Тест драйв ауди ку3: Тест-драйвы Audi Q3 (Ауди Ауди Ку3) от «За рулем»

09.04.202302.02.2023 alexxlab Разное

Business FM Санкт-Петербург — Тест-драйв Audi Q3 Sportback

ЦБ 02.02

$70.12

€76.22

ММВБ 02.02

$

€

BRENT 02.02

$82.88

₽5812

RTS 02.02

1007.59

Программы

 

Проекты

Популярное

 

1. Главная
2. Программы
3. Автотехнологии

12.05.2021

Пока российский авторынок на время майских праздников замер в ожидании летних премьер, я решил в очередной раз восполнить пробел и взял на длительный тест кроссовер Audi Q3. Только в этот раз непростой. Если на премьерных испытаниях были доступны стандартные базовые версии, то сейчас в моем распоряжении модное кросс-купе Q3 Sportback в самом дорогом и мощном исполнении.

Фото: Илья Огородников

Читайте также

Обычный Q3 понравился. Машина заметно подросла в размерах и прибавила в комфорте, при этом – с поправкой на премиум класс — осталась во вменяемом ценовом диапазоне.

Кроссовер вполне можно брать на роль единственной машины в семье. Sportback же сделан для тех, кому в прагматике отчетливо не хватает индивидуальности. Чуть ниже линия крыши, очень покатая задняя часть, яркий оранжевый цвет, спортивный антураж и 19-дюймовые диски – и вот уже на дороге дерзкий забияка, с которым многие не прочь устроить светофорные гонки.

В общем-то, сидя в спортивном кресле и держа в руках полугоночный руль версии S-line, дать жару на Q3 Sportback в принципе можно – плотное полноприводное шасси и 2.0-литровый турбодвигатель это позволяют. Но удивить не получится: для нашего рынка топ-версия – это пока 180 «лошадей» и семь с половиной секунд до сотни. Хотя Q3 – это стартовый кроссовер в линейке, радует ощущение, что сидишь в действительно дорогой машине: замшей обшита даже часть передней панели, в темноту светят матричные фары, дистанцию держит активный круиз и радарный комплекс, а любимые треки отыгрывает шикарная акустика Bang&Olufsen. Неожиданный недостаток: немцы сэкономили на шумоизоляции колесных арок – на трассе Q3 Sportback оказался не по классу гулким.

Если говорить в целом, то Audi Q3 Sportback не столько потерял в практичности, сколько приобрел в стиле. Топ-комплектация, без сомнений дарит чувство полного удовлетворения от машины, если бы не одно но. За стоимость самого дорого Q3 можно купить 250-сильный Audi Q5, который мало того, что быстрее и комфортнее, так еще и не сильно уступает в оснащении.

Автор: Илья Огородников

Выделите опечатку и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отправить сообщение об ошибке.

Комментарии на сайте работают в режиме премодерации. В связи с этим их появление на сайте будет занимать некоторое время. Немедленно высказать свое мнение по любой теме вы можете в наших группах Facebook, ВКонтакте и Twitter.

Выделите опечатку и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отправить сообщение об ошибке.

Тест-драйв Audi Q3 Sportback: «спортсменка и просто красавица»

Первый в Украине тест-драйв новинки Audi Q3 Sportback! Стильный купе-кроссовер интересен и своим форматом, и возможностью знакомства с семейством Audi Q3 второго поколения вообще. Почему цена тестового Audi Q3 Sportback перевалила за 60 тыс. евро? Насколько просторнее обычный кроссовер Audi Q3? Что с расходом топлива и динамикой разгона? Кто в конкурентах? Ответы на все вопросы найдете в данном обзоре. Поехали!

Помогаем

Зміст

• 1 Позиционирование Audi Q3 и Audi Q3 Sportback
• 2 Как едет кроссовер Audi Q3 Sportback?
• 3 Есть ли инновации в Audi Q3 Sportback?
• 4 Цена Audi Q3/Q3 Sportback и его конкуренты
• 5 Расход топлива Audi Q3 Sportback и содержание автомобиля
• 6 Безопасность Audi Q3/Audi Q3 Sportback
• 7 В итоге
  • 7.1 Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

Позиционирование Audi Q3 и Audi Q3 Sportback

Во время своего дебюта в 2011 году, Audi Q3 стал самым компактным кроссовером марки Audi (позже появился «малыш» Audi Q2). Автомобиль Audi Q3 второго поколения, который дебютировал летом 2018 года, вырос и в размерах, и в своем позиционировании – визуально он стал более «взрослым» и теперь напоминает старшую модель Audi Q5. А для тех клиентов, кто хотел получить больше динамики и спортивности в облике, но не согласен на компактность Audi Q2, было приготовлено особенное блюдо – купе-кроссовер Audi Q3 Sportback. Данная модель появилась летом 2019-го и стала первым кроссовером Audi в кузове Sportback.

Компактный кроссовер Audi Q3 со сменой поколений стал не таким уж и компактным – почти 4,5-метровый кузов. А купеобразный «стиляга» Audi Q3 Sportback и того больше: +16 мм к длине. Именно такой автомобиль в исполнении 40 TFSI quattro стал героем обзора.

Как едет кроссовер Audi Q3 Sportback?

Хорошо едет, только чуть жестковат на неровных дорогах. Однако нужно держать в голове, что тестовый автомобиль Audi Q3 Sportback был оснащен спортивной подвеской и «дизайнерскими» 20-дюймовыми колесами с низкопрофильными шинами. Но даже в таком варианте все оказалось достаточно приемлемо: жестковато на ходу, но не более того – откровенных ударов или тряски от подвески не было ни на отдельных ямах с острыми краями, не было и раскачки на волнах дорожного покрытия. Зато была легковая управляемость и в меру острый руль. Минимум кренов в каждом повороте, четкие и однозначные реакции, отменно подобранное ответное усилие на руле в стандартных ездовых режимах (а вот в «спорте» руль уже немного перетяжелен). При этом в автомобиле нет нервозности: рулевая рейка имеет прогрессивную нарезку и в около-нулевой зоне рулевое управление ведет себя привычно – можно спокойно носится по прямикам, не боясь лишний раз чихнуть и шелохнутся. В тоже время: чем больше угол поворота руля – тем острее реагирует автомобиль, тем больше угол поворота колес, и тем больше интереса в резких поворотах. Думаю, прогрессивное рулевое управление в комбинации с обычной подвеской и 17- или 18-дюймовыми колесами будет и вовсе идеальным вариантом для наших дорог.

Курс

БІЗНЕС-АНАЛІТИК В IT

Опануйте професію бізнес-аналітика в ІТ та заробляйте від $700 на початку кар’єри.

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

А вот настройка мотора и «автомата» близки к идеалу уже сейчас. Кажется, кроссовер Audi Q3 Sportback в исполнении 40 TFSI с 2-литровым 180-сильным мотором напрочь забывает о соответствии своему экологическому классу «Евро 6»: минимум заминок и эко-задержек – что при старте с места, что при ускорениях на ходу. Вспомните дизельный Audi Q8 или Audi A7 Sportback: каждый из автомобилей имел заминку на старте. Вдруг, но Audi Q3 Sportback может научить «старших братьев» тому, как выполнять динамичные старты. За последний год-полтора в моей личной табели о рангах есть лишь один автомобиль Audi, который стартует лучше и реагирует на педаль акселератора острее – это электрический кроссовер e-tron (расскажу чуть позже). Единственное замечание касается «автомата»-робота S tronic, который при езде в «полпедали» тяготеет к высоким передачам – но все лечится переводом коробки в S-режим. Зато при динамичном разгоне мотор награждает довольно громким и сухим рыком, старт дается с легким ударом и впечатыванием в спинку, а коробка меняет передачи с небольшими толчками: так, чтобы придать ощущение динамики, но не терять ни малейший долей секунды. Бодрит!

Красив (или красива?), чего уж там – некоторые мои друзья видели в Audi Q3 Sportback мини-версию Lamborghini Urus. Отличий от обычного Audi Q3 хватает: помимо динамичного наклона задних стоек, также появилась оригинальная решетка радиатора (выполнена в виде сот) и задний бампер-диффузор. В целом – автомобиль выглядит динамичным и подтянутым (это ожидаемо), а также крупным и высоким (а вот это неожиданно). За ощущение высоты нужно сказать «спасибо» роскошным колесным дискам. Бензиновый 2-литровый мотор о 180 «лошадях» гарантировал для Audi Q3 Sportback разгон 0-100 км/ч за 7,9-8 секунд. И хотя паспорт обещал на полсекунды быстрее, но винить Audi Q3 Sportback не стану (автомобиль попал ко мне едва обкатанным, на одометре было порядка 1000 км), да и в обычной езде я никогда не чувствовал недостатка динамики.

