Уютный трикотаж: интернет магазин белорусского трикотажа

Лайнер левиафан: Левиафан (лайнер) — это… Что такое Левиафан (лайнер)?

Лайнер левиафан: Левиафан (лайнер) — это… Что такое Левиафан (лайнер)?

Содержание

Левиафан (лайнер) - это... Что такое Левиафан (лайнер)?

Левиафан (SS Leviathan) — второй трансатлантический лайнер класса «Император», первоначально построенный как немецкий лайнер «Фатерланд» (SS Vaterland). Второй из трёх лайнеров построенных немецкой компанией HAPAG для пассажирских перевозок, но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны. В 1917 году он был захвачен США и переименован в «Левиафан».

Предпосылки к созданию

Ранняя история

Император Германии Вильгельм II

После того, как германские государства объединились в 1871 году в Германскую империю, прусский король принял императорскую корону. После смерти императора в 1888 году, его внук взошёл на трон как Вильгельм II.

Вильгельм выражал искреннюю дружбу Великобритании, где его бабушка Виктория приближалась к концу своего правления. Великобритания все ещё была превосходящей нацией, особенно из-за ее господства в открытом море, но новый император намеревался бросить вызов британскому торговому флоту.

В 1889 году, Кайзер Вильгельм II посетил Военно-морскую Выставку в Спитхете, которая была организована для празднования 50-летия правления королевы Виктории. Одним из участвующих судов был совершенно новый лайнер Уайт Стар Лайн «Тевтоник», который был переоборудован как вооруженный коммерческий крейсер. В течение осмотра «Тевтоника», сопровождаемый Принцем Уэльским, император решил, что Германии нужны подобные суда.

Соперничество с британскими компаниями

В конечном счете, самые лучшие судоходные компании Германии начали модернизировать флоты, строя большие, более быстрые и более роскошные суда. Великобритания была все ещё впереди, но когда Северогерманский Ллойд ввел в строй лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в 1897 году, Германия оставила всех конкурентов позади. Он был не только самым большим судном (за исключением «Грейт Истерн»), но также самым роскошным и быстрым. В первом рейсе он отобрал Голубую Ленту Атлантики у «Лукании» Кунард Лайн, развив скорость приблизительно в 22.3 узла.

«Дойчланд» — первый быстроходный лайнер HAPAG

Дальше последовало непрекращаемое соревнование: строились более быстрые, и более роскошные суда. Эти суда были расценены как национальные символы, и это был вопрос национальной гордости и престижа, управлять прекраснейшим в мире лайнером. С деловой точки зрения эти суда были материально жизнеспособны благодаря массивной эмиграции из Старого света в Новый.

Германия продолжала обслуживать трансатлантичнеский маршрут имея три лайнера Северогерманского Ллойда — «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесиль». В 1900 году, другое большое пароходство в Германии, Гамбург-Америка Лайн (или HAPAG) ввело в строй свой новый лайнер «Дойчланд».

Однако, Великобритания не была вне гонки. Уайт Стар Лайн, которая к настоящему времени оставила погоню за скоростью другим, построила четыре новых лайнера в период с 1901 года до 1907. «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик» образовали квартет беспрецедентного размера и роскоши. Кроме того, Кунард Лайн уже планировали ответ немецким пароходствам.

В 1907 году Кунард Лайн спустили на воду «Лузитанию» и «Мавританию». С этой парой, Великобритания снова превзошла своих немецких конкурентов. С тоннажем более чем 30,000 тонн, «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми большими в мире лайнерами. Оснащенные революционными паровыми турбинами, они стали самыми быстрыми движущимися объектами. Уайт Стар Лайн тоже несколько лет спустя спустила на воду «Олимпик», первый лайнер, превысивший тоннаж 40,000 тонн. Он должен был сопровождаться двумя братьями, тем самым обеспечив Уайт Стар Лайн премиальное положение. Но суда по-прежнему не были очень быстрыми.

Планы

Но ещё раз Германия сумела найти выход из сложившейся ситуации. Управляющий директор HAPAG — Альберт Боллин — уже планировал новое трио судов, тоннаж которых превысит 50,000 тонн. Первый из них был спущен на воду на верфях Вулкан в Гамбурге и назван «Император» в мае 1912 года, месяц спустя после злополучного первого плавания «Титаника». К настоящему времени, киль второго судна был уже заложен на верфях другого гамбургского судостроителя — Blohm & Voss.

Строительство

В проекте первого судна был обнаружен серьерзный недостаток. Его центр тяжести был завышен, и корабль постоянно кренился в разные стороны даже в самых спокойных водах. Чтобы исправить это, его трубы были укорочены, тяжелый материал по его главным палубам был заменен более легким, и залит бетон под второе дно. Это помогло, но проблемы останутся с ним до конца его карьеры. Дорогостоящий урок был извлечен, и HAPAG были настроены не повторить эту ошибку на будущих братьях «Императора».

Спуск на воду

Спуск на воду

Второй лайнер был готов к спуску 3 апреля 1913 года. Первоначально, его намеченным названием было «Европа». Так планировали назвать и первое судно класса, но националистические чувства победили и судно назвали «Император». Ещё раз, такие чувства перевесили, когда Принц Баварии Руперт окрестил новое судно «Фатерланд» (vaterland нем. — родина). Интересно, что три гиганта HAPAG были крещены мужчинами. Кайзер Вильгельм II крестил «Императора» и «Бисмарк».

Приблизительно 40,000 зрителей собрались по случаю такого события. Были приняты меры предосторожности, чтобы ничто не пошло не так, как надо. После церемонии, был включен механизм запуска, и огромный корпус начал свое движение в воду.

После успешного запуска, «Фатерланд» был отбуксирован на место отделки, где он будет оснащен двигателями, трубами, мачтами и внутренним убранством. Было много работы, прежде чем он мог войти в обслуживание. А тем временем, отношения между Великобританией и Германией становились все более напряженными.

Спустя чуть больше года «Фатерланд» был, наконец, готов. 29 апреля 1914 года он был закончен и передан Гамбург-Америка Лайн. Судно было уже ярко разрекламировано.

Отличия от «Императора»

«Император» и уже «Левиафан» стоят рядом в порту. На фото отлично видно различие в строении мостика.

«Фатерланд» был воистину удивительным судном. Хотя он и был похож на «Императора», между двумя немецкими гигантами было несколько различий. «Фатерланд» был приблизительно на 2 000 тонн больше и на 13 метров длиннее, чем его брат, таким образом, «Фатерланд» был самым большим судном в мире. В отличие от Императора, «Фатерланд» не был оснащен бронзовым орлом на форштевне. Вместо этого его форштевень был более изысканно украшен золотым узором.

Строение мостика «Фатерлянда» разительно отличалось от мостика «Императора»: мостик «Фатерлянда» как бы нависал над основанием бака, выходя немного вперед за пределы палубы. Внутренне, также были существенные различия. На «Фатерланде» главный декоратор Чарльз Мюес имел возможность создать большие общественные зоны.

Интерьеры

Конечно, интерьеры судна не разочаровали. У первого класса были просторные общественные помещения, такие как зимний сад, гостиная и курительная комната. Был также ряд магазинов, бюро путешествий, банк и спортзал. Одна из самых прекрасных комнат на борту была у первого класса, Обеденный Салон, который был украшен великолепной фреской на круглом потолке, окруженной пылающими лампами. «Фатерланд» мог разместить 752 пассажира первого класса, а два Императорских Люкса и десять роскошных апартаментов были самыми красивыми Номерами на судне. В каждом из них была спальня, гостиная и мраморная ванна.

Изменения после гибели «Титаника»

После гибели «Титаника», безопасность была в центре внимания судостроителей, операторов и пассажиров. HAPAG приложил все усилия, чтобы сделать «Фатерланд» настолько безопасным, насколько возможно, и эти особенности безопасности были широко разглашены компанией. Судно было, например, оборудовано полной беспроводной системой телеграфа. Металлизация корпуса и отделка были усилены, и передняя мачта была оснащена большим прожектором, чтобы помочь в обнаружении айсбергов и других опасных объектов.

Первый рейс

Красивый профиль «Фатерланда»

В четверг, 14 мая 1914 года, «Фатерланд» покинул Куксхафен недалеко от Гамбурга и отправился в свое первое плавание в Нью-Йорк. Как самое большее судно в мире, он получил большое внимание. Его владельцы были очень довольны их новым флагманом. Хотя позже случился немного позорный инцидент, когда капитан судна пытался отойти от пирса задним ходом без помощи буксиров. Обращаться с таким большим судном на Реке Гудзон оказалось весьма трудно, и судно почти столкнулось с пирсом на противоположной стороне.

Но этот случай не имел особого значения, по сравнению с тем, что должно было случиться несколько месяцев спустя. 28 июня 1914 года, выстрелы в Сараево стали искрой, которая скоро зажжет Первую мировую войну. Наследный принц Австро-Венгрии Франц Фердинанд был убит, и месяц спустя Австро-Венгрия объявляла войну Сербии. Через множество союзов, Германия объявила войну России, Франции и Бельгии. Вскоре Великобритания объявила войну Германии.

Первая мировая война

Стоянка в Нью-Йорке

«Левиафан» на службе у США

Европейские государства использовали коммерческие суда в военных целях. Но для Германской империи ситуация была самой тяжелой: только пять судов были в немецких портах. 37 потенциальных военных судов были в нейтральных портах, и одним из них был «Фатерланд». Сделав только семь пересечений Атлантики, «Фатерланд» был в Хобокене и должен был отправиться обратно в Германию, когда началась война. 31 июля он получил приказ оставаться в Нью-Йорке и ждать дальнейших инструкций, так как у Германии была информация о том, что британские крейсеры попытаются перехватить его. Четыре дня спустя, Великобритания объявила войну Германской империи, и «Фатерланду» было приказано оставаться у его пирса в Хобокене.

Команде предложили вернуться в Германию, но больше половины из них захотела остаться с судном. Поскольку прошло много времени, они стали привыкать к их новому дому в Нью-Йорке. Члены команды плавали в Гудзоне летом, и катались на коньках зимой. В течение ранней стадии войны, немецко-американское сообщество использовало судно для банкетов и концертов. Но после трагедии с лайнером Лузитания, в США стали нарастать антигерманские настроения, и «Фатерланд» был объявлен «ограниченной территорией». Многие американцы видели судно как гнездо шпионажа, и только маленькая команда поддерживала судно в столь же хорошем состоянии, как и раньше.

Альберт Боллин видел в войне безумие. Боясь за свои суда, он предложил переоборудовать «Фатерланд» в нейтральное судно, которое перевозило бы вспомогательные поставки в Бельгию. Но его усилия были напрасны. 2 апреля 1917 года, президент Вудро Вильсон включил его в «военное Сообщение» на специальной сессии Конгресса. Было очевидно, что США собирались входить в войну против Германии и ее союзников. Стоя перед угрозой конфискации, команда на борту «Фатерланда» не была готова отдать большое судно потенциальному врагу. Вместо этого они саботировали двигатели и котлы.

Служба в ВМФ США

Левиафан везет войска

6 апреля 1917 года, Соединенные Штаты Америки вступили в войну. «Фатерланд» был реквизирован американскими властями, команда была перевезена на остров Эллис, где им предложили американское гражданство. Но с поврежденными двигателями и котлами, судно должно было быть отремонтировано в дополнение к трансформации в транспортное судно. Однако, три месяца спустя он был преобразован в «Левиафан» и стал военным транспортом ВМС США.

«Левиафан» вошел в военное обслуживание на Северной Атлантике, переправляя войска к европейским полям битвы. Его вклад был очень важен, он перенес в общей сложности больше чем 100,000 солдат за 19 рейсов. Однажды на борту корабля было 14,416 душ — в то время самое большое число людей на одном судне.

К настоящему времени, было очевидно, какая воюющая сторона победит. Альберт Боллин, который выступал против войны с самого начала, понял, что конец был рядом и, что его компания потеряла свои суда. 9 ноября 1918 года он принял огромную дозу снотворного. На следующий день Альберт Боллин скончался в больнице Гамбурга.

Американская служба («Левиафан»)

SS Leviathan

Переоборудование в американский лайнер

«Левиафан» и буксиры

Война подходила к концу. Для Германии Версальское Соглашение было катастрофой: имперская Германия была обязана передать странам-победителям почти весь торговый флот, как военные репарации за суда, погибшие по вине немецких сил. В то время как взамен погибшей 7 мая 1915 года «Лузитании» «Императора» отдали Кунард Лайн и переименовали в «Беренгарию», все ещё незаконченный «Бисмарк» был передан Уайт Стар Лайн и должен был быть закончен как «Маджестик». Судно должно было заменить затонувший 21 ноября 1916 года «Британник». «Левиафан» был передан американскому Судоходному Правлению, но его судьба была не ясной. В сентябре 1919 года он был поставлен на прикол в Нью-Йорке.

Лайнер оставался у пирса в Хобокене в течение более двух лет, в то время как политические деятели вели дебаты о том, что с ним делать. В конце, было решено передать его недавно сформированной Юнайтед Стейтс Лайн как флагман американского торгового флота. В 1921 году, его отослали для преобразование в пассажирский лайнер.

Контракт на переоборудование бывшего немецкого флагмана был предоставлен недавно сформированному предприятию Gibbs Brothers Inc, возглавляемому военно-морским архитектором Уильямом Френсисом Гиббсом, который 30 лет спустя станет известным благодаря проектированию короля скорости «Юнайтед Стейтс». Первый приказ Гиббса состоял в том, чтобы получить чертежи судна, которые были необходимы для преобразования. Но, когда он связался с немецкими строителями, они потребовали 1 000 000 долларов, так как чертежи не были включены в Версальское Соглашение. Не желая платить такую сумму, Гиббс вернулся на верфь в Америку и начал огромную работу по измерению судна для составления собственных чертежей.

Но это была не единственная проблема. Военная служба «Левиафана» нанесла ему серьёзный урон, и судно нуждалось в капитальном ремонте. Были привлечены около 150 чертежников и тысячи рабочих, чтобы вернуть судну его довоенный блеск. Оригинальное электрическое телеграфирование было демонтировано и полностью заменено, также большая часть слесарного оборудования на борту должна была быть полностью заменена. Сталь была укреплена, двигатели были восстановлены, и пассажирские помещения были фактически восстановлены из ничего. После ремонта за 8 000 000 долларов, в 1923 году «Левиафан» предстал перед миром как совершенно новое судно.

Испытания. Карьера

«Левиафан» в море

19 июня 1923 года, «Левиафан» отправился на морские испытания. Они были успешными, судно развило внушительную скорость в 27.48 узлов. Его тоннаж был повторно измерен и начислил 59,956 тонн, но только потому, что американская система измерения отличалась от европейской. И хотя «Маджестик» Уайт Стар Лайн и был в действительности самым большим судном, Юнайтед Стейтс Лайн будет часто называть «Левиафан» «самым большим судном в мире».

Новый флагман Американского Торгового флота отправился в свое второе первое плавание в среду, 4 июля 1923 года, из Нью-Йорка в Саутгемптон. В то время он был самым большим коммерческим судном, когда-либо ходившим под звездно-полосатым флагом. Он быстро заработал большую популярность, особенно среди американских туристов, которые хотели путешествовать на американском лайнере. В этом аспекте, будучи единственным большим американским судном, конечно, было преимущество. Но, нехватка судна-партнера привела к большим промежуткам между рейсами.

Другой проблемой был «Сухой Закон», запрещавший алкоголь. Как на американском судне, на «Левиафане», как на расширении американской территории, так же запрещались алкогольные напитки. Статус «сухого судна», конечно, сдерживал «Левиафана» в 1920-х. Также обслуживание на судне было скудным и не шло в сравнение с обслуживанием на британских или французских судах. Это ослабило репутацию судна.

Позже в 20-х, запреты были несколько ослаблены, и на «Левиафане» дали разрешение подавать алкогольные напитки, как только он выходил за пределы американских вод.

Последние годы

Финансовая ситуация в это время становилась все хуже и хуже, достигнув худшей отметки во время Краха в 1929 году. Очень немногие все ещё могли позволить себе трансокеанский рейс. В 1931 году, тоннаж «Левиафана» был уменьшен до невероятного — 48,932 тонн. Это было сделано для экономии денег на гавани, которые платились согласно размеру судна.

Это было признаком конца судна, и в 1932 году он был поставлен на прикол. Будучи известным и популярным, он был одним из наименее успешных лайнеров в течение 1920-х. В 1934 году, когда экономика немного оправилась, «Левиафан» совершил ещё четыре рейса к Саутгемптону, но был снова поставлен на прикол в Нью-Йорке, в сентябре того же года. Позже было обнаружено множество структурных слабостей, например ряд трещин в его надстройке.

«Левиафан» оставался на приколе в Нью-Йорке до декабря 1937 года, когда он был продан на металл компании Metal Industries Ltd.

Интересные факты

Компания HAPAG начала строить ещё одно судно под именем «Фатерлянд», в 1938 году лайнер спустили на воду, но у достроечного дока, пока недостроенное судно пережидало войну, союзнические бомбардировщики разбомбили корпус лайнера и его распилили на металл.

См. также

Ссылки

Левиафан (лайнер) - это... Что такое Левиафан (лайнер)?

Левиафан (SS Leviathan) — второй трансатлантический лайнер класса «Император», первоначально построенный как немецкий лайнер «Фатерланд» (SS Vaterland). Второй из трёх лайнеров построенных немецкой компанией HAPAG для пассажирских перевозок, но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны. В 1917 году он был захвачен США и переименован в «Левиафан».

Предпосылки к созданию

Ранняя история

Император Германии Вильгельм II

После того, как германские государства объединились в 1871 году в Германскую империю, прусский король принял императорскую корону. После смерти императора в 1888 году, его внук взошёл на трон как Вильгельм II.

Вильгельм выражал искреннюю дружбу Великобритании, где его бабушка Виктория приближалась к концу своего правления. Великобритания все ещё была превосходящей нацией, особенно из-за ее господства в открытом море, но новый император намеревался бросить вызов британскому торговому флоту.

В 1889 году, Кайзер Вильгельм II посетил Военно-морскую Выставку в Спитхете, которая была организована для празднования 50-летия правления королевы Виктории. Одним из участвующих судов был совершенно новый лайнер Уайт Стар Лайн «Тевтоник», который был переоборудован как вооруженный коммерческий крейсер. В течение осмотра «Тевтоника», сопровождаемый Принцем Уэльским, император решил, что Германии нужны подобные суда.

