Порше макан дизель тест драйв видео: Porsche Macan — тест-драйв в новом кузове, видео и фото — triksklad.ru

Содержание

Видеобзоры и тест-драйвы нового Порше Макан С Дизель 2023 года в Ижевске

Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.

Поиск автомобилей

Кузов

Легковые
Вседорожники
Минивены

Все

Вседорожники

Легковые

Минивены

Диапазон цен

до 1 млн
1–1,5 млн
1,5–2,5 млн
2,5–4 млн
от 4 млн
Задать диапазон
отдоОК

Все

Задать диапазон

отдоОК

до 1 млн

1–1,5 млн

1,5–2,5 млн

2,5–4 млн

от 4 млн

КПП

Автомат
Механика

Все

Автомат

Механика

Объем двигателя

До 2 л
2–3 л
от 3 л

Все

До 2 л

от 3 л

Привод

Все

Тип топлива

Бензин
Дизель
Гибрид
Электро

Все

Бензин

Гибрид

Дизель

Электро

Сортировать

Сначала подороже
Сначала подешевле

Все

Сначала подешевле

Сначала подороже

К сожалению ничего не найдено

В кредит

Trade-in

Тест-драйв Porsche Macan S, тест-драйв порше макан

В природе случаются забавные мутации. Например, лигр – это гибрид льва и тигра. Есть еще левопард – результат скрещивания самца леопарда и самки льва. А есть Macan. В переводе с индонезийского языка это означает тигр. Но этот тигр явно с какой-то примесью. Судя по ажиотажу, наблюдавшемуся еще до появления первого серийного экземпляра, конструкторы Porsche точно знали, что у них получится в результате скрещивания таких видов, как кроссовер и спортивное купе. Кто, что и в каких пропорциях в нем смешалось – мы выясняли, взяв на тест Porsche Macan S.

«Р-р-р-р! Бах! Р-р-р-р! Бах!». И так – семь раз, по числу передач в коробке PDK с двумя сцеплениями. Потом обратный отсчет. С незабываемым отстрелом при понижении передачи. «Бах! Бах! Бах!». Стрелка тахометра отбивает ритм быстрее ударов сердца. Это едет Porsche Macan. И сейчас я не за рулем кроссовера, а управляю острым спортивным купе марки Porsche. 5,4 до сотни! Перегрузки в поворотах такие, что иным спорт-купе и не снилось. Увы, улицы Минска – не Нюрбургринг… А мне летать охота!

Накладки на двери могут быть выполнены из обычного или армированного углеродным волокном пластика, либо окрашены в цвет кузова – это зависит от пожеланий заказчика.

Давайте-ка с небес на землю, хоть и неохота возвращаться. Немного сухой политинформации. Так что же такое? Наверное, было бы политически верно умолчать о близком родстве Macan с Audi Q5, от которой Porsche позаимствовал платформу, но наш долг – рассказать всю правду, тем более, стыдиться тут нечего. Пол кузова, в том числе и длина колесной базы, моторный щит, подрамники, передняя и задняя подвески – все это у автомобилей одинаковое. Конечно, с поправкой на то, что в Штуттгарте инженеры настроили шасси на свой лад. Официальные источники утверждают, что автомобили унифицированы на треть. Поверим.

Выпускная система у Macan – с четырьмя патрубками. Причём если у версии Macan S (что с бензиновым, что с дизельным двигателем) они круглые, то у Turbo – трапециевидной формы.

Глядя на автомобиль снаружи, даже искушенный автомобилист не распознает в Macan донора. Лихо заваленные задние стойки роднят Macan не столько с кроссоверами, сколько со спортивными купе. На это же намекают и задние фонари в стиле 918 Spyder. Кроме того, из мира спорт-купе пришло еще одно решение. Взгляните на переднюю часть. Видите крылья? Не видите? Правильно, потому что их нет. Есть бампер и сразу – капот. Огромный, закрывающий всю переднюю часть автомобиля. Решение эффектное, но в ремонте жутко дорогое. Надо соблюдать дистанцию.

Раз уж заговорили про капот, не лишним будет описать, что под ним скрывается. Вы не поверите, но даже «просто» Macan S – самый что ни на есть turbo, хотя в названии этой приставки и не имеет. Потому что его 3.0-литровый бензиновый V6 оснащен турбонаддувом. Даже двумя, благодаря чему выдает 340 л.с. и 460 Нм крутящего момента. А вот настоящий Macan Turbo уже оснащается 3.6-литровым двигателем с теми же двумя турбонагнетателями и выдает 400 л.с. и 550 Нм. На самом деле второй мотор – лишь доработанная версия первого. Объем вырос за счет увеличения хода поршня, а давление наддува составляет не 1, а 1,2 бара. Не обошлось и без дизеля. Возможен вариант с 3.0-литровым двигателем, который развивает 258 л. с. и сумасшедшие 580 Нм крутящего момента.

Бензиновый двигатель Macan S – это, по сути, тот же мотор, который устанавливается на обновлённый Porsche Panamera S. Но если там трёхлитровый V6 с двумя турбинами развивает 420 сил, то из-за плотной компоновки в подкапотном пространстве Макана пришлось устанавливать менее производительные турбокомпрессоры, а также менять расположение навесных агрегатов.

Я не ездил на Macan Turbo, но мощности версии S хватает за глаза. Всегда и везде. Нет, вру. Единственное, чего мне не хватало, это чувствительного «пинка» в поясницу на старте. Вот чтобы нажал на газ – и через секунду ушел в стратосферу. Возможно, электроника так бережет два сцепления «робота» PDK. Впрочем, в режиме Sport+ эта резкость на старте появляется. И потом снова… «Бах! Р-р-р! Бах!». Просто симфония Баха какая-то! И расход топлива – 17 литров. Правда, я не уверен, что покупатели Porsche вообще обращают на это внимание. Заводские данные гласят, что этот зверь в городском режиме потребляет чуть больше 11 литров, а в смешанном цикле – 9 литров на сотню. Тут я тоже улыбнулся. Даже не мечтайте. А если вам удастся проехать с таким расходом на Macan S – продавайте его к черту и покупайте дизельный универсал. Хотя дизельный Macan тоже подойдет.

Роботизированная коробка передач PDK с двумя сцеплениями – это, по сути, доработанная версия семиступенчатого «робота» S-tronic от Audi. Правда, для Macan этот агрегат научили переваривать больший крутящий момент.

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями на Porsche Macan работает отменно, причем в любом режиме. Разве что, как я уже говорил, слегка заминается на старте. При желании можно побаловаться ручным режимом, щелкая клавишами под рулевым колесом, но это быстро проходит. Даже в режиме Drive все просто отлично, не говоря уж про Sport+.

Стильный хронометр на передней панели выдает наличие в автомобиле опционного пакета Sport Chrono, в который, кстати говоря, входит и режим Sport+. Кроме того, что в нем реакции автомобиля обостряются до предела, он позволяет задействовать функцию Launch Control.

В качестве опции для Macan S можно установить пневмоподвеску. При этом по сравнению с «пружинной» версией машина окажется на 15 мм ниже, то есть дорожный просвет составит 190 мм. В режиме Sport+ автомобиль опустится еще на 10 мм, а если нажать кнопку Offroad, то Macan привстанет до 230 мм. Если пижон в соседнем ряду на светофоре вдруг надумает с вами погоняться, то шансов у него будет исчезающе мало. Включить режим Sport+, выжать педаль тормоза и газа до упора. По зеленому сигналу светофора бросаем тормоз, газ не отпускаем. Ровно через 5,2 секунды вы разгонитесь до 100 км/ч, а ехать с такой скоростью в городе категорически запрещено правилами. Ищите соперника и светофор за городом. Я даже знаю, где есть один. Примерно пятый километр Московской трассы.

Режим Offroad при наличии пневмоподвески увеличивает клиренс до 230 мм. Кроме того, изменяются алгоритмы работы полного привода, коробки передач и электроники. Реакции на газ смягчаются, переключения происходят мягче. Для штурма серьезного бездорожья существует два препятствия. Первое – это глубина преодолеваемого брода, которая не должна превышать 300 мм. Второе – шины. Но пока нет брода, а у шин есть сцепление с поверхностью, Macan будет ехать, ползти, скрестись вперед.

Раз уж мы заговорили о Sport+, стоит задеть еще одну тему – шасси. Итак, Macan S по умолчанию оснащается подвеской со стальными пружинами, но в качестве опции для него доступна система PASM – электронно-управляемые амортизаторы с переменной жесткостью. Они могут работать в трех режимах – Comfort, Sport и все тот же Sport PLUS. При этом PASM работает всегда, адаптируясь к дорожным условиям. В реальности это приводит к тому, что Porsche Macan в любой ситуации остается комфортным кроссовером. То есть, в нем нет зубодробительной жесткости суперкара. Тот же Cayenne в спорт-режиме заставляет вспомнить о давно шатавшихся пломбах. А Macan стелет довольно мягко. Но при этом ни малейшего следа раскачки или сколь-нибудь заметных кренов в поворотах. Удивительный баланс. Иногда даже просто забываешь, в каком режиме едешь. Вот она, адаптация! Но это все асфальт. А у нас все же хоть и спортивный, но кроссовер. Так что срочно в поля, на грунтовые дороги. На асфальте особо не забалуешь, а вот в поле можно отключить систему стабилизации и пошалить.

В отличие от «донора», Porsche Macan получил иную систему полного привода. От Torsen было решено отказаться в силу идеологических причин. На Macan использована такая же схема, как и на Cayenne. За подключение передних колес отвечает многодисковая муфта с электронным управлением, которая отличается феноменальной скоростью срабатывания – ее диски замыкаются за 0,1 секунды. Распределяется крутящий момент с перевесом на заднюю ось, и лишь в случае необходимости подключается передняя. Это обеспечивает автомобилю правильные «заднеприводные» повадки.

Первый же пристрелочный заезд в знакомом повороте показал, что Macan не только городской кроссовер, но и почти готовый ралли-кар. О том, как устроен его полный привод, можно почитать в левой колонке. А я расскажу, как это едет. Вседозволенность и восторг. Вот два чувства, которые заполняют весь организм. В этом плане Macan чем-то напомнил мне… Mitsubishi Lancer Evolution, короля грунта. Macan абсолютно послушен и предсказуем. На нем можно вытворять все, что душе пожелается. Хочешь пройти поворот, эффектно, по-заднеприводному, заметая хвостом? Легко! Хочешь покрутиться на месте? Легко! Хочешь ехать в заносе 50 метров? Хочешь 10? Хочешь 100? Дозируй тягу и работай рулевым колесом – и все у тебя получится так, как надо. Macan все делает так, как ты еще только подумал. Легкий снос на входе в поворот? Да, это есть. Но не надо стесняться, надо давить на газ. И задняя ось довернет, как надо. И при всем этом – ни единого пробоя подвески! По разбитой грунтовке можно реально лупить, как говорится, на все деньги.

Несмотря на огромное количество кнопок, все они функционально сгруппированы, так что для привыкания понадобится совсем немного времени.

Жаль, у меня таких денег пока нет, так что я поумерил свой пыл и перевел дыхание. Я ведь еще ни слова не сказал об интерьере. А что говорить? Это Porsche, детки! Натуральная кожа, алюминий, дорогой пластик и внимание к каждой детали. Панель приборов – такая же, как у купе Cayman, рулевое колесо – от 918 Spyder. На его спицах – забавные рифленые «шарики». Тот, что справа, отвечает за пролистывание страниц бортового компьютера, слева – меняет громкость аудиосистемы. Звук, кстати, отличный, хотя я не аудиогурман. Собственно, архитектура и дизайн интерьера полностью соответствуют новому стилю марки, который прослеживается нынче во всех моделях. Никаких экономных решений вы здесь не найдете. Все, как у более дорогих моделей.

Стандартные кресла Macan S хороши безо всяких оговорок. Умеренная боковая поддержка, масса регулировок, выверенный профиль – сидишь, как влитой. Porsche есть Porsche, даже если это кроссовер. На заднем ряду троим делать нечего, а вот двум пассажирам, если они не двухметрового роста, будет комфортно, хотя минимальный запас пространства по высоте не дает забыть о том, что это хоть и кроссовер, но все же спортивный.

Для того чтобы с первого раза найти кнопку открывания багажника на пятой двери, в среднем тратится от 30 секунд до 2 минут.

Ради чистого дизайна Porsche Macan конструкторы отказались от ручки открывания багажника. Пятая дверь оснащается электроприводом в базе. Разблокировать замок можно кнопкой на брелоке или… С первого взгляда не найдешь, как открыть дверь багажника. Где же кнопка? А вот она, у основания заднего дворника (фото слева). И рискует быть грязной в любую непогоду. Так что лучше все же с брелока. Багажник объемом 500 литров. Этого достаточно. Ни один холодильник или тещин комод все равно не выдержит перегрузок при перевозке. А клюшки для гольфа – запросто. При погрузке вещей в багажник благодаря пневмоподвеске можно опустить пол на 40 мм. Правда, реальная польза от этого весьма сомнительна.

Выражаем признательность загородному комплексу «Robinson Club» за помощь в организации фотосъемки.

Porsche в очередной раз выдали гениальный продукт. Запланированный объем производства – 50 000 машин в год. Чтобы справиться с этим планом, завод в Лейпциге модернизировали: построили новые цеха сварки, окраски и сборки, увеличив производственные площади в три раза. И, боюсь, этого все равно будет недостаточно. Судите сами. Российская квота в 1 500 автомобилей уже раскуплена. Белорусскому рынку достались сущие крохи – всего два десятка машин. Можно устраивать аукцион, потому что желающих купить явно гораздо больше. У кого есть лишние 60 000 евро за базовую комплектацию – записывайтесь. Он стоит того, чтобы его подождать. Потому что это самый крутой гибрид кроссовера и спортивного купе, причем для ежедневного пользования.

Porsche Macan Обзор 2023 | Top Gear

Macan — самый популярный Porsche в Великобритании. Это внедорожник с желанным значком, как он может не иметь успеха? Дело в том, что Macan всегда превосходил практически по всем параметрам. Он поедет дальше по бездорожью, чем большинство владельцев когда-либо пожелают, он будет преодолевать извилистые дороги с большим мастерством, чем у большинства водителей, и он будет вмещать пятерых перед лучшим в своем классе большим автомобилем. ботинок. Porsche с первого раза правильно понял Macan.

ТОГДА БОЛЬШОЙ РЕМОНТ НЕ НУЖЕН?

Несколько лет назад Macan уже подвергся фейслифтингу, когда появилась полноразмерная задняя световая полоса и новая информационно-развлекательная система. В 2021 году у него была еще одна доработка, поскольку Porsche планирует продлить его жизнь и наложить на нее следующий Macan, который будет полностью электрическим. Из-за устаревшей платформы нынешнего автомобиля было бы слишком сложно превратить его в гибрид — он работает только на бензине. Да, это означает, что дизель был законсервирован.

Реклама — Страница продолжается ниже

В прошлый раз, когда Porsche ремонтировал свой внедорожник начального уровня, он обновил информационно-развлекательную систему, но оставил все остальное в покое. На этот раз мы снова получили новейший, лучший сенсорный экран Porsche, но наборы кнопок в стиле кабины экипажа на центральной консоли исчезли, заменены стеклянным сенсорным блоком управления, который выглядит намного чище… до тех пор, пока вы не оставите отпечатки пальцев. все над ним. Есть новые варианты отделки салона, но в основном все остальное осталось прежним.

ИЗМЕНИЛСЯ ЛИ КОМПЛЕКС ДВИГАТЕЛЕЙ?

С исчезновением дизельного топлива линейка Macan теперь начинается с 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом по цене от 50 800 фунтов стерлингов и под маркой просто «Macan». Он работает на отточенном Porsche 261-сильном двигателе VW Golf GTI. Все Macan поставляются с полным приводом и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением в стандартной комплектации (обозначенной Porsche как PDK), хотя обратите внимание, что она не такая современная, как восьмиступенчатая PDK, используемая в более крупных четырехдверных автомобилях Porsche.

Помимо этого, есть еще три Macan, использующие четырехцилиндровые двигатели V6 от VW Group. Есть Macan S (56 800 фунтов стерлингов, 375 л.с.) и Macan GTS (68 800 фунтов стерлингов, 435 л.с.). Это то же самое, что и старый Macan Turbo, который был исключен из модельного ряда. Возможно, потому что они все турбовые. Есть также Macan T, который на тысячу фунтов меньше, чем S, и оснащен двигателем начального уровня, но с некоторыми спортивными элементами для улучшения управляемости. Подробнее об этой модели во вкладке «Вождение». Подсказка: не заморачивайтесь.

Все это означает, что нет супер-Макана, способного соперничать с 500-сильным и более Mercedes-AMG GLC 63 и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio на прямой. Но это автомобиль, которому не нужно полагаться на грубый темп, чтобы говорить. Это превосходный универсал, несмотря на то, что он продается на базе старых моделей Audi Q5 с 2014 года. Некоторый подвиг.

Объявление — Страница продолжается ниже

Наш выбор из ассортимента

Porsche

5dr PDK

47 780 фунтов стерлингов

Каков вердикт?

«Все еще чрезвычайно функциональный, желанный пакет, который только начинает показывать свой возраст в некоторых местах»

Это действительно подвиг со стороны Porsche, взять коробку битов Audi Q5 все эти годы назад, сотворить свое волшебство и создать автомобиль, который , с 2014 по 2022 год (и далее) остается настоящим классом.

У соперников есть свои маленькие победы: Alfa Stelvio легче на ногах, а AMG GLC 63 звучит круче, когда его бьют тростью. Но как универсал, автомобиль для любых задач и случаев, усилия Porsche непревзойденны. И наоборот, это тоже не драма, но, вероятно, это то, что вы хотите, тратя такие деньги на семейный автомобиль.

Если, конечно, вы не хотите электромобиль. Porsche даже не предлагает гибрид, и вы вполне можете соблазниться Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E GT за те же деньги. Времена меняются. Но поскольку следующий Macan от Porsche будет полноценным электромобилем, который будет продаваться вместе с этой версией, вы не будете делать ставку на то, что в Штутгарте будут покрыты все базы в течение некоторого времени.

Alfa Romeo Stelvio

38 035

—

69 565

Jaguar F -Pace

40,265

—

99,130

BMW X4

2023 Porsche Macan Review, PROKE Porsche

10/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

Максимумы Радостное поведение за рулем, задорные двигатели с турбонаддувом, уникальный внешний дизайн Porsche.
Минусы Базовое внутреннее оснащение слишком простое, заднее сиденье не очень просторное, не перевозит столько груза, как некоторые конкуренты.
Вердикт Macan — один из наших любимых внедорожников, главным образом потому, что он соответствует спортивному духу Porsche, предоставляя при этом дополнительное пространство для пассажиров и багажа.

Автор: Дрю Дориан

Обзор

Линейка внедорожников Porsche началась со среднеразмерного Cayenne, но компактный Macan еще больше подчеркивает спортивный дух бренда, предлагая при этом больше места для людей и груза, чем спортивный автомобиль. . Быстрые переключения передач и захватывающая езда позволили Macan занять место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников на 2023 год. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию, но модель S оснащена значительно более мощным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом. Высокопроизводительная отделка GTS еще мощнее, но мы рассмотрим ее отдельно. Управляемость четкая, и все модели Macan обеспечивают приятное вождение, которое оценят даже самые закоренелые недоброжелатели внедорожников. Вот почему это один из наших любимых кроссоверов. Соперники, такие как BMW X3 или Genesis GV70, предлагают более роскошное оборудование в стандартной комплектации, но Macan выделяется как высококлассный компактный внедорожник, который в первую очередь удовлетворяет своего водителя, а уже потом выполняет другие задачи.

, где этот автомобиль занимает

Porsche Macan

, запуская: $ 58 950

Genesis GV70

Начало с: $ 44,275

BMW x3

$. ОТ 44 545 долл. США

BMW X4

ОТ 55 195 долл. США

Audi Q5

ОТ 45 395 долл. США

Что нового в 2023 году?

Компания Porsche добавила в модельный ряд комплектацию Macan T с адаптивной системой подвески, а также популярный фирменный пакет Sport Chrono, включающий набор режимов вождения и функцию управления запуском. Macan T приводится в движение базовым четырехцилиндровым двигателем Macan с турбонаддувом мощностью 261 л.с.; полный привод стандартный, как и на остальной части модельного ряда.

10Best Trucks and SUVs for 2023

10Best Trucks and SUVs for 2023
2023 Porsche Macan: 10Best Trucks and SUVs

Pricing and Which One to Buy

Base

$58,950

$64,550

69 850 долл. США

Учитывая атлетический характер Macan, мы бы пропустили базовую модель и сразу выбрали S с двигателем V-6, который обеспечивает значительный прирост производительности. Стандартные функции включают информационно-развлекательную систему с 10,9-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистему с 10 динамиками и светодиодные фары. Мы также немного разоримся на пакет Premium с подогревом передних и задних сидений, адаптивными фарами и модернизированной аудиосистемой с 14 динамиками. Пакет Sport Chrono также привлек наше внимание своими регулируемыми водителем режимами движения и функцией управления запуском.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

С базовым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом Macan разгоняется до 60 миль в час всего за 5,0 секунды. В городе чувствуется бодрость, но любители скорости захотят перейти на модель S с двойным турбонаддувом и двигателем V-6. На нашем испытательном треке Macan S отставал от более мощного GTS всего на несколько секунд, разгоняясь от нуля до 60 миль в час за 3,8 секунды. Macan S значительно быстрее, чем время, показанное Audi SQ5 и Jaguar F-Pace S . Внедорожнику, вероятно, не нужно так быстро стартовать с конвейера, но мы, безусловно, ценим это. Скорость важна для кроссовера со спортивными намерениями, но мы не были бы так впечатлены Macan, если бы не его всесторонняя компетентность на дороге. Он удивительно похож на спортивный седан. Поездка удивительно плавная и тщательно контролируемая, и толчок от тротуара редко дает о себе знать водителю. Рулевое управление чуть легче, чем в 9-ке.0157 спорткаров Porsche , но все равно супер точный и приятный на ощупь.

Подробнее о внедорожнике Macan

Porsche Macan T 2023 г. стремится стать внедорожником для водителя -литровый четырехцилиндровый, который рассчитан на 19 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. Macan S, оснащенный 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, рассчитан на 17 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе. На нашем реальном цикле экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Macan S в среднем расходовал 26 миль на галлон, улучшая свой показатель на шоссе на 3 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Macan посетите веб-сайт Веб-сайт EPA .
Интерьер, комфорт и багажник
Стандартное внутреннее оснащение Macan разочаровывает кроссовер такой цены и происхождения, а оборудовать его так, чтобы он соответствовал гербу Porsche, очень дорого. В Macan также меньше места для пассажиров на заднем сиденье, чем в большинстве конкурентов. Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом хоть и удобные, но единственные элементы стандартного внутреннего оборудования, которые кажутся роскошными. Вы могли бы обтянуть весь салон кожей, что частично решило бы проблему, но Porsche, оправдывая свою репутацию взвинчивания цен, требует дополнительных 2230 долларов только для того, чтобы обтянуть приборную панель и двери воловьей кожей. Тщедушный грузовой отсек и небольшие внутренние отделения делают Macan одним из наименее практичных автомобилей в этом сегменте. Но когда покупка Porsche была рациональным выбором? Мы помещаем шесть сумок позади скамейки и 16 при сложенных задних сиденьях, чего должно быть достаточно для большинства людей.
Разница между автомобилем и водителем
- Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
- Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю