Гоночные машины формулы 1: Характеристики гоночных болидов Формулы 1, История гонок и побед F1 — triksklad.ru

Содержание

Болиды-2021. Представляем все машины «Формулы-1»

В пятницу 12 марта в Бахрейне стартуют первые предсезонные тесты, в которых примут участие все 10 команд «Формулы-1». Рассказываем, чем болиды версии 2021 года отличаются от своих предшественников.

«Мерседес». W12

Если опустить общие изменения у каждого автомобиля грядущего сезона, обусловленные новым техническим регламентом, то о W12 можно сказать довольно много. Монокок, коробка передач остались прежними, однако заметно изменение боковых дефлекторов, переднего тормозного воздуховода – его верхнюю часть сузили дабы пропускать больше воздуха – и кожуха двигателя.

W12 / Фото: © Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team

Из-за новых правил и «заморозки» большей части машины каждый коллектив получил два условных балла на доработку и/или модернизацию компонентов из списка. Технический директор команды Джеймс Эллисон не стал раскрывать, на что конкретно их потратили в «Мерседесе». Более того, до предсезонных тестов немцы тщательно скрывают самую главную и, по идее, видоизмененную часть машины: днище.

К тому же W12, в отличие от своего предшественника, остался без теперь запрещенной системы двухосевого рулевого управления (DAS). Она позволяла на прямой изменять угол схождения передних колес и тем самым помогать с прогревом шин.

Еще в 2020-м «быки» изменили дизайн «носа» машины, но это привело к потере скорости в медленных поворотах и недостаточной управляемости. RB16B же должна избавиться от этих недостатков своего предшественника и реализовать скрытый потенциал прошлогодней концепции.

RB16B / Фото: © Red Bull Racing

Как и «Мерседес», «Ред Булл» изменил вид боковых дефлекторов и переднего тормозного воздуховода. По идее, новый двигатель «Хонды» станет одним из самых радикально обновленных за всю их историю в современной эре.

У британской команды тоже были свои секреты – до съемочного дня в «Сильверстоуне» в «Макларене» на общей фотографии буквально закрасили некоторые части машины, которые частично открылись только во время первого появления MCL35M на треке.

MCL35M / Фото: © McLaren

Оказалось, что, как и у остальных, в сравнении с прошлым автомобилем, на новом сильно изменились боковые дефлекторы. Их упростили – теперь за их счет передняя часть днища будет забирать больше воздушного потока из-под шасси, и тем самым увеличится прижимная сила машины. И не стоит забывать, что, начиная с этого сезона, поставщиком двигателей для «Макларена» будет «Мерседес».

«Астон Мартин» (бывший «Рэйсинг Поинт»). AMR21

Помимо кардинально новой ливреи (чем не могут похвастаться предыдущие три команды) и ребрендинга, «Астон Мартин» внес несколько технических изменений. Свои два балла на доработку деталей команда потратила на изменение монокока, что, похоже, сделало боковые понтоны более узкими (как было у «Мерседеса» в прошлом).

AMR21 / Фото: © Aston Martin

Судя по фотографиям, «вздутая» часть кожуха двигателя на AMR21 почти такая же, как у W12, только более продолговатая. Более того, задняя часть автомобиля, вместе с подвеской, – технология «Мерседеса» 2020 года.

«Альпин» (бывший «Рено»). A521

Как и «Рэйсинг Поинт», «Рено» претерпели ребрендинг – вместо привычной желто-черной машины на трассе мы теперь увидим сине-красный «Альпин».

A521 / Фото: © Alpine F1 Team

Изменения затронули и аэродинамику – в сравнении с предшественником, плоскости на внешней стороне переднего крыла A521 стали выше. Жетоны же в коллективе потратили на заднюю часть автомобиля.

«Феррари». SF21

Кошмарный 2020-й и нововведения в регламенте явно должны были подтолкнуть скудерию к разработке новых деталей. Так оно и случилось – SF21 предстанет перед нами с переработанным турбокомпрессором в двигателе, новыми коробкой передач и задней подвеской в попытке повторить, насколько это возможно, заднюю часть «Мерседеса» прошлого года.

SF21 / Фото: © Scuderia Ferrari

«Альфа Таури». АТ02

Дочерняя команда «Ред Булла» взяла у своих старших братьев элементы подвески и рулевого управления образца 2020 года, а два жетона потратила на разработку нового дизайна носовой части машины. Изменения так же затронули боковые дефлекторы, диффузор, стойку заднего крыла и другие аэродинамические элементы.

АТ02 / Фото: © Scuderia AlphaTauri

«Альфа Ромео». С41

Свои два жетона команда, как и другая «Альфа», потратила на изменение «носа» – точнее, на улучшение и доработку прошлогодней его концепции. Так же изменился и задний диффузор и появилось двойное т-образное крыло для увеличения прижимной силы.

С41 / Фото: © Alfa Romeo Racing ORLEN

«Хаас». VF-21

Одним из главных новшеств, удививших многих, стала ливрея в цветах российского триколора (новый титульный спонсор «Уралкалий», возможно, таким образом обходит запрет на использование отечественного флага на чемпионатах мира). На самой же презентации нам предъявили болид 2020 года в новой окраске, поэтому о каких-то аэродинамических и технических изменениях мы узнаем только в пятницу 12 марта — перед началом первого тестового дня.

VF-21 / Фото: © Haas F1 Team

«Уильямс». FW43B

Ливрея «Уильямса» FW43-B выполнена в привычных сине-белых тонах (с добавлением традиционного желтого), однако в абсолютно новом для современной команды стиле. Из видимых на данный момент изменений – переднее крыло и задний диффузор, а в полном объеме машину удастся рассмотреть только во время предсезонных тестов. Однако, по словам технических экспертов, новая машина «Уильямса» абсолютно не выглядит провалом и, скорее всего, сможет продолжить прошлогоднюю тенденцию по улучшению своих результатов.

FW43B / Фото: © Williams Racing

Устройство гоночного болида «Формула 1»

Картинка кликабельна

Гоночный автомобиль «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.

Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.

Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.

Гоночный автомобиль «Формула-1»

Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.

Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.

Кузов для быстрой езды

Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.

Шины гоночного болида

Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.

Двигатель гоночного болида

Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.

Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.

Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.

Особая подвеска гоночной машины

Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.

«Формула-1» изнутри — TopGear Russia

Телеаудитория «Формулы-1» превышает полтора миллиарда человек и растет с каждым годом, а поболеть на трассах каждый год отправляются более двух миллионов поклонников. Что же делает «королеву автоспорта» настолько привлекательной для болельщиков? Почему выставить свою команду в «Формуле-1» — честь для любого автоконцерна, а своего пилота – для любой страны?

Доведенные до совершенства технологии

Болиды «Формулы-1» — самые современные и совершенные автомобили среди существующих в мире, им нет равных по сочетанию скорости, управляемости и сложности применяемых технических решений. В их создании принимают участие тысячи конструкторов, инженеров, тестировщиков; для испытаний команды строят отдельные аэродинамические трубы и используют системы трехмерного компьютерного проектирования. В среднем на разработку одного автомобиля уходит 250 000 человеко-часов квалифицированного труда. За это время проектируются и изготавливаются 80 000 отдельных деталей, образующих 4500 узлов и агрегатов.

Несмотря на постоянные попытки Международной автомобильной федерации (FIA) сделать «Формулу-1» более открытой для новых команд, снизив стоимость вхождения в чемпионат, этот вид спорта остается одним из самых дорогих в мире. Один болид со всем набором сменных агрегатов и расходных материалов в расчете на сезон обходится в среднем в 15 миллионов долларов, а команда имеет три машины: две боевые и запасную. Один только комплект из восьми разрешенных двигателей обходится в 2 миллиона долларов, а зачастую его не хватает, чтобы провести сезон из 18-20 гонок, поскольку тяжелейшие условия работы ограничивают его ресурс 1600-2000 километров. Также за год один пилот изнашивает 10 полуавтоматических 7-ступенчатых коробок передач стоимостью 130 000 долларов каждая, 8 рулевых колес, 180 комплектов дисковых тормозов и до 300 комплектов шин. Общий годовой бюджет команд-гигантов превышает 300 млн долларов.

Каждый из агрегатов болида «Формулы-1» сам по себе является произведением инженерного искусства, и этим объясняется их огромная стоимость. Например, 2,4-литровые бензиновые V8 способны развивать до 850 лошадиных сил мощности, не используя при этом турбонаддув, дополнительные системы охлаждения или какие-либо присадки к горючему. Тяжелые условия работы двигателей диктуют повышенные требования к смазочным материалам. В течение многих лет гоночные команды, принимающие участие в самых экстремальных и известных мировых автоспортивных сериях, выбирают Mobil 1 — лидера среди синтетических моторных масел. В настоящее время Mobil 1 является техническим партнером команды Vodafone McLaren Mercedes. С 1978 года гоночные команды, использующие масла Mobil 1, завоевали более 109 побед в этапах гонок Гран-при, из них 67 принадлежат McLaren.

Несмотря на искусственно введенное ограничение предельных оборотов до 18 000 в минуту, двигатель «Формулы-1» способен разогнать сверхлегкий 550-килограммовый болид до 100 км/ч всего за 1,9 секунды, до 160 км/ч – менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч. По средней скорости за дистанцию гонки «Формула-1» превосходит любую другую гоночную серию.

Настоящим пультом космического корабля выглядит и руль болида – 1,3-килограммовое колесо имеет 23 кнопки и переключателя и контролирует более 120 различных функций. Пилоты, приходящие в «Формулу-1» из других серий, проходят специальный курс обучения обращению с этим технологическим чудом. С руля гонщик управляет настройками аэродинамических элементов, контролирует насыщенность топливной смеси, режимы работы двигателя и множество других параметров, отвечающих за скорость, управляемость и «живучесть» машины. Под рулем расположены клавиши переключения передач, в него же вмонтирована система радиосвязи с боксами.

Отдельного упоминания заслуживает и аэродинамика. Система передних и задних антикрыльев, диффузоров, спойлеров и других элементов, являющихся секретным ноу-хау каждой команды, обеспечивает прижимную силу, превышающую вес машины в 5 раз! На скоростях свыше 200 км/ч болид «Формулы-1» может в буквальном смысле ехать по потолку, а аэродинамические вихри он создает такие, что на Гран-при Монако чугунные крышки люков на улицах, по которым проходит трасса, приходится приваривать, чтобы их не подняло потоком воздуха.

Лучшие спортсмены планеты

Пилот «Формулы-1» — одна из самых редких профессий в мире: на настоящий момент лишь 24 человека соревнуются за очки и победы на трассах, и еще несколько десятков имеют суперлицензию FIA, дающую право сесть за руль болида. Получить такой документ очень непросто: необходимо на протяжении нескольких лет занимать одно из первых мест в «младших» сериях GP2, IRL, Формула Renault, Euroseries 3000 или некоторых других, иметь подписанный контракт с одной из команд и уплатить вступительный взнос, равный 10 000 евро.

«Формула-1» — спорт молодых. Сейчас большинство пилотов начинают карьеру не позже 20-22 лет, а уходят в отставку уже после 35. Самое известное исключение из этого правила – семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, успешно продолжающий карьеру в 42 года, а самым молодым чемпионом в истории этого вида спорта стал в 2010 году 23-летний Себастьян Феттель. Чтобы добраться до наивысшего достижения в автоспорте, ему пришлось начать карьеру в семь лет, но это не рекорд: Шумахер сел за руль карта в четыре года (правда, его первая поездка закончилась аварией – он врезался в фонарный столб).

Картинг становится первой ступенькой на пути к «Формуле-1» для большинства гонщиков. Исключения редки – например, первый россиянин в «королевских гонках» Виталий Петров. Из-за небольшой популярности картинга в России он начал свою карьеру в автоспорте лишь в 17 лет в российском кубке «Лады», где стал абсолютным чемпионом уже во втором сезоне.

Скорость и интрига создают зрелищность

Лучшие машины и лучшие пилоты – два из трех компонентов, обеспечивающих «Формуле-1» огромную популярность. Третий – это тактика команды, тончайший расчет, создающий настоящую интригу. Спортивный и технический директоры, личные инженеры пилотов и другие сотрудники команды образуют коллективный разум, отвечающий за стратегию гонки. Случается, что объективно более слабая машина и не самый быстрый гонщик выигрывают этап за счет молниеносно принятого правильного решения сменить шины, воспользоваться ошибкой соперника, поставить себе на пользу даже погодные условия или аварию. Именно поэтому «Формула-1» остается на протяжении шестидесяти лет одним из самых сложных, непредсказуемых, интригующих и всегда неожиданных видов спорта.