Соперничество с британскими компаниями

В конечном счете, самые лучшие судоходные компании Германии начали модернизировать флоты, строя большие, более быстрые и более роскошные суда. Великобритания была все ещё впереди, но когда Северогерманский Ллойд ввел в строй лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в 1897 году, Германия оставила всех конкурентов позади. Он был не только самым большим судном (за исключением «Грейт Истерн»), но также самым роскошным и быстрым. В первом рейсе он отобрал Голубую Ленту Атлантики у «Лукании» Кунард Лайн, развив скорость приблизительно в 22.3 узла.

«Дойчланд» — первый быстроходный лайнер HAPAG

Дальше последовало непрекращаемое соревнование: строились более быстрые, и более роскошные суда. Эти суда были расценены как национальные символы, и это был вопрос национальной гордости и престижа, управлять прекраснейшим в мире лайнером. С деловой точки зрения эти суда были материально жизнеспособны благодаря массивной эмиграции из Старого света в Новый.

Германия продолжала обслуживать трансатлантичнеский маршрут имея три лайнера Северогерманского Ллойда — «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесиль». В 1900 году, другое большое пароходство в Германии, Гамбург-Америка Лайн (или HAPAG) ввело в строй свой новый лайнер «Дойчланд».

Однако, Великобритания не была вне гонки. Уайт Стар Лайн, которая к настоящему времени оставила погоню за скоростью другим, построила четыре новых лайнера в период с 1901 года до 1907. «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик» образовали квартет беспрецедентного размера и роскоши. Кроме того, Кунард Лайн уже планировали ответ немецким пароходствам.

В 1907 году Кунард Лайн спустили на воду «Лузитанию» и «Мавританию». С этой парой, Великобритания снова превзошла своих немецких конкурентов. С тоннажем более чем 30,000 тонн, «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми большими в мире лайнерами. Оснащенные революционными паровыми турбинами, они стали самыми быстрыми движущимися объектами. Уайт Стар Лайн тоже несколько лет спустя спустила на воду «Олимпик», первый лайнер, превысивший тоннаж 40,000 тонн. Он должен был сопровождаться двумя братьями, тем самым обеспечив Уайт Стар Лайн премиальное положение. Но суда по-прежнему не были очень быстрыми.

Планы

Но ещё раз Германия сумела найти выход из сложившейся ситуации. Управляющий директор HAPAG — Альберт Боллин — уже планировал новое трио судов, тоннаж которых превысит 50,000 тонн. Первый из них был спущен на воду на верфях Вулкан в Гамбурге и назван «Император» в мае 1912 года, месяц спустя после злополучного первого плавания «Титаника». К настоящему времени, киль второго судна был уже заложен на верфях другого гамбургского судостроителя — Blohm & Voss.

Строительство

В проекте первого судна был обнаружен серьерзный недостаток. Его центр тяжести был завышен, и корабль постоянно кренился в разные стороны даже в самых спокойных водах. Чтобы исправить это, его трубы были укорочены, тяжелый материал по его главным палубам был заменен более легким, и залит бетон под второе дно. Это помогло, но проблемы останутся с ним до конца его карьеры. Дорогостоящий урок был извлечен, и HAPAG были настроены не повторить эту ошибку на будущих братьях «Императора».

Спуск на воду

Спуск на воду

Второй лайнер был готов к спуску 3 апреля 1913 года. Первоначально, его намеченным названием было «Европа». Так планировали назвать и первое судно класса, но националистические чувства победили и судно назвали «Император». Ещё раз, такие чувства перевесили, когда Принц Баварии Руперт окрестил новое судно «Фатерланд» (vaterland нем. — родина). Интересно, что три гиганта HAPAG были крещены мужчинами. Кайзер Вильгельм II крестил «Императора» и «Бисмарк».

Приблизительно 40,000 зрителей собрались по случаю такого события. Были приняты меры предосторожности, чтобы ничто не пошло не так, как надо. После церемонии, был включен механизм запуска, и огромный корпус начал свое движение в воду.

После успешного запуска, «Фатерланд» был отбуксирован на место отделки, где он будет оснащен двигателями, трубами, мачтами и внутренним убранством. Было много работы, прежде чем он мог войти в обслуживание. А тем временем, отношения между Великобританией и Германией становились все более напряженными.

Спустя чуть больше года «Фатерланд» был, наконец, готов. 29 апреля 1914 года он был закончен и передан Гамбург-Америка Лайн. Судно было уже ярко разрекламировано.

Отличия от «Императора»

«Император» и уже «Левиафан» стоят рядом в порту. На фото отлично видно различие в строении мостика.

«Фатерланд» был воистину удивительным судном. Хотя он и был похож на «Императора», между двумя немецкими гигантами было несколько различий. «Фатерланд» был приблизительно на 2 000 тонн больше и на 13 метров длиннее, чем его брат, таким образом, «Фатерланд» был самым большим судном в мире. В отличие от Императора, «Фатерланд» не был оснащен бронзовым орлом на форштевне. Вместо этого его форштевень был более изысканно украшен золотым узором.

Строение мостика «Фатерлянда» разительно отличалось от мостика «Императора»: мостик «Фатерлянда» как бы нависал над основанием бака, выходя немного вперед за пределы палубы. Внутренне, также были существенные различия. На «Фатерланде» главный декоратор Чарльз Мюес имел возможность создать большие общественные зоны.

Интерьеры

Конечно, интерьеры судна не разочаровали. У первого класса были просторные общественные помещения, такие как зимний сад, гостиная и курительная комната. Был также ряд магазинов, бюро путешествий, банк и спортзал. Одна из самых прекрасных комнат на борту была у первого класса, Обеденный Салон, который был украшен великолепной фреской на круглом потолке, окруженной пылающими лампами. «Фатерланд» мог разместить 752 пассажира первого класса, а два Императорских Люкса и десять роскошных апартаментов были самыми красивыми Номерами на судне. В каждом из них была спальня, гостиная и мраморная ванна.

Изменения после гибели «Титаника»

После гибели «Титаника», безопасность была в центре внимания судостроителей, операторов и пассажиров. HAPAG приложил все усилия, чтобы сделать «Фатерланд» настолько безопасным, насколько возможно, и эти особенности безопасности были широко разглашены компанией. Судно было, например, оборудовано полной беспроводной системой телеграфа. Металлизация корпуса и отделка были усилены, и передняя мачта была оснащена большим прожектором, чтобы помочь в обнаружении айсбергов и других опасных объектов.

Первый рейс

Красивый профиль «Фатерланда»

В четверг, 14 мая 1914 года, «Фатерланд» покинул Куксхафен недалеко от Гамбурга и отправился в свое первое плавание в Нью-Йорк. Как самое большее судно в мире, он получил большое внимание. Его владельцы были очень довольны их новым флагманом. Хотя позже случился немного позорный инцидент, когда капитан судна пытался отойти от пирса задним ходом без помощи буксиров. Обращаться с таким большим судном на Реке Гудзон оказалось весьма трудно, и судно почти столкнулось с пирсом на противоположной стороне.

Но этот случай не имел особого значения, по сравнению с тем, что должно было случиться несколько месяцев спустя. 28 июня 1914 года, выстрелы в Сараево стали искрой, которая скоро зажжет Первую мировую войну. Наследный принц Австро-Венгрии Франц Фердинанд был убит, и месяц спустя Австро-Венгрия объявляла войну Сербии. Через множество союзов, Германия объявила войну России, Франции и Бельгии. Вскоре Великобритания объявила войну Германии.

Первая мировая война

Стоянка в Нью-Йорке

«Левиафан» на службе у США

Европейские государства использовали коммерческие суда в военных целях. Но для Германской империи ситуация была самой тяжелой: только пять судов были в немецких портах. 37 потенциальных военных судов были в нейтральных портах, и одним из них был «Фатерланд». Сделав только семь пересечений Атлантики, «Фатерланд» был в Хобокене и должен был отправиться обратно в Германию, когда началась война. 31 июля он получил приказ оставаться в Нью-Йорке и ждать дальнейших инструкций, так как у Германии была информация о том, что британские крейсеры попытаются перехватить его. Четыре дня спустя, Великобритания объявила войну Германской империи, и «Фатерланду» было приказано оставаться у его пирса в Хобокене.

Команде предложили вернуться в Германию, но больше половины из них захотела остаться с судном. Поскольку прошло много времени, они стали привыкать к их новому дому в Нью-Йорке. Члены команды плавали в Гудзоне летом, и катались на коньках зимой. В течение ранней стадии войны, немецко-американское сообщество использовало судно для банкетов и концертов. Но после трагедии с лайнером Лузитания, в США стали нарастать антигерманские настроения, и «Фатерланд» был объявлен «ограниченной территорией». Многие американцы видели судно как гнездо шпионажа, и только маленькая команда поддерживала судно в столь же хорошем состоянии, как и раньше.

Альберт Боллин видел в войне безумие. Боясь за свои суда, он предложил переоборудовать «Фатерланд» в нейтральное судно, которое перевозило бы вспомогательные поставки в Бельгию. Но его усилия были напрасны. 2 апреля 1917 года, президент Вудро Вильсон включил его в «военное Сообщение» на специальной сессии Конгресса. Было очевидно, что США собирались входить в войну против Германии и ее союзников. Стоя перед угрозой конфискации, команда на борту «Фатерланда» не была готова отдать большое судно потенциальному врагу. Вместо этого они саботировали двигатели и котлы.

Служба в ВМФ США

Левиафан везет войска

6 апреля 1917 года, Соединенные Штаты Америки вступили в войну. «Фатерланд» был реквизирован американскими властями, команда была перевезена на остров Эллис, где им предложили американское гражданство. Но с поврежденными двигателями и котлами, судно должно было быть отремонтировано в дополнение к трансформации в транспортное судно. Однако, три месяца спустя он был преобразован в «Левиафан» и стал военным транспортом ВМС США.

«Левиафан» вошел в военное обслуживание на Северной Атлантике, переправляя войска к европейским полям битвы. Его вклад был очень важен, он перенес в общей сложности больше чем 100,000 солдат за 19 рейсов. Однажды на борту корабля было 14,416 душ — в то время самое большое число людей на одном судне.

К настоящему времени, было очевидно, какая воюющая сторона победит. Альберт Боллин, который выступал против войны с самого начала, понял, что конец был рядом и, что его компания потеряла свои суда. 9 ноября 1918 года он принял огромную дозу снотворного. На следующий день Альберт Боллин скончался в больнице Гамбурга.

Американская служба («Левиафан»)

SS Leviathan

Переоборудование в американский лайнер

«Левиафан» и буксиры

Война подходила к концу. Для Германии Версальское Соглашение было катастрофой: имперская Германия была обязана передать странам-победителям почти весь торговый флот, как военные репарации за суда, погибшие по вине немецких сил. В то время как взамен погибшей 7 мая 1915 года «Лузитании» «Императора» отдали Кунард Лайн и переименовали в «Беренгарию», все ещё незаконченный «Бисмарк» был передан Уайт Стар Лайн и должен был быть закончен как «Маджестик». Судно должно было заменить затонувший 21 ноября 1916 года «Британник». «Левиафан» был передан американскому Судоходному Правлению, но его судьба была не ясной. В сентябре 1919 года он был поставлен на прикол в Нью-Йорке.

Лайнер оставался у пирса в Хобокене в течение более двух лет, в то время как политические деятели вели дебаты о том, что с ним делать. В конце, было решено передать его недавно сформированной Юнайтед Стейтс Лайн как флагман американского торгового флота. В 1921 году, его отослали для преобразование в пассажирский лайнер.

Контракт на переоборудование бывшего немецкого флагмана был предоставлен недавно сформированному предприятию Gibbs Brothers Inc, возглавляемому военно-морским архитектором Уильямом Френсисом Гиббсом, который 30 лет спустя станет известным благодаря проектированию короля скорости «Юнайтед Стейтс». Первый приказ Гиббса состоял в том, чтобы получить чертежи судна, которые были необходимы для преобразования. Но, когда он связался с немецкими строителями, они потребовали 1 000 000 долларов, так как чертежи не были включены в Версальское Соглашение. Не желая платить такую сумму, Гиббс вернулся на верфь в Америку и начал огромную работу по измерению судна для составления собственных чертежей.

Но это была не единственная проблема. Военная служба «Левиафана» нанесла ему серьёзный урон, и судно нуждалось в капитальном ремонте. Были привлечены около 150 чертежников и тысячи рабочих, чтобы вернуть судну его довоенный блеск. Оригинальное электрическое телеграфирование было демонтировано и полностью заменено, также большая часть слесарного оборудования на борту должна была быть полностью заменена. Сталь была укреплена, двигатели были восстановлены, и пассажирские помещения были фактически восстановлены из ничего. После ремонта за 8 000 000 долларов, в 1923 году «Левиафан» предстал перед миром как совершенно новое судно.

Испытания. Карьера

«Левиафан» в море

19 июня 1923 года, «Левиафан» отправился на морские испытания. Они были успешными, судно развило внушительную скорость в 27.48 узлов. Его тоннаж был повторно измерен и начислил 59,956 тонн, но только потому, что американская система измерения отличалась от европейской. И хотя «Маджестик» Уайт Стар Лайн и был в действительности самым большим судном, Юнайтед Стейтс Лайн будет часто называть «Левиафан» «самым большим судном в мире».

Новый флагман Американского Торгового флота отправился в свое второе первое плавание в среду, 4 июля 1923 года, из Нью-Йорка в Саутгемптон. В то время он был самым большим коммерческим судном, когда-либо ходившим под звездно-полосатым флагом. Он быстро заработал большую популярность, особенно среди американских туристов, которые хотели путешествовать на американском лайнере. В этом аспекте, будучи единственным большим американским судном, конечно, было преимущество. Но, нехватка судна-партнера привела к большим промежуткам между рейсами.

Другой проблемой был «Сухой Закон», запрещавший алкоголь. Как на американском судне, на «Левиафане», как на расширении американской территории, так же запрещались алкогольные напитки. Статус «сухого судна», конечно, сдерживал «Левиафана» в 1920-х. Также обслуживание на судне было скудным и не шло в сравнение с обслуживанием на британских или французских судах. Это ослабило репутацию судна.

Позже в 20-х, запреты были несколько ослаблены, и на «Левиафане» дали разрешение подавать алкогольные напитки, как только он выходил за пределы американских вод.

Последние годы

Финансовая ситуация в это время становилась все хуже и хуже, достигнув худшей отметки во время Краха в 1929 году. Очень немногие все ещё могли позволить себе трансокеанский рейс. В 1931 году, тоннаж «Левиафана» был уменьшен до невероятного — 48,932 тонн. Это было сделано для экономии денег на гавани, которые платились согласно размеру судна.

Это было признаком конца судна, и в 1932 году он был поставлен на прикол. Будучи известным и популярным, он был одним из наименее успешных лайнеров в течение 1920-х. В 1934 году, когда экономика немного оправилась, «Левиафан» совершил ещё четыре рейса к Саутгемптону, но был снова поставлен на прикол в Нью-Йорке, в сентябре того же года. Позже было обнаружено множество структурных слабостей, например ряд трещин в его надстройке.

«Левиафан» оставался на приколе в Нью-Йорке до декабря 1937 года, когда он был продан на металл компании Metal Industries Ltd.

Интересные факты

Компания HAPAG начала строить ещё одно судно под именем «Фатерлянд», в 1938 году лайнер спустили на воду, но у достроечного дока, пока недостроенное судно пережидало войну, союзнические бомбардировщики разбомбили корпус лайнера и его распилили на металл.

См. также

Ссылки

Океанский лайнер Левиафан


Левиафан (англ. Leviathan) - первоначально построенный как лайнер «Фатерланд» (нем. Vaterland), был океанским лайнером, который ходил через Северную Атлантику в 1914 году и с 1917 по 1934 год. Второй из трёх трансатлантических лайнеров

построенных немецкой компанией HAPAG для трансатлантических пассажирских перевозок.

Он должен был называться «Фатерланд», но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны.

В 1917 году он был захвачен США и был переименован в «Левиафан». Он станет известным под этим названием как войсковой транспорт в течение Первой мировой войны и позже как флагман «Линий Соединенных Штатов».

 

 

История лайнера

Трансатлантический лайнер «Фатерланд», в 54,282 валовые тонны, был построен на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге (Германия) как второй из трёх очень больших лайнеров класса «Император» для трансатлантического маршрута Гамбург Америка.
Он был спущен на воду 13 апреля 1913 года и был самым большим пассажирским судном в мир на момент своего завершения, заменил «Императора», но позже заменённый в свою очередь последним судном этого класса - «Бисмарком» (впоследствии - «Мэджестик»). «Фатерланд» совершил только несколько рейсов когда, поздно в июле 1914 года, он пришёл в Нью-Йорк.
Началась Первая мировая война. Безопасно вернуться в Германию было фактически невозможно, так как Британия преобладала в морях, и лайнер был вынужден остаться в своем терминале и остаться неподвижным в течение почти трёх лет. Первая мировая война.

 

Левиафан в армии США

 

Он был захвачен Соединенными Штатами, когда они вступили в войну, 6 апреля 1917 года; лайнер, под командованием капитана Джозефа Уалласа Омана был переименован в «Левиафан» президентом Вудро Вильсоном 6 сентября 1917 года.
В декабре перевозил войска в Ливерпуль (Англия), но из-за ремонта задержался с возвращением в США до средины февраля 1918 года.
За вторым рейсом в Ливерпуль в марте последовал ещё больший ремонт.
В то время он был перекрашен в Британский маскировочной цвет, который он носил до конца войны. С завершением этой работы, Левиафан начал регулярные проходы между США и Брест (Франция), доставляя до 14 000 лиц в каждом рейсе, перевезя в общем 119 000 военных до заключения перемирия 11 ноября 1918 года.
После этой даты «Левиафан», перекрашенный в серый цвет к декабрю 1918 года, возобновил перевозки мужчин, поскольку перевозил ветеранов в Соединенные Штаты, закончив 8 сентября 1919 года. 29 октября 1919 года «Левиафан» был отдан «Линиям Соединенных Штатов» и снова поставлен на прикол в Хобокен до разъяснения его будущего.