Кроссовер Audi Q3 Sportback показывает, как можно создать высококлассный, современный, «дорогой» интерьер без повального засилья дисплеев и глянца. Нет, конечно, все это есть: ЖК-экран перед водителем, сенсорный дисплей по центру передней панели, глянцевая отделка вокруг последнего, да немного глянца вокруг дефлекторов вентиляции. Однако снизу нашлось место для привычного блока «климата», а еще ниже – и для обычных кнопок-клавиш. Причем все детали органично вписаны в общий дизайн салона, не раздражают и не оттягивает на себя внимание, но выполнены с максимальным качеством.

Сзади радует хороший запас для ног, да и по ширине места достаточно. Автомобиль очень продуман в мелочах: есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции с отдельной регулировкой температуры, пара портов для зарядки гаджетов. Однако не обошлось без оговорок: прижатая купе-образная крыша позволяет комфортно разместиться людям с ростом 180-185 см, не больше. Или вот еще: задний диван регулируется вперед/назад и по углу наклона. Но диапазоны регулировок таковы, что вы всегда будете сдвигать диван максимально назад и отклонять спинку в крайнее положение, иначе не получите описанный выше хороший простор. Поэтому регулировку заднего дивана следует рассматривать скорее не как возможность изменения посадки для пассажиров, а как возможность немного увеличить багажник, при этом сохранив 5-местный салон. Хотя и без того багажник хорош – и правильной прямоугольной формой, и наличием полочек-ниш, и присутствием электропривода крышки.

Салон буквально дышит качеством, при этом выглядит современно и «свежо». Сиденья серии S line имеют широкий диапазон регулировок и обеспечивают удобную посадку, боковые валики не жмут, но хорошо держат тело в повороте. Сзади довольно просторно, замечания будут лишь у рослых пассажиров. В качестве компенсации – много удобств «по мелочам»: дефлекторы вентиляции, регулировка температуры, подлокотник, кармашки для вещей. Купе-кроссовер Audi Q3 Sportback практичен: багажник большой, загрузочный проем огромен, имеются ниши под мелочевку и крючки для пакетов.

Есть ли инновации в Audi Q3 Sportback?

В целом Audi Q3 Sportback – это «конструктор» из элементов, которые уже хорошо знакомы. Автомобиль построен на известной платформе MQB: независимые подвески спереди и сзади, дисковые тормоза «в круг», электрический усилитель руля. Под капотом тестового автомобиль расположен 2-литровый бензиновый турбо-мотор мощностью 180 л.с. – похожий мотор описывал на примере Volkswagen Tiguan. Причем все 2-литровые версии по умолчанию получают 7-ступенчатый «робот»-АКПП S tronic и полный привод quattro на основе многодисковой фрикционной муфты. Имеется ряд технических отличий Audi Q3 Sportback от основной модели Audi Q3: к примеру, прогрессивное рулевое управление (переменное передаточное отношение рейки и два оборота руля от упора до упора) здесь включено в стандартное оснащение, также автомобиль «по умолчанию» получает систему Audi drive select (выбор режима езды – auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency, individual).

Основа Audi Q3 и Audi Q3 Sportback – платформа MQB, несущий кузов, полностью независимые подвески. Система Audi drive select влияет на поведение мотора, трансмиссии, рулевого управления – и, в итоге, заметно влияет на поведение автомобиля в целом. К примеру, спортивный режим отключает «старт-стоп», делает руль тяжелее, муфта полно привода превентивно зажата, а переключения «автомата» происходят на более высоких оборотах двигателя. Еще пример: «внедорожный» режим также означает более затянутые переключения «автомата» вверх и контроль работы полного привода, но меняется реакция мотора на нажатие педали акселератора – теперь двигатель мягко и неспешно набирает обороты, чтобы избежать пробуксовок в грязи. Мой оптимум – «авто»-режим настроек с приятным легким рулем и S-режим «автомата», чтобы убрать его постоянную тягу к высоким передачам.

Имеется разница и в комплектации. Так, купе-кроссовер Audi Q3 Sportback в обязательном порядке получает 10,25-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов, а за доплату – может быть оснащен даже 12,3-дюймовым дисплеем Audi virtual cockpit plus. Аналогично и с центральным сенсорным дисплеем: в стандартной комплектации автомобилю положен 8,8-дюймовый дисплей, но за доплату можно получить и 10,1-дюймовый тач-скрин. Кстати, логика управления последнего напоминает старшие модели – к примеру, Audi A7 Sportback: пять основных разделов, управление аудиосистемой радио, подключение смартфона, навигация, круговой обзор, настройки автомобиля. Только вместо нижнего дисплея, отвечающего за управление «климатом», здесь установлен привычный блок управления: традиционалисты будут рады! Удивительно, но конкретно в этом тестовом автомобиле Audi Q3 Sportback различным вспомогательных систем для водителя было не так уж и много. Зато из опций присутствовали адаптивные матричные светодиодные фары LED Audi Matrix (подстраиваются под тип трассы, затеняют другие автомобили, авто-переключение «ближний/дальний») и премиальная аудиосистема Bang & Olufsen (объемный 3D-звук, 15 динамиков включая сабвуфер, усилитель на 680 Вт).

Среди интересного техно-оснащения обязательно назову матричные светодиодные фары, а также 12,3-дюймовый дисплей Audi virtual cockpit: несколько видов подачи информации и широчайшие возможности настройки. Меню центрального 10,1-дюймовгого дисплея мультимедийной системы MMI Natigation plus выглядит просто, но реально – картинка и функциональность хороша: спасибо разрешению 1540х720 точек, разному цветовому оформлению пунктов меню, продуманной логике управления. Круговой обзор – опция.

Цена Audi Q3/Q3 Sportback и его конкуренты

Автомобиль Audi Q3 Sportback предлагается в Украине с одним из двух бензиновых моторов (версия 35 TFSI 1,4 л на 150 л.с. или версия 40 TFSI 2,0 л на 180 л.с.), причем 150-сильная модификация предлагает передний привод, а 180-сильная модификация оснащена полным приводом quattro. Обе версии «по умолчанию» комплектуются «автоматом»-роботом S tronic. Кроме того, покупатель может выбрать комплектацию «basis» или «S line». Итого – четыре варианта плюс можно добавить различные опции поштучно за отдельную плату.

Гамму модели открывает Audi Q3 Sportback basis: светодиодные фары, многофункциональный руль «в коже», хром-молдинги окон, черные глянцевые накладки на стойках, регулировка заднего дивана вперед/назад и по углу наклона спинки, система Audi drive select, фронтальные и боковые подушки безопасности, мультимедиа MMI Radio plus (8,8-дюймовый сенсорный дисплей, шесть динамиков, Bluetooth), цифровая панель приборов с 10,25-дюймовым дисплеем, система стабилизации ESP, 17-дюймовые колесные диски. Цена Audi Q3 Sportback 35 TFSI basis – от 968 тыс. грн. (31 тыс. евро или $34,5 тыс.); цена Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattro basis – от 1,146 млн грн. (37 тыс. евро или $41 тыс.).

Следующий уровень – исполнение S line, которое дополнительно предлагает: бамперы S line оригинального дизайна, черную решетку радиатора, диффузор с матовой отделкой, 18-дюймовые колесные диски, накладки S line на пороги и накладка на задний бампер, пр. Цена Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line – от 1,047 млн грн. (34 тыс. евро или $37 тыс.); цена Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattro S line – от 1,21 млн грн. (39 тыс. евро или $43 тыс.).

Тестовый автомобиль был оснащен многочисленными дополнительными опциями. Отмечу лишь наиболее интересные и дорогие: цифровая панель приборов Audi virtual cockpit plus с 12,3-дюймовым дисплеем (402 евро), аудио Bang & Olufsen Premium Sound System 3D (757 евро), 20-дюймовые колесные диски Audi Sport Modul (2109 евро), система кругового обзора на четыре камеры (767 евро), 3-зонный «климат» (848 евро), мультимедиа MMI Navigation plus с 10,1-дюймовым дисплеем (2080 евро), матричные фары Audi Matrix LED (1542 евро), пакет Interior S line со спортивными сиденьями и комбинированной обивкой «кожа/ткань» (1467 евро), пр. В итоге цена тестового автомобиля составила около 61,3 тыс. евро.

Что показать дополнительно в статье про Audi Q3 Sportback? Конечно, основную модель Audi Q3! Кроссовер отличается традиционной задней частью, что обеспечило чуть больше простора: больше «воздуха» над головой, больше диапазон регулировки заднего дивана. Да и багажник при сложенных задних сидениях оказывается больше: 1525 л против 1400 л у модели Q3 Sportback (хотя в стандартном 5-местном варианте объем багажника одинаковый). Кроссовер Audi Q3 предлагает аналогичные моторы/трансмиссии, но выбор доступных комплектаций шире – дополнительно к версиям «basis» и «S line» добавлена промежуточная версия «advanced». При идентичном моторе и уровне исполнения, ценник Audi Q3 оказывает ниже примерно на 60 тыс. грн., но автомобиль немного уступает в деталях оснащения – к примеру, за прогрессивное рулевое управление нужно отдать 10 тыс. грн., а система Audi drive select обойдется еще в 7 тыс. грн.

