые идеально подходят для того, чтобы мчаться между автомобилями.
Но правда в том, что на самом деле я всего лишь любитель спортбайков на гоночной трассе или местной извилистой дороге. Когда дело доходит до повседневной езды, я не хочу, чтобы меня выгибали дугой, целовали переднее колесо и переносили вес на запястья.
Я хочу откинуться на спинку кресла, расслабиться и иметь место для хранения своих вещей. Черт, я даже могу обойтись без переключения передач. Кощунство, я знаю, но для меня ответ — скутеры. Забавный факт: из всех двухколесных транспортных средств, которые я привожу домой, жена больше всего восхищается скутерами.
Пугающий? Да, конечно, но маленькие самокаты очень пригодятся, когда вам нужно проехать по городу в час пик.
Как я это понимаю, спортбайки нужны для того, чтобы развлекаться (намного) за превышение скорости. На скутерах можно хорошо провести время под ним. Просто проверьте это фото выше для доказательства.
Когда я еду на маленьком скутере, мне обычно хочется прокатиться по городу, чтобы выполнить свои поручения или встретиться с друзьями. Эти задачи кажутся слишком тривиальными, чтобы брать мой грузовик, и просто глупо готовиться к поездке на мотоцикле в местную закусочную, где подают буррито. Кроме того, если дороги перегружены, у маленьких скутеров есть огромное преимущество, заключающееся в том, что они могут маневрировать между промежутками между машинами, ожидающими на красный свет.
Иногда, если я опаздываю, даже тротуар становится заманчивым вариантом…
Во время нашей недавней перестрелки с Uber Scooter я полностью осознал преимущества крупногабаритных скутеров. Мне нравилось полностью вытягивать ноги во время езды на BMW C650GT — это действительно было похоже на шезлонг на колесах. Затем, если бы я захотел, я мог бы сдвинуть ноги под себя (каламбур не предназначен) для спортивной езды, когда дороги становились извилистыми. Какая еще категория мотоциклов допускает такую гибкость?
Нынешняя серия крупногабаритных скутеров — удивительно эффективные машины, когда вы хотите пройти долгий и извилистый путь в продуктовый магазин.
С увеличенным пространством под сиденьем по сравнению с их малокалиберными аналогами я обычно брал все, что у меня было, в магазин за продуктами, оставляя квадроцикл дома. Оттуда я заменял свои многоразовые сумки на рюкзак и дважды в неделю совершал 37-мильную поездку в школу в один конец, чувствуя себя комфортно, зная, что мои книги и компьютер надежно хранятся подо мной, вдали от непогоды.
Скутеры, без сомнения, имеют свое практическое применение, и если бы я был на рынке, чтобы на самом деле купить — еще один мотоцикл прямо сейчас, утилитарный характер скутера заставил бы его серьезно задуматься, даже (особенно?) по сравнению с традиционными мотоциклами.
Пристрастие к скутерам не обязательно мешает мне заниматься спортом. Неизбежно, когда куча единомышленников собирается вместе с моторизованными транспортными средствами, гонка обязательно состоится. Таким образом, самокаты не только успокаивают мою практическую сторону, если я хочу, но и позволяют мне удовлетворять свои потребности в соревнованиях! Если вы их не видели, гонки на скутерах — одни из самых странных вещей, которые вы когда-либо видели.
Нужны доказательства? Просто найдите «Vespa Raid» и проверьте результаты. Да, это Vespa с шипованными шинами, мчащиеся по пустыне! Если этого недостаточно, введите в поиск «Underbone Racing» и полюбуйтесь на гонщиков в кожаных одеждах, тянущих колени и стучащих по рулю на 115-кубовых скутерах.