 

 

Американская служба («Левиафан»)

«Левиафан» стал флагманом американского коммерческого флота.

В апреле 1922 года было принято решение о роли судна. «Левиафан» полностью был обновлен, чтобы подходить американским вкусам и послевоенным стандартам. Его приведение в норму завершилось в июне 1923 года, и лайнер стад ходить под американским флагом. «Левиафан» стал «королём» коммерческого флота Соединенных Штатов и обслуживал трансатлантическую линию в ранние 1930-е.
Судно было довольно популярным, но из-за её Американской регистрации он должен был плавать как «сухое судно» под запретом и многие американские путешественники предпочитали европейские лайнеры. Несмотря на этот гандикап, «Левиафан» в 1927 году был судном № 1 в Атлантике с точки зрения среднего числа пассажиров перевезённых за рейс.

 

 

Последние годы

«Великая депрессия» поразила пассажирские линии, и «Левиафан», подобно другим большим лайнерам своего времени, начинал терять деньги. Он был на приколе и в 1933 году, и (за исключением нескольких месяцев дополнительной службы) в 1934-м.
Был неактивным до 10 декабря 1937 года, когда был продан британской фирме и совершил своё последнее трансатлантическое путешествие в Шотландию, где вскоре его разобрали в течение следующих двух лет.

 

 

Основные технические характеристики

Тоннаж - 54 282 валовых тонн.

Длина - 289,6 метров.

Ширина - 30,6 метров.

Осадка - 11,5 метров.

Скорость - 26 узлов.

Пассажировместимость - 1165 пассажиров.


Левиафан (USS Leviathan) - трансатлантический лайнер класса «Император» Стоковое фото № 27398162, фотограф Retro / Фотобанк Лори

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 6450×3985 пикс. (25.7 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Левиафан (лайнер)

Левиафан - второй трансатлантический лайнер класса "Император", первоначально построенный как немецкий лайнер "Фатерлянд". Второй из трёх лайнеров построенных немецкой компанией HAPAG для пассажирских перевозок, но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны. В 1917 году он был захвачен США и переименован в "Левиафан".

1. Предпосылки к созданию
После того, как германские государства объединились в 1871 году в Германскую империю, прусский король принял императорскую корону. После смерти императора в 1888 году, его внук взошёл на трон как Вильгельм II.
Вильгельм выражал искреннюю дружбу Великобритании, где его бабушка Виктория приближалась к концу своего правления. Британская империя все ещё была превосходящей, особенно из-за её господства в открытом море, но новый император намеревался бросить вызов британскому торговому флоту.
В 1889 году, Кайзер Вильгельм II посетил Военно-морскую выставку в Спитхете, которая была организована для празднования 50-летия правления королевы Виктории. Одним из участвующих судов был совершенно новый лайнер компании Уайт Стар Лайн "Тевтоник", который был переоборудован как вооружённый коммерческий крейсер. В течение осмотра "Тевтоника", сопровождаемый Принцем Уэльским, император решил, что Германии нужны подобные суда.

1.1. Предпосылки к созданию Соперничество с британскими компаниями
В конечном счёте, самые лучшие судоходные компании Германии начали модернизировать флоты, строя большие, более быстрые и более роскошные суда. Великобритания была все ещё впереди, но когда Северогерманский Ллойд ввёл в строй лайнер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" в 1897 году, Германия оставила всех конкурентов позади. Он был не только самым большим судном за исключением "Грейт Истерн", но также самым роскошным и быстрым. В первом рейсе он отобрал Голубую Ленту Атлантики у "Лукании" Кунард Лайн, развив скорость приблизительно в 22.3 узла.
Дальше последовало непрекращаемое соревнование: строились более быстрые и более роскошные корабли. Эти суда были расценены как национальные символы, и это был вопрос национальной гордости и престижа - управлять прекраснейшим в мире лайнером. С деловой точки зрения эти суда были материально жизнеспособны благодаря массивной эмиграции из Старого света в Новый.
Германия продолжала обслуживать трансатлантичнеский маршрут, имея три лайнера Северогерманского Ллойда - "Кронпринц Вильгельм", "Кайзер Вильгельм II" и "Кронпринцессин Сесиль". В 1900 году, другое большое пароходство в Германии, Гамбург-Америка Лайн или HAPAG ввело в строй свой новый лайнер "Дойчланд".
Однако, Великобритания не была вне гонки. Уайт Стар Лайн, которая к настоящему времени оставила погоню за скоростью другим, построила четыре новых лайнера в период с 1901 года до 1907. "Селтик", "Седрик", "Балтик" и "Адриатик" образовали квартет беспрецедентного размера и роскоши. Кроме того, Кунард Лайн уже планировали ответ немецким пароходствам.
В 1907 году Кунард Лайн спустили на воду "Лузитанию" и "Мавританию". С этой парой Великобритания снова превзошла своих немецких конкурентов. С тоннажем более, чем 30 000 тонн, "Лузитания" и "Мавритания" стали самыми большими в мире лайнерами. Оснащённые революционными паровыми турбинами, они стали самыми быстрыми движущимися объектами. Уайт Стар Лайн тоже несколько лет спустя спустила на воду "Олимпик" - первый лайнер, превысивший тоннаж 40 000 тонн. Он должен был сопровождаться двумя братьями, тем самым обеспечив Уайт Стар Лайн премиальное положение. Но суда по-прежнему не были очень быстрыми.

1.2. Предпосылки к созданию Планы
Но ещё раз Германия сумела найти выход из сложившейся ситуации. Управляющий директор HAPAG - Альберт Баллин - уже планировал новое трио судов, тоннаж которых превысит 50 000 тонн. Первый из них был спущен на воду на верфях Вулкан в Гамбурге и назван "Император" в мае 1912 года, месяц спустя после злополучного первого плавания "Титаника". К настоящему времени, киль второго судна был уже заложен на верфях другого гамбургского судостроителя - Blohm & Voss.

2. Строительство
В проекте первого судна был обнаружен серьёзный недостаток. Его центр тяжести был завышен, и корабль постоянно кренился в разные стороны, даже в самых спокойных водах. Чтобы исправить это, его трубы были укорочены, тяжёлый материал по его главным палубам был заменён более лёгким, и под второе дно был залит бетон. Это помогло, но проблемы останутся с ним до конца его карьеры. Дорогостоящий урок был извлечён, и HAPAG были настроены не повторить эту ошибку на будущих братьях "Императора".

2.1. Строительство Спуск на воду
Второй лайнер был готов к спуску 3 апреля 1913 года. Первоначально его намеченным названием было "Европа". Так планировали назвать и первое судно класса, но националистические чувства победили и судно назвали "Император". Ещё раз такие чувства перевесили, когда Принц Баварии Руперт окрестил новое судно "Фатерланд" нем. Vaterland - родина. Интересно, что три гиганта HAPAG были крещены мужчинами. Кайзер Вильгельм II крестил "Императора" и "Бисмарк".
Приблизительно 40 000 зрителей собрались по случаю такого события. Были приняты меры предосторожности, чтобы ничто не пошло не так, как надо. После церемонии был включён механизм запуска и огромный корпус начал своё движение в воду.
После успешного запуска "Фатерлянд" был отбуксирован на место отделки, где он был оснащён двигателями, трубами, мачтами и внутренним убранством. Было проделано много работы, прежде чем он мог войти в эксплуатацию. А тем временем отношения между Великобританией и Германией становились всё более напряжёнными.
Спустя чуть больше года "Фатерлянд" был, наконец, готов. 29 апреля 1914 года он был закончен и передан Гамбург-Америка Лайн. Судно было уже ярко разрекламировано.

2.2. Строительство Отличия от "Императора"
Хотя "Фатерлянд" и был похож на "Императора", между двумя немецкими гигантами было несколько различий. "Фатерлянд" был приблизительно на 2000 тонн больше и на 13 метров длиннее, чем его собрат, таким образом, "Фатерлянд" был самым большим судном в мире. В отличие от Императора, "Фатерлянд" не был оснащён бронзовым орлом на форштевне. Вместо этого его форштевень был более изысканно украшен золотым узором.
Строение мостика "Фатерлянда" разительно отличалось от мостика "Императора": мостик "Фатерлянда" как бы нависал над основанием бака, выходя немного вперёд за пределы палубы. Внутренне также были существенные различия. На "Фатерлянде" главный декоратор Чарльз Мюес имел возможность создать большие общественные зоны.

2.3. Строительство Интерьеры
К услугам пассажиров первого класса были просторные общественные помещения, такие как зимний сад, гостиная и курительная комната. Был также ряд магазинов, бюро путешествий, банк и спортзал. Одна из самых прекрасных комнат на борту была у первого класса. Обеденный салон, который был украшен великолепной фреской на круглом потолке, окружённой пылающими лампами. "Фатерлянд" мог разместить 752 пассажира первого класса, а два Императорских люкса и десять роскошных апартаментов были самыми красивыми каютами на судне. В каждом из них была спальня, гостиная и мраморная ванна.

2.4. Строительство Изменения после гибели "Титаника"
После гибели "Титаника", безопасность была в центре внимания судостроителей, операторов и пассажиров. HAPAG приложил все усилия, чтобы сделать "Фатерлянд" настолько безопасным, насколько возможно, и эти особенности безопасности были широко разглашены компанией. Судно было, например, оборудовано полной беспроводной системой телеграфа. Металлизация корпуса и отделка были усилены, также передняя мачта была оснащена большим прожектором, чтобы помочь в обнаружении айсбергов и других опасных объектов.

3. Первый рейс
В четверг, 14 мая 1914 года, "Фатерланд" покинул Куксхафен недалеко от Гамбурга и отправился в своё первое плавание в Нью-Йорк. Как самое большее судно в мире, он привлёк большое внимание. Его владельцы были очень довольны их новым флагманом. Хотя позже случился немного позорный инцидент, когда капитан судна пытался отойти от пирса задним ходом без помощи буксиров. Обращаться с таким большим судном на реке Гудзон оказалось весьма трудно, и судно почти столкнулось с пирсом на противоположной стороне.
Но этот случай не имел особого значения, по сравнению с тем, что должно было случиться несколько месяцев спустя. 28 июня 1914 года, выстрелы в Сараево стали искрой, которая скоро зажжёт Первую мировую войну. Наследный принц Австро-Венгрии Франц Фердинанд был убит, и месяц спустя Австро-Венгрия объявляла войну Сербии. Из-за многих союзников Германия объявила войну России, Франции и Бельгии. Вскоре Великобритания объявила войну Германии.

4.1. Первая мировая война Стоянка в Нью-Йорке
Европейские государства использовали коммерческие суда в военных целях. Но для Германской империи ситуация была самой тяжёлой: только пять судов были в немецких портах. 37 потенциальных военных судов были в нейтральных портах, и одним из них был "Фатерлянд". Сделав только семь пересечений Атлантики, "Фатерлянд" был в США, в Хобокене, и должен был отправиться обратно в Германию, когда началась война. 31 июля он получил приказ оставаться в Нью-Йорке и ждать дальнейших инструкций, так как у Германии была информация о том, что британские крейсеры попытаются перехватить его. Четыре дня спустя, Великобритания объявила войну Германской империи, и "Фатерлянду" было приказано оставаться у его пирса в Хобокене.
Команде предложили вернуться в Германию, но больше половины из них захотела остаться с судном. Поскольку прошло много времени, они стали привыкать к их новому дому в Нью-Йорке. Члены команды плавали в Гудзоне летом, и катались на коньках зимой. В течение ранней стадии войны, немецко-американское сообщество использовало судно для банкетов и концертов. Но после трагедии с лайнером Лузитания, в США стали нарастать антигерманские настроения, и "Фатерлянд" был объявлен "ограниченной территорией". Многие американцы видели судно как гнездо шпионажа, и только маленькая команда поддерживала судно в столь же хорошем состоянии, как и раньше.
Альберт Боллин видел в войне безумие. Боясь за свои суда, он предложил переоборудовать "Фатерлянд" в нейтральное судно, которое перевозило бы вспомогательные поставки в Бельгию. Но его усилия были напрасны. 2 апреля 1917 года, президент Вудро Вильсон включил его в "военное Сообщение" на специальной сессии Конгресса. Было очевидно, что США собирались входить в войну против Германии и её союзников. Стоя перед угрозой конфискации, команда на борту "Фатерлянда" не была готова отдать большое судно потенциальному врагу. Вместо этого они саботировали двигатели и котлы.

4.2. Первая мировая война Служба в ВМФ США
6 апреля 1917 года, Соединённые Штаты Америки вступили в войну. "Фатерлянд" был реквизирован американскими властями, команда была перевезена на остров Эллис, где им предложили американское гражданство. Но с повреждёнными двигателями и котлами, судно должно было быть отремонтировано в дополнение к трансформации в транспортное судно. Однако, три месяца спустя он был преобразован в "Левиафан" и стал военным транспортом ВМС США.
"Левиафан" вошёл в военное обслуживание на Северной Атлантике, переправляя войска к европейским полям битвы. Его вклад был очень важен, он перенёс в общей сложности больше чем 100 тысяч солдат за 19 рейсов. Однажды на борту корабля было 14 416 душ - на то время самое большое число людей на одном судне.
К тому моменту уже было очевидно, какая воюющая сторона победит. Альберт Боллин, который выступал против войны с самого начала, понял, что конец был близок и что его компания потеряла свои суда. 9 ноября 1918 года он принял огромную дозу снотворного. На следующий день Альберт Боллин скончался в больнице Гамбурга.

5.1. Американская служба "Левиафан" Переоборудование в американский лайнер
Война подходила к концу. Для Германии Версальское соглашение было катастрофой: имперская Германия была обязана передать странам-победителям почти весь торговый флот, как военные репарации за суда, погибшие по вине немецких сил. В то время, как взамен погибшей 7 мая 1915 года "Лузитании" "Императора" отдали Кунард Лайн и переименовали в "Беренгарию", все ещё незаконченный "Бисмарк" был передан Уайт Стар Лайн и должен был быть закончен как "Маджестик". Судно должно было заменить затонувший 21 ноября 1916 года "Британник". "Левиафан" был передан американскому Судоходному Правлению, но его судьба была не ясной. В сентябре 1919 года он был поставлен на прикол в Нью-Йорке.
Лайнер оставался у пирса в Хобокене в течение более двух лет, в то время как политические деятели вели дебаты о том, что с ним делать. В конце, было решено передать его недавно сформированной Юнайтед Стейтс Лайн как флагман американского торгового флота. В 1921 году, его отослали для переделки в пассажирский лайнер.
Контракт на переоборудование бывшего немецкого флагмана был предоставлен недавно сформированному предприятию Gibbs Brothers Inc, возглавляемому военно-морским архитектором Уильямом Френсисом Гиббсом, который 30 лет спустя станет известным благодаря проектированию короля скорости "Юнайтед Стейтс". Первый приказ Гиббса состоял в том, чтобы получить чертежи судна, которые были необходимы для преобразования. Но, когда он связался с немецкими строителями, они потребовали 1 000 долларов, так как чертежи не были включены в Версальское Соглашение. Не желая платить такую сумму, Гиббс вернулся на верфь в Америку и начал огромную работу по измерению судна для составления собственных чертежей.
Но это была не единственная проблема. Военная служба "Левиафана" нанесла ему серьёзный урон, и судно нуждалось в капитальном ремонте. Были привлечены около 150 чертёжников и тысячи рабочих, чтобы вернуть судну его довоенный блеск. Оригинальное электрическое телеграфирование было демонтировано и полностью заменено, также бoльшая часть слесарного оборудования на борту должна была быть полностью заменена. Сталь была укреплена, двигатели были восстановлены и пассажирские помещения были фактически восстановлены из ничего. После ремонта за 8 000 долларов в 1923 году "Левиафан" предстал перед миром, как совершенно новое судно.

5.2. Американская служба "Левиафан" Испытания. Карьера
19 июня 1923 года "Левиафан" отправился на морские испытания. Они были успешными, судно развило внушительную скорость в 27.48 узла. Его тоннаж был повторно измерен и начислил 59 956 тонн, но только потому, что американская система измерения отличалась от европейской. И хотя "Маджестик" Уайт Стар Лайн и был в действительности самым большим судном, Юнайтед Стейтс Лайн часто называло "Левиафан" "самым большим судном в мире".
Новый флагман Американского Торгового флота отправился в своё второе первое плавание в среду, 4 июля 1923 года, из Нью-Йорка в Саутгемптон. В то время он был самым большим коммерческим судном, когда-либо ходившим под звёздно-полосатым флагом. Он быстро заработал большую популярность, особенно среди американских туристов, которые хотели путешествовать на американском лайнере. В этом аспекте, будучи единственным большим американским судном, конечно, было преимущество. Но нехватка судна-партнёра привела к большим промежуткам между рейсами.
Другой проблемой был "Сухой закон", запрещавший алкоголь. Как на американском судне, на "Левиафане", - как на расширении американской территории, так же запрещались алкогольные напитки. Статус "сухого судна", конечно, сдерживал "Левиафана" в 1920-х годах. Также обслуживание на судне было скудным и не шло в сравнение с обслуживанием на британских или французских судах. Это ослабило репутацию судна.
Позже, в 1920-х годах, запреты были несколько ослаблены, и на "Левиафане" дали разрешение подавать алкогольные напитки, как только он выходил за пределы американских вод.

6. Последние годы
Финансовая ситуация в это время становилась всё хуже и хуже, достигнув худшей отметки во время Краха в 1929 году. Очень немногие всё ещё могли позволить себе трансокеанский рейс. В 1931 году тоннаж "Левиафана" был уменьшен до невероятного - 48 932 тонны. Это было сделано для экономии денег на гавани, которые оплачивались согласно размеру судна.
Это было признаком конца судна и в 1932 году оно было поставлено на прикол. Будучи известным и популярным, это был один из наименее успешных лайнеров эпохи 1920-х годов. В 1934 году, когда экономика немного оправилась, "Левиафан" совершил ещё четыре рейса к Саутгемптону, но был снова поставлен на прикол в Нью-Йорке в сентябре того же года. Позже было обнаружено множество структурных слабостей, например ряд трещин в его надстройке.
"Левиафан" оставался на приколе в Нью-Йорке до декабря 1937 года, когда он был продан на металлолом компании Metal Industries Ltd.