Прямыми конкурентами Audi Q3 Sportback назову, к примеру, купе-кроссоверы BMW X2 и Infiniti QX30. Оба намного теснее в салоне, чем Audi, но также жестковаты на ходу. Плюс BMW предлагает шире выбор версий и моторов, но хорошая машина обойдется в немалые деньги. Вариант от Infiniti привлекательнее по соотношению цены и комплектации, но предлагается лишь в одной бензиновой версии (пусть и довольно высокой мощности).

Среди других компактных кроссоверов со стильной и динамичной внешностью, можно отметить Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace, MINI Counrtyman. А если говорить о семействе Audi Q3 вообще, то конкурентов становится еще больше: Volvo XC40 (мягкий, просторный, качественный, но дорогой), DS 7 Crossback (оригинальный премиум-кросс «не для всех»), Lexus UX (экономичный и комфортный на ходу, но тесноват в салоне и с маленьким багажником). Да вот еще подоспело и новое поколение Mercedes-Benz GLA.

Если говорить не только о модели Audi Q3 Sportback, но также о семействе Audi Q3 в целом, то конкурентов наберется немало. На фоне практически всех соперников, семейство Audi Q3/Q3 Sportback выглядит самым современным в дизайне и универсальным в ездовых повадках, однако не самым доступным. А еще жду дизельных версий.

Расход топлива Audi Q3 Sportback и содержание автомобиля

Мой городской расход топлива постоянно находился у отметки 10 л на 100 км или чуть выше. Если ездить динамично и с частыми разгонами «от души» – то расход возрастает до 12-13 литров, если поехать максимально плавно и в экономичном режиме – то можно получить около 7-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 8-8,5 л на 100 км пути. Плюс учтите небольшой пробег и крупные колеса: думаю, от вышеназванных цифр можно сбросить 0,5-1 л.

Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега, за доплату предлагается увеличенная гарантия: четыре года или 120 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживания составляет 15 тыс. км или раз в год. В среднем стандартное ТО обойдется в 4,7 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на конец марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Audi Q3/Audi Q3 Sportback

Цикл краш-тестов Euro NCAP проходил кроссовер Audi Q3 со стандартным типом кузова, однако допускается зачисление результатов для родственных автомобилей. Тем паче, что Audi Q3 Sportback отличается только задней частью, а вот «передок» идентичен. Результат – максимальная «5-звездочная» оценка. Причем автомобиль имеет очень равномерный и высокий уровень защита: силуэты полностью окрашены в «зеленые» (хороший уровень) или «желтые» зоны (достаточный уровень) безопасности, нет ни одного проваленного испытания или зоны со слабой безопасностью.

В итоге

Как видите, в этом обзоре уже слишком много оговорок: максимальная (и дорогая) комплектация, большие колеса, малая «обкатка» машины, знакомство изначально с жестковатой «купе»-версией… Но все-таки скажу, что компактный кроссовер Audi понравился – ведь сама базис-основа оказывается хороша, даже с учетом оговорок. Автомобиль классно выглядит, салон просторен и качественно сделан, ездовой характер интересен и многогранен, здесь много современных технологий. Словом: не просто новинка, а настоящая «спортсменка и просто красавица». Только будьте готовы к тому, что она знаете себе цену.

Плюсы:

+ Яркий, динамичный, оригинальный стиль

+ Гибкий и всесторонне развитый ездовой характер

+ Хорошее качество отделки интерьера

Минусы:

— Цена – «автомобиль мечты» на основе Audi Q3 или Q3 Sportback может стоить, как Audi Q5

— Нужно больше вариантов выбора мотора и трансмиссий

Технические характеристики Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattro

Кузов – кроссовер-купе, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,48 х 1,85 х 1,62 м

Колесная база – 2,68 м

Клиренс – стандартно 170 мм

Багажник – от 530 л (5 мест) до 1400 л (2 места)

Грузоподъемность – 505 кг

Минимальная снаряженная масса – 1695 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0л

Мощность – 180 л. с. при 4200-6700 об/мин.

Крутящий момент – 320 Нм при 1500-4100 об/мин.

Удельная мощность и момент – 112 л.с. на 1 т; 189 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод quattro, режим езды по бездорожью («offroad»)

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» S tronic (роботизированная преселективная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,4 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (смешанный цикл) – 7,2-7,5 л на 100 км

Страна производства – Венгрия

Шины тестового автомобиля – Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV K117A 255/40R20

Минимальная цена автомобиля – от 968 тыс. грн. или около 31 тыс. евро. ($34,5 тыс.)

Цена тестового автомобиля – около 1,89 млн. грн. или 61 тыс. евро. ($67 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

тест нового Audi Q3, которого не будет в России. Второй «выпуск» Audi Q3 Старт продаж в России и мире

Сцена : Итальянские Альпы.

Впечатления … Первое поколение Q3 верой и правдой отслужило свой срок. Модель была представлена ​​в 2011 году, спустя три года она претерпела изменения. Но сегодня он уже не в состоянии угнаться за более молодыми соперниками — не по ходовым качествам, а по отношению к электронной начинке. А вот и «джек-пот» 2019 года.модельного года кардинально меняет расстановку сил.

Только взгляните на интерьер: даже в базовой версии Q3 попрощался с аналоговыми приборами и предлагает 10,25-дюймовый экран как часть системы Audi Virtual Cocpit. Центральная консоль оснащена 10,1-дюймовым сенсорным экраном. Всем этим можно управлять с руля или голосовыми командами.

Доступ к сети организован по стандарту LTE Advanced, MMI navigation plus осуществляет навигацию по маршрутам и предоставляет сопутствующую информацию на основе предыдущих поездок. Приложение myAudi для смартфона позволяет в том числе дистанционно открывать и запирать автомобиль, прогревать салон и находить машину на парковке.

Разумеется, предлагается целый ряд ассистентов водителя. Это адаптивный круиз-контроль, сочетающий в себе адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и помощь в пробках. Стандартное оборудование в Европе — pre sense basic и pre sense front, в случае столкновения с пешеходом, мотоциклистом или автомобилем, активирующее экстренное торможение. Естественно, предлагается помощь при парковке, которая способна парковать Q3 параллельно и перпендикулярно.

К счастью, оборудование не потерялось за этим бесконечным списком.

С чисто человеческой точки зрения Q3 мне нравится больше. Автомобиль стал длиннее и шире, но самое главное, увеличилась колесная база на 77 мм. Так что теперь даже рослые пассажиры спокойно сидят на заднем ряду, так как сиденья перемещаются в продольном направлении в пределах 150 мм.

Q3 едет, как и все сородичи на платформе MQB, породисто даже на стандартной пассивной подвеске (макферсон спереди и четырехрычажка сзади). В меру жесткий, без намека на раскачку. За доплату во всех версиях, кроме S-line, предложат адаптивное шасси. В сочетании с опциональной системой Audi drive select, связывающей работу двигателя и преселективного робота S tronic, это позволяет настроить автомобиль на свой вкус, но кардинально сместить акценты в сторону комфорта подвески не получится.

Двигатели — главная интрига. На момент дебюта в Европе базовым будет дебютировавший на новом 1,5-литровом турбомоторе (150 л.с.), причем исключительно в переднеприводной версии TFSI 35. Более мощный бензиновый 2.0 будет предлагаться в в сочетании с полным приводом в двух вариантах — 190 л.с. … (40 TFSI) и мощностью 230 л.с. (45 TFSI). Дизели представлены 2-литровым 150-сильным TDI с передним приводом и преселективным S tronic или полным приводом и 6-ступенчатой ​​МКПП.

Барабанная дробь… ни одна из этих конфигураций не доедет до России! Какие мощности и коробки мы получим? Читайте в ноябрьском номере газеты «За рулем».

Комплектация … Полная электронная начинка на проверенной временем «тележке» не вызывает серьезных нареканий.

Компактный кроссовер Audi Q3 2-го поколения официально представлен 25 июля 2018 года и готов к публичной премьере в начале этой осени.

Цена

Продажи внедорожника Audi Q3 нового поколения стартовали на европейском рынке в ноябре 2018 года. цена от 30-31 тыс. евро (Audi Q3 35 TFSI с бензиновым 150-сильным двигателем, 6 МКПП и передним приводом), что идентично стоимости своего предшественника — предлагается в Германии по цене 30 800 евро.

В России компактный кроссовер Audi Q3 второго поколения появится в салонах официальных дилеров немецкой компании в начале 2019 года. Цена новинки пока не объявлена, но предварительно можно сказать, что Стоимость внедорожника нового поколения начинается от 2 000 000 рублей (предыдущее поколение Ку3 предлагается минимум за 20 200 000 рублей).

Внешний вид

После смены поколения кроссовер Ауди Ку3 перебрался на новую платформу MQB, приобрел более солидный и спортивный вид, увеличился в размерах по сравнению с , салон стал более гостеприимным к водителю и пассажирам. При этом новинка может похвастаться массой современного оборудования и уникальных опций, недоступных одноклассникам.