Круче болида «Формулы-1». Самые дорогие гоночные машины мира

17 июля на аукционе «Ф-1» и RM Sotheby’s за 4 836 000 фунтов (приблизительно 6,5 миллиона долларов) продали «Макларен» MP4-25A Льюиса Хэмилтона, на котором британец выиграл Гран-при Турции 2010 года. Но это далеко не самый дорогой настоящий гоночный автомобиль, приобретенный частными владельцами. Рассказываем о машинах, стоимость которых исчисляется десятками миллионов долларов.

«Форд» GT40 Mk II 1966 года

Стоимость: $ 9 795 000

Машина мечты многих поклонников «Ле-Мана» и любителей фильма «Форд против Феррари». Экипаж этого автомобиля финишировал третьим в легендарном марафоне 1966 года, когда детищам Генри Форда удалось прервать победную поступь «Феррари» в 24-часовой гонке. На нем также участвовали в «12 часах Себринга» и «24 часах Дейтоны».

«Астон Мартин» DP215 1963 года

Стоимость: $ 21 455 000

Как минимум, он уникален тем, что построен в единственном экземпляре. D215 создавали одновременно с D214-ми — обе модели были разработаны для участия в гонках GT и (обязательно) в «24 часах Ле-Мана». Эти машины впервые увидели трек именно на знаменитом марафоне в 1963 году, где за рулем будущего аукционного лота были пилоты «Ф-1» Фил Хилл и Люсьен Бьянки. D215 был одним из быстрейших в тренировках и мог бы претендовать на пьедестал, но… поломка трансмиссии не позволила продолжить заезд и экипаж сошел через два часа после старта.

Следующей гонкой, уже под управлением другого пилота «Ф-1» Жо Шлессера, стали «12 часов Реймса», но и там трансмиссия дала сбой. После двух сходов D215 так больше ни в каких серьезных соревнованиях и не участвовала — более того, она попала в аварию во время тестов на британском шоссе М¹. Именно из-за такой непростой гоночной истории этот «Астон Мартин» остался без некоторых оригинальных деталей, но последующим владельцам удалось их восстановить.

«Ягуар» D-Type 1955 года

Стоимость: $ 21 780 000

Легендарный победитель «24 часов Ле-Мана» 1956 года, сохранившийся до наших дней в своей оригинальной форме, — и этим все сказано.

Представленное шасси было первым произведенным D-Type для частной команды, после которой этим «Ягуаром» владели лишь двое собственников.

«Астон Мартин» DBR1 1956 года

Стоимость: $ 22 550 000

Первый из пяти произведенных DBR1 и, на данный момент, самый дорогой когда-либо проданный британский автомобиль. У него богатая гоночная история — на этом «Астон Мартине» с 1956-го по 1959 год участвовали в заездах Рой Сальвадори, Джек Брэбэм и Кэрролл Шелби, а легендарный Стирлинг Мосс вовсе выиграл на DBR1/1 марафон «1000 километров Нюрбургринга».

«Феррари» 290 MM 1956 года

Стоимость: $ 28 050 000

Эта модель была разработана для легендарной гонки на выносливость «Милле Милья» 1956-го, которая проводилась в Италии по дорогам общественного пользования с 20-х по 50-е годы прошлого века. И, более того, шасси 0626 специально построили для пятикратного чемпиона «Ф-1» Хуана Мануэля Фанхио — именно он и повел «Феррари» в бой. На марафоне Фанхио финишировал четвертым (в то время как другая 290 MM победила), но этот результат определенно не назвать неудачным: в том заезде стартовало 365 автомобилей и из них доехали до конца лишь 182.

На этой машине также участвовали в других этапах мирового чемпионата спорткаров в 1957-м и различных заездах по всему миру вместе с новым владельцем в 1958-м.

«Мерседес-Бенц» W196R 1954 года

Стоимость: $ 29 600 000

Эта модель ознаменовала триумфальное возвращение «Мерседес-Бенц» в гонки Гран-при в 1954 году дублем на этапе во Франции (впервые с 1939-го). Именно на ней Фанхио побеждал в заездах «Ф-1» и завоевал свой второй чемпионский титул. «Мерседес» произвел 14 таких машин и только 10 из них дожили до нашего времени. Шестью владеет производитель, еще три стоят в музеях, и лишь шасси под номером 6 оказалось в руках частного владельца.

«Феррари» 335 Sport Scaglietti 1957 года

Стоимость: $ 35 711 359 долларов

Таких моделей произвели только четыре, но именно за рулем этой ездили знаменитые гонщики своего времени. Петер Коллинз проехал на ней «12 часов Себринга» в 1957-м, Вольфганг фон Трипс участвовал в «Милле Милья», а Майк Хоторн — в «24 часах Ле-Мана». В том числе благодаря этому автомобилю в плотной борьбе «Феррари» выиграла титул в мировом чемпионате спорткаров в том же 1957-м, когда на последнем этапе Хоторн и Муссо на шасси 0674 финишировали вторыми.

«Феррари» 250 GTO 1962 года

Стоимость: $ 38 115 000

Эту модель создали специально для участия в мировом чемпионате FIA GT, который GTO и выиграл в 1962 — 1963 годах. Конкретно этот автомобиль продали сразу после постройки — его купил уже упомянутый нами Жо Шлессер. Француз дебютировал на нем в автомобильном «Тур де Франс», но после фатальной аварии для второго пилота на другой гонке Шлессер вернул машину на завод для восстановления и продажи. В руках последующих владельцев этот GTO участвовал в соревнованиях по подъему на холм и различных заездах класса GT.

«Феррари» 250 GTO 1962 года

Стоимость: $ 48 405 000

Да, эта «Феррари» стала самой дорогой машиной, когда-либо продававшейся на аукционах. И да, это еще одна модель GTO — их произвели лишь в 36 экземплярах, а именно это шасси было выпущено третьим по счету. На ней дважды в своем классе выигрывали знаменитую гонку на выносливость «Тарга Флорио» в 1963 — 1964 годах, а также участвовали и побеждали в заездах чемпионатов GT и соревнованиях по подъемам на гору.

Что такое гонки Формулы 1 и как проходят этапы Ф-1

Если ничего не знаете о Формуле-1, тогда расскажем что это такое и как проходят авто гонки. Краткий экскурс для новичков и «чайников» по основам F-1.

Основы для новичков и «чайников»

В «Формуле–1» соревнуются автомобили с открытыми колесами (они не закрыты пластиковыми накладками, как у обычных машин). Такие машины называют болидами. Это соревнование проводится ежегодно с 1950 года.

F-1 является наивысшей ступенью и многие ее называют «королевой автогонок». Это не случайно, ведь именно здесь собраны лучшие технологии и великие умы мира, которые соревнуются, чтобы доказать, что именно их спортивный болид достоин лучшего. Соревнования проводятся с марта по ноябрь с промежутком в одну или две недели, в зависимости от календаря на текущий сезон. Гонок за сезон бывает от 19 до 23. Также присутствуют «летние каникулы», когда соревнования прерываются на один месяц в середине сезона. Это нужно, чтобы конструкторы могли устранить ошибки и подготовить болиды к оставшейся части сезона. Бывало, что после возобновления чемпионата ситуация менялась кардинально и менялся лидер.

За сезон между пилотами разыгрывается 525 баллов. Очки присуждаются за первые десять мест на финишной решётке в соотношении: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2019 года ввели дополнительный балл гонщику, который проедет самый быстрый круг (покажет лучше время). При условии, что он будет в топ-10 по результатам данного этапа.

В «Формуле-1» не всё зависит от пилота, как в других гоночных сериях. Некоторые гонки выигрывались за счет удачной тактики, чем у соперника. В каждой команде есть штаб аналитиков, которые анализируют ход гонки и просчитывают все варианты. Например, удачно проведенный пит-стоп (смена колес, которая обязательна по ходу заезда) у одной команды, оставлял других соперников позади. Главное, не просто его быстро провести, но сделать в удачный момент. Иногда так выигрываются гонки.

Шины для Формулы Один

Используется 5 допустимых комплектов покрышек — от сверх мягких до жестких. Не считая 2 типа дождевой резины — для сильного дождя и мелкого дождика. На каждый этап выбирается 2 обязательных типа покрышек — каждый пилот на них должен проехать хотя бы один круг.

Смена резины — обязательная, это называется пит-стоп. Лучшее время — от 2,0 секунды на замену колёс. Любая заминка может отбросить гонщика на несколько позиций назад. Поэтому механики постоянно проводят обучение, чтобы предотвратить ошибки. Например, секундная заминка на пит-стопе у лидера гонки, когда механики не смогли быстро прикрутить колесо, оборачивалась потерей очков для пилота или вторым местом вместо первого. Очень дорогая ошибка!

Какие поставить шины? Может сначала мягкие, когда топлива в баках много. Потом через 20 кругов сменить на более жесткий тип — и проехать всю оставшуюся дистанцию. Или сначала жесткие, а под конец гонки, когда топлива в баках меньше и болид легче — «мягкую». На каком круге произвести замену? Об этом думают аналитики команды, и от их решения зависит исход гонки. Тут больше факторов, чем сама смена шин. Например, на какое место вернётся болид после смены покрышек, позади или сзади соперника.

Ограничения для повышения зрелищности

В Формуле-1 вводятся конструкторские решения. Они зависят от регламента гонки, который постоянно меняется. Для примера, сейчас установлен лимит в 3 мотора на всю дистанцию гонки — это, как минимум 20 этапов. Если двигатель выработал ресурс, а запасного нет — гонщик получает штраф.

Ему приходится начинать гонку с последних мест.

Может это несправедливо, но вносит интригу. И видим, когда гонщик топ-команды, стартовавший с последнего места прорывается в верх пелетона, совершая эффективные обгоны. А бывали ситуации, когда так выигрывали гонки. Это не скучно для зрителей.

Пилоты — только самые лучшие

Не стоит думать, что любой пилот F-1 не умеет ездить и попал туда только за деньги. Это не так. Чтобы участвовать в Формуле пилот должен получить суперлицензию. Это значит, что он должен пройти автоспортивную карьеру с самых низов и быть в тройке лучших на гонках Формулы-3 или других аналогичных (Формула-2). Младшие серии это те же самые гонки, но техника здесь попроще, мощность моторов меньше. Если по итогам года пилот не сможет попасть в топ-3, то не получит суперлицензию на участие в Формуле-1. Поэтому случайных пилотов не бывает. Встречаются также рента-драйверы — гонщики, которые получили суперлицензию, но не имеют возможности выступать в гонках, т.

к. пилотов всего 20, а желающих — много. Поэтому их приглашают в средние по уровню команды, а они взамен приносят спонсорские контракты и деньги. Там они набираются опыта и если есть прогресс, то перебираются в команды топ-уровня. Но ни одна команда, даже самая плохая, не будет держать пилота только из-за денег. Нужно еще мастерство. Если его нет, то путь в Формулу-1 «заказан».

«Формула – 1» является чисто мужским видом спорта. За всю историю чемпионата мира в нем выступало лишь пять женщин. На соревнованиях представлены болиды различных конструкторских фирм. Единственной машиной, которая с первого появления на старте выиграла соревнования, является Wolf WR1.

как менялись гоночные автомобили за последние 60 лет

В последние выходные марта, после четырех месяцев перерыва, лучшие водители планеты вновь завели двигатели своих болидов в рамках первого этапа нового сезона Формула 1 — Гран-При Австралии. Чемпионат 2017 года обещает стать более зрелищным, благодаря новым правилам и техническим регламентам, которые приведут к большему количеству обгонов, и новым скоростным рекордам прохождения трасс.

Одними из самых интересных нововведений являются изменения в конструкциях болидов, среди которых более широкие шины и крылья, предназначенные для улучшения прижимной силы и максимального сцепления с трассой, что и обеспечивает более высокие скорости во время прохождении поворотов.

Новые болиды Формула 1, появившиеся в этом году на стартовой решетке в Мельбурне, не похожи на ранние автомобили Alfa Romeo с гонок 1950 года, или болиды, на которых легендарный Джеки Стюарт стремился к своим победам в 60-70 годах. Сегодня они длиннее, ниже, быстрее, и оснащены огромным количеством современных технологий: от активных подвесок до различных систем контроля устойчивости.

Взгляните, как развивались гоночные болиды Формула 1 на протяжении последних шести десятилетий:

Чемпионат мира Formula 1 официально стартовал в 1950 году, и автомобили тех лет было бы совсем трудно узнать современному болельщику. В первом сезоне гонок болидам марки Alfa Romeo не было равных.

Фото: Гран-При Великобритании, Сильверстоун (1950)

К середине 1950-х годов в правилах гонок появились ограничения объёма двигателя, хотя на тот момент у команд была возможность использовать в двигателях турбины и всевозможные нагнетатели. В 1958 году новые правила обязали команды и их автомобили сжигать стандартное бензиновое топливо, вместо спиртового, которое использовали в те годы.

Фото: Стирлинг Мосс за рулём болида Cooper на трассе в Гудвуде

В 1968 году в попытках улучшить аэродинамические характеристики, среди команд было популярно использование огромных задних крыльев, установленных на высоких стойках. По словам историка автоспорта Дона Каппса, эта идея была позаимствована из американо-канадских гонок Can-Am. Тот год стал особенно трагичным, и унёс жизни пяти пилотов. В скором времени руководство чемпионата запретило высокие крылья и ввело новые правила безопасности.

Фото: Роб Уокер за рулём болида Lotus на Гран-При Германии

1970-е годы подарили Formula 1 более привычный формат с большим количеством технологических новшеств и возросшей скоростью. В 1978 году гонщик Марио Андретти выиграл чемпионат Formula 1 за рулём потрясающего Lotus 79 — болида, который использовал новую аэродинамику, эффективно превращая нижнюю часть автомобиля в эквивалент огромного крыла для дополнительной прижимной силы.

Фото: Болид Lotus 79

Renault RS01 стал первым современным болидом, на котором был установлен турбокомпрессор, хоть согласно правилам это разрешалось сделать еще более 10 лет назад. Первоначальные проблемы с надежностью технологии подарили автомобилю прозвище «желтый чайник» из-за периодически выпускаемых облаков белого дыма. В 1979 году болид проявил себя в полной мере, после чего технологию «турбо» быстро приняли на вооружение и другие команды.

Фото: Болид Renault RS01, Лонг-Бич, Калифорния, 1978 год

В 1981 году болид Джона Уотсона — McLaren MP4 возможно не выглядел революционно, но был первым гоночным болидом, сделанным как цельный композитный монокок из углеродного волокна, а не из металла. Такая конструкция сделала автомобиль невероятно легким, жестким и сильным. Несмотря на обеспокоенность командами вопросами безопасности при столкновениях, такое решение быстро стало стандартом при построении гоночных болидов.

В 1983 году руководством гонок был полностью запрещен экстремальный прижимной граунд-эффект, в связи с чем на болидах, подобных Brabham BMW BT52 Нельсона Пике, были модифицированы нижняя и боковые стороны. К тому времени в автомобилях устанавливались прожорливые турбо-двигатели, поэтому в гонки были повторно введены пит-стопы для дозаправок. Просуществовали они, впрочем, недолго, и были запрещены вновь в 1984 году.

80-е годы были эрой «турбо». К 1986 году мощность моторов стала рекордно высокой, и в некоторых версиях превышала 1300 лошадиных сил. В попытках обуздать безумную силу двигателей болидов Формула 1, и сделать гонки более безопасными, к концу 80-х были введены ограничения на допустимое давление турбин, а в 1989 году турбодвигатели были запрещены полностью. Двигатели вернулись к внушительным объёмам в 3,5 литра с технологиями в 8-12 цилиндров.

Фото: легендарный пилот Айртон Сенна в своем McLaren MP4 / 5 на Гран При Великобритании 1989 года.

Прошло почти десятилетие без трагических событий в гонках, когда выдающийся гонщик Айртон Сенна на своем Williams FW16 погиб в результате аварии на Гран-При Сан-Марино в 1994 году. К тому году команды широко использовали электронику в конструкции болидов, оснащая автомобили системами активной подвески, рулевым усилением и полуавтоматичечской коробкой передач, и уменьшая тем самым роль пилота в гонке. Смерть Сенны спровоцировала очередной ряд технических запретов со стороны руководства чемпионата.

К концу 2000-х годов благодаря равномерно подобранным и надежным автомобилям, гонки постепенно теряли былую динамику и становились скучны для зрителей. В ответ на это, руководство вновь обновило правила, уменьшив обороты двигателя и позволив регулируемым крыльям изменять аэродинамику во время гонки.

Фото: Болид Ferrari F150 во время тестов на трассе имени Рикардо Тормо в Испании.

2014 год ознаменовался переходом на более скромные 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом и шестью цилиндрами. При этом командам было разрешено использовать более продвинутые системы рекуперации кинетической энергии KERS, которые во время торможения накапливали энергию крутящегося колеса, чтобы после использовать её во время ускорений.

Фото: Болид RB10 команды Infiniti Red Bull Racing на зимних тестах в Херес-де-ла-Фонтера, Испания.

В сезоне 2017 года особое внимание со стороны руководства гонок уделяется обгонам, в связи с чем связаны отмены различных аэродинамических ограничений для команд. Новые болиды Формула 1 стали еще ниже, более обтекаемы, и «переобуты» в широкие покрышки, что позволяет им становиться быстрее в поворотах, и делать гонки более захватывающими для зрителей.

Фото: Болид Mercedes AMG Petronas Motorsport 2017 года

Чего же ожидать далее? Еще больше эволюции. В конце 2015 года компания McLaren представила один из своих вариантов электрического болида будущего MP4-X, управлять которым пилот сможет даже без руля. Такой экстремальный концепт трудно себе представить в настоящее время, но последние 60 лет показывают, что технологии Formula 1 не долго стоят на месте.

Фото: электрический концепт-болид McLaren MP4-X.

По материалам: Wired

У Вас нашлось дополнение к информации в статье или Вы заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом в комментариях ниже.

Критически важная электроника в болидах Formula 1 / Хабр

Болиды Формулы-1 оснащены множеством датчиков и электронных систем, которые команды используют для работы с самыми разнообразными данными.

За счет чего можно добиться успеха в Формуле-1 – за счет навыков пилота или точно настроенной машины? Споры на эту темы разгорелись в 1980-х, когда начался рост использования электронных систем в болидах. Инженеры неустанно занимались оптимизацией гоночных автомобилей, дорабатывая конфигурации более чем 18 000 компонентов (включая датчики, блоки управления и механические детали).

Технические бригады Формулы-1 работают в различных научных областях – от механики и электроники до анализа данных и аэродинамики. Соревнование между гоночными командами становится технологическим соревнованием по достижению лучшего понимания динамики поведения автомобилей, вплоть до микросекунд.

Строгие правила FIA (Международной автомобильной федерации) жестко ограничивают использование технологий для того, чтобы в гонках не утрачивалась важность фактора навыков пилотажа. Многие технологии и решения, внедряемые в коммерческие автомобили (такие как АБС и автоматическая коробка передач) запрещены к использованию в болидах Формулы-1.

За последние годы гоночные автомобили претерпели значительные изменения. Благодаря телеметрии, гоночные инженеры могут контролировать и улучшать эксплуатационные характеристики автомобиля, анализируя данные более 300 датчиков с различных устройств, расположенных в разных точках автомобиля Формулы-1. Сотни параметров могут быть измерены в режиме реального времени. Все данные собираются логгером и передаются командам по радио с помощью антенны, расположенной в передней части автомобиля.

В разговоре с представителями EE Times, Стивен Ватт, глава отдела электроники McLaren Racing, сказал: «Автомобиль на треке — это только верхушка айсберга; сейчас команды очень сильно зависят от данных. Передача данных осуществляется по 5-Мбит сети, протянутой по всему паддоку. Также инженеры пользуются локальными данными, выгруженными с бортовых логгеров. Все это позволяет инженерам оценивать как работу болида на трассе, так и заводские характеристики, что позволяет анализировать производительность болида, а также корректировать свою стратегию в соответствии с показателями других команд. Современный болид Формулы-1 – это умная система обработки данных с возможностями сетевого взаимодействия, способная перемещаться со скоростью свыше 200 километров в час. Каждую секунду из автомобилей инженерам отправляются большие массивы данных, и в этих массивах содержатся данные обо всем – от состояния шин до температуры двигателя. ”

ECU и датчики

Каждый автомобиль оснащен несколькими ECU. В центре системы находится стандартный ECU или SECU. По сути, SECU — это небольшой, но очень мощный компьютер, который управляет большими массивами данных, а также обрабатывает и передает их из болидов Формулы-1 командам. SECU позволяет оптимизировать обмен данными с двигателем, коробкой передач и дифференциалом, а также с аэродинамической системой. SECU также является основным устройством для хранения и сбора данных, которое предоставляет телеметрические данные в реальном времени командам и гоночному руководству. Это позволяет командам визуализировать работу своих автомобилей в режиме реального времени, отслеживая состояние двигателя, износ шин и расход топлива.

SECU модели TAG-320B поставляются компанией McLaren Applied (родственная компания McLaren Racing) и, согласно регламенту, этими блоками должны пользоваться все команды Формулы-1. TAG-320B позволяет создать единую платформу, которую смогут использовать команды, поставщики силовых установок (для контроля работы устройства) и FIA. TAG-320B оснащен компонентами для работы с силовой установкой и восьмиступенчатой коробкой передач. Также TAG-320B позволяет FIA ограничивать функциональность ПО для управления различными системами – это гарантирует, что команды не смогут реализовать системы помощи водителю вроде трекшн-контроля (либо их влияние на пилотаж можно будет отслеживать в том случае, если командам разрешат их использовать)

В болидах установлено около 300 датчиков, а SECU контролирует более 4000 параметров. Во время средней гонки автомобиль передает около 3 ГБ телеметрических данных, а также около 4 ГБ логов, и эти данные лишь лежат в основе всех вычислений. При обработке и объединении с данными из других источников (например, при работе с звуковыми данными и видеоматериалами) может оказаться, что за средний гоночный уикенд команде приходится работать с терабайтом критически важных данных – и к этим данным нужно возвращаться вновь и вновь по ходу соревнований и грядущих сезонов.

Датчики в одноместных болидах используются для отслеживания потенциальных проблем. Инженеры могут мгновенно принимать решения, основываясь на собранных данных. Например, при обнаружении повышения температуры двигателя, можно выяснить, что причиной этому является приближение к машине, идущей впереди. В таком случае инженеры могут сообщить пилоту, что ему нужно выбраться из облака выхлопных газов и избегать его до того момента, пока температура не снизится до приемлемых значений.

Существует 3 категории датчиков: датчики управления, связанные с сервоприводами (например, для отслеживания состояния педали газа), датчики отслеживания состояния автомобиля (например, давления гидравлической системы) и приборные датчики (например, бесконтактные температурные датчики для отслеживания смазочного материала).

Болид Формулы-1 проживает несколько жизней. Во время квалификации и гонки он становится легким гоночным автомобилем с минимумом оборудования, необходимого для завершения гонки (хотя даже в этой конфигурации в болиде будет установлено более 1,5 км проводки и более 200 датчиков). Другая крайность – зимние тесты, на которых проводится полная проверка болида, и он превращается в тестовую лабораторию на колесах.

По большей части нашу работу формирует спрос на получение данных высокого качества. Периодические изменения в технических и спортивных нормативах, а также сокращение количества испытаний на треке повысили важность глубокого понимания работы автомобиля в моменты, когда он находится на треке.

»Недавние изменения в регламента Формулы-1, вызванные пандемией COVID-19 были направлены на снижение расходов за счет замораживания определенных областей разработки болидов. Эти изменения также меняют наши задачи и заставляют следить за бюджетами и цепочками поставок как никогда раньше – все для того, чтобы получить максимум из тех областей, в которых у нас есть определенная свобода», — таков комментарий Ватта.

С 2014 года FIA сделала обязательным использование расходомеров для различных жидкостей (FFM-датчики – Fluid Flow Meters). В FFM-датчиках для измерения расхода жидкости используют ультразвук, что обеспечивает точность показаний и обеспечивает возможность осуществлять мгновенный анализ топливных характеристик болида. Для ультразвукового измерения требуются два пьезоэлектрических датчика. Эти датчики посылают ультразвуковые импульсы, получают их обратно и засекают время их полета для определения расхода жидкости.

Телеметрия

Телеметрия была внедрена в конце 1980-х годов и значительно развилась с годами. В настоящее время даже за долю секунды собирается и обрабатывается намного больше данных, чем в те годы – за счет этого у гоночных инженеров есть возможность давать пилотам тактические советы в реальном времени.

Телеметрия и системы анализа данных используются в разных областях. Двигатель, моторный тормоз, контроль крутящего момента, впрыск двигателя и зажигание – все это параметры, которыми можно управлять с помощью этих технологий. Также с использованием систем телеметрии и анализа данных тесно связаны шасси, шины, система ускорения, скорость болида и регулирование аэродинамики с помощью коэффициента проницаемости болида.

Говоря о телеметрии в Формуле 1, Стивен Ватт сказал следующее: «Телеметрия как термин не всегда правильно используется в Формуле-1, обычно он используется для обозначения беспроводной передачи данных, генерируемых в SECU и посылаемых инженерам в боксах. Телеметрические системы, используемые в Формуле 1, значительно изменились с точки зрения прагматичности за последние годы»

Ватт также заявил, что «раньше каждая команда брала на трек собственную независимую радиотелеметрическую систему, — продолжал он, — и в итоге боксы выглядели как лес из мачт все большей и большей высоты. Конечно, радиочастотный спектр перегружался, и когда зашла речь о том, что эти установки нужно будет возить по всему миру и укладываться в местные регуляции частотного спектра, все это показалось сущим кошмаром».

«Вдобавок ко всему, эти системы зачастую не обеспечивали полное покрытие на некоторых трассах (таких как Монако и Сингапур), поэтому некоторые команды начали устанавливать ретрансляторы на крышах отелей и все в таком духе. К счастью, FOM и FIA вступили в игру и внедрили стандартную систему связи, обеспечивающую как голосовую связь с пилотами, так и передачу телеметрии для всех команд. Теперь FOM размещает общую систему точек доступа вокруг трассы и передает зашифрованные данные с каждой машины в гараж команды по оптоволоконному каналу», — сказал он.

Он добавил: «… в наши дни телеметрическая связь является важнейшей частью работы всех команд Формулы-1. Из-за сочетания сложности автомобилей и силовых агрегатов, а также спортивных правил, подразумевающих, что команды должны хранить двигатели и коробки передач для нескольких гонок, команды почти наверняка не будут управлять автомобилем, о состоянии которого нет данных. Эти данные собираются с помощью набора датчиков и телеметрии, и с их помощью инженеры могут принимать определенные меры до того, как ошибка приведет к катастрофическому повреждению компонентов силовой установки. Если такие ошибки не будут исправлены, это может привести к потере времени на треке, а может даже обернуться штрафом для команды.»

Датчики помогают контролировать и оптимизировать работу как болида, так и водителя, собирая данные о торможении, скорости поворота, коробке передач, вращении колес, сроке службы коробки передач, а также о диапазоне скоростей, при которых двигатель работает наиболее эффективно. Полученные данные используются для анализа работы двигателя в режиме реального времени, что позволяет инженерам действовать по ситуации и решать проблемы дистанционно и, таким образом, повышать эффективность машины.

Одними из самых больших препятствий на пути к успеху являются суровые условия, которые возникают во время гонок из-за чрезмерных температур и вибраций, снижающих точность работы датчиков и, в конечном счете, самого ECU. Электронные компоненты должны работать с максимальной эффективностью – в том числе они спроектированы так, чтобы снизить фактор дрейфа. Дрейф — это проявляющаяся со временем потеря точности, приводящая к повреждению компонентов и необратимому выходу двигателя из строя. При наличии сотни (или около того) датчиков в среднем гоночном автомобиле, общая нагрузка на системы обработки данных может быть огромной.

Во время гонок в болиды также попадают пыль, масло и влага. Необходимость решения этой проблемы создает большой спрос на материалы – а значит, появляются запросы к науке и ученым, способным производить высоконадежные материалы для сложных условий. Общепринятое решение для защиты от вибраций заключается в работе с установкой аппаратных компонентов. Надежность со временем снижается, если электронные компоненты не защищены от вибраций или спроектированы без учета критической устойчивости материалов к усталости.

Система обработки данных

Измерения, записываемые системой сбора данных, фактически выполняются датчиками, установленными по всей машине. Например, скорость автомобиля можно измерить с помощью магнитного датчика Холла, установленного на колесе, оптического датчика «Корревит» и трубки Пито (в большинстве болидов Формулы-1 используют три датчика одновременно).

«Воздушные датчики скорости в виде трубки Пито также используются на автомобилях Формулы 1, также должен учитываться фактор ветра. Даже на вопрос о том, насколько быстро едет автомобиль Формулы-1, трудно получить точный ответ – для этого требуется статистический анализ данных из многочисленных источников и их постобработка.», – сказал Ватт.

Скорость вращения каждого колеса измеряется привычными методами для учета пробуксовки. Другие датчики — оптические, они следят за треком и GPS.

Специальные датчики могут измерять температуру, угловую и линейную скорость, угловые и линейные перемещения, давление, напряжение материала, ускорения, изменения магнитного поля и другие показатели. Акселерометры используются для измерения G-перегрузок, также называемых «прохождением поворота». Также акселерометры могут использоваться для определения продольных сил вроде торможения – они находятся в диапазоне от 0 до 4G.

Положение датчика определяет, какое направление распознается. Двухосный датчик измеряет рулевое и тормозное усилие. Бесконтактное определение температуры часто используется в тормозных, моторных и шинных устройствах. Инфракрасные MEMS-датчики используются для измерения температуры, позволяя проводить бесконтактные замеры температуры. Обычно эти датчики используют термофильный материал для поглощения и измерения инфракрасной энергии, излучаемой измеряемым объектом, таким образом определяя температуру объекта. Набор тепловизоров, направленных на контактные участки шин, позволяет осуществлять отслеживание их состояния и контроль нагрева.

“Некоторые параметры, такие как крутящий момент и показания тензодатчиков, записываются на частотах порядка 200 Гц, т.е. 200 раз в секунду. При сильной вибрации можно поставить дополнительный логгер на машину и изменить частоту записи, чтобы получить сведения о вибрации в разных частях машины. В качестве меры предосторожности инженеры команд в Формуле-1 собирают данные каждый раз, когда машина возвращается в боксы, загружая их на выделенный сервер. «Когда речь заходит об анализе движения подвески, логи записываются с частотой 1 кГц, хотя она может подниматься до 100 кГц или выше при проведении анализа вибраций – это часто требуется для проверки надежности”, — сказал Ватт.

Телеметрия и правильный сбор данных – важные факторы в Формуле-1, поскольку они позволяют инженерам собирать огромные объемы данных прямо во время гонки. Затем данные могут быть интерпретированы и использованы для того, чтобы гарантировать оптимальную работу болида. Болид Формулы-1 может работать с двумя типами телеметрии: данными, передаваемые в реальном времени небольшими пакетами, и разовыми взрывами больших массивов данных, выгружаемыми при заезде болида в боксы.

Подписывайтесь на каналы:
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения

О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Читать еще полезные статьи:

Что такое Формула 1? | Хроника F1

Что такое ФОРМУЛА 1? Формула-1 — один из самых популярных видов спорта в мире. Это высший класс международных гонок для одноместных гоночных автомобилей. Формула-1 санкционирована Международной автомобильной федерацией (FIA), которая была создана 20 июня 1904 года. Формула-1 была открыта 13 мая 1950 года как чемпионат мира среди водителей в Сильверстоуне в Соединенном Королевстве. В 1981 году он стал известен как чемпионат мира Формулы-1 FIA.

В течение сезона по всему миру проводится несколько гонок, называемых Гран-при. Эти гонки вместе взятые называются сезоном Формулы-1. Слово «Формула» относится к набору правил, которых должны придерживаться все участвующие команды. Grand Prix — французское слово, которое переводится как главный приз на английский язык. Гонки проходят по трассам, которым FIA присваивает оценку «1». Отсюда и было принято название «Формула-1».

Гонки проходят на специально построенных трассах, сертифицированных FIA.Большинство трасс расположены в отдаленных местах, хорошо связанных с городами. Есть несколько гонок, таких как Гран-при Великобритании и Гран-при Сингапура, которые проводятся на закрытых дорогах общего пользования. Формула-1 — одна из премиальных форм гонок по всему миру, привлекающая огромную аудиторию.

Пилот, участвующий в гонке Формулы-1, должен иметь действующую суперлицензию, выданную FIA. Производительность водителей и конструкторов автомобиля оценивается в конце каждой гонки по системе баллов.В конце сезона FIA суммирует очки, набранные каждым из них, и присуждает два ежегодных чемпионата мира: по одному для пилотов и конструкторов.

Что такое Формула 1?

Как начиналась Формула-1?

Истоки Формулы-1 восходят к чемпионату Европы 1920-х и 1930-х годов. Вторая мировая война положила конец всем гонкам в Европе. Некоторые энтузиасты автоспорта начали участвовать в гонках на автомобилях после Второй мировой войны. В 1946 году Формула-1 была согласована как набор правил, которым должны подчиняться все участники.Гран-при Турина 1946 года стал первым этапом Гран-при Формулы-1.

Хотя многие организаторы Гран-при по всей Европе сформулировали правила для гонок Гран-при, гонки были приостановлены из-за конфликта. Чемпионат мира среди водителей был официально оформлен в 1947 году. Первая гонка чемпионата мира была проведена в Сильверстоуне в Великобритании в 1950 году. Через восемь лет последовал чемпионат мира среди конструкторов.

Кто выиграл первый чемпионат мира Формулы-1?

Итальянский гонщик Джузеппе Фарина за рулем Alfa Romeo с небольшим перевесом опередил Хуана Мануэля Фанхио, аргентинца и его товарища по команде, и завоевал первую корону чемпионата мира среди водителей.Фанхио сильно вернулся, чтобы выиграть чемпионат 1951 года. Затем аргентинец одержал победы в 1954, 1955, 1956 и 1957 годах, установив ранний рекорд по четырем последовательным титулам, которые держались 45 лет.

В первые годы существования автомобиля производители дорожных автомобилей, такие как Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Ferrari и Maserati, участвовали в гонках на своих автомобилях. Это были те же производители, которые конкурировали до мировой войны. Автомобили были с передним расположением двигателя и оснащались двигателями с наддувом объемом 1,5 или 4 литра.5-литровый атмосферный двигатель. Mercedes представил W196 с впрыском топлива в 1954 году, когда новая формула ограничивала двигатели объемом 2,5 литра.

Какие технические и инженерные изменения произошли в Ф1 в 60-х и 70-х годах?

В течение следующих двух десятилетий команды осознали необходимость в специально спроектированных автомобилях для участия в гонках чемпионата мира. Успех Джека Брэбэма в 1959, 1960 и 1966 годах сделал автомобили со средним расположением двигателя популярными в гонках. Fergusson P99 был последним автомобилем с передним расположением двигателя, участвовавшим в чемпионате мира на Гран-при Великобритании 1961 года.

В 1962 году компания Lotus совершила величайший технологический прорыв для автомобилей со средним расположением двигателя. Они представили алюминиевый монокок в мире гонок, положив конец шасси с пространственной рамой. Спонсоры сигарет начали рекламировать свою продукцию на гоночных автомобилях, начиная с Imperial Tobacco в 1968 году. Это положило начало спонсорству в автомобильных гонках.

Аэродинамика начала появляться на чемпионатах мира с появлением аэродинамических крыльев в конце 1960-х годов.Lotus придумала способ увеличить скорость прохождения поворотов, внедрив аэродинамику с эффектом земли. Таким образом, создаваемая прижимная сила требовала жестких пружин для поддержания постоянной высоты дорожного просвета. Водителям приходилось полагаться исключительно на амортизацию шин для любого комфорта во время вождения.

Как Формула-1 стала крупным бизнесом?

Когда в 1971 году Берни Эксельстоун купил команду Brabham, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA). В 1978 году он стал президентом ассоциации.До вмешательства Экселстоуна владельцы трасс вели переговоры с отдельными командами. Эксельстоун убедил FOCA предложить владельцам трасс коллективную сделку, которая оказалась выгодной для строителей.

Международная федерация спортивных автомобилей (FISA) была создана в 1979 году и сразу же приступила к отстаиванию своих прав на доходы от телевидения. Когда у FOCA возник спор с FISA по техническим регламентам, FOCA бойкотировала Гран-при. FISA была вынуждена снять санкции с гонки.Позже FISA также передала FOCA управление телевизионными правами.

Были дальнейшие споры. Конструкторы выпускали двигатели с турбонаддувом мощностью более 1300 л.с. (BMW в 1986 году). FISA уже запретила граунд-эффект аэродинамики в 1983 году. FIA уменьшила объем топливного бака, чтобы уменьшить выходную мощность двигателей в 1984 году. В конечном итоге FIA полностью запретила двигатели с турбонаддувом в 1989 году.

Lotus впервые представила автомобиль с активной подвеской на Lotus 91 в 1982 году. К 1987 году Айртон Сенна привел свою машину с активной подвеской к победе в Гран-при Монако. Команды начали внедрять электронные средства помощи водителю, полуавтоматические коробки передач и противобуксовочную систему. На фоне жалоб на то, что технологии больше влияют на исход гонок, FIA запретила многие из этих вспомогательных средств.

Но Формула-1 превратилась в большой бизнес со спонсорами, вливающими деньги. Телевизионные права принесли много денег как FIA, так и командам. Команды начали тратить сотни миллионов долларов на разработку автомобилей, которые выиграют чемпионат.Команды подписали второе Соглашение о согласии в 1992 году и третье в 1997 году.

Что такое Соглашение F1 Concorde?

Соглашение F1 Concorde — это контракт, подписанный между FIA, командами Формулы-1 и Группой Формулы-1. Это контракт, по которому три стороны договариваются о том, как разделить доходы от телевидения между собой. Соглашение привело к повышению профессионализма и увеличению доходов от спорта.

На данный момент подписано восемь соглашений Согласия.Хотя последнее соглашение было подписано в 2020 году, другие соглашения были подписаны в 1981, 1987, 1992, 1997, 1998, 2009 и 2013 годах. Соглашения также поощряют команды к участию во всех Гран-при. Это выгодно вещательным компаниям, которые вкладывают значительные средства в телевизионные права на спорт.

Какие изменения правил внесла FIA в 1990-х годах и почему?

В то время как Brabham был конкурентоспособен в начале восьмидесятых, McLaren и Williams доминировали большую часть десятилетия и следующего десятилетия.Между 1988 и 1993 годами, пока Ален Прост не ушел на пенсию, в центре внимания оказалось соперничество между ним и Айртоном Сенной. Айртон Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, из-за чего FIA сосредоточилась на безопасности пилотов.

Дело не улучшилось, когда Роланд Ратценбергер умер в те же выходные. FIA немедленно внесла изменения в правила в одностороннем порядке, мотивируя это безопасностью. Согласно соглашению Concorde, эти изменения должны быть согласованы всеми тремя сторонами. Намереваясь снизить скорость, FIA предусмотрела для конкурирующих автомобилей узкие задние шины.

Более узкое сцепление шин привело к тому, что дизайнеры отреагировали на это увеличением прижимной силы, создаваемой в их автомобилях. В результате турбулентный воздух в следе от машины затруднял обгон. Чтобы удерживать рифленые блоки протектора шин, смесь, используемая при изготовлении шин, была более твердой. Более твердый состав не мог хорошо сцепляться с трассой, что приводило к многочисленным зрелищным авариям.

McLaren, Ferrari, Williams и Renault разделили между собой все Кубки конструкторов с 1979 по 2008 год.Они также выиграли все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год. СМИ окрестили их «большой четверкой». В то же время технологический прогресс резко увеличил стоимость участия в Формуле-1.

«Большая четверка» финансировалась крупными автомобильными корпорациями. Более слабым и бедным командам было трудно. Эти команды не могли быть конкурентоспособными и изо всех сил пытались остаться в гонках Формулы-1. Многие команды снялись с соревнований. С 1990 года из Формулы-1 вышли 28 команд, что заставило Эдди Джордана заметить, что дни частных соревнований прошли.

Почему FIA изменила правила в период с 1999 по 2006 год?

В период с 1999 по 2004 год Михаэль Шумахер пять раз подряд выигрывал чемпионаты водителей за рулем Ferrari. Он выступил лучше, чем Хосе Мануэль Фанхио 45 лет назад. Феррари выиграл шесть Кубков конструкторов на рыси. Шумахер ушел в отставку в 2006 году, но вернулся в Формулу-1 в 2010 году, когда Mercedes также вернулся в борьбу.

Все это время FIA занималась изменением правил, чтобы повысить конкурентоспособность и сократить расходы.Команды открыто использовали командные приказы для манипулирования гонками, и FIA немедленно запретила их. Внесены изменения в систему начисления очков, квалификационную систему и технический регламент. Было оговорено время, как долго должны работать двигатели и шины.

В 2000 году Ford приобрел Stewart Grand Prix и сформировал команду Jaguar Racing. Новые команды, принадлежащие производителям, такие как Toyota, Renault, Honda, BMW и Ferrari, вышли в Формулу-1. McLaren, частично принадлежащая Mercedes, была единственным исключением и осталась на месте.Новые команды заняли пять из шести первых мест и доминировали в чемпионате. Производители через Ассоциацию производителей Гран-при договорились о большей доле доходов Формулы-1 и большем влиянии на управление спортом.

Почему частные участники вернулись в Формулу-1 после 2008 года?

В 2008 году мировая экономика рухнула. Такие производители, как BMW, Honda и Toyota, отказались от участия в Формуле-1 в 2008 и 2009 годах, сославшись на экономический спад.В то время как Питер Заубер, основатель команды, купил BMW F1, Honda стала Brawn GP. Команда Renault была куплена Genii Capital. Дженсон Баттон выиграл чемпионат мира 2009 года в составе Brawn GP.

В то время как McLaren выкупила свою долю у Mercedes в 2010 году, Mercedes купила Brawn GP, чтобы присоединиться к Формуле-1. Единственными производителями автомобилей в этом виде спорта теперь были McLaren, Renault, Mercedes и Ferrari. На смену командам производителя в Формулу-1 были допущены четыре новые команды. Это были US F1 Team, Hispania Racing, Team Lotus и Virgin Racing.

Новые участники Формулы-1 были плохо подготовлены к расходам, понесенным в гонках Формулы-1. Более того, предложенные пределы расходов отменялись трижды. Новые команды, не имевшие бюджета более авторитетных команд, неизбежно финишировали в конце поля. К 2016 году все четыре команды распались.

Что было главным изменением в правилах F1 в 2014 году?

В 2014 году FIA для повышения эффективности использования топлива и улучшения рекуперации энергии постановила, что все автомобили будут оснащены 1.6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. Производители были довольны, потому что покупатели их дорожных автомобилей могли легко идентифицировать себя с объемом двигателя. Каждой машине будет разрешено четыре двигателя за сезон.

Honda вернулась в Формулу-1 в 2015 году. Но Mercedes выиграл и чемпионат мира среди пилотов, и чемпионат мира среди конструкторов с 2014 года. Льюис Хэмилтон выиграл шесть чемпионатов среди пилотов, выступая за Mercedes, а Нико Росберг выиграл титул в 2016 году. В 2014 году команды Marussia и Caterham были переданы в администрацию.Будущее Sauber и Force India также было под вопросом.

Команда Haas F1 присоединилась к Формуле-1 в 2016 году. После возвращения Honda в 2015 году Renault присоединилась к Формуле-1 в качестве команды в 2018 году. В последующие годы в ряды пополнялось все больше производителей. В 2018 году Alfa Romeo спонсировала Sauber. В том же году Aston Martin вызвался спонсировать Red Bull. В следующем году Sauber был переименован в Alfa Romeo Racing. Команда Racing Point была переименована в Aston Martin на сезон 2021 года после вмешательства Лоуренса Стролла.

В 2020 году все 10 команд подписали новое Соглашение о согласии, которое обязывает их заниматься спортом до 2025 года. В соглашении все команды согласились с ограничением бюджета в размере 145 миллионов долларов на разработку автомобилей. Цель состояла в том, чтобы поддерживать равную конкуренцию и способствовать устойчивому развитию. Сезон Формулы-1 2020 года пришлось отложить и перенести из-за пандемии COVID-19.

Что такое Гран-при Формулы-1?

Гран-при Формулы-1 проводится в выходные дни.Пятница обозначена как день тренировки, когда проводятся две свободные тренировки. Тренировки в Монако перенесены на день вперед и состоятся в четверг. Третьим гонщикам разрешается тренироваться по пятницам, но они должны использовать машину, предназначенную для гонщика, поскольку на гонку допускаются только две машины.

Квалификационные заезды проводятся по субботам, и именно они определяют порядок старта в гонке. Гран-при проводится в воскресенье и является главным событием уик-энда.Во все выходные дни трассы организуют различные развлекательные мероприятия для приезжающих болельщиков. Лучшие мероприятия запланированы после Гран-при в воскресенье.

Что такое квалификационная сессия Формулы 1?

Квалификационные сессии F1 — это когда гонщики стремятся установить самое быстрое время круга, которое определит их стартовое место на стартовой решетке. В первом квартале, первой квалификационной сессии, пять самых медленных гонщиков занимают последние пять мест в стартовой решетке. Остальные 15 гонщиков (в гонке участвует всего 20 машин) определяют следующие пять худших стартовых позиций во втором квартале.

В третьем квартале (квалификация 3) последние десять гонщиков соревнуются за лучшее место на стартовой решетке. У гонщиков есть 15 минут, чтобы установить лучшее время круга. Гонщик с самым быстрым временем круга получает поул-позицию на стартовой решетке. Остальные гонщики ранжируются в соответствии с их лучшим временем прохождения круга и занимают отведенные им места в начале гонки.

Пилотам, прошедшим квалификацию Q3, выдается комплект мягких шин. Эти шины должны быть возвращены гонщиками после квалификации.Гонщик, достигший Q3, должен начать гонку с шинами, которые он использовал в Q2, если условия трассы и погодные условия не требуют иного. Все остальные гонщики могут выбирать шины, которые они хотят, в начале гонки.

Если автомобиль не проходит проверку FIA, гонщик будет отстранен от участия в квалификационных гонках. Автомобиль должен стартовать с последней позиции на стартовой решетке в гонке. Любые штрафы во время квалификации применяются в конце квалификации. Штраф определит стартовую позицию гонщика в гонке.Нарушения могут включать замену коробки передач или компонента двигателя.

Сколько длится гонка Гран-при Формулы 1 ?

Гонка Гран-при начинается с прогревочного круга, называемого формирующим кругом. В конце круга водители собираются на отведенных им местах на стартовой решетке. Над трассой с интервалом в одну секунду загораются пять красных огней. Гонка начинается, когда все эти пять огней гаснут одновременно. Если машина глохнет, гонка возобновляется.

Гонка также может быть возобновлена в случае серьезной аварии или ненастной погоды. Гонщики соберутся в стартовом формате, и гонка возобновится с места. Гонка, если она была остановлена досрочно после старта из-за сильного дождя или любых других обстоятельств, возобновится с места.

Гонка Гран-при ограничена максимум двумя часами. FIA стандартизировала дистанцию, на которой мчатся автомобили, до 305 км. Однако на более медленных трассах, таких как Монако, нужно преодолеть более короткое расстояние, чтобы автомобили могли завершить гонку за установленное время.Водителям разрешены пит-стопы для замены шин или других поврежденных компонентов.

Какова роль гоночного директора в F1?

Директор гонки отвечает за управление гонкой. Он осматривает автомобили перед гонкой и контролирует свет в начале гонки. В целом он следит за соблюдением правил FIA. Он также играет роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Среди его многих других обязанностей он определяет и присуждает штрафы, если таковые имеются, командам и водителям.

Что делают машины безопасности в F1?

Автомобиль безопасности срабатывает в случае аварии или опасности для участников, зрителей или маршалов. Когда машина безопасности развернута, размахивается желтый флаг, и водители обязаны снизить скорость и сохранять позицию с запретом на обгон. Пит-стопы разрешены во время выставления машины безопасности. Как только машина безопасности отъезжает, гонка возобновляется с разгона.

Ведущий водитель поведет машины к хронометражу.Как только автомобили пересекают временную линию, водители могут участвовать в гонках и соревноваться за место. Такие компании, как Mercedes-Benz и Aston Martin, поставляют FIA оборудованные автомобили для использования в качестве автомобилей безопасности. Различные флаги используются для обозначения опасных ситуаций на трассе или рядом с ней. Зеленый флаг означает нормальные условия для гонок.

Как начисляются очки в Формуле-1?

В текущей системе начисления очков чемпионата гонщик должен закончить гонку в числе первых десяти, чтобы получить очко или очки.Пилоту с самым быстрым кругом присуждается одно очко независимо от того, финишировал он в первой десятке или нет. Те, кто финиширует вне первой десятки, не получают очков. В следующей таблице показаны начисленные баллы.

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-й	7-й	8-й	9-й	10-й	Флорида*
Очки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

Очки, набранные водителем, суммируются в конце сезона. Водитель, набравший наибольшее количество очков, получает титул чемпиона мира среди водителей. Даже если гонщик сменил команду в середине сезона, набранные им очки все равно учитываются и будут добавлены в конце сезона. Пилоту также могут быть начислены очки, если он остановился в середине гонки, но преодолел 90 процентов дистанции, пройденной победителем гонки.

Конструкторам также начисляются очки в зависимости от результатов их машин во время гонки. Конструктор, набравший максимальное количество баллов, получает титул чемпиона мира среди конструкторов.Конструкторы, участвующие в Формуле-1, должны заплатить FIA 30 миллионов долларов. Именно поэтому строители предпочитают покупать другие зарегистрированные бригады.

Почему Формула-1 такая дорогая?

Управление и содержание команды Формулы-1 — очень затратное дело. Это делает Формулу-1 одним из самых дорогостоящих видов спорта в мире. FIA признает это и принимает решительные меры, чтобы свести к минимуму расходы, связанные с владением командой Формулы-1.

Команда Формулы-1 должна сначала разработать автомобиль.Он также должен содержать штат из сотен человек и платить им в течение всего года. Штат будет состоять из менеджеров, инженеров-конструкторов и механиков, кроме них есть вспомогательный персонал. Эти люди квалифицированы в своей работе и должны получать значительную заработную плату.

Существуют расходы на авиаперевозки транспортных средств, запасных частей и персонала в различные точки мира. Для перевозки автомобилей и других материалов из аэропорта на место проведения мероприятия необходимы автомобили специального назначения.Персонал должен быть размещен на объектах или рядом с ними. Команде приходится нести все эти расходы, а они немалые.

В 2020 году команды и FIA подписали Соглашение о согласии, которое ограничивает расходы команд до 145 миллионов долларов США. Потолок бюджета не включает зарплату топ-менеджменту, водителям, двигателям и кое-чему другому. Они также договорились использовать те же автомобили, что и в 2020 году.

Все команды скрывают свои фактические расходы за сезон. Это затрудняет определение точной суммы расходов для какой-либо команды.Но по приблизительным подсчетам более бедная команда потратит не менее 160 миллионов долларов США за сезон. Годовые расходы команды, имеющей доступ к деньгам, могут превышать 400 миллионов долларов США.

Новые правила, новые автомобили: Формула-1 смотрит в следующий год эпохи в 2022 году в попытке еще больше улучшить шоу.

Машины будут выглядеть совершенно по-другому после серьезного изменения правил, регулирующих аэродинамику, чтобы помочь одной машине лучше следовать за другой и облегчить обгон.

«Долгое время существовало подозрение, что машины не очень дружат, когда участвуют в гонках друг с другом, — сказал в интервью Росс Браун, управляющий директор Формулы-1 по автоспорту.

«На характеристики следующего автомобиля очень сильно повлияло то, что он ехал в хвосте впереди идущего автомобиля. Он начинает терять производительность по мере приближения, и это не способствует хорошим гонкам».

Когда Браун — бывший технический директор Ferrari и руководитель команды Mercedes, выигравший титулы пилотов и конструкторов со своей собственной командой Brawn GP в 2009 году — присоединился к Formula 1 Group в 2017 году, он создал исследовательскую группу «преследовать гоночные качества.

Поглощение Формулы 1 корпорацией Liberty Media в 2017 году обеспечило наличие бюджета для решения этой проблемы.

«В этой области не было выделено никаких ресурсов, — сказал Браун. «Правила были разработаны командами, у которых были все знания, опыт и финансирование.

«Правила развиваются благодаря предложениям и предложениям от команд. Они никогда не ставили перед собой задачу сделать машины дружелюбными для гонок друг с другом. Внезапно появился ресурс.

Исследовательская группа в сотрудничестве с F.I.A., спортивным руководящим органом, приступила к попытке понять причины потери аэродинамических характеристик и спроектировать автомобиль, который позволил бы гонщикам участвовать в гонках колесо к колесу на более регулярной основе.

Сначала группа построила компьютерную модель одной машины, следующей за другой, чтобы оценить проблему. Как только это стало понятно, модели были построены и испытаны в аэродинамической трубе.

Автомобиль, ставший интерпретацией правил Формулы-1, был представлен в этом году на Гран-при Великобритании.Автомобили 2022 года также будут оснащены новыми 18-дюймовыми шинами Pirelli после десятилетий спортивного использования 13-дюймовых шин.

Затем 10 команд будут производить свои собственные автомобили на основе дизайна Формулы-1. Они впервые выведут эти автомобили на трассу на предсезонных тестах на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya в Испании с 23 по 25 февраля. Первая гонка состоится в Бахрейне 20 марта.

«Наш процесс не остановится «, — сказал Браун. «Как только мы увидим новые автомобили в гонках, мы увидим решения, которые придумали команды, и мы оценим их и убедимся, что мы не теряем импульс в этой инициативе, чтобы сделать автомобили более гоночными. ”

Формула 1 улучшила то, как воздух обтекает машину. Последние автомобили оттеснили поток в сторону, что означает, что воздух остается низким и замедляет следующую машину.

Автомобили следующего года будут направлять воздух под автомобиль и через него, что приведет к очень сильному потоку через его заднюю часть.

«Чтобы дать вам представление о некоторых цифрах, машина этого года, когда она отставала на две длины автомобиля, потеряла половину своих характеристик», — сказал Браун.

«Новый автомобиль теряет только 10 или 15 процентов своих характеристик.Это огромная разница».

После восьми последовательных побед в Кубке конструкторов доминирование Mercedes в Формуле-1 может закончиться в следующем году, если конкурирующая команда найдет лучшие решения в интерпретации правил.

Когда вводятся новые правила, инженеры изучают их в надежде найти серебряную пулю.

«Вполне возможно, что команды, которые не участвовали в чемпионате мира в этом году, будь то Ferrari, McLaren, Aston Martin или Alpine, придумывают умные концепции, основанные на большем количестве заездов, чем кто-либо другой, и просто делают это очень правильно. «, — сказал Тото Вольф, руководитель команды Mercedes.

«Поэтому я думаю, что мы можем ожидать более ожесточенной борьбы за чемпионаты и гонки, чем раньше, и это захватывающе».

Red Bull боролся с Mercedes за титулы конструкторов и пилотов в последней гонке в Абу-Даби в воскресенье.

Хотя команды прекратили разработку автомобилей этого сезона в начале года, чтобы сосредоточить свои ресурсы на моделях 2022 года, накал борьбы за титул между Mercedes и Red Bull мог повлиять.

«Когда Ferrari появится на самой быстрой машине и выбьет нас из парка в первой же гонке, вам придется сказать, что это, вероятно, произошло», — сказал Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull.

«Мы все знали, что в 2022 году грядут большие изменения в правилах, и мы соответствующим образом использовали наш ресурс. Я уверен, что каждая команда сделала то, что считает правильным, но, конечно, битва с Mercedes оказала давление на организацию».

Хорнер сказал, что его команда приложила «монументальные усилия», чтобы сосредоточиться на задачах чемпионата и разработке машины следующего года.

«Только когда мы вернемся через пару месяцев с совершенно новыми автомобилями, которые будут выглядеть по-другому, чувствовать себя по-другому и водить по-другому, мы увидим, кто прав, а кто нет», — сказал он.

Ferrari заняла третье место в Кубке конструкторов, отстав от Mercedes на 290 очков, что является значительным улучшением после шестого места в 2020 году.

«Как бы мы ни хотели, чтобы это стало поворотным моментом для нас, это касается всех, кто не боролся за победу», — сказал Мекис. «Они будут думать так же, поэтому мы осознаем эту сторону проблемы.

«В плане изменения порядка такое может случиться.Я не говорю, что [турнирная таблица] будет перевернута, но несколько раз, когда в прошлом у нас были большие изменения в правилах, это меняло циклы».

Компания Haas финишировала последней в чемпионате этого года и не набрала ни одного очка. Перед началом сезона команда приняла решение не разрабатывать свою машину и сосредоточиться исключительно на машине 2022 года.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды, надеется, что решение окупится.

«Я с осторожностью уверен, что мы окажемся в лучшем положении», — сказал он.«Надеюсь, в следующем году в полузащите будем бороться за очки».

После пяти лет работы в Mercedes, выиграв 10 Гран-при, Валттери Боттас переходит в Alfa Romeo в следующем году. В этом сезоне команда набрала всего 13 очков.

Боттас сказал, что «прелесть новых правил» означает, что «все возможно», но он реалист.

«Не думаю, что в следующем году мы будем постоянно бороться за победы, как в случае с Mercedes», — сказал Боттас. «Но стабильно набирать очки в первый год в команде — это возможно.

«Есть так много переменных и так много вещей, которые в конечном итоге повлияют на то, как это будет».

Благодаря своему опыту инноваций в командах Формулы-1 и своим техническим знаниям, Браун с нетерпением ожидает появления автомобилей следующего года и видит, как команды расшифровывают новые правила.

«Когда команды впервые увидели правила, раздались стоны и стоны по поводу того, что мы отняли у них так много возможностей, — сказал Браун. «Но когда они исследовали их, они поняли, что у них все еще есть большой потенциал.

«Когда я был техническим директором, я всегда придерживался подхода, что я должен работать в рамках существующих правил. Учитывая, что они были одинаковыми для всех, тот, кто справится с ними лучше всех, добьется успеха».

Brawn доволен решением, предложенным Формулой 1, хотя это всего лишь «платформа для будущего».

«Может быть небольшое несоответствие в производительности, когда мы начнем, потому что каждый будет придумывать разные решения, но как только мы успокоимся, это будет гораздо лучшая платформа для автомобилей, которые будут проектироваться.

Вопрос в том, улучшится ли гонка? — Да, — сказал Браун. «У нас будут автомобили, которые будут намного ближе по характеристикам».

Новый автомобиль F1 2022 года обещает лучшую аэродинамику и более близкие гонки

F1 вводит новые аэродинамические правила на 2022 год с целью уменьшить «грязный воздух», производимый нынешними автомобилями, который затрудняет обгон.
Новый болид F1 имеет более простое переднее антикрыло и заднее антикрыло, разработанные для того, чтобы вытолкнуть аэродинамический пробуждающий эффект над автомобилем, следующим сзади.
Впервые с 1980-х годов автомобили F1 будут использовать эффект земли для создания прижимной силы, а автомобили 2022 года будут иметь глубокие туннели в полу, чтобы притягивать машину к трассе.

Возрастающая сложность аэродинамических надстроек автомобилей Формулы 1 в последнее время негативно повлияла на качество гонок. Все замысловатые крылышки, торчащие из кузова, создают поток «грязного воздуха», выходящий из машины, в результате чего автомобили позади теряют прижимную силу, что затрудняет выполнение передачи.В сезоне 2022 года F1 вводит новые аэродинамические правила с целью уменьшить этот грязный воздух, и теперь серия представила модель в натуральную величину того, как будут выглядеть автомобили F1 следующего поколения.

Формула 1

F1 говорит, что современные автомобили теряют 35 процентов своей прижимной силы, когда они отстают примерно на три длины автомобиля от другой машины, при этом потери увеличиваются до 47 процентов, когда они отстают примерно на одну длину автомобиля.Новые правила обещают уменьшить эти потери прижимной силы до 4 и 18 процентов. Модернизированное переднее крыло стало проще, чем раньше, и теперь его закрылки простираются до носа. Это устраняет внутренние законцовки крыльев, которые можно найти на нынешних автомобилях, которые создавали вихрь, создававший большую часть «грязного» аэродинамического следа.

Еще одно большое изменение коснулось днища автомобиля. В то время как современные автомобили F1 имеют довольно плоский пол со ступенчатой конструкцией, версия 2022 года будет иметь глубокие туннели под полом для создания прижимной силы за счет эффекта земли, поскольку более простые крылья будут давать меньшую прижимную силу. Говорят, что это позволяет сделать кузов более гладким, создать менее грязный воздух и меньше влиять на грязный воздух при следовании за другим автомобилем. Борта (части кузова, расположенные вертикально для лучшей аэродинамики), выступающие из пола нынешних автомобилей, также были утилизированы.

Формула 1

Новые 18-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной разительно отличаются, так как в современных автомобилях используются 13-дюймовые колеса. F1 также повторно вводит колпаки колес и добавляет небольшие крылышки над колесами для управления воздушным потоком; Правила 2022 года направлены на то, чтобы направить след плотно по бокам автомобиля, а не вынуждать его наружу, как это делает нынешний дизайн передней части.

Заднее крыло также подверглось капитальному ремонту, с закругленными краями по сравнению с квадратными крыльями на автомобилях 2021 года. Этот новый дизайн предназначен для направления аэродинамического следа, исходящего от задней части автомобиля, вверх и над любыми следующими за ним автомобилями, чтобы у водителей было меньше возмущенного воздуха, с которым нужно бороться при настройке обгона.

Автомобили 2022 года будут примерно на 5 процентов тяжелее нынешних моделей благодаря колесам большего размера, переработанным шинам и усиленным правилам безопасности. Дизайн, представленный F1 сегодня, — это, конечно, всего лишь шаблон, и команды могут придумывать свои собственные решения в рамках буквы закона.Но новый дизайн выглядит многообещающе, и мы надеемся, что в следующем сезоне гонки станут более близкими.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Краткая история Формулы-1 | Формула 1

Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио и Нина Фарина после Гран-при Великобритании в 1952 году. Вместе они выиграли первые восемь чемпионатов среди водителей © Getty Images

Формула-1 (формула в названии относится к набору правил, которым должны подчиняться все участники и автомобили, и первоначально была кратко известна как Формула А) восходит к самым ранним дням автомобильных гонок и возникла из оживленной Европейская гоночная арена межвоенных лет.Планы чемпионата пилотов Формулы-1 обсуждались в конце 1930-х годов, но были отложены с началом Второй мировой войны.

В 1946 году идея возродилась, и в этом сезоне были проведены первые гонки, а в следующем году было принято решение о проведении чемпионата пилотов. Только в 1950 году были проработаны детали, и в мае 1950 года в Сильверстоуне была проведена первая гонка чемпионата мира — первая гонка F1 состоялась месяцем ранее в По. Только семь из примерно двадцати гонок Формулы-1 в том сезоне засчитывались для титула, но чемпионат продолжался.Несмотря на то, что в чемпионат было включено больше гонок, было много гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Гонки вне чемпионата продолжались до 1983 года, когда рост затрат сделал их убыточными.

Не было недостатка в частниках — водителях, которые работали самостоятельно, покупали и гоняли на собственных машинах. Тем не менее, в формуле доминировали крупные довоенные производители, такие как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati и Mercedes Benz. Хотя Джузеппе («Нино») Фарина выиграл первый титул, ключевым гонщиком в 1950-х годах был Хуан Мануэль Фанхио, выигравший чемпионат водителей в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 годах с пятью разными производителями.