7. Интересные факты
Компания HAPAG начала строить ещё одно судно под именем "Фатерлянд", в 1938 году лайнер спустили на воду, но у достроечного дока, пока недостроенное судно пережидало войну, союзнические бомбардировщики разбомбили корпус лайнера и его распилили на металл.
Из-за творческих разногласий Альфреда Хичкока и Девида Селзника нереализованным остался проект съёмок фильма о катастрофе "Титаника" по сценарию на основе романа Вильсона Мизнера и Карла Харбо. Селзник даже был готов купить готовившийся на слом настоящий лайнер "Левиафан", чтобы использовать в качестве декорации. Хичкоку идея не понравилась, поскольку он хорошо представлял реакцию британских цензоров, и откровенно высмеивал требования Селзника, предложив снять двухчасовой фильм, состоящий исключительно из съёмки крупным планом борта корабля. В конечном итоге под угрозой иска Говарда Хьюза, имевшего собственный сценарий истории о крушении "Титаника", проект был заморожен и с началом Второй Мировой войны закрыт.

definition of Левиафан (лайнер) and synonyms of Левиафан (лайнер) (Russian)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Левиафан»
SS Leviathan
«Фатерланд», как флагман Юнайтед Стейтс Лайн "Левиафан"
Основная информация
ТипПассажирское судно
Государство Германия
 США
Порт припискиГамбург
Нью-Йорк
КлассПассажирский лайнер класса "Император"
ВладелецHAPAG
Юнайтед Стейтс Лайн
ВерфьBlohm & Voss Shipyards, Hamburg
Спущено на воду1913
Введено в эксплуатацию29 апреля 1914
Выведено из состава флота1937
Современный статусразобран на металл
Параметры
Тоннаж54,282
Длина289,6 м
Ширина30,6 м
Средняя осадка11,5 м
Технические данные
Силовая установка4 паровые турбины Парсона
Винты4 винта
Мощность60 000 л. с.
Скорость23-26 узлов
Пассажировместимость3909 пассажиров

Левиафан (англ. Leviathan) — второй трансатлантический лайнер класса "Император", первоначально построеный как немецкий лайнер "Фатерлянд". Второй из трёх лайнеров построенных немецкой компанией HAPAG для пассажирских перевозок, но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны. В 1917 году он был захвачен США и переименован в «Левиафан».

Предпосылки к созданию

После того, как германские государства были в 1871 году объединены в Германскую империя, прусский король принял императорскую корону. Под его правлением и канцлера Отто фон Бисмарка, скоро поднялась нация. После смерти Кайзера в 1888 году, его внук поднялся на трон как Вильгельм II. Теперь было его время продолжить работу его дедушки.

Вильгельм выражал глубокую дружбу Великобритании, где его бабушка Виктория приближалась к концу ее господства. Великобритания была все еще превосходящей нацией, особенно из-за ее господства на открытом море, но намерение нового Кайзера состояло в том, чтобы бросить вызов Великобритании.

В 1889 году, Кайзер Вильгельм II посетил Военно-морскую Выставку в Спитхете, которая была организована для празднования 50-летия правления королевы Виктории. Одним из участвующих судов был совершенно новый лайнер Уайт Стар Лайн «Тевтоник», который был приспособлен как вооруженный коммерческий крейсер. В течение осмотра «Тевтоника», сопровождаемый Принцем Уэльским, Кайзер решил, что Германии нужны подобные суда. Теперь Кайзер был настроен бросить вызов Великобритании в открытом море.

В конечном счете, самые лучшие судоходные компании Германии начали модернизировать флоты строя большие, более быстрые и более роскошные суда. Великобритания была все еще впереди, но когда Северогерманский Ллойд ввел в строй лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в 1897 году, Германия оставила всех конкурентов позади. Он был не только самым большим судном (за исключением «Грейт Истерн»), но также самым роскошным и быстрым. В первом рейсе он отобрал Голубую Ленту Атлантики у «Лукании» Кунард Лайн, развив скорость приблизительно в 22.3 узла. Внезапно, Великобритания больше не была на вершине.

«Дойчланд» — первый быстроходный лайнер HAPAG

То, что следовало дальше, можно было назвать большим соревнованием: строились более быстрые, и более роскошные суда. Эти суда были расценены как национальные символы, и это был вопрос национальной гордости и престижа, управлять прекраснейшим в мире лайнером. С деловой точки зрения эти суда были материально жизнеспособны благодаря массивной эмиграции из Старого света в Новый.

Германии продолжала обслуживать океанскую линию имея три лайнера Северогерманского Ллойда — «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесиль». В 1900 году, другое большое пароходство в Германии, Гамбург-Америка Лайн или HAPAG, вошло в гонку с их океанским лайнером «Дойчланд».

Однако, Великобритания не была вне гонки. Уайт Стар Лайн, которая к настоящему времени оставила погоню за скоростью другим, построила четыре новых лайнера в период с 1901 года до 1907. "Селтик", "Седрик", "Балтик" и "Адриатик" образовали квартет беспрецедентного размера и роскоши. Кроме того, Кунард Лайн должна была скоро доказать их ценность.

В 1907 году мир увидел рождение «Лузитании» и «Мавритании». С этой парой, Великобритания снова превзошла своих немецких конкурентов. В более чем 30 000 тонн, «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми большими в мире лайнерами. Оснащенные революционными паровыми турбинами, они скоро стали самыми быстрыми. Уайт Стар Лайн ответила несколько лет спустя, спустив на воду «Олимпик», первый лайнер, превысивший тоннаж 40 000 тонн. Он должен был сопровождаться двумя братьями, тем самым обеспечив Уайт Стар Лайн премиальное положение.

Но еще раз, Германия сумела обскакать британцев. Управляющий директор HAPAG — Альберт Боллин — уже планировал новое трио судов, все из которых превысят тоннаж в 50 000 тонн. Первый из них был спущен на воду на верфях Вулкан в Гамбурге и назван «Император» в мае 1912, только месяц спустя после злополучного первого плавания «Титаника». К настоящему времени, киль второго судна был уже заложен на верфях другого гамбургского судостроителя, а именно, Blohm и Voss.

Строительство, интерьеры, улучшения после гибели «Титаника»

Поскольку работа прогрессировала на втором судне, серьезный недостаток был обнаружен в проекте «Императора». Его центр тяжести был завышен, и корабль постоянно кренился в разные стороны даже в самых спокойных водах. Чтобы исправить это, его трубы были укорочены, тяжелый материал по его главным палубам был заменен более легким, и залит бетон под второе дно. Это помогло, но проблемы останутся с ним до конца его карьеры. Дорогостоящий урок был извлечен, и HAPAG был настроен не повторить эту ошибку на будущих братьях «Императора».

Второй лайнер был готов к спуску 3 апреля 1913 года. Первоначально, его намеченным названием было «Европа». Об этом также думали для первого судна, но националистические чувства победили и судно назвали «Император». Еще раз, такие чувства перевесили. Когда Принц Баварии Руперт окрестил новое судно «Фатерланд» (vaterland нем. - родина). Интересно, что три гиганта HAPAG были крещены мужчинами. Кайзер Вильгельм II крестил «Императора», и в конечном счете третье судно — «Бисмарк».

Приблизительно 40 000 зрителей собрались по случаю такого события. Были приняты меры предосторожности, чтобы ничто не пошло не так, как надо. После церемонии, был включен механизм запуска, и огромный корпус начал свое движение в воду. «Фатерланд», самое большое в мире судно, все же родился.

Но, судно было совсем незаконченным. После успешного запуска, «Фатерланд» был отбуксирован на место отделки, где он будет оснащен двигателями, трубинами, мачтами и внутренним убранством. Было много работы, прежде чем он мог войти в обслуживание для ее владельцев. А тем временем, отношения между Великобританией и Германией становились все более напряженными.

Спустя чуть больше года «Фатерланд» был, наконец, готов. 29 апреля 1914 года он был закончен и передан Гамбург-Америка Лайн. Судно было уже ярко разрекламировано, и компания, должно быть, собиралась отправится на нем в первом плавании через северную Атлантику.

"Император" и уже "Левиафан" стоят рядом в порту. На фото отлично видно различие в строении мостика.

«Фатерланд» был воистину удивительным судном. Хотя он и был похож на «Императора», между двумя немецкими гигантами было несколько различий. «Фатерланд» был приблизительно на 2 000 тонн большие и на 11 метров длиннее, чем его брат, таким образом, «Фатерланд» был самым большим судном в мире. В отличие от Императора, «Фатерланд» не был оснащен орлом. Вместо этого его форштевень был более изысканно украшен золотым узором. Строение мостика "Фатерлянда" разительно отличалось от мостика "Императора": мостик "Фатерлянда" как бы нависал над основанием бака, выходя немного вперед за пределы палубы. Внутренне, также были существенные различия. На «Фатерланде» главный декоратор Чарльз Мюес имел возможность создать большие общественные зоны.

Конечно, интерьеры судна не разочаровывали. У первого класса были общественные области, типа Зимнего Сада, Социального Зала и Курительной. Был также ряд магазинов, бюро путешествий, банк и спортзал. Одна из самых прекрасных комнат на борту была у первого класса, Обеденный Салон, который был украшен великолепной фреской на круглом потолке, окруженной пылающими лампами. «Фатерланд» мог разместить 752 пассажира первого класса, и два Императорских Номера и десять роскошных апартаментов были самыми прекрасными каютами на судне. В каждой из них была спальня, гостиная и мраморная ванна.

После гибели «Титаника», безопасность была в центре внимания судостроителей, операторов и пассажиров. HAPAG приложил все усилия, чтобы сделать «Фатерланд» настолько безопасным, насколько возможно, и эти особенности безопасности были широко разглашены компанией. Судно было, например, оборудовано полной беспроводной системой телеграфа. Металлизация корпуса и отделка были усилены, и передняя мачта была оснащена большим прожектором, чтобы помочь в обнаружении айсбергов и других опасных объектов.

Первый рейс

Красивый профиль «Фатерланда»

Итак, 14 мая 1914 года, «Фатерланд», наконец, покинул Куксхафен недалеко от Гамбурга и отправился в свое первое плавание в Нью-Йорк. Как наибольшее судно в мире, он получил большое внимание. Поскольку он «почивал на лаврах», его владельцы были очень довольны их новым флагманом. Был немного позорный инцидент, когда капитан судна пытался отойти от пирса задним ходом без помощи буксиров. Обращаться с таким большим судном на Реке Гудзон оказалось весьма трудно, и судно почти столкнулось с пирсом на противоположной стороне.

Но этот случай не имел особого значения, по сравнению с тем, что должно было случиться несколько месяцев спустя. 28 июня 1914 года, выстрелы в Сараево стали искрой, которая скоро зажжет Первую Мировую войну. Наследный принц Австро-Венгрии Франц Фердинанд был убит, и месяц спустя Австро-Венгрия объявляла войну Сербии. Через множество союзов, Германия тогда объявила войну России, Франции и Бельгии. Великобритания, вскоре, объявляла войну Германии.

Первая мировая война

«Левиафан» на службе у США

Европейские государства хотели быстро реквизировать лайнеры для военного обслуживания. Но для Имперской Германии выбор времени был ужасен: только пять судов были дома для необходимых преобразований. 37 потенциальных судов были интернированы в нейтральных портах, и один из них был «Фатерланд». Сделав только семь пересечений, «Фатерланд» был в Хобокене в середине его четвертой Североатлантической поездки туда-обратно, когда вспыхнула война. 31 июля он получил приказ оставаться в Нью-Йорке и ждать дальнейших инструкций. Четыре дня спустя, Великобритания объявила войну Имперской Германии, и «Фатерланду» было приказано оставаться у его пирса в Хобокене.

То, что следовало далее, можно было назвать тремя годами в «неуверенной неопределенности». Официально, судно все еще ждало приказов. Команде предложили вернуться в Германию, но больше чем половина из них захотела остаться с судном. Поскольку прошло много временио, они стали привыкать к их новому дому в Нью-Йорке. Члены команды плавали в Гудзоне летом, и катались на коньках зимой. В течение ранней стадии войны, немецко-американское сообщество использовало судно для банкетов, концертов. Но поскольку война бушевала, жители США постепенно переходили к антинемецкому мнению, и «Фатерланд» был объявлен «ограниченной территорией». Многие американцы видели судно как гнездо шпионажа, и только маленькая команда поддерживала судно в столь же хорошем состоянии, как и раньше.

Левиафан везет войска

Альберт Боллин видел в войне безумие. Боясь за свои возлюбленные суда, он пробовал переоборудовать «Фатерланд» в нейтральное судно, которое перевозило бы вспомогательные поставки в Бельгию. Но его усилия были напрасны. 2 апреля 1917 года, президент Вудро Вилсон включил его в «военное Сообщение» на специальной сессии Конгресса. Было очевидно, что США собирались входить в войну против Имперской Германии и ее союзников. Стоя перед угрозой конфискации, команда на борту «Фатерланда» не была готова отдать большое судно потенциальному врагу. Вместо этого они саботировали двигатели и котлы.

Тогда, 6 апреля 1917 года, Соединенные Штаты Америки вступили в Великую войну. «Фатерланд» был захвачен американскими властями, команда была переведена на остров Эллис, где им предложили американское гражданство. Но с поврежденными двигателями и котлами, судно должно было быть отремонтировано в дополнение к тому, чтобы быть преобразованным для военных обязанностей. Однако, три месяца спустя он был преобразован в «Левиафан» и стал военным транспортом ВМС США. По иронии судьбы, его новая задача состояла в том, чтобы теперь помочь победить его создателей.

Итак, "Левиафан" вошел в военное обслуживание на Северной Атлантике, переправляя войска к европейским полям битвы. Его вклад был очень важен, он перенес в общей сложности больше чем 100 000 солдат в 19 рейсах. Однажды, он нес 14 416 душ — в это время наибольшее число транспортируемых людей на одном судне.

К настоящему времени, было очевидно, какая воюющая сторона победит. Альберт Боллин, который выступил против войны с самого начала, понял, что конец был рядом и, что его компания потеряла свои суда. Он принял огромную дозу снотворного 9 ноября 1918 года. На следующий день он умер в больнице Гамбурга.

Американская служба («Левиафан»)

Великая война подходила к концу. Для Германии Версальское Соглашение было катастрофой: имперская Германия была обязана передать странам-победителям почти весь торговый флот, как военные репарации за суда, погибшие по вине немецких сил. В то время как «Императора» отдали Кунард Лайн и переименовали в «Беренгарию», все еще незаконченный «Бисмарк» был передан Уайт Стар Лайн и должен был быть закончен как «Маджестик». «Левиафан» был передан американскому Судоходному Правлению, но никакого решения относительно его будущего принято не было. Вместо этого он был поставлен на прикол в Нью-Йорке в сентябре 1919 года.Он оставался у пирса в Хобокене в течение более чем двух лет, в то время как политические деятели вели дебаты относительно того, что делать с ним. В конце, было решено передать его недавно сформированной Юнайтед Стейтс Лайн как флагман американского торгового флота. В 1921 году, его отослали для преобразования в пассажирский лайнер.

«Левиафан» и буксиры

Контракт на переоборудование бывшего немецкого флагмана был предоставлен недавно сформированному предприятию Gibbs Brothers Inc, возглавляемому военно-морским архитектором Уильямом Френсисом Гиббсом, который 30 лет спустя станет известным благодаря проектированию королевы скорости «Юнайтед Стейтс». Первый приказ Гиббса состоял в том, чтобы получить чертежи судна, которые были необходимы для преобразования. Но, когда он связался с немецкими строителями, они потребовали $1 000 000, так как чертежи не были включены в Версальское Соглашение. Не желая заплатить такую сумму, Гиббс вернулся на верфь в Америку и начал огромную работу по измерению судна для составления собственных чертежей.

Но это не было единственной проблемой. Военная служба «Левиафана» нанесла ему серьезный урон, и он должен был быть фактически перепроектирован. Были привлечены около 150 чертежников и тысячи рабочих, чтобы вернуть судну его довоенный блеск. Оригинальное электрическое телеграфирование было демонтировано и полностью заменено, также большая часть слесарного оборудования на борту должна была быть полностью заменена. Сталь была укреплена, двигатели были восстановлены, и пассажирские помещения были фактически восстановлены из ничего. После ремонта за $8 000 000, в 1923 году «Левиафан» предстал перед миром как совершенно новое судно.

19 июня 1923 года, «Левиафан» отправился на морские испытания. Они были успешными, судно развило внушительную скорость в 27.48 узлов. Его тоннаж был повторно измерен и начислил 59 956 тонн, но только потому, что американская система измерения отличалась от европейской. И хотя «Маджестик» Уайт Стар Лайн и был в действительности самым большим судном, Юнайтед Стейтс Лайн будет часто называть «Левиафан» «самым большим судном в мире».

Итак, новый флагман Американского Торгового флота отправился в свое второе первое плавание 4 июля 1923 года, из Нью-Йорка в Саутгемптон. Он был самым большим торговым судном, когда-либо ходившим под звездно-полосатым флагом. Он быстро заработал большую популярность, особенно среди американских туристов, которые хотели путешествовать на американском лайнере. В этом аспекте, будучи единственным большим американским судном, конечно, было преимущество. Но, нехватка судна-партнера привела к большим промежуткам между рейсами.

Другой проблемой был «Сухой Закон», запрещавший алкоголь. Как на американском судне, на «Левиафане», как на расширении американской территории, так же запрещались алкогольные напитки. Статус «сухого судна», конечно, сдерживал «Левиафана» в 1920-х.

Позже в 20-х, запреты были несколько ослаблены, и на «Левиафане» дали разрешение подавать алкогольные напитки, как только он выходил за пределы американских вод.

Последние годы

Но финансовая ситуация в это время становилась все хуже и хуже, достигнув хкдшей отметки во время Большом Краха в 1929 году. Очень немногие все еще могли позволить себе трансокеанский рейс. В 1931 году, тоннаж «Левиафана» был уменьшен до невероятного — 48 932 тонн. Это было сделано для экономии денег на гавани, которые платились согласно размеру судна.

Это было признаком нависшего конца судна, и в 1932 году он был поставлен на прикол. Будучи известным и популярным, он был одним из наименее успешных лайнеров в течение 1920-х. В 1934 году, когда экономика немного оправилась, «Левиафан» совершил еще четыре рейса к Саутгемптону, но был снова поставлен на прикол в Нью-Йорке в сентябре того же года. Позже было обнаружено множество структурных слабостей, например ряд трещин в его надстройке.