Размеры (редактирование)

• Внешние размеры кузова Audi Q3 2019-2020 составляют 4484 мм в длину, 1856 мм (2024 мм с учетом наружных зеркал) в ширину, 1580 мм (1616 мм с учетом плавника и рейлингов) в высота, с колесной базой 2680 мм.
• Колея передних колес 1584 мм, колея задних колес 1576 мм.
• Длина переднего свеса кузова 896 мм, длина заднего свеса кузова 908 мм, погрузочная высота пола багажного отделения 748 мм.

Стоит отметить, что кузов нового поколения Ауди Ку3 увеличился в размерах по сравнению с кузовом модели первого поколения на 96 мм в длину, на 25 мм в ширину, при этом увеличилось расстояние между осями на 77 мм. Высота корпуса действительно стала меньше, но всего на 5 мм.

Новый Audi Q3 предлагает широкий выбор легкосплавных дисков, от скромных по современным меркам 17-18 дюймов, до 20-дюймовых от спортивного подразделения Audi Sport GmbH с низкопрофильными шинами 255/40 R20.

В арсенале передней части кузова фальшрадиаторная решетка Singleframe с 8 вертикальными перекладинами, крупными ячейками и богатой хромированной окантовкой, остроконечные фары головного света со светодиодным наполнением (три варианта оптики, от простой светодиодной до продвинутой матричной светодиодной ), спортивный бампер с ярко выраженными аэродинамическими элементами и большими воздухозаборниками.

Сбоку кузов нового компактного кроссовера Audi выглядит строгим, спортивным и динамичным. В наличии аккуратный и компактный капот, круглые колесные арки, боковые поверхности (крылья и двери), украшенные харизматичными выштамповками, практически ровная линия крыши с мощной задней стойкой, компактная корма.

Задняя часть кузова выглядит типично для спортивного внедорожника, которым, по большому счету, и является Audi Ku3: компактная дверь багажника со стеклом, увенчанным спойлером, светодиодные габаритные огни, повторяющие форму фар, строгий бампер.

Audi Q3 второго поколения внешне выглядит великолепно, а при взгляде сбоку и сзади даже напоминает шикарный британский внедорожник.

Интерьер

Пятиместный салон компактного кроссовера Audi Q3 встречает водителя и пассажиров заметно большим запасом места по сравнению с предшественником, высококачественными материалами и фантастическим набором суперсовременного оборудования и продвинутых опций.

Начнем с багажника новинки, который позволяет рассчитывать на полезный объем в 530-675 литров даже с пассажирами на заднем сиденье. Такой широкий диапазон вместительности обеспечивают задние сиденья, которые смещаются вдоль салона на 150 мм. Хочешь большего комфорта для пассажиров — отодвинь сиденья до упора назад, нужно везти больше багажа — отодвинь сиденья вперед. Максимальный полезный объем багажника при сложенных спинках задних сидений составляет 1525 литров.

Салон Audi Ku3 нового поколения – это своеобразный цифровой мир. В наличии виртуальный щиток приборов даже в базовой комплектации с дисплеем 10,25 дюйма (за доплату диагональ экрана уже 12,3 дюйма), продвинутый мультимедийный комплекс MMI с Android Auto и Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi и LTE, навигация Google Earth и радио DAB, а также поддержка приложения myAudi (стандартный мультимедийный экран 8,8 дюйма, дисплей 10,1 дюйма за дополнительную плату). Кстати, центральная консоль повернута к водителю на 10 градусов.

Далее еще больше приятных особенностей: окружающее светодиодное освещение салона (на выбор 30 оттенков свечения), 15-канальная аудиосистема Bang & Olufsen Premium (мощность 680 Вт), подогрев передних и задних сидений, а также руля колесные диски, кондиционер или двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, обычные или спортивные сиденья, камера заднего вида и система кругового обзора, расширенная услуга парковки, стандартная система предотвращения лобового столкновения. В качестве опции адаптивный круиз-контроль способен контролировать дистанцию ​​даже при движении в пробках и следовать разметке полосы движения.

Остается только добавить, что на выбор покупателям предоставляется три варианта отделки салона Base, Audi design selection и S line. Два последних порадуют комбинированной отделкой сидений, передней панели и подлокотников кожей Alcantara и искусственной замшей.

Технические характеристики

В основе второго поколения компактного кроссовера Audi Ku3 лежит модульная платформа MQB. Подвеска всех колес независимая со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, тормоза дисковые по кругу (электрический стояночный тормоз).

Под капотом нового поколения компакт-кроссовера будут прописаны исключительно четырехцилиндровые бензиновые турбированные двигатели TFSI и турбодизельные двигатели TDI, также с четырьмя цилиндрами. Моторы агрегатируются как с МКПП — 6 МКПП, так и с роботизированной трансмиссией — 7 S tronic. На выбор покупателей автомобиль с передним приводом или автомобиль с полным приводом (фирменная система полного привода quattro). За доплату предложат адаптивную подвеску с амортизаторами, меняющими степень демпфирования и систему изменения характеристик двигателя, АКПП, ГУР и подвески (на выбор 6 прописанных режимов (Auto, Comfort, Dynamic , Внедорожник, Эффективность и Индивидуальность)

Бензиновые версии нового поколения Audi Q3 2019-2020 модельного года.

• Audi Q3 35 TFSI с двигателем 1,5 л (150 лс 230 Нм).
• Audi Q3 40 TFSI с двигателем 2,0 л (190 лс 320 Нм).
• Audi Q3 45 TFSI с 2,0-литровым турбомотором (230 лс 350 Нм).

Дизельная версия нового поколения Audi Q3 2019-2020 модельного года.

• Audi Q3 35 TDI с 2,0-литровым турбодизелем (150 лс 340 Нм).
• Возможно, чуть позже Audi Q3 40 TDI дебютирует с 2,0-литровым дизелем (190 лс 400 Нм).

Компания Audi AG планирует в самое ближайшее время представить мощные версии внедорожника Audi Ku3 нового поколения – Audi SQ3 с 310-сильным двигателем и Audi RS Q3 с 400-сильным двигателем.

Audi Q3 — передне- или полноприводный внедорожник премиум-класса категории компакт, сочетающий в себе (по словам самого немецкого машиностроителя) все положительные качества, отвечающие требованиям современного мегаполиса, и сильные стороны, присущие кроссоверам …Его целевая аудитория не ограничена никакими строгими рамками – она адресована и успешной молодежи (независимо от пола), и семейным людям с одним и более детьми, и даже пенсионерам…

Внедорожник второго поколения официально дебютировал 25 июля 2018 года — в рамках специального мероприятия, проходившего в Германии. После очередной «смены поколений» автомобиль облекся в новый фирменный стиль марки (первым носителем которого в свое время стал флагманский Q8), получил несколько вариантов внешнего стайлинга, перешел с древней платформы PQ35 на модульную» тележка» MQB, одновременно увеличившись в размерах, обзавелась новым современным оборудованием и «вооружилась» эффективными и экономичными двигателями.

Внешне «второй» Audi Q3 выглядит привлекательно, агрессивно и гармонично, но в то же время сдержанно, дорого и благородно (даже несмотря на небольшие габариты).

Напористый «фасад» внедорожника украшают хищный прищур светодиодных фар с «провисшими» углами, монументальный «восьмиугольник» решетки радиатора и скульптурный бампер, а его плотно сбитая задняя часть щеголяет утонченными фонарями и « рваный» бампер.

Сбоку пятидверка может похвастаться уравновешенным и энергичным силуэтом, демонстрирующим короткие свесы, ниспадающую линию крыши, мощную плечевую зону, выразительные боковины и впечатляющие завитушки колесных арок, обрамляющие «катки» размером от 17 до 20 дюймов.

Габаритная длина Audi Q3 второго поколения составляет 4485 мм, ширина 1856 мм, высота 1585 мм. База внедорожника между колесными парами составляет 2680 мм, а дорожный просвет под днищем — 170 мм.

В «походном» состоянии автомобиль весит не менее 1615 кг (но многое зависит от версии).

Салон кроссовера встречает своих обитателей красивым и современным, но в то же время «зрелым» и лаконичным дизайном, подчеркнутым качественным уровнем сборки и исключительно премиальными материалами отделки (податливый пластик, натуральная кожа , алюминий и др. ).

В салоне пятидверки вообще нет стрелочных приборов: в «базе» за рельефным трехспицевым рулем расположен 10,25-дюймовый дисплей с нарисованными шкалами, а в «топовых» версиях — полноценный виртуальный кокпит с возможностью смены изображения и диагональю до 12,3 дюймов. Минималистичная центральная консоль, повернутая на десять градусов к водителю, несет на себе экран медиацентра размером 8,8 или 10,1 дюйма и классический блок «микроклимата» с индивидуальным «окном».

Формально Audi Q3 второго поколения имеет пять мест, но фактически на втором ряду сидений с максимальным комфортом могут расположиться только двое взрослых (укороченная диванная подушка в центральной части и высокий тоннель пола «заявляют», что третий лишний). А вот «галерка» может двигаться вперед-назад в пределах 150 мм и имеет регулируемую по углу наклона спинку с семью фиксированными положениями. Передние седока попадают в цепкие объятия эргономичных кресел с рельефными боковинами, в меру жесткой набивкой и широкими интервалами электрических настроек.

Актив кроссовера – багажник правильной формы, который в обычном состоянии способен «поглотить» 530 литров поклажи (при сдвинутом до упора заднем диване – 675 литров). Второй ряд «разрезан» на три секции в соотношении «40:20:40», а в сложенном состоянии образует совершенно ровный пол и доводит полезный объем до 1525 литров. В подземной нише есть небольшая запаска и инструменты.

Для Audi Q3 второго поколения предлагается широкий выбор модификаций, каждая из которых оснащена 6-ступенчатой ​​«механикой» или 7-диапазонным «роботом» S tronic и приводом на передние колеса или полным приводом трансмиссия с многодисковой муфтой, отдающей при необходимости до половины запаса хода на задние колеса:

• Под капотом базовой бензиновой версии 35 TFSI находится турбированный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, 16-клапанным приводом и системой изменения фаз газораспределения, развивающий 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
• Более экономичные бензиновые версии приводятся в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым агрегатом с турбокомпрессором, прямым «питанием», фазовращателями на впуске и выпуске и 16-клапанной структурой ГРМ:
  • на версии 40 TFSI, это генерирует 190 л.с. и 320 Нм пикового потенциала;
  • и на 45 TFSI — 230 л.с. и 350 Нм крутящего момента.
• «Сердце» дизельных кроссоверов — четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с турбокомпрессором, системой подачи топлива Common Rail и 16 клапанами, доступный в двух степенях «прокачки»:
  • на модификацию 35 TDI, его мощность — 150 л.с. и 340 Нм крутящего момента;
  • и для 40 TDI — 190 л.с. и 400 Нм доступной тяги.

В основе второго поколения Audi Q3 лежит архитектура модели MQB с продольно ориентированным силовым агрегатом и несущим кузовом, в котором сочетаются высокопрочные стали и алюминий. На обеих осях внедорожника применены независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — типа МакФерсон, сзади — четырехрычажная система. В качестве опции автомобиль может комплектоваться «зажатым» спортивным или адаптивным (с электронно-управляемыми амортизаторами) шасси.

Пятидверка имеет реечный рулевой механизм с электроусилителем руля, который за небольшие деньги дополняется прогрессивным передаточным числом. Все колеса кроссовера оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, агрегатируемыми с ABS, EBD и кучей других современных «примочек».

Второе поколение Audi Q3 доберется до европейских дилеров в ноябре 2018 года (комплектации и цены станут известны ближе к этому моменту), но на российском рынке появится только в первой половине 2019 года(и он точно будет дороже своего предшественника, за который просят не меньше двух миллионов рублей).

Номинально автомобиль может похвастаться: фронтальными и боковыми подушками безопасности, полностью светодиодной оптикой, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным «климатом», подогревом и электроприводом передних сидений, виртуальной комбинацией приборов, медиацентром с 8,8-дюймовым экраном, премиум-классом. аудиосистема, «круиз», электростеклоподъемники всех дверей, ABS, ESP и прочие «фишки».

В списке опций: камеры кругового обзора, панорамная крыша, парктроник, адаптивный круиз-контроль, сервопривод пятой двери, подогрев руля и лобового стекла, «музыка» Bang & Olufsen Premium с 15 динамиками, матричные фары и темнота прочие «плюшки».

Привычный внедорожник Audi Q3 кажется не таким уж и старым: его производство началось семь лет назад. Но если вспомнить, что первый концепт с почти готовым дизайном был показан еще в 2007 году, становится понятно, почему для второго поколения дизайнерам Audi во главе с Марком Лихте пришлось существенно переделывать привычный облик. Характерный профиль соседствует с более выпуклыми боковинами, фары и задние фонари имеют «провисшие» углы, а новая восьмиугольная решетка радиатора с вертикальными полосами теперь становится отличительной чертой всех кроссоверов Audi (первой моделью с такой « гриль»).

«Тройка» пересела на модульную платформу MQB (со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади) и выросла вслед за родственным Tiguan: они практически идентичны по размерам. Сравнивая новый Audi Q3 с предыдущей моделью, длина увеличилась на 97 мм (до 4485 мм), ширина — на 25 мм (до 1856 мм), а колесная база — на 77 мм (2680 мм). И только по высоте новый кроссовер уступает старому на 5 мм (1585 мм). Кроме того, рост габаритов позволил увеличить скромную «дистанцию» между моделями Q2 (до России она так и не добралась) и Q3.

Как и прежде, вы можете заказать «спортивный» обвес S line (синяя машина на фото) с другими бамперами и обшивками дверей. На выбор колеса с посадочным диаметром от 17 до 20 дюймов. Диодная фара уже установлена ​​в базовой комплектации, но за доплату можно заказать адаптивные или матричные фары.

В Q3 больше не будет стрелочных индикаторов: в базе есть 10,25-дюймовый дисплей с нарисованными шкалами, но за полноценный виртуальный кокпит с возможностью настройки изображения придется доплатить, а также для 12,3-дюймового увеличенного экрана. Блок управления наружным освещением теперь состоит из трех кнопок вместо старой поворотной ручки.

Центральная консоль повернута на десять градусов к водителю, но дисплей на ней всего один: переводить климат-контроль на сенсорное управление, как это делается в больших Audi, пока не решили. Медиасистема может иметь экран с диагональю 8,8 или 10,1 дюйма, предусмотрено голосовое управление, передатчик Wi-Fi и возможность удаленного доступа со смартфона.

Задние сиденья двигаются вперед-назад на 150 мм, спинки разделены на три секции в соотношении 40:20:40 и регулируются по углу наклона (предусмотрено семь фиксированных положений). Объем багажника вырос с 460 до 530 литров, а при сдвинутом до упора заднем диване отсек вмещает 675 литров. Максимальная вместимость при сложенном заднем ряду составляет 1525 литров вместо 1365 у предыдущей модели.

Audi Q3 выйдет на рынок с четырьмя двигателями на выбор, все они четырехцилиндровые и с турбонаддувом, но дизель среди них только один. Базовая версия 35 TFSI имеет турбодвигатель 1.5 (150 л.с., 250 Нм), версия 40 TFSI оснащена двухлитровым двигателем мощностью 190 л. с. и 320 Нм, а на версии 45 TFSI этот же агрегат форсировали до 230 л.с. и 350 Нм. Под капотом Audi Q3 35 TDI двухлитровый турбодизель, развивающий 150 л.с. и 340 Нм. Позже появилась версия с 19Должен появиться 0-сильный дизель.

Все модификации могут иметь шестиступенчатую «механику» или семиступенчатый преселективный «робот» S ​​tronic, привод — передний или полный (с многодисковой муфтой для подключения заднего моста). Однако не все комбинации моторов и трансмиссий будут доступны с самого начала: их вывод на рынок будет постепенным.

Как принято в премиум-сегменте, в дополнение к стандартной подвеске можно будет заказать более жесткую спортивную или адаптивную. Также среди анонсированных опций — камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, парктроник, сервопривод пятой двери с активацией пинком под бампером, панорамная крыша, подогрев руля и многое другое.

Если Audi Q3 первого поколения производился на заводе Seat в Марторелле, Испания, то новый кроссовер попадет на конвейер собственного завода Audi в Дьере, Венгрия, где также производятся модели A3 и TT: 1,2 млрд евро вложено в модернизацию и расширение производственных мощностей за последние четыре года. …Продажи нового Audi Q3 в Европе начнутся в ноябре. На остальные рынки, в том числе и на российский, автомобили доберутся в 2019 году. Кроссовер первого поколения стоит не менее 2 млн рублей, а дешевле новая модель явно не будет.

Новый Audi Q3 2018 года станет долгожданным вторым поколением этого популярного кроссовера. Как всегда, основной упор в компании Audi делается на повышенный комфорт, высокую надежность, яркий и привлекательный дизайн, а также проходимость, ведь автомобиль можно оснастить полным приводом. Основной взгляд, конечно же, достается пользователям мужского пола, но, по словам инженеров немецкой компании, кроссовер понравится и прекрасной половине человечества.

Новая модель получила много дизайна от младшей модели — Q2. Все черты будут угловатыми, острыми, впрочем, как и во всех новых Audi.

Из новинок здесь можно отметить еще одну решетку радиатора, выполненную в виде шестигранника, который слегка закруглен. Фары получились несколько зауженными, что в последнее время стало довольно модным, а сами они будут светодиодными. Бампер теперь украшают дополнительные воздухозаборники, созданные больше для красоты, чем по прямому назначению, но от этого дизайн только интереснее.

На фото также видно, что новый кузов теперь получил плавный переход от крыши к багажнику, без каких либо ступенек и резкостей.