Это было непростое начало. В 1952 и 1953 годах отсутствие участников означало, что власти проводили гонки в соответствии с правилами Формулы-2, и Альберто Аскари выигрывал чемпионат в оба года. Из 20 моделей, участвовавших в соревнованиях в 1950 году, большинство вскоре были вытеснены из-за высокой стоимости. С тех пор только Ferrari участвовала в соревнованиях. Число погибших в гонках было ужасающим: за первое десятилетие в автомобилях Формулы-1 погибло 13 гонщиков.

В автомобилях был достигнут значительный технологический прогресс. Первые сезоны проводились на довоенных автомобилях, таких как Alfa 158.Они были с передним расположением двигателя, шинами с узким протектором и двигателями объемом 1,5 литра с наддувом или без наддува объемом 4,5 литра. Когда в 1954 году правила Формулы-1 вернулись, объем двигателей был ограничен 2,5 литрами. Mercedes Benz вносил значительные изменения, пока не отказался от участия в автоспорте после катастрофы 1955 года в Ле-Мане. В конце 1950-х Купер представил автомобиль с задним расположением двигателя, и к 1961 году все производители использовали их. В качестве дополнительного стимула для команд в 1958 году был введен чемпионат конструкторов.

Эра британского господства началась с победы Майка Хоторна в чемпионате в 1958 году, хотя Стирлинг Мосс был в авангарде этого вида спорта, так и не завоевав титул чемпиона мира. Вместе с Джимом Кларком, Джеки Стюартом, Джоном Сертисом, Джеком Брэбэмом, Грэмом Хиллом и Денни Халмом гонщики из Великобритании и Содружества выиграли девять чемпионатов водителей, а британские команды выиграли десять титулов конструкторов в период с 1962 по 1973 год. Культовый British Racing Green Lotus с революционное монококовое шасси из алюминиевого листа вместо традиционной конструкции пространственной рамы было доминирующим автомобилем, и в 1968 году команда сломала новые границы, когда они первыми разместили рекламу на своих автомобилях.

В 1970 году Йохен Риндт из Lotus посмертно выиграл чемпионат среди пилотов, став единственным человеком, которому это удалось, что подчеркивает сохраняющийся риск. Его заменил в Lotus № 1 молодой бразилец Эмерсон Фиттипальди. Затем он разделил следующие четыре чемпионата: Джеки Стюарт выиграл 1971 и 1973 годы за новую команду Тиррелла, а Фиттипальди — 1972 и 1974.

Автомобили стали быстрее и привлекательнее — Lotus снова были новаторами, когда представили аэродинамику с эффектом земли, которая обеспечила огромную прижимную силу и значительно увеличила скорость прохождения поворотов — к началу 1970-х годов дни частных гонок почти закончились, поскольку расходы на гонки резко возросли.Мало того, с появлением автомобилей с турбонаддувом скорости и мощность тоже помчались вперед.

Безопасность оставалась проблемой — Стюарт сошел с дистанции накануне того, что должно было стать его последней гонкой после смерти его близкого друга и товарища по команде Франсуа Севера на тренировке перед Гран-при США 1973 года. В 1975 году Фиттипальди отказался участвовать в Гран-при Испании, который был остановлен после 29 кругов, когда машина врезалась в толпу, убив четырех зрителей.

Джеймс Хант лидирует в проливном дожде — он финишировал третьим, набрав очки, необходимые для победы на чемпионате мира 1976 года.Главный соперник Ханта, Ники Лауда, снялся с гонки после двух кругов из соображений безопасности © Getty Images

Lotus снова лидировал в 1978 году с введением технологии граунд-эффекта (с использованием боковых юбок и конструкции днища, чтобы дать автомобилю феноменальное сцепление с дорогой, хотя и с темпераментом), а Марио Андретти был лучшим, выиграв шесть из 16 гонок. Но год снова был омрачен трагедией, когда в Монце погиб товарищ по команде Ронни Петерсон. Это ознаменовало начало конца легендарной команды Lotus и стало их последним годом, когда они выиграли чемпионат.

В начале 1970-х Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Формулы-1, превратив спорт в глобальный бизнес с оборотом в миллиарды долларов.В 1971 году он купил команду Brabham и, таким образом, получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), а в 1978 году стал ее президентом. До Экклстоуна владельцы трасс контролировали многие аспекты спорта; он убедил команды в их достоинстве и важности ведения переговоров как скоординированного подразделения.

В 1979 году была создана FISA (Международная федерация спортивных автомобилей), которая почти сразу столкнулась с FOCA по поводу доходов и правил. Ситуация ухудшилась до такой степени, что FOCA бойкотировала гонку и пригрозила отрывом (тактика, которая была применена к Экклстоуну годы спустя).Взамен FISA сняла санкции с гонок. Непростое перемирие наступило с Соглашением о согласии 1981 года.

В 1980 году Алан Джонс и команда Williams доминировали, а в 1981 году Нельсон Пике завоевал титул с преимуществом в одно очко, победив на Гран-при США. 1982 год, казалось, был сосредоточен на расколе между Жилем Вильневом из Ferrari и Дидье Пирони, но Вильнев был убит в Золдере. Два месяца спустя, на тренировке перед Гран-при Германии, Пирони получил настолько серьезную травму, что больше никогда не участвовал в гонках.

С тех пор турбины, которые впервые появились в 1977 году, стали править бал. Пике выиграл свой второй титул в 1983 году с Брэбэмом, а победа Лауды с пол-очка в 1984 году ознаменовала начало периода доминирования McLaren, когда они выигрывали титул пилотов семь из восьми лет с Аленом Простом и Айртоном Сенной. Зенит команды пришелся на 1988 год, когда они выиграли 15 из 16 гонок, но на следующий сезон турбины были запрещены, и отношения между двумя гонщиками быстро ухудшились.

Чтобы бороться с феноменальной мощностью автомобилей, были введены ограничения, и в конечном итоге в 1989 году турбокомпрессоры были полностью запрещены. были естественным прогрессом. Битва между новыми технологиями и желанием FIA опровергнуть обвинения в том, что гонщики становятся все менее актуальными, чем знатоки, бушевала в течение следующих двух десятилетий.

McLaren и Williams продолжали доминировать в 1990-х годах. Всего за этот период McLaren выиграла 16 чемпионатов (семь конструкторов, девять пилотов), в то время как Williams сравнялась с ними, завоевав 16 собственных титулов (девять конструкторов, семь пилотов). Но соперничество между Простом и Сенной закончилось в 1993 году, когда Прост ушел на пенсию, а затем в 1994 году Сенна умер в Имоле. Его смерть стала переломным моментом, поскольку она привела к значительному повышению стандартов безопасности — с тех пор ни один гонщик не погиб за рулем болида Формулы-1. FIA ввела меры по замедлению автомобилей и повышению их безопасности.

Но пуристы продолжали утверждать, что в гонке больше участвовали техники и дизайнеры, чем гонщики, и, как и во многих других видах спорта, доминировали несколько команд. McLaren, Williams, Renault (ранее Benetton) и Ferrari выиграли все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год. Стремительный рост расходов на Формулу-1 увеличил пропасть между большой четверкой и более мелкими независимыми. В период с 1990 по 2008 год 28 команд пришли и ушли, и немногие из них добились большего, чем эфемерный результат.

Михаэль Шумахер приближается к финишу, когда его команда Ferrari празднует свою победу в Малайзии в 2000 году. Его победа и третье место его товарища по команде Рубенса Баррикелло принесли команде Ferrari кубок конструкторов впервые за 21 год. Это был первый из пяти последовательных титулов немца © Getty Images

Правила чемпионата часто менялись FIA с целью улучшения действий на трассе и сокращения затрат. В 2002 году командные приказы, законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, вызывая негативную огласку, в первую очередь со стороны Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года.Были возни с начислением очков, пит-стопом, двигателями и шинами.

С 2000 года команды, принадлежащие производителям, вернулись с успехом (за исключением McLaren), поскольку Renault, BMW, Toyota, Honda и Ferrari доминировали в чемпионате, а через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) они добились большей доли коммерческой прибыли Формулы-1 и большее влияние на управление спортом. Глобальная экспансия Формулы-1 продолжилась новыми гонками на прибыльных рынках Дальнего и Среднего Востока.

Выход Шумахера на пенсию в 2006 году совпал с тем, что спорт снова стал более конкурентоспособным на трассе, но все чаще в заголовках преобладала закулисная политика.

Команды, казалось, были на грани разрыва с Формулой-1 почти каждый год, официальные лица были окружены скандалами, и многие считали, что Экклстоун и глава FIA Макс Мосли проработали слишком много времени на благо спорта. Кризис наступил в конце 2009 года, когда выяснилось, что Нельсону Пике-младшему было приказано разбиться на Гран-при Сингапура 2008 года в интересах своего товарища по команде.Босс Renault Флавио Бриаторе впоследствии был дисквалифицирован, но это был еще один удар, без которого Формула-1 могла бы обойтись.

Мартин Уильямсон, главный редактор цифровых медиа ESPN EMEA

Чем Формула-1 отличается от других гонок Формулы – Гран-при Монреаля

Последнее обновление: 26 апреля 2018 г.

Все они представляют собой мощные автомобили, мчащиеся по трассе, но разве на этом сходство между гонками Формулы 1 и Формулой E, Формулой 2, Формулой 3 и Формулой 4 заканчивается? Формула-1, как правило, привлекает основное внимание своим разрекламированным чемпионатом мира, так что же отличает, возможно, более популярную Формулу-1 от других итераций автоспорта?

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что существует немало факторов, вызывающих разделение, от используемых автомобилей до людей, которых вы найдете на трибунах.

Формула-1 против Формулы E

FIA.com

Помимо того факта, что Формула Е — единственный вид гонок Формулы, не обозначенный номером, довольно легко заметить, в чем разница между F1 и FE. Самое очевидное, что гонки Формулы Е — это гонки на полностью электрических автомобилях. Из-за перехода с топливного на электрический, гонки FE сразу же не предлагают таких же острых ощущений на высокой скорости.

В среднем автомобиль FE разгоняется до максимальной скорости 220 км/ч (137 миль/ч), тогда как автомобили Формулы-1 могут развивать скорость до 374 км/ч (233 миль/ч). Автомобили FE также имеют более медленный старт, и им требуется более 3 секунд, чтобы разогнаться с 0 до 99 км/ч (от 0 до 62 миль в час) по сравнению с 1,3 секунды F1. Что касается используемых автомобилей, в гонках F1 используется множество моделей, в то время как FE придерживается Park-Renault SRT_01E.

Поскольку FE является более «новой эрой», чем гонки F1, вы найдете гораздо более молодую фанатскую базу, которая, возможно, только начинает заниматься автоспортом. Хотя правила могут остаться прежними, существует довольно большая разница в том, как вознаграждаются водители. В гонках F1 гонщики получают двойные очки за последнюю гонку сезона.FE Racing — это «выбор фанатов», поскольку зрители могут проголосовать за трех лучших гонщиков, которые получат пятисекундную прибавку к заряду батареи.

В то время как Формула-1 оставалась в основном европейским видом спорта при значительной поддержке со стороны Северной Америки в виде Монреаля, FE начала с большей привлекательности для Атлантики. Сразу же у FE есть две команды из Соединенных Штатов.

Формула-1 против Формулы-2

FormulaScout.com

Когда вы смотрите гонки Формулы-1, вы увидите, как на трассу выходят самые разные модели.В то время как мастерство водителя играет важную роль в завершении гонки на вершине, сборка автомобиля также играет роль. В гонках Формулы 2 это не совсем так, поскольку каждый гонщик сидит за рулем автомобиля, разработанного Williams F1. Автомобили полностью идентичны, а водителей поддерживают одни и те же гоночные инженеры, чтобы гарантировать, что талант сияет над характеристиками автомобилей.

автомобилей F2 оснащены двигателем мощностью 500 лошадиных сил, что примерно вдвое меньше, чем у автомобиля Формулы-1. Максимальная скорость относительно одинакова: F2 примерно на 30 км/ч меньше, чем F1.И машина Williams F1, участвующая в гонках Формулы 2, и различные автомобили F1 оснащены двигателем V8, но автомобили Формулы 2 имеют скорость вращения 10 000 об/мин, а автомобили F1 достигают 18 000 об/мин.

Участие в гонках F2 значительно дешевле, чем в F1: более 311 000 долларов по сравнению с более чем 3,1 миллиона долларов. Это, конечно, также приводит к более низкому призу за победу, но без необходимости выкладывать почти столько же за гонку и машину, заработок водителя может иметь большое значение.

Формула 1 против Формулы 3
ФИА.ком
Когда дело доходит до гонок Формулы, в серии F1, как правило, представлены более мощные автомобили, чем в любой другой, и F3 не является исключением. Как и в гонках Формулы 2, все гонщики Формулы 3 управляют автомобилем одной и той же модели. Поскольку автомобили F3 не так мощны, как F1, и даже уступают автомобилям F2, трасса часто считается отправной точкой для начинающих гонщиков F1. Гонщики, добившиеся успеха в F3, могут сделать следующий шаг в F2, что часто приводит к чемпионству в Формуле 1, если победы стабильны.
Построенные Mygale, автомобили Формулы-3 развивают максимальную скорость 270 км/ч (167 миль/ч), что делает их самыми медленными гоночными автомобилями Формулы на топливе. Все они сконструированы одинаково, поэтому талант водителя является гораздо более важным фактором, чем компоненты автомобиля. Это гарантирует, что гонки кажутся намного ближе, чем в F1, где характеристики одного автомобиля могут полностью доминировать на трассе. Кроме того, поскольку автомобили F3 медленнее и не имеют системы снижения лобового сопротивления, большая часть действий происходит на поворотах.
Как правило, гонки Формулы-3 проводятся группами по три человека в один день.Если гоночный уик-энд Формулы-1 состоит из одной гонки, то фанаты Ф3 получат удовольствие от просмотра трех.
Формула 1 против Формулы 4
Paultan.org
Перед тем, как участвовать в гораздо более спокойных гонках Формулы 3, гонщики перейдут от картинга к гонкам Формулы 4. Как и все другие версии гонок Формулы, автомобили F4 имеют открытые колеса, но это единственная итерация, в которой нет мирового чемпионата. Любая многоуровневая соревновательная гонка проводится на национальном или региональном уровне.
Формула 4 отличается от Формулы 1 тем, что ее автомобили намного медленнее, развивают скорость около 210 км/ч (130 миль в час), и построены с учетом доступности. Гонки F4 не могут быть организованы в глобальном масштабе, но региональные гонки по-прежнему должны соответствовать универсальному набору правил и спецификаций автомобилей.
В то время как Формула-1 официально существует с 40-х годов, гонки Формулы-4 были представлены только в 2014 году, что делает ее самой молодой из всех гонок серии Формула.
Автомобильный номер | Вики Формулы-1
Автомобиль Формулы-1 номер — это номер на автомобиле, используемый для идентификации автомобиля и его водителя.В настоящее время гонщикам разрешено выбирать свой собственный номер для своей карьеры от 0, 2 до 99. Только чемпион мира может использовать номер 1. Этот номер нельзя перераспределить, если гонщик не участвовал в этом виде спорта в течение двух сезонов.
До 2013 года номера распределялись по двум правилам: чемпион мира предыдущего сезона использовал номер 1; вслед за чемпионом и его товарищем по команде (автомобиль № 2) команды были упорядочены по их положению в Кубке конструкторов предыдущего сезона.
До 1973 года номера присваивались организаторами гонок. Но в середине того же года постоянные номера были опробованы, а в 1974 году постоянные номера были выпущены на основе позиций в Кубке конструкторов 1973 года. Поскольку чемпион мира 1973 года Джеки Стюарт покинул F1 в конце этого сезона, лидер команды чемпион среди конструкторов (Ронни Петерсон) управлял автомобилем №1 в 1974 году.
Команды меняли номера только тогда, когда чемпион пилотов не выступал за предыдущий номер.1, или когда команды покинули Ф1 и оставили пробелы в цифрах. Эти постоянные номера просуществовали до 1995 года, отчасти из-за нехватки команд.
Эти постоянные номера привели к нескольким причудам, а именно: Тайррелл удерживал номера 3 и 4 в течение всего 21 года, а номера 27 и 28 стали знаковыми номерами Ferrari.
Номер 13 не использовался по гоночной традиции. Фактически, только в одной гонке до 2014 года в истории Формулы-1 стартовала машина под номером 13: Гран-при Мексики 1963 года. Он также использовался на Гран-при Великобритании 1976 года, но не прошел квалификацию. В результате этого номер 14 часто использовался командой из одной машины или третьим водителем. В 2014 году номер был выбран пастором Мальдонадо.
Число 0 использовалось несколько раз, в основном Деймоном Хиллом в 1993 и 1994 годах после того, как Найджел Мэнселл и Ален Прост, чемпионы мира 1992 и 1993 годов, ушли из спорта.
Число 8 использовалось чаще всего, в 988 гонках. Наибольшее число — 208 в автомобиле, спонсируемом Radio Luxembourg, для Леллы Ломбарди на Гран-при Великобритании 1974 года.^[1] Она не прошла квалификацию. Он также использовался в пяти гонках вне чемпионата. ^[2]
После смерти Жюля Бьянки FIA решила навсегда вывести из эксплуатации номер 17, под которым он ездил до аварии.
Правила[]
Номер автомобиля указан как часть Спортивного регламента FIA в разделе «Окраска автомобиля». Записывается следующим образом: ^[3]
9) ЛИВЕР АВТОМОБИЛЯ
9. 2 Каждый автомобиль будет иметь гоночный номер своего гонщика, опубликованный FIA в начале сезона, или гоночный номер, присвоенный его замене в соответствии со статьей 26.1(b)(iii). Этот номер должен быть хорошо виден спереди автомобиля и на защитном шлеме водителя.
Перед началом сезона чемпионата мира 2014 года гоночные номера будут постоянно присваиваться гонщикам путем голосования. Затем эти номера должны использоваться этим гонщиком во время каждого этапа чемпионата мира Формулы-1, в котором он принимает участие на протяжении всей своей карьеры в Формуле-1.Карьера гонщика в Формуле 1 будет считаться оконченной, если он не будет участвовать в Событии в течение двух полных сезонов Чемпионата подряд.
Всем новым гонщикам в начале или во время сезона также будет присвоен постоянный номер таким же образом.
Единственным исключением из этого процесса распределения будет действующий чемпион мира, у которого будет возможность использовать номер один. Номер, который был ему выделен ранее, будет зарезервирован за ним в последующие сезоны, если он не сохранит за собой титул чемпиона мира.
Дополнительно статья 26.1(b)(iii) выглядит следующим образом: ^[3]
26) СМЕНА ВОДИТЕЛЯ
26.1 b) В дополнение к вышеизложенному каждой команде будет разрешено использовать дополнительных водителей во время P1 и P2 при условии:
iii) Они имеют присвоенный им гоночный номер.
Обзор систем по годам[]
1950–1973 гг. Номера, выделенные организаторами мероприятия.Система нумерации и способ распределения разные для каждого события.
1973 Постоянные номера опробованы во второй половине сезона, примерно на основе результатов конструкторов.
1974–1995 гг. Постоянные номера команд были полностью реализованы, первоначально на основе мест на чемпионате мира среди конструкторов 1973 года. № 1 был выделен чемпиону мира среди водителей, и единственный способ изменения номеров — это смена команды, за которую выступал чемпион мира, или перераспределение запасных номеров.
1996–2013 гг. Номера команд упорядочены по положению в чемпионате мира среди конструкторов в предыдущем сезоне, при этом № 1 по-прежнему достается чемпиону мира среди водителей.
2014 – настоящее время Водителям разрешено выбирать свои собственные постоянные номера от 0 до 99, кроме 1. Только чемпиону мира по водителям разрешено использовать № 1 по своему усмотрению, хотя они и не обязаны это делать. При распределении номеров предпочтение отдается гонщикам, занявшим более высокое место в чемпионате в предыдущем сезоне.
История номеров автомобилей[]
1974–1979[]
* Нерабочая запись. Абитуриент в этих случаях здесь не отмечен.
1980–1989[]
* Нерабочая запись. Абитуриент в этих случаях здесь не отмечен.
^† Не участвовал ни в каких гонках.
1990–1999[]
^† Не участвовал ни в каких гонках.
2000–2009[]
2010–2013[]
2014 – настоящее время[]
Примечания: включают только номера, присвоенные гонщикам. Последствия постановления о том, что постоянный номер не может быть перераспределен, если водитель управлял автомобилем в течение последних двух сезонов, обозначены тире в соответствующих сезонах и числах. Некоторые номера даются на временной основе и могут быть перераспределены, использование этих номеров отмечено звездочкой (*).
Автомобиль № 17 был списан в июле 2015 года после смерти Жюля Бьянки.
^† Хартли использовал номер 39 на Гран-при США 2017 года в качестве резервного номера команды, но позже использовал номер 28 на Гран-при Мексики и далее после того, как ему было подтверждено завершение сезона, и он выбрал этот номер в качестве своего. постоянный номер.
^‡ Росси получил номер 42 в двух гонках (Бельгия, Россия) в 2014 году, но был снят с обеих.
Примечания[]
Внешние ссылки[]
Насколько быстры автомобили Формулы-1 по сравнению с Nascar и другими гоночными автомобилями?
Все знают, что машины Формулы-1 быстры, но насколько быстро эти гоночные машины едут по трассе? Узнайте о некоторых мотоциклах F1, Nascar, IndyCar и MotoGP, которые участвуют в гонках по всему миру, и о максимальной скорости, которую они могут развить. Как вы думаете, какой из них самый быстрый?
Ответ: быстро. Специально для Формулы 1.
Есть несколько типов гоночных автомобилей, о которых люди думают при слове «гонки». IndyCars определенно являются одними из самых быстрых автомобилей. Согласно AutoSport, максимальная скорость IndyCar составляет 380 км/ч или 236 миль в час. Они могут разогнаться до 0/100 км/ч примерно за три секунды.
Гонка IndyCar немного отличается, так как большинство автомобилей настроены одинаково для более равных условий игры.Это приводит к более медленному времени прохождения круга.
Для автомобилей Формулы-1 максимальная скорость составляет 360 км/ч или 223 мили в час. Разгон 0-100 км/ч за 2,6 секунды, а 0-300 км/ч за 10,6 секунды.
«В 2019 году и Себастьян Феттель, и Серхио Перес разогнались до 359,7 км/ч в скоростной ловушке, причем Феттель справился с этим на домашней гонке Ferrari в Монце, а Перес — на своей домашней гонке в Мексике», — сказала Анна Даксбери из AutoSport.
Формула 1 также имеет разные классы, такие как Формула 2, Формула 3 и Формула E, которые имеют разные автомобили и скорости.
А как насчет максимальной скорости Nascar?

СВЯЗАННЫЕ: Будет ли NASCAR перетянута в 1980-е годы с новыми изменениями правил?
Nascar — самый медленный в группе! Любимое времяпрепровождение американцев — езда по кругу — может похвастаться максимальной скоростью 321 км/ч / 199 миль в час. 0-96 км/ч за 3,4 секунды.
Эти скорости могут показаться намного медленнее по сравнению с ними, но это потому, что они ограничивают скорость из соображений безопасности. У Nascar было рекордное количество травм среди водителей и зрителей, поэтому они начали снижать скорость.
Аварии в гонках Nascar нанесли ущерб в миллионы долларов. А в случае полного проигрыша команда может потерять около 500 000 долларов.
В MotoGP максимальная скорость составляет 356 км/ч или 221 час в час, а разгон до 100 км/ч занимает 2,6 секунды. В MotoGP также есть разные классы под названием Moto2 и Moto3. «Андреа Довициозо является рекордсменом по максимальной зарегистрированной скорости MotoGP, достигнув 356,7 км/ч в Муджелло в 2019 году во время FP3 на Ducati».
У этих мотоциклов время разгона от 0 до 100 км/ч такое же, как и у F1, равное 2.6 секунд, но разгон до 300 км/ч занимает примерно 11,8 секунды.
Скорость не самое главное в гоночном автомобиле
Раньше гонщик Ромен Грожан скептически относился к защитному ореолу на автомобилях Формулы-1, но признал, что оно, вероятно, спасло ему жизнь после того, как его машина раскололась пополам и загорелась в ужасной аварии на Гран-при Бахрейна. https://t.co/SoNdNDbQyD
— CNN (@CNN) 30 ноября 2020 г.
СВЯЗАННЫЕ С: Один автомобиль Формулы-1 может стоить больше, чем парк Ferrari
Но безопасность есть.Каждый год автомобили меняются, чтобы стать быстрее и безопаснее для водителей. С этим приходит изменение того, сколько вещи могут стоить. Одной из таких функций является гало-устройство.
Ореол, который, возможно, является вторым по важности элементом после двигателя, стоит около 20 000 долларов. Это часть, которая защищает голову водителя в случае аварии или летящих обломков.
В сезоне 2020 года пилот Haas Ромен Грожан попал в ужасную аварию на Гран-при Бахрейна. Во время гонки машина Грожана раскололась надвое и загорелась, врезавшись в ограждение.Грожан считает, что ореол спас ему жизнь.
С этой точки зрения ореол — бесценный инструмент в арсенале Формулы-1. Когда мы думаем об этом таким образом, Nascar может замедлить некоторые гонки, чтобы спасти жизни.