«Левиафан» оставался на приколе в Нью-Йорке до декабря 1937 года, когда он был продан на металл компании Metal Industries Ltd.

Серце моєї мрії - Левиафан (лайнер) «Левиафан» SS... | Facebook

Левиафан (лайнер)

«Левиафан»
SS Vaterland (1913-1917)
SS Leviathan (1917-1938)

Бывший «Фатерланд» как флагман Юнайтед Стейтс Лайн "Левиафан"
Флаг Германская империя
США
Класс и тип судна Пассажирское судно класса «Император»
Порт приписки Гамбург
Нью-Йорк
Организация HAPAG
Юнайтед Стейтс Лайн
Изготовитель
Blohm & Voss Shipyards
Спущен на воду
3 апреля 1913
Введён в эксплуатацию 14 мая 1914
Выведен из состава флота 15 февраля 1938
Статус разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение
54,282
59,956 после 1923
Длина 289,6 м
Ширина 30,6 м
Осадка
11,5 м
Двигатели 4 паровые турбины Парсона
Мощность
60 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода
23 узлов
27.48 узлов — на испытаниях США
Пассажировместимость 3909 пассажиров

Левиафан (SS Leviathan) — второй трансатлантический лайнер класса «Император», первоначально построенный как немецкий лайнер «Фатерланд» (SS Vaterland). Второй из трёх лайнеров построенных немецкой компанией HAPAG для пассажирских перевозок, но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны. В 1917 году он был захвачен США и переименован в «Левиафан».

Предпосылки к созданию
Император Германии Вильгельм II
После того, как германские государства объединились в 1871 году в Германскую империю, прусский король принял императорскую корону. После смерти императора в 1888 году, его внук взошёл на трон как Вильгельм II.
Вильгельм выражал искреннюю дружбу Великобритании, где его бабушка Виктория приближалась к концу своего правления. Британская империя все ещё была превосходящей, особенно из-за её господства в открытом море, но новый император намеревался бросить вызов британскому торговому флоту.
В 1889 году, Кайзер Вильгельм II посетил Военно-морскую выставку в Спитхете, которая была организована для празднования 50-летия правления королевы Виктории. Одним из участвующих судов был совершенно новый лайнер компании Уайт Стар Лайн «Тевтоник», который был переоборудован как вооружённый коммерческий крейсер. В течение осмотра «Тевтоника», сопровождаемый Принцем Уэльским, император решил, что Германии нужны подобные суда.
Соперничество с британскими компаниями
В конечном счете, самые лучшие судоходные компании Германии начали модернизировать флоты, строя большие, более быстрые и более роскошные суда. Великобритания была все ещё впереди, но когда Северогерманский Ллойд ввёл в строй лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в 1897 году, Германия оставила всех конкурентов позади. Он был не только самым большим судном (за исключением «Грейт Истерн»), но также самым роскошным и быстрым. В первом рейсе он отобрал Голубую Ленту Атлантики у «Лукании» Кунард Лайн, развив скорость приблизительно в 22.3 узла.
«Дойчланд» — первый быстроходный лайнер HAPAG
Дальше последовало непрекращаемое соревнование: строились более быстрые, и более роскошные суда. Эти суда были расценены как национальные символы, и это был вопрос национальной гордости и престижа, управлять прекраснейшим в мире лайнером. С деловой точки зрения эти суда были материально жизнеспособны благодаря массивной эмиграции из Старого света в Новый.
Германия продолжала обслуживать трансатлантичнеский маршрут имея три лайнера Северогерманского Ллойда — «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесиль». В 1900 году, другое большое пароходство в Германии, Гамбург-Америка Лайн (или HAPAG) ввело в строй свой новый лайнер «Дойчланд».
Однако, Великобритания не была вне гонки. Уайт Стар Лайн, которая к настоящему времени оставила погоню за скоростью другим, построила четыре новых лайнера в период с 1901 года до 1907. «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик» образовали квартет беспрецедентного размера и роскоши. Кроме того, Кунард Лайн уже планировали ответ немецким пароходствам.
В 1907 году Кунард Лайн спустили на воду «Лузитанию» и «Мавританию». С этой парой, Великобритания снова превзошла своих немецких конкурентов. С тоннажем более чем 30,000 тонн, «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми большими в мире лайнерами. Оснащенные революционными паровыми турбинами, они стали самыми быстрыми движущимися объектами. Уайт Стар Лайн тоже несколько лет спустя спустила на воду «Олимпик», первый лайнер, превысивший тоннаж 40,000 тонн. Он должен был сопровождаться двумя братьями, тем самым обеспечив Уайт Стар Лайн премиальное положение. Но суда по-прежнему не были очень быстрыми.
Планы
Но ещё раз Германия сумела найти выход из сложившейся ситуации. Управляющий директор HAPAG — Альберт Боллин — уже планировал новое трио судов, тоннаж которых превысит 50 000 тонн. Первый из них был спущен на воду на верфях Вулкан в Гамбурге и назван «Император» в мае 1912 года, месяц спустя после злополучного первого плавания «Титаника». К настоящему времени, киль второго судна был уже заложен на верфях другого гамбургского судостроителя — Blohm & Voss.
Строительство
В проекте первого судна был обнаружен серьёзный недостаток. Его центр тяжести был завышен, и корабль постоянно кренился в разные стороны даже в самых спокойных водах. Чтобы исправить это, его трубы были укорочены, тяжёлый материал по его главным палубам был заменён более легким, и залит бетон под второе дно. Это помогло, но проблемы останутся с ним до конца его карьеры. Дорогостоящий урок был извлечён, и HAPAG были настроены не повторить эту ошибку на будущих братьях «Императора».
Спуск на воду
Спуск на воду
Второй лайнер был готов к спуску 3 апреля 1913 года. Первоначально, его намеченным названием было «Европа». Так планировали назвать и первое судно класса, но националистические чувства победили и судно назвали «Император». Ещё раз, такие чувства перевесили, когда Принц Баварии Руперт окрестил новое судно «Фатерланд» (нем. vaterland — родина). Интересно, что три гиганта HAPAG были крещены мужчинами. Кайзер Вильгельм II крестил «Императора» и «Бисмарк».
Приблизительно 40,000 зрителей собрались по случаю такого события. Были приняты меры предосторожности, чтобы ничто не пошло не так, как надо. После церемонии, был включен механизм запуска, и огромный корпус начал своё движение в воду.
После успешного запуска, «Фатерланд» был отбуксирован на место отделки, где он будет оснащен двигателями, трубами, мачтами и внутренним убранством. Было много работы, прежде чем он мог войти в обслуживание. А тем временем, отношения между Великобританией и Германией становились все более напряжёнными.
Спустя чуть больше года «Фатерланд» был, наконец, готов. 29 апреля 1914 года он был закончен и передан Гамбург-Америка Лайн. Судно было уже ярко разрекламировано.
Отличия от «Императора»
«Император» и уже «Левиафан» стоят рядом в порту. На фото отлично видно различие в строении мостика.
Хотя «Фатерланд» и был похож на «Императора», между двумя немецкими гигантами было несколько различий. «Фатерланд» был приблизительно на 2000 тонн больше и на 13 метров длиннее, чем его собрат, таким образом, «Фатерланд» был самым большим судном в мире. В отличие от Императора, «Фатерланд» не был оснащен бронзовым орлом на форштевне. Вместо этого его форштевень был более изысканно украшен золотым узором.
Строение мостика «Фатерлянда» разительно отличалось от мостика «Императора»: мостик «Фатерлянда» как бы нависал над основанием бака, выходя немного вперед за пределы палубы. Внутренне, также были существенные различия. На «Фатерланде» главный декоратор Чарльз Мюес имел возможность создать большие общественные зоны.
Интерьеры
К услугам пассажиров первого класса были просторные общественные помещения, такие как зимний сад, гостиная и курительная комната. Был также ряд магазинов, бюро путешествий, банк и спортзал. Одна из самых прекрасных комнат на борту была у первого класса, Обеденный салон, который был украшен великолепной фреской на круглом потолке, окруженной пылающими лампами. «Фатерланд» мог разместить 752 пассажира первого класса, а два Императорских Люкса и десять роскошных апартаментов были самыми красивыми каютами на судне. В каждом из них была спальня, гостиная и мраморная ванна.
Изменения после гибели «Титаника»
После гибели «Титаника», безопасность была в центре внимания судостроителей, операторов и пассажиров. HAPAG приложил все усилия, чтобы сделать «Фатерланд» настолько безопасным, насколько возможно, и эти особенности безопасности были широко разглашены компанией. Судно было, например, оборудовано полной беспроводной системой телеграфа. Металлизация корпуса и отделка были усилены, таже передняя мачта была оснащена большим прожектором, чтобы помочь в обнаружении айсбергов и других опасных объектов.
Первый рейс
Красивый профиль «Фатерланда»
В четверг, 14 мая 1914 года, «Фатерланд» покинул Куксхафен недалеко от Гамбурга и отправился в своё первое плавание в Нью-Йорк. Как самое большее судно в мире, он получил большое внимание. Его владельцы были очень довольны их новым флагманом. Хотя позже случился немного позорный инцидент, когда капитан судна пытался отойти от пирса задним ходом без помощи буксиров. Обращаться с таким большим судном на реке Гудзон оказалось весьма трудно, и судно почти столкнулось с пирсом на противоположной стороне.
Но этот случай не имел особого значения, по сравнению с тем, что должно было случиться несколько месяцев спустя. 28 июня 1914 года, выстрелы в Сараево стали искрой, которая скоро зажжет Первую мировую войну. Наследный принц Австро-Венгрии Франц Фердинанд был убит, и месяц спустя Австро-Венгрия объявляла войну Сербии. Через множество союзов, Германия объявила войну России, Франции и Бельгии. Вскоре Великобритания объявила войну Германии.

SS Leviathan Ocean Liner - Модель корабля ручной работы

Описание

СС Левиафан Линии Соединенных Штатов

Теперь вы можете получить эту прекрасную модель SS Leviathan в музее для своей коллекции. Наши мастера вручную создали эту прекрасно детализированную модель с нуля с использованием исторических фотографий, чертежей и оригинального плана. Кроме того, для изготовления этой модели мы выбрали лучшие породы дерева и материалы. Кроме того, мы используем метод строительства «планка на каркасе», аналогичный постройке настоящего корабля.

Модель имеет множество деталей, таких как: Все окна, двери и иллюминаторы вырезаны точно благодаря полой надстройке и корпусу ручной работы; Открытые прогулочные площадки, видимые через окна надстройки; Решетчатые решетки на воздуховодах и форточках; Деталь Спасательные шлюпки висели на спусковых шлюпбалках; Ажурные перила на баке, кормовой части замка и верхней надстройке; Такелаж и стропы на всех мачтах и ​​дымовых трубах… Кроме того, мы нанесли многослойную краску, чтобы она соответствовала цвету настоящего корабля.

Для изготовления каждой модели требуются сотни часов, и она должна пройти строгий процесс контроля качества перед тем, как покинуть мастерскую. Она установлена ​​на массивной деревянной основе и готова к демонстрации. Он станет прекрасным подарком для декоратора дома или офиса, любителя лодок или страстного коллекционера.

SS Leviathan, первоначально построенный как Vaterland, был океанским лайнером класса Imperator, который регулярно пересекал Северную Атлантику с 1914 по 1934 год. Второй из трех родственных судов, построенных для немецкой компании Hamburg America Line для трансатлантических пассажирских перевозок, он ходил как Vaterland за меньшую плату. чем за год до того, как ее ранняя карьера была остановлена ​​началом Первой мировой войны.В 1917 году она была захвачена правительством США и переименована в Левиафан. Она стала известна под этим именем на протяжении большей части своей карьеры, как военный корабль во время Первой мировой войны, так и позже как флагман на линиях Соединенных Штатов.

SS Leviathan имел длину 950 футов (289,6 м), ширину 100 футов 4 дюйма и валовую вместимость 54,282. Двигательная установка состояла из паровых турбин, прикрепленных к двойным винтам, что позволяло кораблю развивать рабочую скорость 26 узлов (30 миль в час). Она была иконой компании United States Lines с роскошным дизайном и перевозила около 1165 пассажиров и 14000 человек в качестве военного транспорта.

Левиафан (ID 1326)