Также, как и переднюю, заднюю оптику сузили, сделав ее светодиодной. Появился аэродинамический спойлер, идеально вписывающийся в общий вид автомобиля.

Такие изменения делают модель внешне спортивной, хотя по характеристикам таковой не является. Впрочем, такой дизайн сделан во всех последних новинках Audi, так что даже если убрать значок компании, любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, сможет понять, чье это творение.

Салон

Audi Q3 2018 имеет очень простой салон, в котором разберется даже не самый опытный пользователь. Все на своих местах, до каждой кнопки можно дотянуться прямо с водительского места. Все элементы здесь идеально соприкасаются друг с другом, не оставляя зазоров и зазоров. В отделке присутствуют как дешевые, так и более-менее премиальные материалы, такие как пластик, алькантара, натуральное дерево и кожа.

Первое, что здесь бросается в глаза, это огромные воздуховоды климат-контроля. Их четыре: две по бокам и две в центре. Все управление мультимедиа осуществляется с помощью небольшого монитора, который выдвигается из приборной панели.

А вот с комфортным размещением пассажиров тут возникают проблемы. Если передние сиденья полностью подвижные и с подогревом, то все, что можно сделать с задними — просто сложить. Также подразумевается посадка всего двух человек, которые отделены друг от друга выдвижным подлокотником. Зато салон оснащен красивой светодиодной подсветкой.

Технические характеристики

По размерам автомобиль ничем не отличается от аналогичных кроссоверов. Его длина 4,4 метра, ширина 1,8 метра и высота 1,6 метра. Кузов поднят на высоту 17 сантиметров от уровня земли. Стандартный объем багажника составляет 460 литров, но если убрать задний ряд сидений, то этот показатель можно увеличить до 1350 литров. Audi также позаботилась о защите своих клиентов, изготовив каркас автомобиля из высокопрочной стали, что позволит ему выдерживать прямой удар большой силы.

Ну и самые важные характеристики: модель будет оснащаться четырьмя двигателями — тремя бензиновыми (1.4 на 150 сил, 2.0 на 180 сил и 2.5 на 230 лошадей) и одним дизельным (2.0 на 185 лошадей). Управление будет осуществляться либо механической коробкой передач с шестью передачами, либо роботизированной коробкой передач с семью передачами. В дальнейшем планируется выпуск гибридной версии, а также заряженных версий SQ3 и RSQ3.

Опции и цены

Те, кто решит купить автомобиль в базовой комплектации, получат много интересного. Конечно, в первую очередь это многочисленные системы безопасности, например, антиблокировочная система тормозов. В него также входят камеры для упрощения парковки, мультимедийная рулевая колонка, система климат-контроля, электрорегулировка и подогрев зеркал, общий замок, электроотделка пятой двери и колеса шириной восемнадцать дюймов.

За дополнительную плату также можно получить защиту стекол от солнечных лучей и тепла, а также их шумоизоляцию, еще один вариант подвески, используемый в спортивных комплектациях модели, систему парковки без водителя, контроль полосы движения, фаркоп и стандартная навигация.

По словам Audi, полный список всех дополнений будет доступен только тогда, когда откроется запись на тест-драйв модели.

Дата выхода в России

Старт продаж в России планируется начать только к концу 2018 года, хотя ввод в эксплуатацию на родине — в Германии, будет дан летом того же года. Там его стоимость составит порядка трех десятков тысяч евро. За базовую версию вполне можем потребовать 1,8 млн рублей. Соответственно, цена расширенной комплектации легко превысит два миллиона рублей.

Конкуренты

Как обычно, основными конкурентами Audi являются BMW и Mercedes. Баварская компания по комплектации похожа на модель, ставшую достаточно популярной в нашей стране. Мерседес выставляет свой в качестве противовеса. Сюда же можно добавить и RR Evoque, который уже несколько лет лидирует по продажам у нас на родине. С японского рынка считается конкурентом, но встречаются на дорогах гораздо реже, чем представленные автомобили.

Большие отказы двигателя и удивительно человеческий DSG. Audi Q3 хорошая инвестиция для тех кто хочет больше комфорта от автомобиля Audi q3 проблемы с коробкой

Форсунки?! Где это находится? Электрик? Нет, не слышал. ДСГ слабая? Давай, посмеемся над тобой! Об этом на интернет-форумах говорят многие владельцы даже уже опытных кроссоверов Q3. Однако он не лишен недостатков. Точнее, деликатные места, которые не помешает осмотреть перед покупкой этого транспорта.

Странно, Audi Q3 не дешевая машина, но стоимость расходников для нее остается гуманной. Если, конечно, речь не идет о турбине двигателя TFSI или ремонте роботизированной коробки S-Tronic — по сути, той же DSG-7 с двумя сцеплениями, плавающими в масляной ванне. Сразу после своего появления кроссовер быстро завоевал популярность, хотя и был одним из самых дорогих в сегменте. Возможно, это была положительная репутация, на чьей платформе PQ35 он создан.

После 50 тыс. км могут появиться претензии к отделке салона. Например, пластиковая облицовка рулевой колонки может скрипеть. К тому же пластиковые панели в районе ног быстро царапаются и стираются. В плане эргономики салона единственная претензия к неудачно расположенному селектору MMI на центральной консоли

Поначалу автомобиль комплектовался четырьмя турбированными 2-литровыми двигателями — парой бензиновых двигателей TFSI (170 и 211 л.с.) и пара дизелей (140 и 177 л.с.). Чуть позже к ним присоединился 1.4 TFSI, который устанавливался на базовую версию с передним приводом. Коробок было две: 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый «робот» S-Tronic.

В 2014 году компания Audi представила, а в 2015 году начались продажи рестайлинговой версии кроссовера. Внешний вид не сильно изменился. Изменения коснулись оптики, переднего и заднего бамперов и традиционно решетки радиатора. Но главным нововведением стала линейка более экономичных бензиновых и дизельных двигателей. Кроме того, базовая комплектация теперь доступна с передним приводом.

Все равно это будет дороговато

Бензиновые двигатели экономичны и экологичны, но не лишены присущих им проблем. Главный из них – «масложор». Как еще назвать расход масла до 1,5 литров на 1000 км? Грешат в основном на плоские поршни и тонкие кольца. Но есть подозрения, что VW сэкономил на материале стенок цилиндров. После 100 тыс. км там можно обнаружить царапины. Ну и нагар на поршнях, на клапанах. Отказы датчиков детонации, катализатора и кислородных датчиков не редкость.

Не ищите простора Тигуана в салоне Q3. На заднем диване с комфортом могут расположиться только два седока. Багажник тоже не гигантский, хотя складывающиеся сиденья как-то спасают положение. Да и не стоит думать, что вы покупаете внедорожник. От настоящего «бездорожья» на этой машине с дорожным просветом 170 мм лучше держаться подальше

Цепь ГРМ на 2-литровом TFSI позволяет реже посещать сервис, чем «масло». Но при этом у цепи умеренный ресурс, и второму-третьему владельцу ее все равно придется менять. Бюджет процедуры (с работой) может достигать 60 000 рублей. Не так уж и мало, так что натяжение цепи обязательно стоит трогать при покупке автомобиля. Также можно получить свои «прелести» при замене турбины. Эта история стоит минимум сто тысяч рублей. Так что дизельные агрегаты, которые к тому же более экономичны, по надежности выглядят предпочтительнее бензиновых. Хотя дизель немного дороже в обслуживании.

Audi RS Q3 2015 года. Отличие RS Q3 от «гражданской» версии не в увеличенной на 25 мм длине кузова и лишних килограммах. Главное — 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый турбомотор, известный по спорткару TT RS. На RS Q3 он выдавал 310 «лошадок» и выдавал 420 Нм крутящего момента. Разгон до сотни – 5,5 секунды. На вторичном рынке такая покупка выглядит не очень перспективно.

Предыстория этого испытания начинается как обычно не в редакции известного немецкого автомобильного издания «Auto Bild», а в городе Баунаталь. Именно там, на заводе концерна Volkswagen, робота «обучили» сборке автоматических коробок передач. «Машина» заработала как молодой студент — плохо и с ошибками. Задача робота — вставить в указанное место небольшую металлическую прокладку. В первый день робот уронил кольцо восемь раз: несколько раз на пол и несколько раз в коробку. Рядом с «бездушным сборщиком» находился опытный механик, которому приходилось исправлять ошибки вручную. Похоже, он не заметил ошибок «железного слесаря». Именно такой коробкой комплектовался Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, протестированный изданием Auto Bild. Как вы уже догадались, прокладка находилась внутри коробки, пока ее не «укусил» шестеренчатый механизм.

Но обо всем по порядку. Тестовый Audi Q3 был окрашен в новый цвет «Оранжевый Самоа». Автомобиль был щедро напичкан опциями, включая MMI с навигацией, пакет Comfort, ксенон. В результате стоимость кроссовера увеличилась до 51 115 евро. Столько же просят за статные седаны Audi A6 и Mercedes E-Class.

Высокая стоимость породила большие ожидания. Но после того, как села за руль, возникло разочарование. Внутри очень тесно, да так, что одолевает депрессия. Посадка слишком высокая, а крыша низкая. Вы должны сидеть сгорбившись, как вопросительный знак. Сзади тоже тесновато, а багажник всего 460 литров (1365 литров при сложенных сиденьях). Эту машину придумали маркетологи. Однако Audi Q3 пользуется спросом в Европе. Только в Германии продано уже 75 000 кроссоверов. Для тех, кто ценит практичность, а не стильные вещи, лучше потратиться на конструктивно идентичный Volkswagen Tiguan.

После 66000 км были претензии к салону. Пластик начал шуметь, особенно облицовка рулевой колонки. Пластиковые панели в районе ног царапаются и протираются, а процесс чистки не проще, чем у японца. Поворотная ручка MMI располагалась не в привычном месте на центральной консоли, а на передней панели. Раздражает и необычная логика управления: чтобы спуститься по меню, нужно повернуть ручку влево. Звуковой сигнал парковки слишком истерично сигнализирует о сокращении дистанции. Помощник по удержанию полосы движения вежлив и корректен, но слишком нервничает, когда дорога сужается из-за дорожных работ.

Что действительно впечатляет, так это сочетание двигателя, коробки передач и шасси. Удивительно, насколько быстро и маневренно компактный кроссовер проходит повороты, подгоняемый 2,0-литровым дизелем. TDI мощностью 177 л.с. разгоняется быстрее прежнего и расходует в среднем 8,2 л/100 км. В отличие от многих кроссоверов Audi Q3 очень устойчив на высоких скоростях. Подвеска обеспечивает идеальный баланс между упругостью и амортизацией. Неудивительно, что Q3 преодолел 100 000 км всего за 17 месяцев.

На загородных трассах коробка S-Tronic работает мягко и плавно, но в городском потоке мешает, особенно при маневрировании. При небольшом нажатии на газ сначала ничего не происходит, а если прибавить больше, то и происходит рывок, как у начинающего водителя. Проблема известна. Одна из рекомендаций производителя – менять масло каждые 60 000 км.

51 935 км — неисправность охладителя EGR. С осени 2014 года установлен модернизированный агрегат.

Во время испытаний Audi Q3 несколько раз побывал в мастерской. На 27 000 км сломался лямбда-зонд. Гарантийный случай, а так же дефект охладителя системы рециркуляции отработавших газов. С осени 2014 года агрегат был модифицирован производителем. Есть у элегантных ксеноновых фар и недостатки. В обоих агрегатах отказали газоразрядные лампы, которые без гарантии стоили бы 256 евро.

В Audi Q3 используется ксенон трех компаний: Hella, Philips и Mitsubishi Electric. Механики Audi знают, что лампы Philips очень быстро перегорают.

Ближе к концу деревни села батарейка в ключе. Но это мелочи по сравнению с досадной неприятностью, случившейся с коробкой передач. После 96 025 км стало буксовать сцепление, а при разгоне стал слышен металлический звон. Специалисты Baunatal произвели две замены масла, что облегчило ситуацию, но не устранило неисправность. В итоге было принято решение вскрывать коробку. Результат? Внутри были обнаружены остатки помятого металлического регулировочного кольца, того самого, что устанавливает робот под чутким контролем мастера.

Причина поломки S-Tronic — лишняя деталь в коробке. Audi уверяет, что эта проблема не может повториться.

Комментарий Audi: «Пробуксовка была связана с наличием в масле большого количества металлических опилок и загрязнением ими фрикционных накладок на диске сцепления.

Расследование подтвердило попадание инородного металлического тела в ящик при сборке на конвейерной ленте. Инцидент связан с не так давно внедренным процессом автоматизации. Металлическое кольцо должно быть поднято одним из роботов и вставлено в нужное место. Журнал ошибок содержит 8 записей о сбоях в день изготовления данной коробки.

Фрикционные диски сильно изношены. Причина — металлическая стружка в масле из-за разрушения инородного тела.

Все возникшие неисправности дорого обойдутся владельцу и без того недешевого Audi Q3. Audi следует серьезно поработать над ошибками и более тщательно подготовиться к выпуску новых моделей, чтобы хоть как-то оправдать высокие цены.

Технические характеристики Audi Q3 2.0 TDI

Тип	турбодизель R4/16
Рабочий объем	1968 см3
Диаметр x ход	81,0 х 95,5 мм
Привод распределительного вала	ремень
Максимальная мощность	177 л. с. / 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент	380 Нм / 1750 об/мин
Максимальная скорость	212 км/ч
Трансмиссия	ДСГ 7
Блок привода
Длина Ширина Высота	4385/1831/1608 мм
Колесная база	2603 мм
Ширина колеи (перед/зад)	1571/1575 мм
Снаряженная масса	1650 кг
535 кг
Тормоза (передние/задние)	Вентилируемый диск. / диск.
Допустимая масса прицепа с тормозами	2000 кг
Допустимая масса прицепа без тормозов	750 кг
Объем багажника	460-1365 л

Контрольные измерения

Опции	Тестовый запуск	Конец теста
Разгон 0-50 км/ч	2,8 с	2,5 с
Разгон 0-100 км/ч	8,3 с	7,6 с
Разгон 0-130 км/ч	13,9 с	13,4 с
Эластичность 60-100 км/ч	4,7 с	4,3 с
Эластичность 80-120 км/ч	5,8 с	5,8 с
Тормозной путь со 100 км/ч (холодные тормоза)	36,0 м	36,6 м
Тормозной путь со 100 км/ч (горячие тормоза)	38,8 м	36,2 м
Шум в салоне при 100 км/ч	61 дБА	60 дБА
Шум в салоне при 130 км/ч	70 дБА	70 дБА

В полостях кузова коррозии не обнаружено.

В первом цилиндре видны царапины — вероятно результат нагара (нагара). В остальных цилиндрах картина лучше.

Ремень ГРМ усиленный кевларом — заявленный ресурс 210000 км.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.0 (180 л.с.) КПП: R7

Мучений выбора как таковых не было. Просто хотелось надежный, именитый немецкий кроссовер. К тому же нужна была компактная машина. Сначала склонялся к BMW X1, но Q3 меня больше зацепил внешне, а внутри он как-то интереснее «баварца».

Особенно стильно смотрится, конечно, передняя часть кроссовера. Стильные фары головного света, светодиодные «подводки» ДХО. В целом Audi выглядит породисто.

Как только садишься внутрь машины, сразу понимаешь, что это хоть и начальный, но все же премиум-класс. Это подтверждается окантовкой из настоящего металла. Порадовало качество кожи и алькантары.

Радует и полноценный монитор, вылезающий из «недр» торпеды, а все манипуляции производятся с помощью металлического джойстика. Сначала мне это показалось не очень удобным, но постепенно я привык. Главное, чтобы меню было понятным и простым.

На мой взгляд, руль слишком обременен огромным количеством кнопок, с помощью которых можно управлять и бортовым компьютером, и музыкой, и круизом. Вроде все просто, но я все еще в замешательстве.

Теперь о технической начинке. Audi Q3 комплектуется преселективной роботизированной коробкой передач, такой же с двумя сцеплениями. И называется он S-tronic. Ох и читал я много всякой гадости про эту трансмиссию. Ведь по сути S-tronic — это такая же страшная и страшная «фольцевая» DSG. Этот «робот», во-первых, 7-ступенчатый, во-вторых, оснащен «мокрым» сцеплением (диски «купаются в масляной ванне»). Так что, думаю, проблем это мне не доставит, нужно только вовремя менять масло, по регламенту. А все страшилки рассказывали про другую, «сухую» коробку DQ200. С ней действительно были большие проблемы. Но эта трансмиссия использовалась для бюджетных Ваговских автомобилей.

Если сравнивать «робот» с обычным «автоматом», то он намного быстрее разгоняет машину, а щелчки передач совершенно незаметны. Это происходит очень быстро и плавно.

Теперь о полном приводе. С самого начала меня не ввел в заблуждение громкий шильдик QUATTRO. Понятно, что Q3 — это просто городской кроссовер. Поэтому система полного привода уместна. Это реализуется за счет многодискового сцепления под названием HALDEX. На заднюю ось постоянно поступает 10% момента, а при необходимости процент повышается до 50. Но это происходит очень мягко, поэтому по подключению задней оси это сложно заметить. Кроссовер просто едет и проезжает там, где нужно. Все-таки дело не только в том, что HALDEX считается чуть ли не самым оптимальным решением в полноприводной технике. В целом система QUATTRO работает, главное не увлекаться. К тому же дорожный просвет в 17 сантиметров не очень располагает к покорению бездорожья.

Серьезным плюсом автомобиля является его управляемость. Руль очень чувствительный, моментально реагирует на манипуляции. Подвеска комфортная, особенно если дорожное покрытие надлежащего качества. На лето поставил колеса 18-го радиуса, машина сразу стала намного жестче. Чувствуются мельчайшие несовершенства асфальта.

С момента запуска Q7 Audi продала более полумиллиона внедорожников. После серийного выпуска Q5, отличавшегося средними размерами, произошел очередной всплеск продаж.

Всем было интересно, что будет с маленьким и недорогим собратом — Audi Q3. Не покажется ли он слишком маленьким по сравнению с другими автомобилями?

Новая модель была очень важна для Audi. Но ожидания компании оправдались. Хотя эта модель стоит почти вдвое дешевле самого навороченного внедорожника компании, объем продаж в третьем квартале сильно удивил абсолютно всех маркетологов. Это, пожалуй, самая прибыльная концепция кроссовера.

Audi Q3 из премиум-сегмента, поэтому мы решили провести тест-драйв в необычном месте — самом богатом квартале Цюриха. Помимо серийных автомобилей, наша небольшая команда журналистов получила доступ к прототипам, появившимся на рынке намного позже. Но обо всем по порядку.

Дизайн Audi Q3

И снова можно вспомнить размер. Сидя за рулем и глядя снаружи на машину, даже не представляешь, сколько места внутри. Пожалуй, самое эффективное распределение и расположение всех частей, необходимых для машины.

Отличается от аналогов серии Q сильно скошенными стойками Именно из-за стоек кроссовер так напоминает хэтчбек. Первое впечатление от машины не меняется. Это еще один клон из семейства Q. Audi Q3, фото которого есть в открытом доступе, отлично выдает экстерьер хэтчбека, но заставляет неправильно понять габариты автомобиля изнутри.

В разработке автомобиля принимал участие самый известный дизайнер современного автомобилестроения Де Сильва. Но не только он приложил руку к дизайну, возможно, поэтому дизайн вышел несколько недосказанным. Такие же ощущения возникают и в салоне автомобиля. Фотографии Audi Q3 в натуральную величину передают это неловкое ощущение. Конечно, к стилю и интерьеру придраться очень сложно, но все же изюминки нет. От премиум-класса ожидаешь большего, но с Q3 ожидания не всегда оправдываются. Можно сколько угодно рассматривать фотографии Audi Q3 и не найти чего-то интересного и захватывающего. Эту машину можно полюбить, только посидев в ней. Ощущения от поездки будут незабываемыми.

Интерьер Audi Q3

В новом Q3 все продумано и практично. Здесь нет ничего лишнего, даже рычага тормоза — он давно стал электромеханическим и приводится в действие ключом. Подобная система реализована начиная с самых базовых версий кроссовера.

Садиться в машину удобно, передние сиденья жесткие и удобные, надежно фиксирующие тело. Если вы хотите что-то новое, вы можете заказать спортивные кресла. Имеют регулируемую высоту подушки за счет выдвижного ролика. Все за ваши деньги: за дополнительную плату вы можете приобрести темную обивку потолка, чтобы придать вашему автомобилю еще больше спортивности.

Самый узнаваемый элемент интерьера — рулевое колесо с двумя спицами, расположенными внизу. Этот дизайн рулевого колеса можно найти и на других автомобилях серии Q.

Традиционные круглые циферблаты и небольшой монохромный дисплей вместо информационных датчиков. На дисплей выводится вся необходимая водителю информация. В центральной панели спрятан экран, который можно открыть, нажав на крышку. Он имеет разрешение 7 дюймов, может отображать карты, погоду, управлять музыкой. Карты России не очень подробные, а вот исполнение карт Европы отличное.

Стиль интерьера довольно простой, но качество сборки выше всяких похвал. Высококачественные материалы сразу отличают его от других кроссоверов. Но есть еще сбережения. Ниже к полу все гораздо хуже: дверные ручки, консоль обработаны не самыми дорогими материалами.

На задних сиденьях много места, хотя со стороны совсем другое впечатление. Передние сиденья достаточно компактны, а все три задних сиденья имеют подголовники, но все же комфортно могут разместиться только два пассажира. Не слишком много места. Зато есть полноценные подлокотники, с небольшим ящиком внутри и выдвижными подстаканниками. А вот под голову места сзади не так много — сказывается покатая крыша. Сиденья второго ряда при необходимости складываются в ровный пол, организуя просто огромное пространство для поклажи.

Багажник Q3 имеет объем 460 литров. Но при осмотре багажника был обнаружен изъян — полка. Его никуда не убрать, а если вы собираетесь перевозить объемный и высокий груз, то это доставит небольшие неудобства. Ради перевозки длинномерных грузов инженеры сделали переднее сиденье складным. Хоть и опционально, но можно заказать конфигурацию без складывающегося переднего сиденья.

Audi Q3: технические данные

Базовая версия доступна с тремя двигателями. Все двухлитровые, два бензиновых и один турбодизельный. Самый слабый из бензиновых двигателей – 170 л.с. Только для него доступна механическая коробка передач и передний привод. Но также можно заказать семиступенчатую коробку и полный привод. Более мощная версия бензинового двигателя мощностью 211 л.с., а также турбодизель в стандартной комплектации идет с автоматической коробкой передач. Комплектация может быть изменена в зависимости от предпочтений, вы сможете подобрать автомобиль под себя и свои потребности.

Кроме того, совсем недавно стали выпускать Q3 с лучшим бензиновым двигателем в 300 л.с., а также модель с небольшим, но экономичным турбодизелем. Купить Audi Q3 с моноприводной механикой можно за 1 300 000 рублей. Неплохо для такой машины.

Полный привод использует многодисковую муфту в качестве межосевого дифференциала. Он имеет электронное управление и в «стандартном» режиме отдает всю мощность на переднюю пару. Если колеса начинают проскальзывать, тяга мгновенно передается на колесо с лучшим сцеплением. В этом случае юзовое колесо будет даже тормозить, так как на него не передается крутящий момент.

Колесная база почти на 10 см меньше, чем у соперника тройки — BMW X1, о котором мы упоминали вскользь, когда разбирали его. Внешне конкуренты также различаются размерами. А вот в салоне, как ни странно, места даже чуть больше! В чем секрет?

А секрет Audi скрывался в двигателе, точнее в его компоновке. Он расположен поперечно и занимает значительно меньший объем. Это касается и размеров основания, детали подогнаны компактно и не занимают много места.

Audi Q3: тест-драйв.

Тестируемая нами версия имела двигатель мощностью 211 л.с. Двигатель одновременно достаточно мощный и тихий. Также в комплектацию входила семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями. Коробка вышла очень маленькой по размеру, ее поставили рядом с мотором, который расположен поперечно. Машина имеет настройку эффективности, которая автоматически отключает сцепление. Эффективность этого решения спорна, мало того, что скорость закрытия очень высока, так еще и система стабилизации и устойчивости входит в базовую комплектацию.

Q3 оснащен полным приводом, но для бездорожья автомобиль вряд ли подходит. Есть только система помощи при движении под горку. Большего и не надо — Q3 изначально позиционировался как кроссовер для города, поэтому у разработчиков даже не было цели создать что-то более внедорожное. Об этом говорит и низкий дорожный просвет – 170 мм. Но машина по-прежнему способна ездить по пересеченной местности с небольшими углами свеса кузова.

Подвеска порадовала — резких гонок и движений из стороны в сторону нет. Хотя все это характерно для хороших дорожных покрытий, на которых проходил тест-драйв. Видео тест-драйва, снятое после тестирования Audi Q3, демонстрирует потрясающую динамику Q3 и отличную управляемость.

Работа мотора и редуктора сразу отличается от качественной машины. Педаль очень чувствительная и отзывается на любые манипуляции. Это провоцирует на активную езду и азарт, чего от кроссовера ожидать не приходится. Самый большой разгон до сотни — 6,5 секунд при максимальной комплектации! Но как всегда не без недостатков. При нажатии на кикдаун возникает небольшая пауза. Довольно часто это раздражает, но к этому можно привыкнуть. Audi демонстрирует отличные качества дорожного автомобиля. В базовую комплектацию входит система, активно экономящая топливо в пробках. В городе можно добиться экономии до 12 литров на сотню.

Заключение

Цена Ауди Ку3 зависит в основном от комплектации двигателя. Они начинаются от 1 240 000 рублей, а самая навороченная модель стоит 1 700 000 рублей. Многим потенциальным покупателям Audi Q3 цена покажется завышенной, но платить есть за что. Подогрев задних сидений, лучшая динамика среди одноклассников, отличный дизайн салона. Также стоит отметить удивительную надежность автомобиля. В связи с этим подержанный Audi Q3 намного дешевле своих новых собратьев, но именно надежность автомобиля компенсирует все недостатки.

Есть много видео об автомобиле Audi Q3. Вот одно из лучших видео:

Спортивный компактный кроссовер Audi RS Q3, на наш взгляд, одно из лучших предложений в своем сегменте. Этот автомобиль имеет яркую и запоминающуюся внешность, которая отличается от стандартного Q3 наличием легкосплавных дисков большего диаметра, раздутыми колесными арками, наличием обвеса, а также окрашенными в другой цвет деталями кузова, такими как решетка радиатора, нижняя губа, наружные зеркала и т.