.
Нажмите на миниатюру
, чтобы увидеть полноразмерное изображение
Размер Описание изображения Источник
СС Фатерланд
75 КБ Tommy Trampp
84к
144 КБ
54к
52 КБ
98к
52 КБ
88к
61к
58 КБ
51к
159к Открытки без даты
61к
113к
52 КБ Рекламный цветной стеклянный слайд «Волшебный фонарь»
Сделано компанией Harold Ivers Company, Metropolitan Life Building, Нью-Йорк
343 тыс. Фотография из "Пассажирских лайнеров мира с 1893 года" (1979) Николаса Т.Кайрис
61к 26 мая 1914 г. Tommy Trampp
369 тыс. 29 июля 1914 г.
Прибытие в Нью-Йорк
Фотография из «Истории транспортной службы: приключения и опыт американских транспортов и крейсеров во время мировой войны» вице-адмирала Альберта Гливса, USN, опубликовано Джорджем Х. Doran Company, Нью-Йорк
Роберт Херст
91к 11 декабря 1914 года
Хобокен, штат Нью-Джерси
Tommy Trampp
93к г.1915
83к Прибытие в Нью-Йорк 29 июля 1914 года, за три дня до объявления Германией войны России, начала Первую мировую войну.
Предоставлено Военно-морским историческим фондом, Вашингтон, округ Колумбия. Коллекция капитана Сайруса Р. Миллера, USN.
Фото ВМС США NH 103156
Военно-морской исторический центр
121 КБ Интернирован у их причалов в Хобокене, штат Нью-Джерси, 4 апреля 1917 года, за два дня до того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии.На переднем плане - корма эсминца ВМС США, несущего вахту за кораблями. Пирсы принадлежат линии Гамбург-Америка (слева в центре) и Северо-Германской линии Ллойда (справа в центре). Большой корабль слева - S.S. Vaterland . Четырехстворчатый лайнер в правом центре, вероятно, S.S. Kaiser Wilhelm II (позже USS Agamemnon [ID-3004]).
Фото ВМС США NH 54700
118 КБ Фатерланд пришвартована у своего пирса в Нью-Йорке 8 апреля 1917 года, на следующий день после ее захвата U.Правительство С.
Фотография из Национального архива из книги Стивена Хардинга "Великие лайнеры в состоянии войны"
Роберт Херст
USS Leviathan (ID 1326)
90к . Джо Радиган
79 тыс. Войска в воздухе Tommy Trampp
76к Стоит на якоре с двумя неизвестными буксирами.Она нарисована в яркой цветовой гамме, подготовленной адмиралтейской командой Нормана Уилкинсона.
Национальный архив, фотография 13431 из книги Дэвида Уильямса «Военно-морской камуфляж 1914-1945: полный визуальный справочник».
Роберт Херст
155к Толстяки и синие куртки укрываются от ветра на фокусе Левиафана во время зимнего перехода
Военно-морская история и наследие Фото из книги Стивена Хардинга «Великие лайнеры в состоянии войны»
101к Экипаж одного из 6-дюймовых орудий Левиафана останавливается возле своего оружия в окружении товарищей в синих куртках.Корабль был вооружен восемью такими орудиями: четыре носовых, два кормовых и два миделя. Только на носовой и кормовой опорах были осколочные щиты, хотя все восемь орудий имели шкафчики с готовыми боеприпасами, прикрепленные к палубе под рукой
Военно-морская история и наследие Фото из «Великих лайнеров на войне» Стивена Хардинга
116к Члены ее команды стоят напротив одного из множества спасательных жилетов, выброшенных высадившимися солдатами.Даже после перемирия военнослужащим иногда приказывали надевать спасательные жилеты при приближении корабля к порту, в первую очередь в качестве меры предосторожности на случай, если военный корабль столкнется с другим судном или подорвется на несанкционированной мине.
Фото из Национального архива из книги Стивена Хардинга «Великие лайнеры на войне»
117к Открытка без даты с изображением ее Летающего моста Tommy Trampp
336к Транспортировка U.Войска S. во Францию ​​
Фотография из книги "История транспортной службы: приключения и опыт транспортных и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны" вице-адмирала Альберта Гливса, USN, опубликовано компанией George H. Doran Company, Нью-Йорк
Роберт Херст
113к Медсестры на борту транспортного средства позируют в резиновых спасательных костюмах во время перехода через Атлантический океан во время Первой мировой войны. Офицер ВМФ с ними в спасательном жилете.
Командование морской истории и наследия фото NH 51406
127к Металлическая модель Leviathan детализирована и изготовлена ​​прекрасными немецкими моделистами CM Tommy Trampp
81к Выходим из Нью-Йорка в камуфляже военного времени, вероятно, 1917 г.
U.С. Флот фото
Джо Радиган
137k Отбытие из Нью-Йорка во Францию ​​15 декабря 1917 года под аплодисментами солдат и медсестер, набитых на борт меньшего судна.
Фото из Национального архива «Великие лайнеры на войне» Стивена Хардинга
Роберт Херст
87к Картина маслом Бернелла Пула, изображающая USS Allen (Destroyer No.66) сопровождение Левиафана в зоне боевых действий, 1918 год. Размер оригинала картины 60 "x 33"
Предоставлено Военно-морским историческим фондом, Вашингтон, округ Колумбия
Фотография ВМС США NH 42690-KN
Военно-морской исторический центр
115к Полутоновая репродукция фотографии, показывающей корабль, пришвартованный к бую в 1918 году. Он окрашен в камуфляж "ослепительный".
Оригинальная фотография была сделана Энрике Мюллером, Нью-Йорк,
U.Фото S. Navy NH 51396
129 КБ Идет в море, 1918. Корабль на правильном расстоянии - USS Northern Pacific .
Предоставлено Дональдом М. Макферсоном
Фотография ВМС США NH 66289
104к В гавани, окрашенный в «ослепительный» камуфляж, 1918 год. Оригинальная фотография была озаглавлена ​​«Королева их всех», что отсылает к статусу Leviathan как самого большого корабля в мире в
году.
Собрание Джеймса Дж. Клеркина-старшего
Военно-морской исторический центр фото NH 103165
Роберт Херст
84к В море в 1918 году.
Предоставлено Джеком Хоулендом, 1987 год.
Военно-морской исторический центр, фото NH 101625
105к В порту, будучи раскрашенным в камуфляж «слепящий» в 1918 году, вероятно, в Бресте, Франция.
Фотография сделана Циммером.
Военно-морской исторический центр фото NH 51391
70к Снято с корабля USS Warrington (эсминец № 30) , 1918 год.
Предоставлено Густавом С. Роббинсом, 1973 год.
Военно-морской исторический центр, фото NH 77161.
80 КБ Сфотографировано в 1918 году. Эсминец на правом переднем плане может быть USS Downes (Destroyer No. 45) , у которого была похожая (хотя и не идентичная) схема камуфляжа
Предоставлено Джеком Хоулендом, 1981.
Военно-морской исторический центр фото NH 92952.
137k На пирсе № 4, Хобокен, Нью-Джерси, 19 апреля 1918 года. Она окрашена в «слепящий» камуфляж. На закрытой зажигалке рядом с кораблем есть надпись (бледно) «Снабжение ВМС США и склад одежды
»
Сфотографировано на верфи ВМС Нью-Йорка
Военно-морской исторический центр фото NH 51395
108к В гавани с буксирами у правого борта, 1918 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 71
104к Прохождение легкого корабля в море в 1918 году.Слева на заднем плане - эсминец.
Военно-морской исторический центр фото NH 43284
102к В оживленной гавани, одетый в камуфляж «ослепительный», 1918 год. Небольшое судно, буксирующее воздушный змей, находится справа от носовой части Leviathan и множества присутствующих кораблей в камуфляжной форме. Местоположение может быть Брест, Франция.
Дар Чарльза Р. Хаберлейна-младшего, 2007 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 105107
105к В гавани Нью-Йорка, 1918 год, справа проплывает буксир, а слева - линкор.
Сфотографировано Э. Мюллером-младшим, 198 Бродвей, Нью-Йорк
Пожертвование Чарльза Р. Хаберлейна-младшего, 2007 год
Военно-морской исторический центр фото NH 105389
127к В гавани Нью-Йорка, 1918 год, раскрашенный в камуфляж "ослепительный".
Сфотографировано Э. Мюллером-младшим, 198 Бродвей, Нью-Йорк
Пожертвование Чарльза Р. Хаберлейна-младшего, 2008 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 105517
127к Сухой док в Ливерпуле, Англия, весной 1918 года.Она частично перекрашена в «ослепительный» камуфляж, который она носила до конца Первой мировой войны.
Дар Марка Куликовского, 2008 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 105518
99k Хендерсон (транспортный номер 1) слева и Левиафан в центре, сфотографировано примерно в мае 1918 года, вероятно, в Бресте, Франция. Они были членами автоколонны, сопровождаемой USS Wakiva
(SP-160)
, с которого предположительно была сделана эта фотография. Wakiva погиб в столкновении 22 мая 1918 года. Оба корабля одеты в камуфляж "ослепительный".
Предоставлено Джеймсом А. Тернером-младшим из коллекции Сэмюэля А. Тернера-младшего, служившего в Wakiva. во время Первой мировой войны
Командование морской истории и наследия фото NH 105585
143к Пристыкован к Хобокену, штат Нью-Джерси, 8 июля 1918 года, окрашен в «ослепительный» камуфляж.
Снято на верфи Нью-Йорка.
Военно-морской исторический центр фото NH 51393
108к В гавани Нью-Йорка, в сопровождении нескольких буксиров, 8 июля 1918 года.
Фотография сделана военно-морской верфью Нью-Йорка.
Предоставлено Дональдом М. Макферсоном.
Фото ВМС США NH 51392
Военно-морской исторический центр
69к Покидает Нью-Йорк на борту почти 14 500 человек, включая солдат и личный состав корабля, около июля 1918 года. На переднем плане крейсер USS New Orleans , который стоял на якоре в
Томпкинсвилле, штат Нью-Йорк.
Предоставлено капитаном Эдгаром Б.Лаример, USN, 1931. Он был командиром Нового Орлеана в то время, когда была сделана эта фотография.
Военно-морской исторический центр фото NH 1096
Роберт Херст
193к г. 1918 год
Прибытие в Брест, Франция
Корпус связи армии США фото
Tommy Trampp
131k Полутоновая репродукция фотографии, сделанной с корабля USS Northern Pacific , когда оба корабля плыли по сильным волнам на пути во Францию ​​в сентябре 1918 года.Это изображение было опубликовано в 1919 году Национальной специализированной компанией Нью-Йорка как одна из десяти фотографий в «Сувенирной папке» с фотографиями USS Leviathan
Пожертвование доктора Марка Куликовски, 2005 год
Фотография ВМС США NH 103198
Военно-морской исторический центр
144 КБ Идет вверх по Северной реке, Нью-Йорк, на пути к пирсу с 8000 военнослужащими на борту, которые возвращаются домой из Франции, 16 декабря 1918 года.Буксиры рядом показывают, что судно движется к причалу.
Предоставлено Морским музеем Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния, 1969 г.
Командование морской истории и наследия фото NH 69056
Роберт Херст
150 КБ Крупный план: несколько моряков, возвращающихся со службы во Франции, толпятся вокруг одной из 6-дюймовых лодок правого борта, чтобы лучше видеть стыковку, 16 декабря 1918 г. Обратите внимание, что несколько спасательных плотов подвешены к носу корабля. надстройка была окрашена как часть общей схемы ослепления.Хотя большая часть корпуса корабля к настоящему времени была в целом серой, в некоторых частях его верхней части сохранились следы ослепляющей схемы.
Фотография Морского исторического и исторического командования из книги Стивена Хардинга «Великие лайнеры на войне»
86к Прибытие в Нью-Йорк после путешествия через Атлантический океан из Франции, 1919 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 41868
111к В гавани Нью-Йорка с буксирами, помогающими ей встать у причала, примерно в конце 1918 или 1919 года.
Фотография, напечатанная на карточке стереографа, защищенная авторским правом Underwood & Underwood и опубликованная компанией Keystone View.
Дар Луи Смауса, 1985 г.
ВМС США, фото NH 100305
Военно-морской исторический центр
121 КБ Снято с вершины Вулворт-билдинг в Нью-Йорке во время трансатлантического плавания в 1918-1919 годах.
Предоставлено миссис Мейбл Крофт Грэм, 1968 год.
Командование морской истории и наследия, фото NH 65572
Роберт Херст
107к Снимок сделан примерно в конце 1918 г. или в 1919 г.
Предоставлено Дональдом М.Макферсон, 1977 год
Командование морской истории и наследия фото NH 85459
165к В Бресте, Франция, рядом с гаванью, около начала 1919 г.
Командование морской истории и наследия фото NH 51390
133к Сфотографировано в 1919 году. Вероятно, она прибывает в гавань Нью-Йорка из Франции, привозя обслуживающий персонал из бывшей зоны боевых действий Первой мировой войны.
Фотография сделана Управлением навигации ВМС
Командование морской истории и наследия фото NH 51397
140 КБ Стоит на якоре, примерно в середине или конце 1919 года, в камуфляже «слепящий».
Дар Чарльза Р. Хаберлейна-младшего, 2008 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 105764
108к В гавани Нью-Йорка, на фоне горизонта Манхэттена, 1919 г.
Сфотографировано Э. Мюллером-младшим, 198 Бродвей, Нью-Йорк
Дар Чарльза Р. Хаберлейна-младшего, 2007 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 105176
150 КБ В гавани Нью-Йорка (вероятно, Хобокен, Нью-Джерси), 1919 год
Дар Чарльза Р.Хаберлейн младший, 2008 г.
Военно-морской исторический центр фото NH 105774
130 КБ Вход в гавань Нью-Йорка в марте 1919 года с 8000 военнослужащими 27-й дивизии на борту
Фотография Энрике Мюллера-младшего, Нью-Йорк
Предоставлено Гарольдом Б. Фейле, 1970 год
Фотография ВМС США NH 70166
Военно-морской исторический центр
135 КБ В гавани Нью-Йорка, март 1919 года, толпятся войска, возвращающиеся из Франции.Ее сопровождают несколько буксиров, катер скорой помощи и (рядом с носом) то, что выглядит как
USS SC-412
Фотография Э. Мюллера-младшего, Нью-Йорк
Военно-морской исторический центр фото NH 105192
Роберт Херст
104к Прибытие в гавань Нью-Йорка во время доставки войск из Франции, вероятно, в марте 1919 года. У нее есть почетный эскорт местных пароходов-беседок. Статуя Свободы находится на расстоянии
км.
Фотография Н. Мозера, Нью-Йорк
Военно-морской исторический центр фото NH 105390
143к Вход в гавань Нью-Йорка в сопровождении множества небольших судов, 1919 г. Общий вид праздника указывает на то, что судно прибывает из Франции с обслуживающим персоналом на борту, возможно, в марте 1919 г. Снято с терминала Гудзон
Предоставлено Гарольдом Б. Фейле , 1970
Фотографии командования морской истории и наследия NH 71159 и NH 71160
151к
154к г.Сентябрь 1919 г.
Генерал Першинг покидает Францию ​​и возвращается в США
Корпус связи армии США фото
Tommy Trampp
111к USS Imperator (ID 4080) слева и Leviathan в Хобокене, штат Нью-Джерси, вероятно, после первого трансатлантического рейса Imperator в качестве корабля ВМС США, примерно в конце мая 1919 года. В то время это были самые большие корабли в мире, отсюда и название фотографии: «Морские гиганты».
Панорамный снимок Пико, 15 4-я авеню, Бруклин, Нью-Йорк.
Пожертвование Джорджии Адамс Гранн и Кэрил Л. Адамс, 2005 г. Оригинал гравюры был получен из коллекции их отца, Джорджа У. Адамса, который поступил на военно-морской флот в 1908 г.
ВМС США, фото NH 103126.
Военно-морской исторический центр
60 КБ Открытка от 20 мая 1919 г. Tommy Trampp
86к Оборотная сторона открытки
234к Офицеры и экипаж корабля позируют на его носовой палубе в Хобокене, штат Нью-Джерси, 14 июля 1919 года.Командир корабля, сидящий в первом ряду сразу справа от якорной цепи в центре, - капитан Эдвард Х. Дурелл, USN. Во втором ряду слева и справа от центра находятся семь медсестер.
Пожертвование доктора Марка Куликовски, 2007 г.
Панорамная фотография © Hughes & Estabrook, 251 West 42nd Street, Нью-Йорк
Фото Командования морской истории и наследия NH 104684
Роберт Херст
321к Плакат из серии "Чем занимается флот", опубликованной Военно-морским рекрутинговым бюро, Нью-Йорк, 1919 год.На нем изображены корабли ВМС США, доставляющие военнослужащих домой из зоны боевых действий в Европе после окончания Первой мировой войны, с текстом, подчеркивающим преимущества для бывших солдат зачисления на военно-морской флот. Левиафан изображен в центре плаката
Национальный архив фото 80-WP-992
СС Левиафан
215к Открытка без даты
© Ред. Левик, штат Нью-Йорк,
Tommy Trampp
91к Открытки без даты
88к
115к Сфотографировано в апреле 1922 года по пути в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, для ремонта для коммерческой службы
Предоставлено Архивом военно-морского медицинского командования, 1983 год
Фотографии командования истории и наследия военно-морского флота NH 94331, NH 94332 и NH 94333
Роберт Херст
100 тыс.
115к
179к Исходное фото: В Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, рабочие верфи выливаются из судна в ответ на полуденный свисток.Во время ее годичного ремонта стоимостью 8 миллионов долларов Левиафан был преобразован в нефтяное топливо и вернулся к своему довоенному великолепию.
Военно-морская история и наследие Фото из книги Стивена Хардинга «Великие лайнеры на войне»
Запасное фото: Рабочие покидают корабль. корабль на обед 15 июня 1922 года, когда его переоборудовали для коммерческой службы на верфи Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
Предоставлено Морским музеем Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния, 1969 год
Военно-морская история и Heritage Command фото NH 69162
97к Вид на мидель палубы, в ожидании
Фото Роберта Хоулетта и Джорджа Даунса
Tommy Trampp
165к Аэрофотоснимок верфи Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в районе пристани, февраль 1923 года. USS West Virginia (BB-48) достраивается слева по центру. В правом центре - Левиафан , переоборудование для коммерческой службы.
Военно-морское управление истории и наследия фото NH 93533
Роберт Херст
117к Вход в сухой док № 3, Бостонская военно-морская верфь, Массачусетс, в 1920-е гг.
Командование военно-морской истории и наследия фото NH 51335
109k В сухом доке в Бостоне, штат Массачусетс, в 1923 году.Она находится в процессе подготовки к своему первому плаванию под флагом United States Lines, которое началось 4 июля того же года.
Военно-морское управление истории и наследия фото NH 43035
111к Выход на пару из гавани Нью-Йорка, примерно середина 1920-х годов. На заднем плане - линия горизонта Манхэттена.
Фото ВМС США NH 43553
Военно-морской исторический центр
143к Снято с самолета во время плавания в море в 1920-е или 1930-е годы.
Фото ВМС США NH 41867
74к Идет в течение 1920-х или 1930-х годов, вероятно, во французских водах.
Фото ВМС США NH 103130
39 тыс. г. 1930
Бостон, Массачусетс
Tommy Trampp
256 КБ 7 апреля 1930 г.
Бостон, Массачусетс
Эдвард Руссо
271к
116к Покидая гавань Нью-Йорка, 21 июля 1934 г.
Дар Франклина Морана, 1967 г.
U.С. ВМС фото NH 65023 и NH 65024
Военно-морской исторический центр
113к
147к Полутоновая репродукция из современной газеты, изображающая корабль, плывущий по реке Гудзон у побережья Хобокена, штат Нью-Джерси, в 1938 году, направляющийся в Шотландию на слом. Его название «Они разорвут ее потрепанный прапорщик» - это отсылка к стихотворению Оливера Венделла Холмса, противостоящего предложенному в 1830 году списанию USS Конституции .
Международные новости Фото
Предоставлено CWO2 John A. Steel, USN.
Фото ВМС США NH 51399

9780752447636: SS Leviathan: первый суперлайнер Америки (классические лайнеры) - AbeBooks

История Левиафана, первоначально называвшегося Фатерландом, очень увлекательна.Замечательный корабль, ему часто не уделяют должного внимания за свой вклад в торговый флот США, и многие авторы, описывающие его как неудачник, недооценивают его бережливость. Ничто не может быть дальше от истины. Он был первым американским суперлайнером и заложил основу для будущих успехов с другими известными пассажирскими судами, такими как Америка и Соединенные Штаты. Несмотря на немецкое происхождение, «Леви» был популярен и стал нарицательным в США и других частях мира.Ее интерьеры были потрясающими, и она была чудом инженерной мысли. После обширного переоборудования компанией US Lines в 1923 году она также стала самой безопасной и, возможно, лучшей из «трио Балина». Из-за ее авантюрной карьеры она казалась скорее живым существом, чем куском стали.

"синопсис" может принадлежать другой редакции этого названия.

Об авторе :

Брент Холт - учитель начальной школы.Он живет в Джефферсонвилле, штат Индиана.

«Об этом заголовке» может принадлежать другой редакции этого заголовка.

чертежей для декора - Блог моряков

Привет, пятница, читатели!

На днях, помогая в проекте раритета, я наткнулся на кое-что, что привлекло мое внимание.Это была книга под названием «Технические требования к ремонту SS« Левиафан »и переоборудованию судна для сжигания нефти в качестве топлива » Международной торговой морской компании.

Я знаю, это очень тяжелое название, которое не сразу вдохновляет воображение, а дает ему шанс. Открыв книгу, вы увидите, что в ней есть чудесно иллюстрированные чертежи таких вещей, как кресла, светильники и другие предметы декора, которые сегодня можно найти в люксе. Левиафан не кажется подходящим названием для такой утонченной элегантности, но вы поймете почему.

План зеркала, висящего в ванной комнате этой первоклассной каюты, план светильников, висящих на стене.

Вот план потолочного освещения в вестибюле палубы B.

Судно Leviathan ранее называлось Vaterland и было построено в Гамбурге, Германия, как пассажирский лайнер в 1914 году. По прибытии в Нью-Йорк судно было интернировано. в Нью-Джерси, когда разразилась Первая мировая война.Позже пароход был захвачен Соединенными Штатами и перепрофилирован для использования в качестве войскового транспорта на войне.

«Левиафан», использовавшийся для перевозки войск во время Первой мировой войны.

В 1922 году «Левиафан » прибыл в док кораблестроения Ньюпорт-Ньюс для ремонта и стал самым большим и самым быстрым пассажирским лайнером в мире своего времени. Чертежи в книге относятся к 1921 году, и я призываю вас увидеть больше наворотов, которые имела в виду Международная торговая морская компания.Мне было очень весело, пытаясь найти изображения конечных продуктов в фотоколлекции библиотеки, как показано на тщательно прорисованных планах. Как всегда, в этой истории есть еще кое-что, поэтому вы можете прочитать о некоторых конфликтах, возникших в связи с процессом обновления, в ранее размещенной записи здесь.

От пристанища к смерти | Журнал Hakai

Основной текст статьи

Военнослужащие ВМС США один за другим опустили в холодную зыбь семь армейских гробов.Они произнесли имена жертв и несколько слов утешения. Но у них были и другие поводы для беспокойства, поскольку Leviathan , королева армейских транспортных кораблей, мчался со скоростью 21 с половиной узла на пути домой в Нью-Джерси - замедление на территории подводных лодок было недопустимым вариантом.

Левиафан перевозил солдат из Соединенных Штатов в Европу и отправился в обратный рейс из Франции накануне. Он оставил после себя еще десятки убитых солдат, ни одной жертвы войны.Они погибли во время плавания из Северной Америки, их война была с более смертоносным противником: величайшей пандемией в современной истории.

Десятью днями ранее , 29 сентября 1918 года Левиафан соскользнул с якоря в Хобокене, штат Нью-Джерси, увлекая более 9000 военнослужащих, направлявшихся на поля смерти Франции. Однако самым заметным пассажиром оказался вирус гриппа.

Многие солдаты погрузились на абордаж из-за головной боли и боли в горле. Некоторые вяло упали на причал, не дойдя до судна.Корабельные врачи отправили несколько пациентов обратно на берег, но война была более неотложной, чем приступ кашля или лихорадка, и команда отправилась, как планировалось. В течение 24 часов после выхода из порта вирус заразил 700 военнослужащих, и лазарет был переполнен. В течение недели это число выросло до 2000, поскольку палубы были покрыты кровью, рвотой и мокротой.

Левиафан , переполненный солдатами и членами экипажа, переправлял войска - и вирус гриппа - между Соединенными Штатами и Европой во время Первой мировой войны.Фото Sueddeutsche Zeitung Photo / Alamy Stock Photo

Смотрители знали, что им нужно отделить больных от здоровых, но на Левиафане это оказалось невозможным. Болезнь охватила койку. Leviathan был переделанным роскошным лайнером, предназначенным для комфортной перевозки 6800 душ, что примерно вдвое превышает вместимость Titanic . Но армия оборудовала корабль сложенными друг на друга койками и загрузила на него 9000 солдат, а также команду из более чем 2000 человек.Воздушный грипп легко распространился по забитому кораблю. Изнуренный персонал ухаживал за больными, лежащими на палубах и в коридорах: жертвы гриппа горели лихорадкой и тонули из-за наполненных жидкостью легких.

В официальном военном отчете о путешествии описывалась сцена: «Лужи крови от сильных носовых кровотечений у многих пациентов были разбросаны по отсекам, и обслуживающий персонал не мог избежать прослеживания через столовую из-за узких проходов между койками.”

Однако настоящий ужас вспышки на борту Левиафан заключался в том, что это не было единичным событием. По всему миру одна и та же сцена разыгрывалась среди солдат и гражданских лиц, от изолированных островов до многолюдных мегаполисов, от Северной Америки до Окленда, Новая Зеландия. Ужасающий грипп поразил очень быстро и сильно, поразив самых здоровых людей.

Пандемия, известная как испанский грипп, сильнее всего поразила с октября 1918 года по март 1919 года. Сегодня мы знаем, что этот конкретный штамм гриппа был более ужасным, чем обычно.Но его смертоносность была усилена переполненными условиями, разрушительными последствиями войны и революционным изобретением в морской технике - пароходами.

Пароходы более чем вдвое сократили время плавания, перевозили больше пассажиров, чем парусные суда, и более эффективно доставляли болезнетворные микроорганизмы с одного берега на другой. Пароходы распространили испанский грипп почти во все уголки мира, перенесенный в легких моряков, солдат, кочегаров и гражданских лиц, заразив от трети до половины из 1,9 миллиарда человек в мире и убив более 50 миллионов за шесть месяцев.Число погибших, возможно, достигло 100 миллионов в ходе пандемии, но хаос войны и неполные записи затуманивают истинное глобальное воздействие. По крайней мере, грипп убил в пять раз больше людей, чем Первая мировая война.

Как и многие другие инфекционные заболевания, грипп основан на условиях перенаселенности, которые он обнаружил на военных кораблях во время Первой мировой войны. Фото из американского фотоархива / Alamy Stock Photo

С 1918 года глобализация еще больше сузила мир.Сегодняшние военные авианосцы и круизные лайнеры, не говоря уже об аэропортах и ​​авиалайнерах, борются со своей долей болезней, таких как норовирус, но грипп остается основным кандидатом на глобальную пандемию. И в любой пандемии критической переменной является скорость распространения болезни. Решая вопрос о том, можно ли и как отслеживать заболевания в современных транспортных сетях с ускоренным движением (в конце концов, скорость убивает), что мы можем извлечь из темного дуэта испанского гриппа и пароходов?


Промышленная революция радикально изменила жизнь на Западе.Страны сосредоточились на строительстве фабрик, дорог, железных дорог и городов. К середине XIX века все и все двигались быстрее и уходили дальше. Железные дороги связывали когда-то отдаленные края обширных континентов. Но, пожалуй, никакая технология не повлияла на темп жизни больше, чем пароход, работающий на угле. Заменяя медленные и часто неэффективные паруса в море, пароход методично сокращал мир.

Когда в 1820 году первые пароходы ступили на волны, они были медленными и неуклюжими - не намного лучше, чем парусные корабли, которым в то время требовалось почти год, чтобы обогнуть земной шар.К 1890-м годам пароходы сократили путь до 100 дней, и, поскольку теперь они были дешевле в постройке и легче управлялись, чем парусные корабли, они быстро распространились и вскоре стали доминировать на море. К тому же они могли обрабатывать больше грузов. В течение десятилетий объем мировой торговли товарами увеличился в шесть раз.

Улучшение пароходов, например, более легкие корпуса и более мощные котлы, в сочетании с инфраструктурными проектами, такими как первые подводные телеграфные кабели и Суэцкий канал в 1866 и 1869 годах соответственно, упростили связь и торговлю между Азией и Европой.Британский морской экономист Мартин Стопфорд говорит, что эта связь имела социальные последствия, в частности, для консолидации европейских империй. «Империи создали культуру непрерывных путешествий по всему миру, - говорит Стопфорд. Это резко увеличило передвижение людей, как военных, так и гражданских.

Эпидемии всегда следовали морскими путями: Черная смерть проникла в Европу через итальянские порты, путешествия капитана Кука и других европейцев принесли новые ужасные венерические болезни в южную часть Тихого океана, а ирландские эмигранты, спасающиеся от картофельного голода на кораблях, были печально известны тифом.Распространение болезни зависит от таких переменных, как уровень инфицирования, санитария, период заражения и доступные переносчики, такие как крысы и блохи. У кораблей есть все необходимые переменные. Запихивайте людей близко друг к другу, некоторые из них больны, и быстро перемещайте их, чтобы они заразили новых людей, и наблюдайте, как разворачивается магия. Это основная математика.

С самого начала пароход исказил обмены болезнями. Холера, ранее считавшаяся азиатской болезнью, которая лишь изредка проникала в Европу, взорвалась вдоль Средиземноморских торговых маршрутов пароходов в 1865 году.Один удивленный британский врач отметил, что болезнь, будучи не более смертоносной, чем предыдущие вспышки, за шесть месяцев распространилась так же далеко, как предыдущие вспышки за два года. Он писал, что «беспрецедентная скорость прогресса не может быть объяснена какой-либо особой вирулентностью болезни, а только ... более высокой скоростью движения между разными странами». Это стало новой нормой: даже если страна узнала о вспышке болезни на другом конце света, у нее было меньше времени на подготовку, чем в прошлом, поскольку до инфицированных могли быть дни, а не недели.

К тому времени, когда появился вирус испанского гриппа, спустя немногим более 50 лет после этой тревожной быстрой холеры, он обнаружил еще более развитую транспортную сеть, соединяющую крупные города по всему миру и растущие сети в таких местах, как южная часть Тихого океана, которые никогда не имели постоянного глобального транспортное сообщение раньше. Более того, в начале Первой мировой войны в 1914 году более крупные и более быстрые двигатели сократили время в пути через интенсивно пройденную Атлантику с нескольких недель в первые дни путешествия на парах до пяти или шести дней.

сотрудников Красного Креста в Вашингтоне, округ Колумбия, продемонстрировали свою готовность на станции скорой помощи во время пандемии гриппа 1918 года. Однако вирус был настолько смертоносным, что те, кто ухаживал за ним, могли лишь успокоить его. Фото Vintage Space / Alamy Stock Photo

Майкл Вороби - биолог-эволюционист из Университета Аризоны. Он изучает эволюцию вирусов гриппа в прошлом и настоящем. До появления пароходов вирус гриппа мог попасть на борт парусника, пересекающего Атлантический океан, но не выжить до высадки.«Он может пройти через все население корабля и исчезнуть к тому времени, когда вы прибудете в порт четыре недели спустя», - говорит он. «Пароход, по сути, позволял вам иметь человека, который был инфицирован, когда садился, и заражался, когда выходил». У вируса никогда не было шанса сгореть.

Тем не менее, в условиях безотлагательной войны ведущие медицинские власти не сочли грипп достаточной причиной для помещения судна в карантин или закрытия порта. Сезонная беда убивала уязвимых - в основном младенцев и пожилых людей - а здоровых, в лучшем случае, мучили неприятные боли.Однако в эпоху пароходства было предсказание глобального потенциала гриппа: вспышка гриппа в России в 1890 году.

Эта вспышка была легкой, но быстро распространилась. Он достиг Соединенных Штатов из Санкт-Петербурга, Россия, за 70 дней и пересек планету всего за четыре месяца. В одном британском отчете, например, отмечалось, что в Сингапур болезнь прибыла почтовыми судами из Великобритании и других портов на западе. Больные передали грипп рабочим причала, и оттуда инфекция передавалась от человека к человеку.В исследовании 2010 года пандемия в России была названа первой, которая произошла в «мире с сильными связями», который связан поездами и пароходами.

Глобальный охват русского и последующего испанского гриппа, говорит Воробей, вероятно, был результатом пароходов. «Вероятно, это был первый случай в истории, когда в течение пары недель вирусы гриппа могли попасть практически во все уголки мира», - говорит он.

Русский грипп убил около 300 000 (а может, и больше) человек во всем мире, чего недостаточно, чтобы вызвать волну общественного здравоохранения.В британском отчете о вспышке гриппа названо «заболевание, на самом деле не смертельное». Даже когда в 1889 году Великобритания приняла Закон об уведомлении об инфекционных заболеваниях, грипп был исключен из списка примерно из дюжины виновников: только традиционные злодеи, такие как тиф, скарлатина и оспа, внесли свой вклад, и хотя были некоторые разговоры о нем. добавив гриппа в список в 1890-х, этого так и не произошло. Соединенные Штаты требовали от зарубежных консулов ​​сообщать об определенных заболеваниях с 1878 года и в пределах своих границ с 1893 года, но никогда о гриппе.

Затем началась Первая мировая война и вирус, который внезапно превратился из сезонной неприятности в серийного убийцу. В некоторых случаях люди умирали в течение нескольких часов после заражения; в некоторых небольших деревнях, особенно в общинах коренного населения в Северной Америке, погибло большинство жителей. Никто не предполагал, что вирус может это сделать, и причины этого оставались неясными в течение почти столетия.

Во Франции несколько солдат, только что с кораблей из Северной Америки, оказались в армейском госпитале с гриппом.Многие погибли, так и не увидев боя. Фото Everett Collection Inc / Alamy Stock Photo

Ученые давно размышляли о том, что сделало вирус 1918 года таким смертоносным. «Непонятно, почему это так опасно», - объясняет Дарвин Кобаса, научный сотрудник отдела зоонозных заболеваний и специальных патогенов Агентства общественного здравоохранения Канады. Кобаса более десяти лет изучал штамм испанского гриппа в безопасной лаборатории в Виннипеге, Манитоба.

Кобаса входил в состав группы медиков, которая реплицировала вирус в 2004 году с использованием образцов, взятых у трех эксгумированных 1918 жертв гриппа.Кобаса и его коллеги вставили два гена смертельного вируса в вирус легкого гриппа у мышей. Эти два гена помогли мягкому вирусу связываться с клетками мышей. Все вирусы гриппа имеют эти два гена, но версии 1918 года превратили мышиный грипп в «уродливый вирулентный вирус для мышей», - говорит Кобаса. Что-то в этой версии было с турбонаддувом. Иммунная система мышей вышла из строя, отчаянно реагируя на патоген, пытаясь изгнать его любой ценой, разрушая ткани, сжигая энергию и даже приводя к вторичным инфекциям в процессе.Вирус превратил иммунную систему в биологического саботажника.

В 2007 году Кобаса пошел дальше и представил реплицированный вирус 1918 года макакам, чья иммунная система более похожа на человеческую. Вирус вызвал такой же сильный иммунный ответ. Отголосок прошлого: легкие приматов наполнились жидкостью и кровью - попытка искоренить патоген. Вирус продолжал размножаться, даже когда жертвы тонули. Кровь и рвота, залившие палубу Левиафан , были не результатом гриппа, а реакцией иммунной системы солдат.

Интенсивное скопление людей на кораблях и в военных лагерях может объяснить, почему вирус превратился в убийцу, но единственное, с чем все согласны, это то, что современный транспорт был огромным фактором, влияющим на скорость его распространения, говорит Кобаса. «Все эти изменения в технологиях - возможность перемещать людей повсюду и солдат, размещенных в больших лагерях с ограниченной гигиеной - все эти факторы позволили вирусу распространиться так быстро».

При всем этом беспокойном движении никто не знает, где все это началось, но известно, что у пандемии было три волны.Вторая волна была ответственна за большую часть смертей и разрушений, но первая возникла почти полгода назад, когда пароходы следовали из Соединенных Штатов в Европу.


Наиболее широко цитируемая теория происхождения утверждает, что эпидемия впервые вспыхнула в тренировочном лагере армии США под названием Кэмп Фанстон в Канзасе. В январе 1918 года у местных свиноводов возле лагеря развились симптомы гриппа, и некоторые из них в конце концов умерли от пневмонии. От гриппа заболели и свиньи.

Болезнь поражала новобранцев в лагере Фанстон в марте.Из Канзаса эти новобранцы были доставлены в восточные порты и отправлены во Францию. Где-то среди траншей и переполненных военных лагерей Европы вирус мутировал в еще более смертоносную вирусную силу. (Его прозвище, испанский грипп, возникло потому, что Испания, не участвовавшая в войне, не подвергала цензуре сообщения о пандемии из опасения, что это повлияет на войну.) Затем он бумераном вернулся в Северную Америку в виде второй разрушительной волны, вызвав основная масса смертей и погромов по обе стороны океана осенью 1918 года, во время беспрецедентного передвижения войск.Эта история возникновения испанского гриппа была повествованием на протяжении десятилетий.

Фотографии больных и умирающих жертв гриппа во время пандемии 1918 года составляют исторический рекорд. Пандемия убила больше людей, чем Первая мировая война. Фото: Science History Images / Alamy Stock Photo

Воробей, однако, считает, что грипп, возможно, дебютировал ближе к окопам. Этапль, база передовых войск на севере Франции, идеально подходил для вспышки болезни: лагерь и его больницы заполнили более 100000 человек: больные солдаты с легкими, пораженными смертоносными газовыми атаками, и отправка за отправкой свежих войск.

В период с декабря 1916 года по март 1917 года врачи в Этапле сообщили о необычной вспышке гриппа, поразившей его жертв так сильно, что они посинели от кашля. Это было на год раньше, чем в Кэмп-Фанстон заболели гриппом. Когда в 1918 году испанский грипп разразился с удивительной жестокостью, врачи, лечившие первые случаи заболевания в Этапле, задались вопросом, была ли эта остановившаяся первая волна предупреждением. Они написали в медицинский журнал The Lancet , описывая грипп как «в основном то же состояние, что и гриппозная пневмония нынешней пандемии 1918 года».”

Врачи были свидетелями второй смертоносной волны пандемии, когда она всплыла в трех разных военных зонах на трех разных континентах. Переполненные пароходы связали все три очага заражения.

В Северной Америке, Бостон, штат Массачусетс, был горячей точкой гриппа в августе 1918 года - в лагере Девенс за пределами города была вспышка. В военном городке, рассчитанном на 36 тысяч человек, разместилось 45 тысяч человек. Персонал ВМС, вероятно, доставил вирус на военно-морскую верфь Филадельфии, на Род-Айленд и на пароходе Harold Walker в Новый Орлеан.Оттуда вирус распространился на запад и север в один североамериканский город за другим.

В Европе такие порты, как Брест, Франция, имели пароходное сообщение через океан, а также через Ла-Манш в порт Плимут, Англия, где также разразился грипп. В августе HMS Mantua , вооруженный торговый крейсер, покинул Плимут и доставил болезнь в третий по величине эпицентр - Африку.

HMS Mantua отправился из Англии в Африку, доставляя войска и вирус гриппа в порт, ранее свободный от инфекции.Фото из коллекции History and Art Collection / Alamy Stock Photo

Фритаун, Сьерра-Леоне, был британской колонией и крупным портом на западном побережье континента, где заправлялись корабли на пути в Азию. Мантуя прибыла во Фритаун с почти 200 безумными моряками; 10 позже скончались. Губернатор колонии ничего не сделал, потому что грипп не подлежал регистрации. В течение двух недель большая часть населения города была прикована к постели, а корабль, который остановился для дозаправки во Фритауне, доставил вирус до Кейптауна, Южная Африка.

Но, возможно, самая большая медицинская катастрофа в истории произошла на островах южной части Тихого океана. Солдаты, вернувшиеся в Новую Зеландию из Европы, принесли с собой вторую волну, которая поразила Окленд в октябре 1918 года, убив 9000 человек за двухмесячный период. Пандемия распространилась неравномерно, опустошив одни общины и оставив другие целыми и невредимыми. Больше всего пострадали военные городки. Заболевание распространилось из Новой Зеландии на борту SS Talune .

Talune перевозил 175 пассажиров и экипаж из 56 человек.Каждый месяц до и во время войны он отправлялся из Окленда для доставки почты и грузов по регулярному маршруту. Сначала он отправился на Фиджи, где нанял рабочих для двухнедельного обхода через Самоа и Тонгу, затем вернул рабочих домой на Фиджи, а затем отправился обратно в Окленд. Но в конце октября 1918 года Talune вышел из порта на Фиджи, взяв на борт целых пять больных пассажиров. После непродолжительного карантина корабль, как всегда, принял на борт 90 фиджийских рабочих и отправился в обход.

Капитан парохода SS Talune утверждал, что понятия не имел, что грипп заразен. Результатом его предполагаемого невежества стал катастрофический уровень заражения на острове Самоа. Фото любезно предоставлено библиотекой Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия. Ссылка: 1 / 2-080543-F.

Talune пришвартовался в Самоа 7 ноября 1918 года. По иронии судьбы бывший колонизатор - Германия - регулярно помещал корабли в карантин. Но нынешние новозеландские оккупанты были не столь щепетильны, и по крайней мере полдюжины больных пассажиров вышли на берег.

И тогда началось умирание. «Каждый дом был замурован циновками, и во мраке страдания заключенных были невыносимы», - писал один из свидетелей. «Некоторые лежали корчась на земле, некоторые были покрыты циновками, изнемогая от боли под одеялом; другие лежат молча ». В течение следующих трех месяцев Самоа понесло самый высокий из известных штатов пропорциональный показатель смертности во время пандемии: умерло 22 процента населения. Небрежность при очистке судна была настолько вопиющей, что Новая Зеландия официально извинилась перед Самоа в 2002 году.

Ужасный рейс Talune также доставил вирус в Тонгу, в результате чего погибло восемь процентов населения. Напротив, оккупированная США колония в соседнем Американском Самоа узнала о вирусе и ввела строгий карантин на все суда и не зафиксировала ни одной смерти от гриппа 1918 года.

Десять дней спустя, когда корабль вернулся на Фиджи, 90 рабочих с гриппом высадились в переполненном порту: война закончилась 11 ноября, и празднование разлилось по всему острову.В последующие недели грипп убил от пяти до шести процентов из 163 000 жителей Фиджи.

Пароходы позволили гриппу распространиться по земному шару более эффективно, чем когда-либо прежде. Анимация Катрины Пайн

Почему власти не поместили на карантин Talune , если они знали, что на его борту есть болезнь? Может быть, невежество было фактором, но также была экономика. Маршрут парохода и колониализм связали эти острова с оживленной мировой торговлей, а его сроки были обусловлены скоропортностью.Две трети доходов островов приходилось на экспорт, в том числе сахар и фрукты. Любая задержка означала, что свежие продукты сгниют, а нескоропортящиеся продукты опаздывают в Новую Зеландию и Австралию, а деньги будут потеряны. Карантин стал серьезным экономическим ударом. И снова пароходы налаживали связи, которые беспощадно эксплуатировал грипп.

После трагедии в южной части Тихого океана, зимой 1919 года грипп снова поднялся третьей и последней волной. Он продолжал убивать, хотя и более скромными темпами, еще несколько месяцев.Последняя волна распространилась по местам, которые до сих пор оставались относительно невредимыми, включая Калифорнию и Австралию, прежде чем окончательно выгореть. Спустя более чем год после своего возникновения пандемия 1918 года подошла к концу, оставив только трупы, горе и некоторые жестокие уроки для будущих поколений.


Пандемия 1918 года научила нас, что болезнь быстро распространяется и мы должны серьезно относиться к гриппу - до того, как люди начнут умирать . Грипп не входит в список болезней Всемирной организации здравоохранения, подлежащих регистрации: только желтая лихорадка, чума и холера.Отдельные страны, штаты, провинции или города могут составить свои собственные списки заболеваний, подлежащих регистрации. (В Соединенных Штатах есть детский грипп, а в Канаде лабораторно подтвержденный грипп внесен в соответствующие списки.) Тем не менее, грипп остается одним из самых распространенных инфекционных заболеваний в открытом море. Болезнь все еще поражает военные корабли, грузовые суда и круизные лайнеры . Немецкие исследователи, например, недавно изучили медицинские журналы грузовых судов. То, что они обнаружили, не стало сюрпризом: от вспышек гриппа часто заболевает до 41 процента членов экипажа.

Конечно, это не просто грипп. Круизные лайнеры стали новыми инкубаторами для других инфекционных заболеваний, включая норовирус, болезнь, которая приводит к незабываемым приступам взрывной диареи и рвоты у пассажиров. Причина опять же в простой математике. В 1990-х годах самое большое круизное судно могло вмещать 2000 пассажиров, но теперь более новые корабли могут похвастаться плотностью более 6000 пассажиров - и все это во имя экономии. За последнее десятилетие поток людей на круизных лайнерах вырос с семи миллионов туристов до 22 миллионов.

Исследование, проведенное в 2016 году в журнале Nature , заявило об очевидном риске для здоровья, создаваемом этими плавучими многоквартирными домами: «Долгосрочные личные контакты, сложные потоки населения, отсутствие медицинских учреждений и дефектная инфраструктура на борту большинства круизных судов, вероятно, будут в результате корабль станет инкубатором инфекционных заболеваний ».

Эти суда не только собирают большое количество людей, но и их пассажиры прибывают со всех уголков земного шара. С каждой новой партией туристов, попадающей в инфицированную команду или помещения, происходит новый микробный обмен.Неудивительно, что на круизных лайнерах за последнее десятилетие произошло несколько вспышек гриппа. На одном круизном лайнере, отправлявшемся из Сиднея, Австралия, во время пикового сезона гриппа в 2000 году, 37 процентов из 836 пассажиров, опрошенных после поездки, заболели гриппом. Некоторым пришлось высадиться в порту назначения корабля Нумеа, Новая Каледония, перед обратным рейсом, и двое из них погибли.

Это вызывает беспокойство, учитывая демографические данные круизных пассажиров. Среднее количество круизных пассажиров в 2016 году составляло 46 человек, и все еще существует множество круизов 55 плюс и со скидками для взрослых на основных направлениях.Таким образом, в группе, в зависимости от круиза, пассажиры могут иметь более слабый иммунитет, чем население в целом, точно так же, как отравленные газом солдаты на Западном фронте в 1918 году. Еще один урок: будьте особенно бдительны, когда там многолюдно, а люди слабы.

Круизные лайнеры также смешивают пассажиров из южного и северного полушарий, и в результате могут изменить время сезонных вспышек гриппа, которые обычно возникают при похолодании. Одна группа путешественников, вероятно, принесла грипп из южного полушария на Аляску и Юкон в 1998 году.За лето вирусом могло заразиться более 33000 человек.

Еще один урок: болезни - это стойкие безбилетные пассажиры, которые используют широкие маршруты путешествий кораблей и выходят на берег в новых условиях.

На основе более чем столетнего эпидемиологического опыта мы должны теперь знать, насколько необходимо проявлять осторожность и бдительность и как мониторинг инфекционных заболеваний может предотвратить катастрофу. Но есть ли в мире инструменты?

Воробей говорит, что не существует всеобъемлющей системы эпиднадзора, которая позволяла бы выявлять новые вспышки гриппа.Всемирная организация здравоохранения координирует сеть национальных лабораторий, которые могут помочь обнаружить появление нового патогена, но многие части мира (например, страны Африки к югу от Сахары) недостаточно охвачены этой сетью. Кроме того, наблюдение в основном носит реактивный, а не упреждающий характер. Национальные научные лаборатории исследуют образцы патогенов, поступающих из больниц или кабинетов врачей, проверяя или секвенируя вирус только после того, как многие люди заболеют. Возьмем, к примеру, вспышку вируса Зика в США в 2015–2016 годах: он достиг Флориды и Техаса в результате вспышки в Бразилии от путешественников, прибывших на круизных лайнерах и самолетах.Воробей говорит, что в западном полушарии вирус, вероятно, циркулировал в западном полушарии не более года, прежде чем кто-либо заметил его.

«Мы всегда отстаем от восьмерки», - говорит он о пандемиях. «Так не должно быть». Когда дело доходит до гриппа, он говорит, что лаборатории общественного здравоохранения часто проверяют только тип антигенов, чтобы попытаться отследить, какие штаммы распространены. Но они могли бы более точно отслеживать источник и распространение вспышек гриппа, сделав еще один шаг вперед и генетически секвенировав циркулирующие вирусы.

Вороби сейчас биолог, но когда-то работал борцом с лесными пожарами в Британской Колумбии. Он говорит, что в этой отрасли мониторинг пожаров является постоянным делом. Погода отслеживается. Каждый удар молнии имеет триангуляцию. Рейсы отправляются при первых признаках дыма. Он говорит, что было бы легко, хотя и дорого, внедрить обычную глобальную систему мониторинга гриппа и других заболеваний, включая отчетность о заболеваниях, секвенирование образцов вирусов и отслеживание первых признаков проблем.

В настоящее время в мире больше взаимосвязей, чем в 1918 году, и эти связи растут. Ранее в этом году Qantas Airlines выполнила самый длинный в мире перелет - чуть более 19 часов без пересадок из Нью-Йорка в Сидней. В 2018 году компания Royal Caribbean представила самый большой круизный лайнер в мире Symphony of the Seas , гигантский лайнер с 22 ресторанами вместимостью 6800 человек.

Пандемии произойдут, и из прошлого опыта у нас есть хорошие данные о том, как они могут разворачиваться. Использование этих знаний для обнаружения первых признаков проблемы было бы настоящим выстрелом в руку для смягчения последствий.

S.S. Leviathan, Франция, Dazzle Camouflage, Ocean Liner

Из Википедии ...

SS Leviathan, первоначально построенный как SS Vaterland, был океанским лайнером, который регулярно совершал непродолжительные плавания в Северной Атлантике в 1914 и с 1917 по 1934 годы. Второй из трех трансатлантических лайнеров, построенных немецким Гамбургом. America Line для трансатлантических пассажирских перевозок, она будет плавать как Фатерланд менее года, прежде чем ее ранняя карьера будет остановлена ​​началом Первой мировой войны.В 1917 году она была захвачена правительством США и переименована в Левиафан. Она стала известна под этим именем на протяжении большей части своей карьеры, как военный корабль во время Первой мировой войны, так и позже как флагман на линиях Соединенных Штатов.

Император Вильгельм и принц Рупрехт идут на церемонию крещения.

Содержание

1 Немецкая служба

2 Первая мировая война

3 Американская служба

4 Ссылки

5 Внешние ссылки

Немецкая служба

Огромный Ватерланд в оригинальной ливрее HAPAG.

SS Vaterland, пассажирский лайнер валовой вместимостью 54 282 тонны, был построен компанией Blohm & Voss в Гамбурге, Германия, как второй из трех очень больших судов класса Imperator для трансатлантического маршрута линии Гамбург-Америка. Он был спущен на воду 13 апреля 1913 года и был самым большим пассажирским судном в мире после его завершения, заменив SS Imperator, но позже замененный, в свою очередь, последним кораблем этого класса, SS Bismarck, более поздним RMS Majestic.

Фатерланд совершила всего несколько поездок, когда в конце июля 1914 года она прибыла в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, как раз в момент начала Первой мировой войны.Поскольку безопасное возвращение в Германию стало практически невозможным из-за господства Великобритании на море, он был оставлен на приколе на своем терминале в Хобокене, штат Нью-Джерси, и оставался неподвижным в течение почти трех лет.

Первая мировая война

USS Leviathan в ослепительном камуфляже.

Ритц-Карлтон Левиафана

Он был захвачен Управлением судоходства Соединенных Штатов, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, 6 апреля 1917 года; передан в ведение ВМС США в июне 1917 г .; и введен в эксплуатацию в июле 1917 года как USS Vaterland под командованием капитана Джозефа Уоллеса Омана.Переименован в SP-1326 и переименован в Левиафан президентом Вудро Вильсоном 6 сентября 1917 г. [1]

Пробный рейс на Кубу 17 ноября 1917 года побудил капитана Омана приказать 241 морпеху на борту, чтобы сменить отряд морских пехотинцев, расположиться на видном месте около верхних палуб, создавая впечатление с берега, что большой корабль направляется за границу. для увеличения американских экспедиционных сил. [2] По возвращении позже в том же месяце она пришла на службу в крейсерский и транспортный отряд.В декабре она отправила войска в Ливерпуль, Англия, но ремонт отложил ее возвращение в США до середины февраля 1918 года. За второй поездкой в ​​Ливерпуль в марте последовал новый ремонт. В то время она была перекрашена в камуфляж британского типа "ослепление", который она применяла до конца войны. После завершения этой работы Левиафан начал регулярные рейсы между США и Брестом, Франция, доставляя до 14000 человек в каждую поездку, перевозя более 119000 воинов до перемирия 11 ноября 1918 года.

После этой даты Левиафан, перекрашенный в серый цвет к декабрю 1918 года, полностью изменил поток людей, когда она перевезла ветеранов обратно в Соединенные Штаты девятью переходами на запад, завершившимися 8 сентября 1919 года. 29 октября 1919 года USS Leviathan был списан и передана в Управление судоходства США и снова оставлена ​​на приколе в Хобокене до тех пор, пока не будут определены планы ее будущего трудоустройства.

Американская служба

Судоходный совет США к концу войны был очарован избыточным тоннажем и спонсируемыми государством судоходными компаниями.17 декабря 1919 года Международный торговый флот подписал соглашение о сохранении запланированного приобретения до принятия окончательного решения. Компания Gibbs Brothers Inc. была нанята для изучения судна и его экономического потенциала со всех сторон, когда газетный магнат Уильям Рэндольф Херст возразил против покупки, заявив о британском влиянии на I.M.M, опираясь на националистические настроения, чтобы остановить сделку. [3]

Совет по отгрузке разрешил братьям Гиббс продолжать работу даже после того, как сделка сорвалась, [3] их первой большой задачей было создание нового набора чертежей.Ни один из них не был принужден из Германии по Версальскому договору, и цена была сочтена возмутительной, вместо этого армия рабочих измеряла каждую часть корабля, пока не была сделана новая серия отпечатков [4].

Он томился в политической неопределенности на своем пирсе Хобокен до апреля 1922 года, и наконец было принято решение, и 8000000 долларов были выделены на отправку Левиафана в компанию Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, для ее 14-месячного ремонта и ремонта. ремонт.[3] Военная обязанность и возраст означали, что вся проводка, водопровод и внутренняя компоновка были разобраны и переработаны, в то время как ее корпус был усилен, а двигатели переоборудованы под масло во время ремонта; фактически появился новый корабль. [4]

Декорации и фурнитура, спроектированные нью-йоркскими архитекторами Walker & Gillette, сохранили большую часть ее довоенного великолепия: эдвардианский, георгианский стили и стили Людовика XVI теперь слились с современными элементами 1920-х годов [5]. Самым большим отклонением был ночной клуб в стиле ар-деко, переживший оригинальное кафе Verandah.А в июне 1923 года ее вернули в Судоходное управление. Тоннаж Leviathans увеличился до 59 956,65 GRT, а его скоростные испытания показали в среднем 27,48 узлов. Отчасти благодаря умному учету Гиббса и Гольфстриму, он стал самым большим и быстрым кораблем в мире. [3] [4] [5]

К этому времени компания United States Lines, которая интересовала I.M.M, была продана и по контракту обязывалась эксплуатировать «Левиафан» как минимум 5 обратных рейсов по Атлантике в год.Компания «Гиббс Бразерс Инк.» Будет управлять ею в ее первых рейсах и обучать команду до тех пор, пока владельцы официально не перейдут к другому владельцу. [3] Она сразу же завоевала популярность у американской публики в 20-х годах, начав свою карьеру, полностью подготовившись к своему первому плаванию 4 июля 1923 года. [6] К 1926 году ее среднее количество пассажиров достигло 1300 человек, что сделало ее судном №1 в Атлантике, но по сравнению с ее вместимостью 3000 пассажиров это было слишком мало, чтобы приносить прибыль. [4]

Ее экономические проблемы заключались в основном в высоких затратах на рабочую силу и топливо, которые усугублялись запретом.С 1920 года все зарегистрированные в США суда считались продолжением территории США, что делало их «сухими судами» в соответствии с Законом о национальном запрете. Поскольку пропускная способность Атлантического океана была перенасыщена, особенно после Закона об иммиграции 1924 года, пассажиры, ищущие алкоголь, с готовностью выбирали другие лайнеры. Но Левиафан был американским символом власти и престижа, который, несмотря на ее экономические неудачи, сделал его популярным кораблем среди верных путешественников. Он привлек внимание как самый большой и самый быстрый корабль в американском торговом флоте и фигурировал в бесчисленных рекламных объявлениях.Единственный серьезный инцидент произошел однажды за пределами Шербура во время зимнего перехода в 1924 году, когда она встретила жестокий шторм с волнами 90 футов и ветром до 100 миль в час, временами заставляя ее крениться на 20 градусов. К моменту стихания шторма было разбито 11 иллюминаторов и 32 пассажира получили ранения [7].

Корабельный оркестр S.S. Leviathan Orchestra под управлением Нельсона Мэйплза также получил высокую оценку. Пластинки граммофона были произведены группой в 1923 и 1924 годах для Victor Records, которые позже стали вдохновением для оркестра New Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra десятилетия спустя.

Но к 1927 году «хорошие годы» закончились, и за это время компания US Lines была продана и повторно национализирована. В 1929 году Левиафану наконец разрешили подавать «лечебный алкоголь» за пределами территориальных вод США, чтобы сделать его более конкурентоспособным на зарубежных линиях, и его быстро отправили в круизы по выпивке, чтобы заработать деньги. [8] [9] Великая депрессия стала последним гвоздем в крышку гроба, и US Lines активно лоббировала Совет по судоходству, чтобы либо вернуть «Левиафан», либо предоставить им субсидию на его эксплуатацию.Она стояла на приколе у ​​своего пирса в Хобокене, штат Нью-Джерси, в июне 1933 года, потеряв с 1929 года 75 000 долларов за поездку туда и обратно [10].

U.S. Lines было приобретено на аукционе компанией I.M.M. в 1931 году, которые так же стремились избавиться от своего белого слона. Правительство твердо постановило, что Левиафан должен отплыть, и она сделала это после ремонта на 150 000 долларов еще на пять рейсов туда и обратно. Самый первый рейс туда и обратно был отправлен 9 июня 1934 года, в разгар сезона на Атлантическом океане, и принес убытки в размере 143000 долларов.К пятому плаванию Левиафана она проплыла почти наполовину. I.M.M. заплатил правительству США 500 000 долларов за разрешение уволить ее, поддерживая ее в рабочем состоянии до 1936 года [11].

В 1937 году он был наконец продан British Metal Industries Ltd. 26 января 1938 года Левиафан отправился в свой 301-й и последний рейс, прибыв в Розайт, Шотландия, 14 февраля. За 21 год он служил на линиях США. перевез более четверти миллиона пассажиров, не заработав ни цента.[4]

Готово

Морской: Левиафан [SS Левиафан] | Лесли Джонс: Оператор

SS Leviathan, сухой док, Южный Бостон

SS Leviathan, сухой док, Южный Бостон

SS Leviathan, сухой док

SS Leviathan, Левиафан покидает Бостон

SS Leviathan, сухой док, Южный Бостон

SS Leviathan, сухой док, Южный Бостон

USS Leviathan, сухой док, Южный Бостон

USS Leviathan, сухой док, Южный Бостон

USS Leviathan, сухой док Южный Бостон

USS Leviathan, сухой док Южный Бостон

USS Leviathan, сухой док Южный Бостон

USS Leviathan, сухой док Южный Бостон

SS Leviathan, сухой док Южный Бостон

SS Leviathan, сухой док Южный Бостон

Якорь Левиафана, Бостон

Якорь Левиафана, Бостон

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *